JPH0361856B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0361856B2 JPH0361856B2 JP4882884A JP4882884A JPH0361856B2 JP H0361856 B2 JPH0361856 B2 JP H0361856B2 JP 4882884 A JP4882884 A JP 4882884A JP 4882884 A JP4882884 A JP 4882884A JP H0361856 B2 JPH0361856 B2 JP H0361856B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- damper
- separator
- cylinder unit
- sub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 8
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 2
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
- B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ばね定数可変型ダンパーに関するも
のである。
のである。
シリンダ外周にクツシヨンスプリングを張架し
て成る車両用ダンパーにあつては、クツシヨンス
プリングのばね定数は一定不変であつた。
て成る車両用ダンパーにあつては、クツシヨンス
プリングのばね定数は一定不変であつた。
ところで、車両にとつては、通常走行時にはそ
の乗心地性を高く保つべくダンパーのばね特性を
ソフトに、又ブレーキング時、或は旋回時にはそ
の走行安定性を高く保つべくダンパーのばね特性
をハードに保つことが望ましい。
の乗心地性を高く保つべくダンパーのばね特性を
ソフトに、又ブレーキング時、或は旋回時にはそ
の走行安定性を高く保つべくダンパーのばね特性
をハードに保つことが望ましい。
しかしながら、従来のダンパーにあつては、前
述の如くそのばね定数が一定不変であるため、上
記を達成することが不可能であつた。
述の如くそのばね定数が一定不変であるため、上
記を達成することが不可能であつた。
そこで、本出願人は先にばね定数を適宜変える
ことができるばね定数可変型ダンパーを提案し
た。これは、上下動自在なスプリングセパレータ
を中間に介してこれの上下にサブスプリング、メ
インスプリングを夫々直列に配置し、上記スプリ
ングセパレータをシリンダユニツトに保持せし
め、該シリンダユニツトを連通路を介してアキユ
ームレータに連通するとともに、前記連通路の中
間に開閉弁を介設して構成されるものである。
ことができるばね定数可変型ダンパーを提案し
た。これは、上下動自在なスプリングセパレータ
を中間に介してこれの上下にサブスプリング、メ
インスプリングを夫々直列に配置し、上記スプリ
ングセパレータをシリンダユニツトに保持せし
め、該シリンダユニツトを連通路を介してアキユ
ームレータに連通するとともに、前記連通路の中
間に開閉弁を介設して構成されるものである。
ところが、上記ダンパーにあつては、前記サブ
スプリングは単一の大径コイルスプリングで構成
されていたため、ダンパーが大型化、高重量化す
るという問題があつた。
スプリングは単一の大径コイルスプリングで構成
されていたため、ダンパーが大型化、高重量化す
るという問題があつた。
本発明は上記問題を有効に解決すべく成された
もので、その目的とする処は、小型・コンパクト
で、且つ軽量なばね定数可変型ダンパーを提供す
るにある。
もので、その目的とする処は、小型・コンパクト
で、且つ軽量なばね定数可変型ダンパーを提供す
るにある。
斯かる目的を達成すべく本発明は、前記ばね定
数可変型ダンパーのサブスプリングを複数の小径
コイルスプリングで構成したことをその特徴とす
る。
数可変型ダンパーのサブスプリングを複数の小径
コイルスプリングで構成したことをその特徴とす
る。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
第１図は本発明に係るばね定数可変型ダンパー
の一部破断側面図、第２図は第１図２−２線断面
図である。
の一部破断側面図、第２図は第１図２−２線断面
図である。
第１図に示すダンパーにおいて１はシリンダで
あり、これの内部には図示の如くピストンロツド
２が上方より挿入され、該ピストンロツド２の下
端にはシリンダ１内周に上下摺動自在に嵌合する
ピストン（図示せず）が結着されている。尚、こ
のピストンには減衰力を発生するバルブ機構が設
けられ、シリンダ１内には作動油が封入されてい
る。
あり、これの内部には図示の如くピストンロツド
２が上方より挿入され、該ピストンロツド２の下
端にはシリンダ１内周に上下摺動自在に嵌合する
ピストン（図示せず）が結着されている。尚、こ
のピストンには減衰力を発生するバルブ機構が設
けられ、シリンダ１内には作動油が封入されてい
る。
上記ピストンロツド２の上端部は図示の如く上
下のマウントラバー３，４にて挟持されたブラケ
ツト５を介して車両車体側に連結支持されてい
る。そして、ピストンロツド２の前記マウントラ
バー４の下方には下方が開口する筒状カバー６が
ピストンロツド２及びシリンダ１の外周の一部を
被うべく結着されている。尚、第１図中、７はス
トツパラバーである。
下のマウントラバー３，４にて挟持されたブラケ
ツト５を介して車両車体側に連結支持されてい
る。そして、ピストンロツド２の前記マウントラ
バー４の下方には下方が開口する筒状カバー６が
ピストンロツド２及びシリンダ１の外周の一部を
被うべく結着されている。尚、第１図中、７はス
トツパラバーである。
ところで、前記ブラケツト５の下面側には図示
の如く環状ブラケツト８が結着されており、該環
状ブラケツト８には第２図に示す如く５基の油圧
シリンダユニツト９…が等角度ピツチで固設され
ている。各油圧シリンダユニツト９のシリンダ１
０から下方へ延出するピストンロツド１１の下端
にはスプリングセパレータ１２が結着されてお
り、このスプリングセパレータ１２と環状ブラケ
ツト８間の前記油圧シリンダユニツト９…の間に
は第２図に示す如く油圧シリンダユニツト９…と
同数の小径コイルスプリング１３…が縮装されて
いる。尚、これら小径コイルスプリング１３…が
サブスプリングを構成している。そして、スプリ
ングセパレータ１２とシリンダ１の下部外周に結
着されたスプリングシート１４間にはメインスプ
リング１５が縮装されている。
の如く環状ブラケツト８が結着されており、該環
状ブラケツト８には第２図に示す如く５基の油圧
シリンダユニツト９…が等角度ピツチで固設され
ている。各油圧シリンダユニツト９のシリンダ１
０から下方へ延出するピストンロツド１１の下端
にはスプリングセパレータ１２が結着されてお
り、このスプリングセパレータ１２と環状ブラケ
ツト８間の前記油圧シリンダユニツト９…の間に
は第２図に示す如く油圧シリンダユニツト９…と
同数の小径コイルスプリング１３…が縮装されて
いる。尚、これら小径コイルスプリング１３…が
サブスプリングを構成している。そして、スプリ
ングセパレータ１２とシリンダ１の下部外周に結
着されたスプリングシート１４間にはメインスプ
リング１５が縮装されている。
一方、ダンパー本体の外部にはアキユームレー
タ１６が別設されており、該アキユームレータ１
６内部はダイヤフラム１７にて油室S1とガス室S2
とに区画されている。そして、このアキユームレ
ータ１６の油室S1と前記環状ブラケツト８内の油
室S3とは連通路１８を介して相連通しており、連
通路１８の中間には開閉弁１９とチエツク弁２０
とが並列を成して介設されている。尚、以上のダ
ンパーにおいてシリンダ１の下端は車両車軸側に
連結されている。
タ１６が別設されており、該アキユームレータ１
６内部はダイヤフラム１７にて油室S1とガス室S2
とに区画されている。そして、このアキユームレ
ータ１６の油室S1と前記環状ブラケツト８内の油
室S3とは連通路１８を介して相連通しており、連
通路１８の中間には開閉弁１９とチエツク弁２０
とが並列を成して介設されている。尚、以上のダ
ンパーにおいてシリンダ１の下端は車両車軸側に
連結されている。
次に本ばね定数可変型ダンパーの作用を説明す
る。
る。
車両の通常走行時は開閉弁１９は開いており、
従つて油室S1とS3とは相連通している。
従つて油室S1とS3とは相連通している。
而して、路面起伏に追従してシリンダ１とピス
トンロツド２とが相対伸縮動を繰り返せば、スプ
リング１３…，１５は伸縮し、これに伴い両スプ
リング１３…，１５の中間に介設されるスプリン
グセパレータ１２及びピストンロツド１１は上下
動し、油は油室S1とS3間を往復動する。このとき
のダンパーのばね定数は両スプリング１３…，１
５のばね定数を合成した比較的低い値を示し、従
つて、この通常走行時の車両の乗心地性は比較的
良好なものとなる。
トンロツド２とが相対伸縮動を繰り返せば、スプ
リング１３…，１５は伸縮し、これに伴い両スプ
リング１３…，１５の中間に介設されるスプリン
グセパレータ１２及びピストンロツド１１は上下
動し、油は油室S1とS3間を往復動する。このとき
のダンパーのばね定数は両スプリング１３…，１
５のばね定数を合成した比較的低い値を示し、従
つて、この通常走行時の車両の乗心地性は比較的
良好なものとなる。
次に車両のブレーキング時、或は旋回時におい
て開閉弁１９を閉じれば、油室S1とS3との連通は
断たれ、この結果、油圧シリンダユニツト９…の
各ピストンロツド１１及びこれに結着されたスプ
リングセパレータ１２はその上下動がロツクさ
れ、一方のスプリング１５のみが伸縮し、他方の
スプリング１３…は機能しない。この結果、ダン
パーのばね定数はスプリング１５のばね定数に等
しくなつて比較的高い値を示し、従つて、このブ
レーキング時、或は旋回時における車両の走行安
定性が高められる。
て開閉弁１９を閉じれば、油室S1とS3との連通は
断たれ、この結果、油圧シリンダユニツト９…の
各ピストンロツド１１及びこれに結着されたスプ
リングセパレータ１２はその上下動がロツクさ
れ、一方のスプリング１５のみが伸縮し、他方の
スプリング１３…は機能しない。この結果、ダン
パーのばね定数はスプリング１５のばね定数に等
しくなつて比較的高い値を示し、従つて、このブ
レーキング時、或は旋回時における車両の走行安
定性が高められる。
以上において、サブスプリングを複数の小径、
且つ軽量なコイルスプリングで構成したため、ダ
ンパー自体の小型・コンパクト化及び軽量化が図
られる。又、サブスプリングを構成する小径コイ
ルスプリングのばね定数を変えることにより、該
サブスプリングをオフセツトスプリングとして機
能させることができる。
且つ軽量なコイルスプリングで構成したため、ダ
ンパー自体の小型・コンパクト化及び軽量化が図
られる。又、サブスプリングを構成する小径コイ
ルスプリングのばね定数を変えることにより、該
サブスプリングをオフセツトスプリングとして機
能させることができる。
尚、以上の実施例ではコイルスプリング１３…
を油圧シリンダユニツト９…の間に配設したが、
第３図に示す如く各シリンダユニツト９の外周に
コイルスプリング１３を設けたり、或は第４図に
示す如く各シリンダユニツト９の内部にコイルス
プリング２１３を設けたり、更には第５図に示す
如く各シリンダユニツト９とスプリングセパレー
タ１２間にコイルスプリング３１３を設けてもよ
い。
を油圧シリンダユニツト９…の間に配設したが、
第３図に示す如く各シリンダユニツト９の外周に
コイルスプリング１３を設けたり、或は第４図に
示す如く各シリンダユニツト９の内部にコイルス
プリング２１３を設けたり、更には第５図に示す
如く各シリンダユニツト９とスプリングセパレー
タ１２間にコイルスプリング３１３を設けてもよ
い。
第１図は本発明に係るばね定数可変型ダンパー
の一部破断側面図、第２図は第１図２−２線断面
図、第３図乃至第５図は夫々本発明の変更実施例
を示す油圧シリンダユニツト部の破断側面図であ
る。 尚、図面中１はシリンダ、２はピストンロツ
ド、９は油圧シリンダユニツト、１２はスプリン
グセパレータ、１３は小径コイルスプリング、１
５はメインスプリング、１６はアキユームレー
タ、１８は連通路、１９は開閉弁、S1，S3は油室
である。
の一部破断側面図、第２図は第１図２−２線断面
図、第３図乃至第５図は夫々本発明の変更実施例
を示す油圧シリンダユニツト部の破断側面図であ
る。 尚、図面中１はシリンダ、２はピストンロツ
ド、９は油圧シリンダユニツト、１２はスプリン
グセパレータ、１３は小径コイルスプリング、１
５はメインスプリング、１６はアキユームレー
タ、１８は連通路、１９は開閉弁、S1，S3は油室
である。
Claims (1)
- １ 上下動自在なスプリングセパレータを中間に
介してこれの上下にサブスプリング、メインスプ
リングを夫々直列に配置し、上記スプリングセパ
レータをシリンダユニツトに保持せしめ、該シリ
ンダユニツトを連通路を介してアキユームレータ
に連通するとともに、前記連通路の中間に開閉弁
を介設して成るばね定数可変型ダンパーにおい
て、前記サブスプリングを複数の小径コイルスプ
リングで構成したことを特徴とするばね定数可変
型ダンパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4882884A JPS60192138A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | ばね定数可変型ダンパ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4882884A JPS60192138A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | ばね定数可変型ダンパ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60192138A JPS60192138A (ja) | 1985-09-30 |
| JPH0361856B2 true JPH0361856B2 (ja) | 1991-09-24 |
Family
ID=12814090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4882884A Granted JPS60192138A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | ばね定数可変型ダンパ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60192138A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2726790B1 (fr) * | 1994-11-10 | 1997-04-11 | Bianchi Mauro Sa | Dispositif d'asservissement passif de la precontrainte des suspensions d'un vehicule |
| FR2726791A1 (fr) * | 1994-11-10 | 1996-05-15 | Bianchi Mauro Sa | Perfectionnements a un dispositif d'asservissement passif de la precontrainte des suspensions d'un vehicule |
| FR2840257B1 (fr) * | 2002-05-31 | 2005-11-18 | Renault Sa | Systeme actif de suspension pour vehicule |
| DE102004014336B3 (de) * | 2004-03-22 | 2005-06-09 | Thyssenkrupp Automotive Ag | Fahrzeugfahrwerk |
| JP4727384B2 (ja) * | 2005-10-28 | 2011-07-20 | 株式会社キャロッセ | バネレート調整式の車両用懸架装置 |
| DE102006006871A1 (de) * | 2006-02-15 | 2007-08-23 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Einstellbares Federbein für Kraftfahrzeuge |
| ITMI20121683A1 (it) * | 2012-10-08 | 2014-04-09 | Gabriele Bellani | Sospensione per veicolo a ruote |
| DE102012112717B4 (de) * | 2012-12-20 | 2015-05-13 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Federnbein für ein Kraftfahrzeug mit einer Höhenverstelleinrichtung |
-
1984
- 1984-03-14 JP JP4882884A patent/JPS60192138A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60192138A (ja) | 1985-09-30 |
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