JP6549818B2

JP6549818B2 - ショックアブソーバ

Info

Publication number: JP6549818B2
Application number: JP2014021159A
Authority: JP
Inventors: 俊晴河部; 覚武尾
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2014-02-06
Filing date: 2014-02-06
Publication date: 2019-07-24
Anticipated expiration: 2034-02-06
Also published as: JP2015148273A

Description

本発明は、ショックアブソーバに関する。

特許文献１には、有底筒状部を有するスプリングシートを、ピストンロッドが延出する側からアウターチューブに嵌装したショックアブソーバが開示されている。スプリングシートの筒状部には、ダストブーツの一端を保持する突起が設けられている。スプリングシートは、筒状部の底面とアウターチューブの端面とが当接した状態で位置決めされる。

ＤＥ１９６４１７２８Ｃ２

上記のショックアブソーバでは、スプリング座面の位置やダストブーツを保持する位置によっては、スプリングシートの筒状部が軸方向に長くなって重量が増加し、スプリングシート自体の成形も困難になる。このため、スプリング座面の位置およびダストブーツを保持する位置に対する設定自由度が低いという問題がある。

そこで、スプリング座面としてのスプリングシートとダストブーツ保持部を有するブラケットとを個別に設けて、スプリング座面の位置およびダストブーツを保持する位置の設定自由度を確保することが考えられる。

ここで、アウターチューブにスプリングシートを固定する方法を検討すると、アウターチューブの外周にスプリングシートを溶接で固定した場合は、その後の静電塗装でスプリングシートの裏側に未塗装部が発生することになる。このため、アウターチューブにスプリングシートを固定するには、アウターチューブの外周にスプリングシートを圧入するための凸部を設けておき、アウターチューブ、すなわちショックアブソーバ本体とスプリングシートとを個別に塗装した後に、アウターチューブの凸部にスプリングシートを圧入することが望ましい。

一方で、ブラケットについては、アウターチューブの外周に溶接で固定することが考えられる。しかしながら、溶接は、上記のように、アウターチューブを塗装する前に行うので、アウターチューブにブラケットを溶接で固定すると、スプリングシートの内周側がブラケットと干渉してしまい、アウターチューブを塗装してからスプリングシートを組み付けることができなくなる。したがって、アウターチューブにブラケットを溶接で固定する場合は、スプリングシートをアウターチューブに固定してから塗装しなければならず、未塗装部が発生してしまうという問題がある。

本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたもので、スプリング座面の位置およびダストブーツを保持する位置の設定自由度を確保するとともに、塗装を容易に行うことができるショックアブソーバを提供することを目的とする。

本発明は、ショックアブソーバであって、一端からピストンロッドが延出したシリンダと、前記シリンダの外周に固定されたカラーと、前記カラーに圧入されたスプリングシートと、前記カラーに圧入され、前記ピストンロッドを保護するダストブーツの一端を保持するブラケットと、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、スプリングシートとダストブーツの一端を保持するブラケットとを個別に設けるので、スプリング座面の位置およびダストブーツを保持する位置を自由に設定できる。また、スプリングシートおよびブラケットをカラーに圧入で固定するので、スプリングシートおよびブラケットをシリンダに組み付ける前に、カラーが固定されたシリンダ、スプリングシート、およびブラケットを個別に塗装することができる。したがって、未塗装部を発生させることなく、ショックアブソーバを容易に塗装できる。

本発明の実施形態に係るショックアブソーバを示す部分断面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態に係るショックアブソーバ１００について説明する。

ショックアブソーバ１００は、例えば、車両（図示せず）の車体と車軸との間に介装され、減衰力を発生させて車体の振動を抑制する装置であって、シリンダとしてのアウターチューブ１から延出したピストンロッド２の端部に連結されたマウント部材（図示せず）を介して、一端が車両に取り付けられる。ショックアブソーバ１００の他端は、アウターチューブ１に設けられた取付部材１ａにより車両に取り付けられる。

ショックアブソーバ１００は、いわゆるツインチューブショックアブソーバであって、ピストンロッド２は、アウターチューブ１内に配設されたインナーチューブ（図示せず）に進退自在に挿入される。

アウターチューブ１の外周には、カラー３を介してスプリングシート４とブラケット５とが固定され、ブラケット５により、ピストンロッド２を保護するダストブーツ６の一端が保持される。ダストブーツ６の他端は、例えば、マウント部材に保持される。

以下、より詳細に説明する。

アウターチューブ１の外周には、カラー３が溶接で固定される。

カラー３の取付部材１ａ側の端部には、スプリングシート４を圧入するための大径部３ａと、スプリングシート４の軸方向の位置を規定する段部３ｂと、が設けられる。カラー３のダストブーツ６側の端部には、ブラケット５を圧入するための小径部３ｃと、ブラケット５の軸方向の位置を規定する段部３ｄと、が設けられる。

スプリングシート４は、スプリング座面４ａと、スプリング座面４ａの内周側に設けられた筒状部４ｂと、を有する。

スプリングシート４は、ピストンロッド２側から、アウターチューブ１に固定されたカラー３の大径部３ａに圧入される。

スプリングシート４の位置は、筒状部４ｂに形成された段部４ｃとカラー３の段部３ｂとが当接した位置で規定される。したがって、アウターチューブ１にカラー３を固定する位置を変更することで、スプリングシート４の位置、すなわち、スプリング座面４ａの位置を自由に設定することができる。

また、スプリングシート４を、カラー３を介してアウターチューブ１に固定するので、ショックアブソーバ１００に適用するスプリング（図示せず）を大径化する場合は、カラー３の大径部３ａおよびスプリングシート４の筒状部４ｂを、スプリングの径に応じて大径化することで、スプリング座面４ａがスプリング反力を受ける位置からスプリング座面４ａの根元までの距離を短くできる。したがって、スプリング座面４ａの根元にかかるモーメント荷重を低減でき、スプリングシート４の耐久性を向上できる。

また、カラー３の大径部３ａの径および段部３ｂの形状を既存のスプリングシートに合わせることで、様々なスプリングシートを流用することができ、ショックアブソーバ１００のコストを低減できる。

ブラケット５は、筒状であって、ピストンロッド２側から、アウターチューブ１に固定されたカラー３の小径部３ｃに圧入される。

ブラケット５のスプリングシート４側の端部には、ダストブーツ６の開口部に内側から引っ掛かる係止部５ａが設けられる。これにより、ダストブーツ６のスプリングシート４側の端部がブラケット５に保持される。係止部５ａは、ブラケット５の全周に設けてもよいし、ブラケット５の周方向に複数に区切って設けてもよい。

ブラケット５の位置は、カラー３の段部３ｂと当接した位置で規定される。本実施形態では、ブラケット５の係止部５ａが、スプリングシート４側の端部に設けられているので、ブラケット５の位置は、図１に示すように、係止部５ａとカラー３の段部３ｄとが当接した位置で規定される。

ブラケット５は、上記のように、スプリングシート４とともにカラー３に固定されるので、スプリング座面４ａの位置を変更するためにカラー３の位置を変更すると、ブラケット５がダストブーツ６を保持する位置も併せて変更されることになる。

ここで、ダストブーツ６を保持する位置だけを変更したい場合は、係止部の位置が異なる別のブラケットを用いることで、スプリングシート４の位置に関わらず、ダストブーツ６を保持する位置を自由に設定できる。例えば、ブラケット５を軸方向に長くして、係止部５ａをブラケット５のピストンロッド２側の端部に設けることで、スプリング座面４ａの位置を変更することなく、ブラケット５がダストブーツ６を保持する位置を、ピストンロッド２側に大きく移動させることができる。

また、カラー３の軸方向の長さを変更すれば、小径部３ｃおよび段部３ｄの位置を変更することができるので、ブラケット５の位置を容易に変更でき、ダストブーツ６を保持する位置を自由に設定できる。

続いて、ショックアブソーバ１００の組み付け方法について説明する。

ショックアブソーバ１００は、アウターチューブ１にカラー３を溶接で固定した後であって、スプリングシート４およびブラケット５を組み付ける前に、アウターチューブ１の塗装が行われる。スプリングシート４およびブラケット５についても、それぞれ塗装が行われる。

このように、スプリングシート４およびブラケット５を組み付けていない状態で、カラー３が固定されたアウターチューブ１の塗装を行うので、コストが安い静電塗装を適用してアウターチューブ１およびカラー３の全面を塗装することができる。また、スプリングシート４およびブラケット５については、内周側まで塗装可能な電着塗装を適用できる。これにより、未塗装部を発生させることなく、ショックアブソーバ１００を容易に塗装できる。

塗装完了後に、アウターチューブ１に固定されたカラー３に、スプリングシート４とブラケット５とが圧入される。スプリングシート４の筒状部４ｂの内径がブラケット５の係止部５ａの外径よりも小さい場合は、スプリングシート４をカラー３に圧入してから、ブラケット５がカラーに圧入される。

そして、ダストブーツ６のスプリングシート４側の端部をブラケット５の係止部５ａに係止させて、ショックアブソーバ１００の組み付けが完了する。

以上、述べたように、本実施形態によれば、スプリングシート４とダストブーツ６の一端を保持するブラケット５とを個別に設けるので、スプリング座面４ａの位置およびダストブーツ６を保持する位置を自由に設定できる。

より具体的には、アウターチューブ１にカラー３を固定する位置を変更することで、スプリングシート４の位置、すなわち、スプリング座面４ａの位置を自由に設定できる。また、係止部の位置が異なる別のブラケットを用いることで、スプリングシート４の位置に関わらず、ダストブーツ６を保持する位置を自由に設定できる。また、カラー３の軸方向の長さを変更すれば、小径部３ｃおよび段部３ｄの位置を変更することができるので、ブラケット５の位置を容易に変更でき、ダストブーツ６を保持する位置を自由に設定できる。

また、スプリングシート４を、カラー３を介してアウターチューブ１に固定するので、ショックアブソーバ１００に適用するスプリングを大径化する場合は、カラー３の大径部３ａおよびスプリングシート４の筒状部４ｂを、スプリングの径に応じて大径化することで、スプリング座面４ａがスプリング反力を受ける位置からスプリング座面４ａの根元までの距離を短くできる。したがって、スプリング座面４ａの根元にかかるモーメント荷重を低減でき、スプリングシート４の耐久性を向上できる。

また、スプリングシート４およびブラケット５をカラー３に圧入で固定するので、スプリングシート４およびブラケット５をアウターチューブ１に組み付ける前に、カラー３が固定されたアウターチューブ１、スプリングシート４、およびブラケット５を個別に塗装することができる。したがって、未塗装部を発生させることなく、ショックアブソーバ１００を容易に塗装できる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体例に限定する趣旨ではない。

上記実施形態では、ブラケット５に設けた係止部５ａにより、ダストブーツ６を保持しているが、ブラケット５にダストブーツ６を保持させる方法は、これに限定されるものではない。例えば、ダストブーツ６をブラケット５の外周に被せた状態で、ダストブーツ６の外側からバンドで締め付けることで、ブラケット５にダストブーツ６を保持させる構造とすることもできる。

１００ショックアブソーバ
１アウターチューブ（シリンダ）
２ピストンロッド
３カラー
４スプリングシート
５ブラケット
６ダストブーツ

Claims

ショックアブソーバであって、
一端からピストンロッドが延出したシリンダと、
前記シリンダの外周に固定されたカラーと、
前記カラーに圧入されたスプリングシートと、
前記カラーに圧入され、前記ピストンロッドを保護するダストブーツの一端を保持するブラケットと、
を備えることを特徴とするショックアブソーバ。
請求項１に記載のショックアブソーバであって、
前記カラーが固定された前記シリンダ、前記スプリングシート、および前記ブラケットを個別に塗装した後に、前記スプリングシートおよび前記ブラケットが、前記カラーに圧入される、
ことを特徴とするショックアブソーバ。
請求項１に記載のショックアブソーバであって、
前記カラーは、前記スプリングシートの軸方向の位置を規定する第１の段部と、前記ブラケットの軸方向の位置を規定する第２の段部と、を有する、
ことを特徴とするショックアブソーバ。