JPH0249404Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の分野） 本考案は、ばね定数可変型ダンパーに関する。

（従来技術） シリンダ外周にクツシヨンスプリングを張架し
て成る車両用ダンパーにあつては、クツシヨンス
プリングのばね定数は一定不変であつた。

ところで、車両にとつては、通常走行時にはそ
の乗心地性を高く保つべくダンパーのばね特性を
ソフトに、又ブレーキング時、或は旋回時にはそ
の走行安定性を高く保つべくダンパーのばね特性
をハードに保つことが望ましい。

しかしながら、従来のダンパーにあつては、前
述の如くそのばね定数が一定不変であるため、上
記を達成することが不可能であつた。

（考案の目的） 本考案は斯かる実情に鑑みて成されたもので、
その目的とする処は、そのばね定数を適宜調整す
ることにより、車両の乗心地性及び走行安定性を
向上させることができるばね定数可変型ダンパー
を提供するにある。

（考案の構成） 斯かる目的を達成すべく本考案は、シリンダ外
周に配されるクツシヨンスプリングの一端を支持
するスプリングシートを油圧シリンダユニツトに
上下動自在に保持せしめ、該油圧シリンダユニツ
トを連通路を介してダンパー本体とは別設される
アキユームレータの油室に連通するとともに、前
記連通路の中間に該連通路を開閉すべき開閉弁を
介設して本考案ダンパーを構成した。

（実施例） 以下の本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案に具るばね定数可変型ダンパー
の破断側面図、第２図は同ダンパーの特性線図で
ある。

第１図に示すダンパーにおいて、１はダンパー
本体を構成し、該ダンパー本体１において、２は
シリンダであり、これの内部には図示の如くピス
トンロツド３が上方より挿入され、このピストン
ロツド３の下端にはシリンダ２内周に上下摺動自
在に嵌合する不図示のピストンが結着されてい
る。尚、このピストンには減衰力を発生するバル
ブ機構が設けられ、シリンダ２内には作動油が封
入されている。

上記ピストンロツド３の上端部は図示の如く上
下のマウントラバー４，５にて挟持されたブラケ
ツト６を介して車両車体側に連結支持されてい
る。そして、このピストンロツド３の前記マウン
トラバー５の下方には下方が開口するカバー７が
ピストンロツド３及びシリンダ２外周を被うべく
結着されている。尚、図中８はストツパラバーで
ある。

又前記シリンダ２の下部外周にはスプリングシ
ート９が結着されており、該スプリングシート９
と前記カバー７外周側に配されるリング状のスプ
リングシート１０間には図示の如くクツシヨンス
プリング１１が張架されている。そして、上記ス
プリングシート１０はピストンロツド３の上端部
に結着された複数の油圧シリンダユニツト２０…
の下方に延出するピストンロツド２１の下端に結
着されている。

上記各油圧シリンダユニツト２０は１つの共通
のリング状油室S₁に連通するシリンダ２２と、該
シリンダ２２内に上下摺動自在に嵌合する前記ピ
ストンロツド２１とで構成される。そして、上記
油室S₁はダンパー本体１とは別設されるアキユー
ムレータ３０内に区画形勢される油室S₂に連通路
１２を介して相連通している。尚、アキユームレ
ータ３０内のS₃はエアー室である。

ところで、アキユームレータ３０の上部には両
油室S₁，S₂の連通を適宜遮断すべき開閉弁たるス
プール弁４０が設けられており、該スプール弁４
０はバルブケース４１と、該バルブケース４１内
の連通路４２を開閉すべきスプール４３及び該ス
プール４３を駆動すべきソレノイド等のアクチユ
エータ４４とで構成される。尚、連通路１２には
オイルタンク５０側から両油室S₁，S₂に圧油を供
給すべきオイルポンプ５１がパイプ５２を介して
連通している。又オイルタンク５０からはもう一
方のパイプ５３が導出しており、このパイプ５３
は前記パイプ５２にオイルポンプ５１の吐出側に
合流しており、これの中間には図示の如く開閉弁
５４が介設されている。尚、第１図中、６０はチ
エツク弁である。

次に本ばね定数可変型ダンパーの作用を説明す
る。

車両の通常走行時はスプール弁４０は図示の如
く開いており、従つて油室S₁とS₂とは相連通して
いる。

而して、路面起伏に追従してシリンダ２とピス
トンロツド３とが相対伸縮動を繰り返せば、クツ
シヨンスプリング１１は伸縮し、この伸縮動に伴
い油圧シリンダユニツト２０…の各ピストンロツ
ド２１は上下動し、この結果、アキユームレータ
３０の油室S₂内に油が供給、排出され、油室S₂及
びエアー室S₃の容積が増減し、エアー室S₃はエア
ースプリングとして機能する。従つて、この場合
のダンパーのばね定数は、クツシヨンスプリング
１１とエアー室S₃のばね定数を合成した値を示
し、このときのばね荷重Ｗとダンパーストローク
Ｓとの関係は例えば第２図中、直線Ｅにて与えら
れ、ダンパーは比較的ソフトなばね特性を示すた
め、この通常走行時の乗心地性は良好なものとす
る。

次に車両のブレーキング時、或は旋回時におい
て、アクチユエータ４４にてスプール４３を駆動
し、スプール弁４０を閉じれば、両油室S₁とS₂と
の連通は断たれ、この結果、油圧シリンダユニツ
ト２０…の各ピストンロツド２１はその上下動が
ロツクされ、スプリングシート１０はその時点で
固定され、クツシヨンスプリング１１のみが機能
し、アキユームレータ３０のエアー室S₃，₂）はエ
アースプリングとして機能しない。この結果、ダ
ンパーのばね定数はクツシヨンスプリング１１の
ばね定数に等しくなる。ここで、油圧シリンダユ
ニツト２０をスプリングと考え、該油圧シリンダ
ユニツト２０のピストンロツド２１のストローク
においてピストンロツド２１の伸び切り状態、即
ちダンパーのフルリバウンド状態を第２図中、ａ
点とし、逆にピストンロツド２１の最圧縮状態、
即ちダンパーのフルバンプ状態をｄ点とする。
又、その間の任意の状態を図示の如くｂ，ｃ点と
すると、第２図において、ａ，ｂ，ｃ，ｄ点でロ
ツクしたとき、それぞれのばね特性はそれぞれ直
線Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄにて示され、特に油圧シリンダ
ユニツト２０の最大伸び切り状態ａ点、即ちダン
パーのフルリバウンド近傍でロツクさせれば、ば
ね荷重を高く保つことができ、ブレーキング時、
或は旋回時の車両の走行安定性を高く保つことが
できるとともに、ダンパーのエネルギー吸収性を
高めることができる。

尚、車高調整は、オイルポンプ５１を駆動して
油室S₁に圧油を供給し、或は開閉弁５４を開いて
油室S₁からオイルタンク５０側へ油を戻すことに
より成される。

（効果） 以上の説明で明らかな如く本考案によれば、ダ
ンパーのばね定数を必要に応じて適宜変えること
ができ、以て車両の乗心地性及び走行安定性を向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るばね定数可変型ダンパー
の破断側面図、第２図は同ダンパーの特性線図で
ある。 尚、図面中、１はダンパー本体、２はシリン
ダ、３はピストンロツド、９，１０はスプリング
シート、１１はクツシヨンスプリング、１２は連
通路、２０は油圧シリンダユニツト、３０はアキ
ユームレータ、４０はスプール弁、S₁，S₂は油
室、S₃はエアー室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ外周に配されるクツシヨンスプリング
   の一端を支持するスプリングシートを油圧シリン
   ダユニツトに上下動自在に保持せしめ、該油圧シ
   リンダユニツトを連通路を介してダンパー本体と
   は別設されるアキユームレータの油室に連通する
   とともに、前記連通路の中間に該連通路を開閉す
   べき開閉弁を介設して成ることを特徴とするばね
   定数可変型ダンパー。