JPH0434260Y2

JPH0434260Y2 -

Info

Publication number: JPH0434260Y2
Application number: JP1986091277U
Authority: JP
Priority date: 1986-06-17
Filing date: 1986-06-17
Publication date: 1992-08-14
Also published as: JPS62202548U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自動車用サスペンシヨンダンパのシ
リンダとピストンロツドとの間の摺動部位を保護
するための筒状ダストカバーの取付構造に関する
ものである。

（従来技術）ばね下重量すなわち車輪側とばね上重量すなわ
ち車体側との間には、サスペンシヨンダンパが架
設される。このサスペンシヨンダンパは、シリン
ダと該シリンダから摺動自在に伸びるピストンロ
ツドとを有して、その一方がばね上重量にまた他
方がばね下重量に連結されることになる。

このサスペンシヨンダンパの外部へ露出した摺
動部位、すなわちシリンダに対するピストンロツ
ドの突出部分は勿論のこと、シリンダ内に出入り
する部分に塵埃が付着したりあるいははね上げら
れた小石により損傷されると、シール漏れ等の原
因となる。

このため従来は、この様な事態が生ずるのを防
止するために、上記摺動部位を、伸縮自在な筒状
ダストカバーで覆つているのが普通である。そし
て、この筒状ダストカバーを設けたタイプの自動
車用サスペンシヨンダンパとしては、例えば、実
開昭58−52347号公報の第３図に開示された様に、
筒状ダストカバーの一端開口端部をピストンロツ
ドの外周に嵌合させて、この一端開口端部の外周
にさらに締付けリングを嵌合させるようにしてい
る。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、前記公報記載のように、締付け
リングによりダストカバーの一端開口端部をシリ
ンダ外周に固定する場合、その固定作業が手間ど
るという問題がある。すなわち、締付けリング
を、ダストカバーを縮径させつつそのほぼ全長に
渡つて通過させるようにしてシリンダの所定位置
にもつていき、この後締付リングをダストカバー
を径方向に圧縮するようにシリンダ外周に嵌合さ
せなければならないことになつていた。

従つて、本考案の目的は、シリンダ外周に筒状
ダストカバーの一端開口端部を固定するようにし
たものにおいて、この固定を容易に行なえるよう
にした自動車用サスペンシヨンダンパのダストカ
バー取付構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、次のような構成としてある。すなわち、シリンダと該シリンダより伸縮自在に伸びるピ
ストンロツドとを有するサスペンシヨンダンパ
が、ばね上重量とばね下重量との間に架設され、
前記ピストンロツドの前記シリンダに対する摺動
部位および該ピストンロツドの該シリンダからの
突出部を、筒状のダストカバーにより覆うように
した自動車用サスペンシヨンダンパのダストカバ
ー取付構造であつて、前記シリンダは前記ばね下重量に連結され、前記シリンダの外周に筒状の係止リングが設け
られ、前記係止リングは、前記シリンダ外周に固定さ
れる固定部と、該固定部から前記ピストンロツド
と反対側に向けて延びて該シリンダ外周に遊嵌す
る環状係止部と、該固定部から該ピストンロツド
と同じ方向に向けて延びて該シリンダ外周との間
に環状のオイル溜を形成するオイル溜形成筒部
と、を備えており、前記ダストカバーの筒状開口端部が、前記環状
係止部外周に嵌着されている、構成としてある。

このような構成とすることにより、ダストカバ
ーのシリンダへの固定は、当該ダストカバーの筒
状開口端部を若干拡径させつつ環状係止部外周に
嵌着させるだけで行なうことができる。

また、シリンダからオイルが洩れ出たとして
も、そのオイルがオイル溜内に貯留されることに
なる。このため、上記オイルが外部から見える部
分に流出することを防止てき、見栄えを良くする
ことができることになる。

（実施例）以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。

図面は本考案を適用したストラツト型サスペン
シヨンを示したものである。図面において、スト
ラツト型サスペンシヨンのサスペンシヨンストラ
ツト１は、シリンダ２と、シリンダ２の一端部
（図では上端部）端面から突出するピストンロツ
ド３を備えている。このサスペンシヨンストラツ
ト１には、公知の標準形のもの、モノチユーブ式
ガス入タイプのもの、ツインチユーブ式ガス入タ
イプのもの等が用いられる。

ピストンロツド３は、図中上方から下方へ順
次、大径軸部４、中径軸部５、小径軸部６が形成
されて、大径軸部４と中枢軸部５との間には第１
段部７が、また中枢軸部５と小径軸部６との間に
は第２段部８が形成されている。ピストンロツド
３の外端部には大径軸部４と中径軸部５に跨つて
筒状のバウンドバンパーラバー９が嵌着され、バ
ウンドバンパーラバー９の上端部外周には筒状体
１０が遊嵌している。この筒状体１０の上壁１０
ａ中央には挿通孔１０ｂが形成され、挿通孔１０
ｂには小径軸部６が挿通されている。

筒状体１０の外周面には、筒状スプリング受１
１が取り付けられている。この筒状スプリング受
１１は、筒状体１０の下端部外周面に溶接固定さ
れた小径筒部１１ａと、この小径筒部１１ａの上
端部に連接された大径筒部１１ｂと、大径筒部１
１ｂの上端部に形成されたフランジ部１１ｃと、
フランジ部１１ｃの外端に下方に向けて連設され
た筒部１１ｄを備えている。この大径筒部１１ｂ
とフランジ部１１ｃ及び筒部１１ｄとの間には環
状溝１１ｅが形成され、この環状溝１１ｅには断
面逆Ｕ字状のリング状ラバー１２が取付けられて
いる。このリング状ラバー１２とシリンダ２の中
間部外壁に溶接固定したバネ受プレート１３との
間には、リターンスプリング１４が介装されてい
る。また、筒状体１０の上端部外周面には環状補
強板１５の内縁が溶接固定され、大径筒部１１ｂ
の中間部内面には環状補強板１５の外縁が溶接固
定されている。

上述したシリンダ２の一端部（上端部）外周に
は、第２図にも示すように、係止リングとしての
筒体１６が配設されている。この筒体１６は、筒
状体を成形することにより、中央部に形成された
小径の固定部１６ａと、固定部１６ａから上方に
向けてテーパ状に拡径した後シリンダ２外周とほ
ぼ平行に延びるオイル溜湯筒部１６ｂと、固定部
１６ａから下方に向けてテーパ状に拡径した後シ
リンダ２外周とほぼ平行に延びる環状係止突部１
６ｃと、を有する。そして、固定部１６ａがシリ
ンダ２の外壁に溶接固定されて、シリンダ２の上
端部外壁とオイル溜形成筒部１６ｂとの間の空間
がオイル溜１７とされている。

このシリンダ２の一端部（上端部）及びピスト
ンロツド３の外端部（上端部）は、ゴム等から蛇
腹状すなわち伸縮自在として筒状に形成されたダ
ストカバー１８内に遊挿されている。このダスト
カバー１８の上端部には上壁１９が形成され、ダ
ストカバー１８の下部は、下方に向かうに従つて
肉厚が大きくなる厚肉筒部２０とされている。し
かも、厚肉筒部２０の下端部内周面には上下に間
隔をおいて第１、第２環状突条２１，２２が形成
され、この第１、第２環状突条２１，２２間が環
状係止溝２３とされている。そして、上壁１９は
筒状体１０の上壁と第２段部８及びバウンドバン
パーラバー９の上端との間に挟持固定され、環状
係止突部１６ｃには環状係止溝２３が嵌着されて
いる。

ピストンロツド３の小径軸部６には、サスペン
シヨンストラツト１の上端を車体側に取り付ける
ストラツト取付部品２４が装着されている。この
ストラツト取付部品２４は、小径軸部６にベアリ
ング６ａを介して装着された内筒２５と、内筒２
５の外周面に焼付固着した筒条ラバー２６と、筒
条ラバー２６の外周に焼付固着した外筒２７と、
外筒２７の上部フランジ２７ａに取り付けられた
上部プレート２８を備えている。そして、筒条ラ
バー２６の下端部は内筒２５及び外筒２７の下端
より若干下方に突出していて、筒条ラバー２６の
下端周縁部には周方向に向う環状当接部２９が突
設されている。この環状当接部２９は、筒条ラバ
ー２６が環状補強板１５に対して相対変位したと
き、環状補強板１５に当つて圧縮され得る様にな
つている。

以上のような構成において、ダストカバー１８
の下端開口部のシリンダ２に対する取付けは、こ
の下端開口部を若干拡径しつつかつ下方へ若干引
つ張りつつ、係止リング１６の環状係止部１６ｃ
へ嵌着させるだけで行なわれる。また、実施例に
ように、シリンダ２がピストロンロツド３の下方
に設けた場合は、係止リング１６により形成され
たオイル溜１７内に、シリンダ２から洩れ出たオ
イルが貯留されて、このオイルが外部から見えな
いようにされ、見ばえのよいものとなる。

以上実施例について説明したが、ピストンロツ
ド３を車体側に、シリンダ２を上側に位置させる
ようにしてもよい。また、ダストカバー１８のシ
リンダ２側開口端部を、実施例のような嵌着状態
に加えて、該シリンダ外周と係止リング１６の環
状係止部１６ｃとの間（第２図符号Ａで示す）に
きつく嵌合させることによつて、当該環状係止突
部１６ｃに対してより一層強固に取付けることが
できる。

（考案の効果）本考案は、以上述べたことから明らかな様に、
シリンダの外周に対するダストカバーの取付けを
容易に行なうことができる。また、シリンダから
オイルが洩れ出たとしても、そのオイルがオイル
溜内に貯留されることになるため、上記オイルが
外部から見える部分に流出することを防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るダストカバー取付構造を
備える自動車用サスペンシヨンダンパの部分断面
図。第２図は第１図の要部拡大断面図。１……サスペンシヨンストラツト、２……シリ
ンダ、３……ピストンロツド、１６……筒体、１
６ａ……固定部、１６ｂ……オイル溜形成筒部、
１６ｃ……環状係止突部、１７……オイル溜、１
８……ダストカバー、１９……上壁、２０……厚
肉筒部、２１……第１環状突条、２２……第２環
状突条、２３……環状係止溝。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】シリンダと該シリンダより伸縮自在に伸びるピ
ストンロツドとを有するサスペンシヨンダンパ
が、ばね上重量とばね下重量との間に架設され、
前記ピストンロツドの前記シリンダに対する摺動
部位および該ピストンロツドの該シリンダからの
突出部を、筒状のダストカバーにより覆うように
した自動車用サスペンシヨンダンパのダストカバ
ー取付構造であつて、前記シリンダは前記ばね下重量に連結され、前記シリンダの外周に筒状の係止リングが設け
られ、前記係止リングは、前記シリンダ外周に固定さ
れる固定部と、該固定部から前記ピストンロツド
と反対側に向けて延びて該シリンダ外周に遊嵌す
る環状係止部と、該固定部から該ピストンロツド
と同じ方向に向けて延びて該シリンダ外周との間
に環状のオイル溜を形成するオイル溜形成筒部
と、を備えており、前記ダストカバーの筒状開口端部が、前記環状
係止部外周に嵌着されている、ことを特徴とする自動車用サスペンシヨンダンパ
のダストカバー取付構造。