JPS641565Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車高調整も可能なばね定数可変型ダ
ンパーに関する。

シリンダ外周にクツシヨンスプリングを配して
成る車両用ダンパーにあつては、クツシヨンスプ
リングのばね定数は一定不変であつた。

そこで、通常走行時には車両の乗心地性を高く
保ち、ブレーキング時、或いは旋回時には走行安
定性を高く保つことができよう適宜ばね定数を変
えることができる所謂ばね定数可変型ダンパーが
提案されるが、この種ダンパーに更に車高調整機
能を付加すれば、該ダンパーの実用的価値が更に
高まることが期待される。

本考案は斯かる観点に立つて成されたもので、
その目的とする処は、車高調整をも可能とするば
ね定数可変型ダンパーを提供するにある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、シリンダ外
周に配されるクツシヨンスプリングの一端を支持
するスプリングシートを油圧シリンダユニツトに
上下動自在に保持せしめ、該油圧シリンダユニツ
トを連通路を介してダンパー本体とは別設される
ばね室の油室に連通して成るばね定数可変型ダン
パーにおいて、前記連通路をオイルポンプに連通
せしめ、該オイルポンプと連通路を結ぶ油路から
分岐してオイルタンクに連通するバイパス油路の
中間に開閉弁を介設したことを特徴とする。

以下に本考案に好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。

第１図は本考案に係るばね定数可変型ダンパー
の破断側面図、第２図は同ダンパーの特性線図で
ある。

第１図に示すダンパーにおいて、１はダンパー
本体を構成し、該ダンパー本体１において、２は
シリンダであり、これの内部には図示の如くピス
トンロツド３が上方より挿入され、このピストン
ロツド３の下端にはシリンダ２内周に上下摺動自
在に嵌合する不図示のピストンが結着されてい
る。尚、このピストンには減衰力を発生するバル
ブ機構が設けられ、シリンダ２内には作動油が封
入されている。

上記ピストンロツド３の上端部は図示の如く上
下のマウントラバー４，５にて挾持されたブラケ
ツト６を介して車両車体側に連結支持されてい
る。そして、このピストンロツド３の前記マウン
トラバー５の下方には下方が開口するカバー７が
ピストンロツド３及びシリンダ２外周に被うべく
結着されている。尚、図中８はストツパラバーで
ある。

又前記シリンダ２の下部外周にはスプリングシ
ート９が結着されており、該スプリングシート９
と前記カバー７外周側に配されるリング状のスプ
リングシート１０間には図示の如くクツシヨンス
プリング１１が張架されている。そして、上記ス
プリングシート１０はピストンロツド３の上端部
に結着された複数の油圧シリンダユニツト２０…
…の下方に延出するピストンロツド２１……の下
端に結着されている。

上記各油圧シリンダユニツト２０は１つの共通
のリング状油室S₁に連通するシリンダ２２と、該
シリンダ２２内に上下摺動自在に嵌合する前記ピ
ストンロツド２１とで構成される。そして、上記
油室S₁はダンパー本体１とは別設されるばね室３
０の上部に形成される油室S₂に連通路１２を介し
て相連通している。

上記ばね室３０は下方が開口するケーシング３
１と、該ケーシング３１の下部外周に上下動自在
に螺合し、ロツクナツト３２にて固定される蓋部
材３３とで構成され、これの内部は蓋部材３３に
穿設された通気孔３３ａ……を介して大気に連通
している。そして、このばね室３０のケーシング
３１の中央には図示の如くロツド３４が上下摺動
自在、且つ気密に挿通保持されており、該ロツド
３４の上端部は前記油室S₂内に臨み、又これの下
端にはスプリングシート３５がナツト３６にて結
着されており、該スプリングシート３５と蓋部材
３３間には図示の如くクツシヨンスプリング３７
が張架されている。

ところで、ばね室３０の上部には両油室S₁，S₂
の連通を適宜遮断すべき開閉弁たるスプール弁４
０が設けられており、該スプール弁４０はバルブ
ケース４１と、該バルブケース４１内の連通路４
２を開閉すべきスプール４３及び該スプール４３
を駆動すべきソレノイド等のアクチユエータ４４
とで構成される。

一方、連通路１２にはオイルタンク５０側から
両油室S₁，S₂に圧油を供給すべきオイルポンプ５
１がパイプ５２を介して連通している。又オイル
タンク５０からはもう一方のパイプ５３が導出し
ており、このパイプ５３は前記パイプ５２にオイ
ルポンプ５１の吐出側に合流しており、これの中
間には図示の如く開閉弁５４が介設されている。

次に本ばね定数可変型ダンパーの作用を説明す
る。

通常走行時はスプール弁４０は図示の如く開い
ており、従つて、油室S₁とS₂とは相連通してい
る。

而して路面起伏に追従してシリンダ２とピスト
ンロツド３とが相対伸縮動を繰り返せば、クツシ
ヨンスプリング１１は伸縮し、この伸縮動に伴い
発生するばね力は油圧シリンダユニツト２０……
のピストンロツド２１……、油室S₁、連通路１２
及び油室S₂内の油、ロツド３４及びスプリングシ
ート３５を介してクツシヨンスプリング３７に伝
えられ、該クツシヨンスプリング３７も伸縮す
る。この結果、この場合のダンパーのばね定数は
両クツシヨンスプリング１１，３７のばね定数を
合成した値を示し、このときのばね荷重Ｗとダン
パーストロークＳとの関係は例えば第２図中、直
線Ｅにて与えられ、ダンパーは比較的ソフトなば
ね特性を示すため、この通常走行時の乗心地性は
比較的良好なものとなる。

次に車両のブレーキング、或いは旋回時におい
て、アクチユエータ４４にてスプール４３を駆動
し、スプール弁４０を閉じれば、両油室S₁とS₂と
の連通は断たれ、この結果、油圧シリンダユニツ
ト２０……の各ピストンロツド２１はロツクさ
れ、従つてスプリングシート１０はその時点で固
定され、一方のクツシヨンスプリング１１のみが
伸縮し、他方のクツシヨンスプリング３７は機能
しない。この結果、ダンパーのばね定数はクツシ
ヨンスプリング１１のばね定数に等しくなり、こ
こで、第１図の油圧シリンダユニツト２０をスプ
リングと考え、油圧シリンダユニツト２０のピス
トンロツド２１のストロークにおいて、ピストン
ロツド２１が伸び切り状態すなわちダンパーのフ
ルリバウンド状態をａ点とし、また逆にピストン
ロツド２１が最圧縮した状態すなわちダンパーの
フルバンプ状態をｄ点とする。またその間の任意
の位置をｂ，ｃ点とする。すると、第２図におい
て点ａ，ｂ，ｃ，ｄでロツクしたとき、夫々のば
ね特性は夫々直線Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄにて示され、特
に油圧シリンダユニツトの最大伸び切り状態ａ
点、即ちダンパーのフルリバウンド近傍でロツク
させれば、ばね荷重を高く保つことができ、ブレ
ーキング、或いは旋回時の車両の走行安定性を高
く保つことができるとともに、ダンパーのエネル
ギ吸収能を高めることができる。

以上において、オイルポンプ５１を駆動してダ
ンパーの連通路１２及び両油室S₁，S₂内に圧油を
供給すれば、各シリンダユニツト２０のシリンダ
２２は上動し、ブラケツト６を介してピストンロ
ツド３を押し上げるため、車体の車高は高く調整
される。尚、このとき開閉弁５４は閉じているも
のとする。

次に開閉弁５４を開ければ、ダンパーの連通路
１２及び両油室S₁，S₂内の油は該開閉弁５４を通
つてオイルタンク５０内に戻るため、車高は低く
調整される。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、ダ
ンパーのばね定数可変系内の油をオイルポンプ及
び開閉弁にて増減するようにしたため、ばね定数
可変型ダンパーに車高調整機能を付加することが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は本考案に係るばね定数可変型ダンパーの破
断側面図、第２図は同ダンパーの特性線図であ
る。 尚、図面中、１はダンパー本体、２はシリン
ダ、３はピストンロツド、９，１０，３５はスプ
リングシート、１１，３７はクツシヨンスプリン
グ、１２は連通路、２０は油圧シリンダユニツ
ト、３０はばね室、４０はスプール弁、５０はオ
イルタンク、５１はオイルポンプ、５４は開閉
弁、S₁，S₂は油室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ外周に配されるクツシヨンスプリング
   の一端を支持するスプリングシートを油圧シリン
   ダユニツトに上下動自在に保持せしめ、該油圧シ
   リンダユニツトを連通路を介してダンパー本体と
   は別設されるばね室の油室に連通して成るばね定
   数可変型ダンパーにおいて、前記連通路をオイル
   ポンプに連通せしめ、該オイルポンプと連通路を
   結ぶ油路から分岐してオイルタンクに連通するバ
   イパス油路の中間に開閉弁を介設したことを特徴
   とするばね定数可変型ダンパー。