JPS6016554B2 - 窓昇降器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ドイツ連邦共和国特許出願公開第２６４４２１３号明細
書には、ループ状に案内されて駆動装置により長手方向
に移動可能なケーブルを有し、該ケーブルは案内成形材
と、結合部材を介して案内成形材の端部に結合されてい
る２つのケーブルスリーブとの内部を走っており、かつ
該ケーブルは、移動せしめられる窓ガラスに取り付けら
れかつ案内成形材に係合している連行体を有しており、
該結合部村はケープルスＩＪープを案内成形材に向かっ
て転向させている形式の、特に自動車用の窓昇降器が記
載されている。

この窓昇降器の結合部材は、ケーブルスリーブを完全に
取り囲んでいるスリーブと、案内成形材を受容する袋孔
状のみぞをもつ厚肉の端片とを備えている。

このような部品の製作費は比較的に高価である。また案
内成形材を結合部材のみぞに係合結合させることは、特
に製作上の寸法のばらつきのめに、かなり困難である。
そこで本発明の目的は、簡単で安価に製作し得る結合部
材を有する窓昇降器を提供することである。

この目的を達成するために本発明の構成では、結合部材
の少なくとも一方が、ほぼ平らに構成され案内成形材と
結合されている金属薄板製の主体を有しており、この主
体から、ケーブルスリーブのための案内部材及び固定部
材が突出せしめられて形成されている。

これによって前記目的が達成されるのは、結合部材を平
らな金属薄板から１工程で金属薄板曲げ加工品として製
作できるからである。

案内成形材は一般的にやはり金属製であるので、結合部
材と簡単に、例えば溶接又はびよう止めによって、結合
することができる。ケーブルスリーブを結合部材のとこ
ろで正しい位置に保持するために、主体から、ケーブル
スリーブの端面のためのストッパが突出せしめられて形
成されているようにすることができる。

連行体ひいては窓ガラスの移動距離を制限するため、主
体から、連行体のためのストツパが突出せしめられて形
成されているようにすることができる。

特に有利な実施形では、案内及び固定部材及びストッパ
が少なくとも部分的に、主体から耳片を曲げ出すことに
よって形成されており、これにより特に簡単に、材料を
節約して製作することが可能になる。

案内部材の一方を、主体の緑部を曲げ立てることによっ
て形成すると有利である。

なぜならこれによりこの案内部村は同時に主体のための
補強部としても役立つからである。本発明の別の有利な
実施態様では、案内成形材が大体においてＵ字形レール
として構成されており、かつ連行体が、みぞを備えた滑
り都材を有しており、該みぞ内にＵ字形レールの脚部が
突入している。このようなＵ字形の案内成形材は、管に
スＩＪットをつけて作られたＣ字形横断面の公知の案内
成形材に比して著しく安価に製作することができる。ま
た平らに構成された脚部は滑り部材を案内するのによく
適している。滑り部材が脚部から意図せずに引き外され
ることを防止するために、Ｕ字形レールの少なくとも一
方の脚部が直角に突出する縁部を有しており、該縁部が
滑り部村内に突入しているようにすると有利である。

Ｕ字形レ−ル並びに結合部材は金属薄板から構成してお
くことができるので、特に有利な実施形によれば、案内
成形材を少なくとも一方の結合部材と一体的に製作する
ことが可能である。

案内成形材は、それと剛性的に結合されている結合部材
と一緒に自動車ドアの内面に固定される。

特別な固定装置例えばクランプを不要にするために、主
体及び（又は）Ｕ字形レールから、窓昇降器保持体に固
定するための固定突片を突出させて形成しておくと有利
である。以下においては図面に示した実施例を参照しな
がら本発明の構成を具体的に説明する。

第１図によれば窓昇降器は駆動装置２と、２つのケーブ
ルスリーブ４と、案内成形材６をから構成され、案内成
形材は結合部材８及び１０８を介してケーブルスリーブ
４と結合されている。

ケーブルスリーブ４及び案内成形材６の内部をケーブル
１０が走っており、これは駆動装置２により、図示され
ていないハンドクランクによってか、あるし、はモータ
駆動機構によって駆動されるようになっている。ケーブ
ル１川こは案内成形材６の範囲に連行体１２が固定され
ており、これはケーブル１０１こより駆動されて滑り部
村１４，１６を介して案内成形材６に沿って上下に滑動
することができる。図示されていない窓ガラスはこの場
合、固定孔１８，２０内に突入する適当な固定装置によ
って連行体１２に固定されており、したがって窓ガラス
は任意に駆動装置２を操作することによって案内成形材
６に対して平行に昇降させることができる。現在の自動
車の窓ガラスは、空気力学的に有利な形状にするため並
びに美観上の理由から、大てし、は湾局せしめられてい
る。

昇降方向に対して直角方向に延びる湾曲中心軸線を中心
として窓ガラスが湾局せしめられている場合には、昇降
時に窓ガラスに対する連行体１２の力の作用点も相応し
て湾曲せしめられた経路に沿って動く。したがって案内
成形材６も窓ガラスと同じように湾曲せしめられて構成
されている。ケーブルスリーブ４を駆動装置２のケーシ
ングに対して押しコイルばね２２を介して支えておくの
がよい。

これによってケーブル１０の均一な張力が保証され、し
たがって窓昇降器の部品の摩滅が減少せしめられ、窓昇
降器の機能が確実になる。結合部材８，１０８はケーブ
ルスリーブ４を案内成形材６に向かって転向させて、こ
れらの部品を結合している。

第１実施形の結合部材８は第１図の上部並びに第２図〜
第４図の断面図に示されている。結合部村８は金属簿板
製の平らな主体２４から成っている。このことは、後述
する固定部村及び案内部材並びにストッパを、相応する
押し出し変形部を生ぜしめることにより、あるいは主体
２４から耳片を曲げ出すことによって、形成することが
できるという利点をもたらす。しかしながらこの平らな
主体２４に特別な案内部材及び固定部村を取り付けるこ
と、例えば合成樹脂製の部村を主体２４の取り付け孔に
固定すること、あるいは金属の曲げ加工品を主体２４に
溶接・びよう止めその他の類似の形式で固定することも
可能である。しかし材料が節減されかつじん遂に製作で
きるという理由で、固定部材及び案内部材を主体２４か
ら耳片を曲げ出すことによって形成するのが有利である
。

特に第１図及び第２図から分かるように、ケーブルスリ
ーブ４はその案内成形材６の方の端部を固定部材２８に
よって、かつ別の箇所を固定部材２６によって、主体２
４に結合されている。第１図から明りように分かるよう
に、これらの固定部材２６及び２８は、主体２４におい
て方形の耳片の３辺を切り出し若しくは打ち抜き、次い
で耳片を主体２４の平面から曲げ出し、かつほぼ直角を
形成するようにケーブルスリーブ４の回りに折り曲げる
ことによってそれぞれ形成される。特に第３図から分か
るように、固定部材２６及び２８は平らな主体２４及び
ケーブルスリーフ４のための後述する案内部村３２と共
に、ほぼ方形の横断面の室を形成している。この場合固
定部材２６若しくは２８の上方部分２７若しくは２９は
、ケーブルスリーブ４を主体２４に押し付けてケーブル
スリーブ４を固定するように、あるいはケーブルスリー
ブ４になお遊びをもたせるように、折り曲げておくこと
ができる。後者のようにすることは、ケーブルスリーブ
が損傷せしめられず、内部を走るケーブル１０が締め付
けられることがないという利点がある。もちろんこの場
合にはケーブルスリーブ４の移動を別の形式で防止して
おかなければならず、例えば第２の固定部材がケーブル
スリーブ４を固く締め付けるようにするか、あるいはケ
ーブルスリーブ４がその端面を後述するストッパに押し
付けられるようにしなければならない。駆動装置２と結
合部材８との間でほぼ直線に沿って延びているケーブル
スリーブ４は、固定部材２６と２８との間で案内成形材
６に向かって湾曲せしめられる。

このためにケーブルスリーブは湾曲中心点に関して外側
の面を案内部材３２に接触させており、この案内部材は
第３図に示すように主体２４の綾部を曲げ立てることに
よって形成されている。特にこの場合、大きい方の湾曲
範囲を曲げ立てることによって平らな主体２４が付加的
に補強されるという利点がある。ケーブルスリ−ブ４の
内側には案内部材３０が配置されており、これは固定部
材と同じようにして主体２４から耳片を曲げ出すことに
よって形成されている。この場合直角を形成することは
必要でなく、主体２４から突出する平らな案内部材３０
を形成しておけば十分である。このことは主体２４の安
定性にとって有利である。なぜなら固定部材３０の曲げ
出しの際に主体２４に生じる穴が小さいからである。既
に指摘したように、ケーブルスリーブ４の端面のための
ストッパ３４を主体２４に設けておくと有利である。

すなわちこの場合固定部材２６及び２８にケーブルスリ
ーブ４のための遊びをもたせておくことができる。それ
は、駆動装置２とケーブルスリーブ４との間に配置され
ている押しコイルばね２２がケーブルスリーブ４をこの
ストツパ３４に押し付けるからである。第２図に示すよ
うに、ストツパ３４も主体２４から曲げ出して構成され
ている。ケーブル１０はストツパ３４を貫通して走らな
ければならないので、第３図に示すようにストツパ３４
をフオークに形成しておくのがよい。ストッパ３４から
わずかな間隔をおいて、案内成形材６がケーブルスリー
ブ４の端部と同じ向きに設けられており、案内成形材６
内を走るケーブル１０が折れ曲がることなくケーブルス
リーブ４の端部内に入るようになっている。

これによってこの箇所におけるケーブルスリーブ４及び
ケーブル１０の摩滅が著しく減少せしめられ、窓昇降器
はわずかな操作力しか必要としない。本発明の有利な実
施形では、案内成形材６はＵ字形レール３６として構成
されており、その一方の脚部は第４図に示すように直角
に突出する緑部３８を有している。

このようなＵ字形レールは金属薄板から変形加工で作る
ことができ、したがって管から作られＣ字形横断面を有
している公知の案内成形材よりも著しく簡単に作ること
ができる。連行体１２は滑り部村１４及び１６を有して
おり、そのみぞ内にＵ字形レールの脚部が第４図に示す
ように突入している。

これらの滑り部材は、レールの材料に対して低い摩擦係
数を有している合成樹脂から作るのが有利である。これ
によりＵ字形レールに沿って連行体が正確にわずかな摩
擦で案内され、この場合直角に突出している縁部３８は
連行体がＵ字形レール３６から滑り方向に対して垂直に
外れることを防止する。連行体１２に対するケーブル１
０の固定は周知の形式で、例えばクランプによって、行
われる。主体２４並びにＵ字形レール３６は殊に金属薄
板から作られているので、これらの都材を例えば溶接又
はびよう止めによって簡単に結合することができる。

第１図には２つの溶接点３９及び４０が示されている。
ケーブル１０が連行体１２に作用するにもかかわらず、
滑り都材１４及び１６によって申し分のない案内が行わ
れるようにするために、Ｕ字形レール３６は主体２４の
へこまされた範囲４２に固定しておくのがよい。

この範囲４２は第１図・第２図及び第４図から分かるよ
うに主体２４を折り曲げ縁４４に沿って押し出し変形さ
せることによって形成される。窓昇降器の昇降ストロー
クの両端部を連行体１２のストッパによって制限するの
が有利であると判明した。

連行体１２のための第１実施形のストツパ４６はＵ字形
レール３６の下端部を打ち出すことによって形成されて
いる（第１図）。このストツパ４６に、連行体１２の滑
り部材１４が下端位置で打ち当たる。別の有利な実施形
のストッパ４８は上方の結合部村８の主体２４から突出
せしめられて、それも耳片を主体２４から曲げ出すこと
によって、形成されている。（第１図及び第４図）。こ
のストツパ４８には、連行体１２の滑り部村１４が上方
位置で打ち当たる。後者の実施形の利点は、既に述べた
固定部材２６，２８及び案内部村３０，３２並びにスト
ッパ３４と一緒にストッパ４８を１工程で主体２４から
突出させて形成することができ、Ｕ字形レール３６には
相応する加工を施す必要がないことである。Ｕ字形レー
ル３６の両端部は、鏡像対称的に配置されている同じ構
造の結合部材８によってケーブルスリープ４と結合して
おくことができる。

しかしながら第１図及び第５図においてＵ字形レール３
６の下端部に示されているいくぶんか簡単な構造の実施
形の結合部材１０８を使用することもできる。第１実施
形の結合部材８に相当する部分には同一の符号に１００
を加えて示してある。第１実施形の結合部材と異なって
ケーブルスリーフ４１ま更にＵ字形レール３６内にまで
突入している。ケーブルスリーブ４の端部のためのスト
ッパ３４がないので、ケーブルスリーブ４は少なくとも
一方の固定部材１２６又は１２８によって固く締め付け
ておかなければならない。もちろん第１実施形の結合部
材８を２つ使用してもよいし、第２実施形の結合部材１
０８を２つ使用してもよいし、両方の実施形を組み合わ
せて使用してもよい。

自動車ドアに固定するために、Ｕ字形レール３６及び（
又は）それと剛性的に結合されている結合部材８又は１
０８に固定突片を設けておくことができる。

第１図に例示した固定突片５０はナットを形成されてい
て、点溶接によってＵ字形レール３６と結合されている
。このような固定突片は結合部材に設けておくこともで
きる。しかし固定突片５２を主体１２４と一体的に、相
応して大きな金属薄板から打ち抜いて、作るのが有利で
ある。（第１図）。結合部材８又は１０８並びにＵ字形
レール３６は金属薄板から成っているので、図示してい
ない実施形によれば、Ｕ字形レールと結合部材と一緒に
金属薄板から一体に作ることも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による窓昇降器の正面図、第２図は第１
図の１−１線に沿った断面図、第３図は第２図のローロ
線に沿った断面図、第４図は第１図のｍ−ｍ線に沿った
断面図、第５図は第１図のＷ−Ｎ線に沿った断面図であ
る。 ２・・・・・・駆動装置、４・・・・・・ケーブルスリ
ーブ、６・・・・・・案内成形材、８・・・・・・結合
部材、１０・・・・・・ケーブル、１２・・・・・・連
行体、１４及び１６・・・・・・滑り部材、１８及び２
０・・・・・・固定孔、２２・・・・・・押しコイルば
ね、２４・・・・・・主体、２６・・・・・・固定部材
、２７・・・・・・上方部分、２８・・・・・・固定部
材、２９・・・・・・上方部分、３０及び３２・・・・
・・案内部村、３４・・・・・・ストツパ、３６・・・
・・・Ｕ字形レール、３８・・・・・・縁部、３９及び
４０・・・・・・溶接点、４２・・・・・・範囲、４４
・・・・・・折り曲げ縁、４６及び４８・・・・・・ス
トッパ、５０及び５２…・・・固定突片、１０８・・・
・・・結合部村、１２４・・・・・・主体、１２６及び
１２８・・・・・・固定部材、１３０及び１３２・・・
・・・案内部材。 Ｆｉｇ．Ｉ Ｆｉｇ．２ Ｆｉ９．３ Ｆｉ９−ム Ｆｉ９．５

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ループ状に案内されて駆動装置により長手方向に移
   動可能なケーブルを有し、該ケーブルは案内成形材と、
   結合部材を介して案内成形材の端部に結合されている２
   つのケーブルスリーブとの内部を走つており、かつ該ケ
   ーブルは、移動せしめられる窓ガラスに取り付けられか
   つ案内成形材に係合している連行体を有しており、該結
   合部材はケーブルスリーブを案内成形材に向つて転向さ
   せている形式の窓昇降器において、結合部材８；１０８
   の少なくとも一方が、ほぼ平らに構成され案内成形材６
   と結合されている金属薄板製の主体２４；１２４を有し
   ており、この主体から、ケーブルスリーブ４のための案
   内部材３０，３２；１３０，１３２及び固定部材２６，
   ２８；１２６，１２８が突出せしめられて形成されてい
   ることを特徴とする窓昇降器。 ２ 主体２４から、ケーブルスリーブ４の端面のための
   ストツパが突出せしめられて形成されている、特許請求
   の範囲第１項記載の窓昇降器。 ３ 主体２４から、連行体１２のためのストツパが突出
   せしめられて形成されている、特許請求の範囲第１項記
   載の窓昇降器４ 案内部材３０，３２；１３０，１３２
   及び固定部材２６，２８；１２６，１２８及び（又は）
   ストツパ３４，４８が少なくとも部分的に、主体２４；
   １２４から耳片を曲げ出すことによつて形成されている
   、特許請求の範囲第１項記載の窓昇降器５ 案内部材の
   一方３２；１３２が、主体２４；１２４の縁部を曲げ立
   てることによつて形成されている、特許請求の範囲第１
   項記載の窓昇降器６ 案内成形材６が大体においてＵ字
   形レール３６として構成されており、かつ連行体１２が
   、みぞを備えた滑り部材１４，１６を有しており、該み
   ぞ内にＵ字形レール３６の脚部が突入している、特許請
   求の範囲第１項記載の窓昇降器７ Ｕ字形レール３６の
   少なくとも一方の脚部が直角に突出する縁部３８を有し
   ており、該縁部３８は滑り部材１６内に突入している、
   特許請求の範囲第６項記載の窓昇降器８ 案内成形材６
   が少なくとも一方の結合部材８；１０８と一体的に結合
   されている、特許請求の範囲第６項記載の窓昇降器９
   主体１２４及び（又は）Ｕ字形レール３６から、窓昇降
   器保持体に固定するための固定突片５０，５２が突出せ
   しめられて形成されている、特許請求の範囲第１項記載
   の窓昇降器。