DE2738672A1 - Fensterheber, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Fensterheber, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number
DE2738672A1
DE2738672A1 DE19772738672 DE2738672A DE2738672A1 DE 2738672 A1 DE2738672 A1 DE 2738672A1 DE 19772738672 DE19772738672 DE 19772738672 DE 2738672 A DE2738672 A DE 2738672A DE 2738672 A1 DE2738672 A1 DE 2738672A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
main body
guide
window lifter
rail
lifter according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19772738672
Other languages
English (en)
Other versions
DE2738672C2 (de
Inventor
Nichtnennung Beantragt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Metallwerk Max Brose GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Metallwerk Max Brose GmbH and Co KG filed Critical Metallwerk Max Brose GmbH and Co KG
Priority to DE2738672A priority Critical patent/DE2738672C2/de
Priority to ZA00784697A priority patent/ZA784697B/xx
Priority to US05/936,571 priority patent/US4199899A/en
Priority to JP53103759A priority patent/JPS6016554B2/ja
Priority to BR7805548A priority patent/BR7805548A/pt
Publication of DE2738672A1 publication Critical patent/DE2738672A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2738672C2 publication Critical patent/DE2738672C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/48—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes
    • E05F11/481—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes for vehicle windows
    • E05F11/483—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes for vehicle windows by cables
    • E05F11/485—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes for vehicle windows by cables with cable tensioners
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/48—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes
    • E05F11/481—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes for vehicle windows
    • E05F11/483—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes for vehicle windows by cables
    • E05F11/486—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes for vehicle windows by cables with one cable connection to the window glass
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Landscapes

  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

Patentanwälte Dipl.-Ihc. H.Weickmanii, Dipl-Phys. Dr. K. Fincke DDTr. Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber
* RJJ Dr.-Ing. H. LIska
t MÖNCHEN 86, DEN
POSTFACH 860820
MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 913921/22
Metall'/erk Ma:: Brose GmbH & Co
Postfach 355 - Ketschendorfer Str. 44 8630 Coburg
Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge Zusatz zu DBF (deutsche Patentanmeldung P 26 44 213.7)
Die Erfindung betrifft eine "Weiterbildung das Gegenstandes der Hauptanmeldung P 26 44 213.7. Gegenstand der Hauptanmeldung ist unter anderem ein Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem schleifenförmig geführten, von einer Antriebsvorrichtung in Längsrichtung verschiebbaren Seil, das in einem Führungsprofil und in zv.'ei, mit den Enden des Führungsprofils über Verbindungsglieder verbundenen Bov-. denzughüllen läuft und das einen an der zu verschiebenden ^ Fensterscheibe angreifenden Mitnehmer trägt, der in das Führungsprofil eingreift, v.-obei die Verbindungsglieder die Bowdenzughüllen zu dem Führungsprofil hin umlenken.
909810/0215
-JT-
Die Verbindungsglieder dieses Fensterhebers sind mit die Bowdenzughülle vollständig umgreifenden Hülsen sowie mit einem massiven Endstück nit sr.cklochartiger Nut zur Aufnahme des Führungsprofils versehen. Die Fertigung eines solchen Bauteils ist relativ aufwendig. Auch bereitet die formschlüssige Verbindung des Führungsprofils mit den Verbindungsgliedern in den Nuten größere Schwierigkeiten, insbesondere infolge fertigungsbedingter AbmessungsSchwankungen.
Aufgabe der Erfindung demgegenüber ist es, einen Fensterheber mit einem einfach und kostengünstig herstellbaren Verbindungsglied bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß wenigstens eines der Verbindungsglieder einen im wesentlichen eben ausgebildeten mit dem Führungsprofil verbundenen Hauptkörper aus Blech aufweist, aus dem Führungs- und BefestigungG-glieder für die Bov.'denzughülle herausgearbeitet sind.
Die Aufgabe wird hierdurch gelöst, weil die Verbindungsglieder aus einem ebenen Blech in einem Arbeitsgang als Blechprägeteil hergestellt werden können. Da das Führungsprofil im allgemeinen ebenfalls aus Metall ist, kann es mit den Verbindungsgliedern in einfacher V/eise, beispielsweise durch Verschweißen oder Vernieten verbunden v/erden.
Die Bowdenzughülle kann in dem Verbindungsglied dadurch in der richtigen Position gehalten werden, daß aus dem Hauptkörper ein Anschlag für die Stirnseite der Bowdenzughülle herausgearbeitet ist.
Um den Verschiebungsweg des Mitnehmers und damit der Scheibe zu begrenzen, kann aus dem Hauptkörper ein Anschlag für den Mitnehmer herausgearbeitet sein.
-3-909810/0215
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform werden die Führungs- und Befestigungsglieder und die Anschläge zumindest teilweise durch Herausbiegung von Lappen aus dem Hauptkörper gebildet, v/as eine besonders einfache, materialsparende Fertigung erlaubt.
Vorteilhaft ist es, eines der Führungsglieder durch Hochbiegung eines Randbereichs des Hauptkörpers zu bilden, da dieses Führungsglied damit gleichzeitig als Versteifung für den Hauptkörper dient. Eine v/eitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dai3 das Führungsprofil im v/esentlichen in Form einer U-Schiene ausgebildet ist und daß der Mitnehmer Gleitelemente mit Nuten trägt, in die Schenkel der U-Schiene hineinreichen. Ein solches U-förmiges Führungsprofil ist im Vergleich zu den bekannten durch Schlitzen eines Rohres hergestellten Führungsprofilen mit C-förmigem Querschnitt wesentlich kostengünstiger herzustellen. Auch sind die eben ausgebildeten Schenkel gut zur Führung von Gleitelementen geeignet.
Um zu verhindern, daß die Gleitelemente von den Schenkeln unbeabsichtigt abgezogen v/erden können, ist es von Vorteil, daß mindestens einer der Schenkel der U-Schiene einen rechtwinkelig abstehenden Randbereich aufweist, der in ein Gleitelement hineinreicht.
Da die U-Schiene sowie das Verbindungsglied aus Metallblech gebildet sein können, ist es gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform möglich, das Führungsprofil mit wenigstens einem der Verbindungsglieder einstückig herzustellen.
Das Führungsprofil wird mit den mit ihm starr verbundenen Verbindungsgliedern an der Innenseite einer Fahrzeugtür befestigt« Um gesonderte Befestigungsvorrichtungen beispielsweise Klammern zu vermeiden, ist es vorteilhaft, daß aus dem Hauptkörper und/oder der U-Schiene Befestigungsfahnen zur Be-
909810/0215 -^-
- χι
festigung an einem Fensterheberträger herausgearbeitet sind.
Die Erfindung wird im folgenden an einem Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Ansicht einer erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Fensterhebers;
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie I-I in Fig. 1; Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 2;
Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 1; und
Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig.
Gemäß Fig. 1 v/ird der Fensterheber aus einer Antriebsvorrichtung 2, zv/ei Bowdenzughüllsn 4 sowie einem Führungsprofil 6 gebildet, welches über die Verbindungsglieder 8 und 1OS mit den Bowdenzughüllen 4 verbunden ist. In den Bowden zughüllen 4 und im Führungsprofil 6 läuft ein Seil 10, welches von der Antriebsvorrichtung 2 entweder mittels nicht dargestellter Handkurbel oder einem Motorantrieb angetrieben ist. An dem Seil 10 ist ein Mitnehmer 12'im Bereich des Führungsprofils 6 befestigt, welches über Gleitelemente 14, 16 am Führungsprofil 6 vom Seil 10 angetrieben auf- und abgleiten kann. Eine nicht dargestellte Fensterscheibe ist dabei mittels geeigneter Befestigungsvorrichtungen, die in die Befestigungslöcher 18, 20 hineinreichen, am Mitnehmer/befestigt, so daß die Scheibe in gewünschter '/eise durch Betätigimg der Antriebsvorrichtung 2 """^" parallel zum Führungsprofil 6 gehoben oder gesenkt werden kann.
- 5 909810/0218
Die Scheiben moderner Kraftfahrzeuge sind in Anpassung an die aerod3rnamisch günstigste Form sowie aus ästhetischen Gründen zumeist gekrümmt. Bei einer Scheibenkrümmung um eine zur Anhebe- bzv.\ Absenkrichtung quer verlaufenden Krümmungsp.chse legt der Kraftansatzpunkt des Mitnehmers 12 an der Geheibe bein Auf- bzw. Absenken einen entsprechend gekrümmten V/eg zurück. Das Führungsprofil 6 ist daher mit einer dieser Echeibenkrümmung entsprechenden Krümmung ausgebildet.
Zweckmäßig ist es, die Bowdenzughüllen 4 gegenüber dem Gehäuse der Antriebsvorrichtung 2 über Schraubendruckfedern 2 2 abzustützen. Dadurch ist eine gleichmäßige Spannung des Seils 10 gewährleistet, was den Verschleiß der Teile des Fensterhebers vermindert und zu einem zuverlässigen Funktionieren des Fensterhebers führt.
Die Verbindungsglieder 8, 108 lenken die Bowdenzughüllen 4 zur Profilschiene 6 hin ab und verbinden diese Teile. Eine erste Aus führung form 8 eines erfindungsgemäßen Verbindungsgliedes ist im oberen Bereich der Fig. 1 sowie in den Schnitten der Fig. 2 bis 4 gezeigt. Das Befestigungsglied JB besteht aus einem eben avisgebildeten Hauptkörper 24 aus Blech. Dies bringt den Vorteil, daß im folgenden noch zu beschreibende Befestigungs- und Führungsglieder sowie Anschläge durch Ausbilden entsprechender Ausprägungen oder durch Herausbiegen von Lappen aus dem Hauptkörper 24 gebildet werden können. Es ist jedoch auch möglich, an diesen ebenen Hauptkörper 24 gesonderte Führungs- und Befestigungsglieder anzubringen, beispielsweise in Form von Kunststoffklipsen, die in Auxnahmelöchern des Hauptkörpers 24 befestigt sind oder in Form von Metallprägeteilen, die an den Hauptkörper 24 angeschweißt, vernietet oder in ähnlicher Weise befestigt sind.
Besonders bevorzugt, da materialsparend und schnell herzustellen, ist die Bildung von Befestigungs- und Führungs-
909810/0215 - 6 -
Glieder durch Hcrauebiegcr. von Lappen aus dom Heuptkcrper 24. Vie insbesondere auc Fig. 1 und 2 ersichtlich, ist die Bowdenzughülle 4 an ihrsin dem Führuiigsprcfil 6 zugewandten Ende durch ein Befectigurgsglied 28 und r.n einer v/eiteren Stelle durch ein Befcstigungsglied 2c mit dorn Hauptkörper 24 verbunden. TJie ex\z Fig. 1 klar ersichtlich, v/erden diese Befestigungsglieder 26 und 23 jeweils dadurch gebildet, dr.3 drei Seiten eines rechteckigen Lappens in dem Hauptkörper ausgeschnitten oder.gestanzt v:erden, daß der Lappen anschließend aus der Ebene des Hauptkörpers 24 herausgebogen v:ird ur+Cf im v;esentlichen einen Winkel bildend, um die Bowdenzughülle 4 herumgebogen wird. T.7ie insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich, bilden die Befestigungsglieder 26 und 28 zusammen mit dem ebenen Hauptkörper 2^ und einem noch zu behandelnden Führungsglied 32 für die Bov.-denzughülle 4 einen Raum mit im v/es ent liehen rechteckigen Querschnitt. Der obere Teil 27 bzv/. 29 der Beiestigungsglieder 26 bzw. 23 kann dabei entweder so weit abgebogen sein, daß er die Bo'.:denzughülle gegen den Haupt körper 24 drückt und dadurch die Bov/denzug-Iiülle 4 festhält oder daß er der Bov:denzughülle 4 noch Spiel läßt. Letztere Anordnung hat der. Verteil, daß die Bov/denzughülle nicht verletzt und das innenlaüfende Seil 10 nicht eingeklemmt werden kann. Vorausgesetzt ist natürlich, daß die Bowdenzughülle 4 auf andere '..'eise gegen Verschiebung gesichert ist, beispielsweise dadurch, daß ein zweites Befestigungsglied die Bowdenzughülle 4 festklemmt oder daß die Bowdenzughülle 4 mit ihrer Stirnseite gegen einen noch zu beschreibenden Anschlag gedrückt wird.
Die Bowdenzughülle 4, die zwischen Antriebsvorrichtung 2 und Verbindungsglied 8 im wesentlichen längs einer Geraden verläuft, wird zwischen den Befestigungsgliedern 26 und 28 zum Führungsprofil 6 hin gekrümmt. Hierzu liegt es mit seiner in Beziehung zum Krümmungsmittelpunkt außen gelegenen Seite an dem Führungsglied 32, welches durch Hochbiegen eines Randbereichs des
- 7 -909810/0215
., '-'ic Fig. 3 zeigt. Besondere ., da C durch dieses Hcchbiegcn eines ^roueren gebogener Bereiches der· ebsnc Hauptkcrper 24 eine ::v.sützliche Versteifung erfahrt. Ln den Innenseite der Bovdcnzughülle 4 ist ein Führungsglied 3C angeordnet, das in ähnlicher '..'eise v.rie die Befestigungsglie-der durch. Hc-rauebiegen eines Lappens suz den Hauptkörper 24 gebildet ist. Zs ist hierbei nicht notwendig, einen Kinkel auszuformen, es reicht, ein ebene-ε, vor. Hauptkörper 2k abstehendes Führungsglied 30 auszubilden. Dies ist vorteilhaft für die Stabilität des Hauptkörpers 24, da das bei dem Herausbiegen des Befestigungsglieds 30 entstandene Loch im Hauptkörper 24 ,klein ist,
T7ie bereits angedeutet ist es von Vorteil, den Hauptkörper 24 mit einem Anschlag 54 für die Stirnseite der Bov.'denzughülle 4 zu versehen. In diesen Falle können nämlich die Befestigungsglic-der 26 und 28 mit Spiel für die Eov;denzughülle 4 ausgebildet sein, da die zv/ischen Antriebsvorrichtung 2 und Bo'.-.xTenzughülle 4 angeordnete Schraubendruckfeder 2C die Bo"vdenzughüllü 4 recen diesen Anschlag 34 drückt. Fig. 2 zeigt, da:3 auch der Anschlag 34 durch Herausbiegenaus dep. Hauptkörper 24 gebildet ist. Da durch den Anschlag 34 das Seil 10 laufen nu.?·, ist es zv/eckmüßig, den Anschlag 34- in Form einer Gabel auszubilden, v,rie dies Fig. 3 zeigt.
In einem kleinen Abstand zum Anschlag 34 ist das Führungsprofil 6 mit gleicher Orientierung wie das Endstück der Bo».·/-aenzughülle 4 angebracht, so daß das im Führungsprofil 6 laufende Seil 10 ohne Abbiegung in das Ende der Bo;vdenzughülle 4 eintritt. Der Verschleiß der Bov/denzughülle 4 an dieser Stelle sov/ie des Seiles 10 wird dadurch entscheidend verringert; der Fensterheber benötigt außerdem geringe "■ Betätigungskräfte.
909810/0215
—— BAD ORIGINAL
In einer vorteilhaften Au si uhrunrc for m der Zrfindung ist dac FLIhrungsprof il 6 nie U-Schienc 36 ausgebildet, die an einen Schenkel einen recht: . inklig abstehenden Rardbcreich JC besitzt, τ."ie ir.rbcscndcre aus Fig. -ι· erdchtlick. Zir.-j cclcho U-Schiene kenn aus I-c-tallbiech geprägt '.'order und ict daher ~:eaentlic": leichter zu fertigen a.lo die bekannten aus einem Rohr gefertigten Führungsprofile mit C-f örrniger; Querschnitt.
Der Mitnehmer 12 trägt Gleitelemente 14 und Io mit Nuten, in die die Schenkel der U-5chiene, v/ie Fi^. ';- zeigt, hineinreichen. Diese Gleitelemente sind vorzugsweise aus Kunststoffnjaterial mit einem niedrigen Reibungskoeffizienten am Material der Schiene hergestellt. Man erhält somit eine e::akte, reibungsarme Führung des Mitnehmers an der U-ochiene, v/obei der recht'i/inklig abstehende Randbereich 36 ein unbeabsichtigtes Abheben des Mitnehmers von der U-Schiene 36 senkrecht zur Gleitrichturg verhindert. Die Befestigung das Seils 10 am Mitnehmer 12 erfolgt in bekannter '..'eise, beispielsv/eise durch Festklemmen und ict in der Zeichnung nicht dargestellt.
Da sov/ohl der Hauptkcrper 24 als auch die U-Schiene 36 vorzug£v;eise aus Metallblech sind, können diese in einfacher ',/eise miteinander verbunden v/erden, beispielsweise durch Verschweißen oder Vernieten. In Fig. 1 sind zwei Schv/eißpunkte 30 und 40 angedeutet.
Um den Kraftansatzpunkt des Seils 10 möglichst nahe an den Mitnehmer 18 zu bringen und dennoch eine gute Führung durch die Gleitelemente 14 und 16 sicherzustellen, ist es vorteilhaft, die U-Schiene 36 in einem abgesenkten Bereich 42 des Hauptkörpers 24 zu befestigen. Dieser Bereich 42 wird durch Prägen des Hauptkörpers 24 mit einer Knickkante 44 erhalten, wie Fig. 1, 2 und 4 zu entnehmen.
90981 0/0215
BAD ORfGtNAL
ΛΛ
Es hat sich ale zweckmäßig herausgestellt, o.en Hubweg des Fensterhebers an seinen beiden Enden durch Anschläge Tür den Mitnehmer 12 zu begrenzen. Eine erste Ausführungsfor™. ^6 eines solchen Anschlags für den Mitnehmer 12 ist am unteren Ende der U-Schieno J6 durch Herausstanzen ausgebildet, wie Fig. 1 zeint. An diesem Anschlag 46 schlägt der Mitnehmer 12 mit seinem Glοitelement 14 in seiner untersten Position an. Eine andere bevorzugte Ausführungsform 48 ist aus dem Hauptkörper 24 des" oberen Verbindungsglieds 8 herausgearbeitet, und zwar wiederum durch Herausbiegung eines Lappens aus den Hauptkörper 24 (siehe Fig. 1 und 4). In seiner oberen Position schlägt der Mitnehmer 12 daran mit seinem Cleitelement 14 an. Letztere Ausführungsform hat den Vorteil, daß der Anschlag 48 gemeinsam mit den bereits angeführten Befestigungs- und Führungsgliedern 26, 28, 30, 32 sov;ie dem Anschlag 34 in einem Arbeitsgang aus dem Hauptkörper 24 herausgebildet v/erden können und die U-Schiene 36 keiner entsprechenden Bearbeitung bedarf.
Die U-Schiene 36 kann an ihren beiden Enden mit Hilfe spiegelbildlich angeordneter, Jedoch sonst gleichgebauter Verbindungsglieder 8 mit den Bowdenzughüllen 4 verbunden werden. Es kann jedoch auch eine etwae einfacher aufgebaute zweite Ausführungsform 108 eines erfindungsgemäßen Verbindungsglieds eingesetzt werden, das am unteren Ende der Führungsschiene 36 in den Fig. 1 und 5 dargestellt ist. Die der ersten Ausführungsform 8 entsprechenden Bauteile sind mit gleichen Bezugsziffern versehen, jeweils vermehrt um die Zahl 100. Im Unterschied zur ersten Ausführungsforn 8 erstreckt sich die Bowdenzughülle 4 noch ein Stück in die U-Schiene 36 hinein. Da das Anschlarselement 34 für das Ende der Bowdenzughülle 4 fehlt," muß die Bowdenzughülle 4 zumindest von einem der beiden Befestigungsglieder 126 und 128 festgeklemmt sein.
Es ict klar, daß der Fensterheber entweder aus zwei Füh-
909810/0215 - 10 -
- ys-
rungsgliedern der ersten Ausführungsform δ oder aus zwei Verbindungsgliedern (-er zweiten Ausführungsform 1C8 oder nach Tvunsch auch aus einer Kombination dieser beiden Formen aurgebaut sein kann.
Zur Befestigung an einer Kraftfahrzeugtür können die U-Schiene 36 und/oder die mit ihr starr verbundenen Verbindungsglieder 8 oder 108 mit Befestigungsfahnen ausgebildet sein. In Fig. 1 ist als Beispiel eine Befestigungsfahne 50 dargestellt, in die eine Stanzmutter eingelassen ist und die durch Punktschv/eißung mit der U-Schiene 36 verbunden ist. Auch an einem Verbindungsglied oder an beiden kann eine solche Befestigungsfahne befestigt sein. Bevorzugt wird jedoch eine Befestigungsfahne 52 einstückig mit dem Hauptkörper 124 durch Herausstanzen aus einem entsprechend großen Metallblech hergestellt (siehe Fig. 1).
Da sowohl die Verbindungsglieder 8 oder 108 als auch die U-Schiene 36 jeweils aus Metallblech bestehen, ist es gemäß einer weiteren nicht dargestellten vorteilhaften Ausführungsform möglich, die U-Schiene gemeinsam mit den Verbindungsgliedern einstückig aus Metallblech herzustellen.
909810/0215

Claims (1)

  1. Patentanwälte D1PL.-I1JG. H.Weickmann, Dipl-Phys. Dr.K.Fincke
    PPJD Dipl.-Ing. F. A/Weickmann, D1PL.-CHEM. B. Huber
    Dr.-mg. H. Uska
    t MÖNCHEN »6, DEN
    POSTFACH «60120
    MOHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 913921/22
    Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem schleifenförmig geführten, von einer Antriebsvorrichtung in Längsrichtung verschiebbaren Seil, das in einem Führungsjirofil uiic. in zvei, .rät den Enden dec Führunrsprofils über Verbindungsglieder verbundenen Bov/denzughüllsn läuft und das einen an der zu verschiebenden Fensterscheibe angreifenden Mitnehmer trägt, der in das Führungsprofil eingreift, vobei nach deru deutschen Patent , deutsche Patentanmeldung P 26 i-4 213.7 die Verbindungsglieder die Bov:denzughüllen zu dem Führungsprofil hin unlenken, dadurch gekennzeichnet, daß '.venigster.s eines der Verbindungsglieder (8; ins) einen in wesentlichen eben ausgebildeten, mit den Führuiigsprcxil (6) verbundenen Hauptkörper (2h; 124) aus Bisch aufv/eict, aus dem Führungs- und Befestigungsglieder (26, 28, 30, 32; 126, 128, 130, 132) für die Bowdenzughülle (4) herausgearbeitet sind.
    2. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß aus dem Hauptkörper (2Λ) ein Anschlag für die Stirnseite der Bowdenzughüllc (4) herausgearbeitet ist.
    3. Fensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß aus dem Heuptkörper (24) ein Anschlag für den Mitnehmer.,. (12) herausgearbeitet ist.
    — 2 —
    909810/0215
    BAD ORIQlNAl7
    ^-. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungs- und Befestigur.gsglieder (26,28,30,32; 126,128,130,132) und/oder die Anschläge (34, 48) zumindest teil1./eise durch Hercucbiegunf von Lappen aus dem. Hauptkörper (24; 124) gebildet sind.
    5. Fensterheber nach einen dor vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, da:3 eines der Führungsglieder (32; 132) durch Hochbiegung eines Randbereichs des Hauptkörpers (24; 124) gebildet ist.
    6. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsprofil (6) im wesentlichen in Form einer U-Schiene (36) ausgebildet ist und dail der Mitnehmer (12) Gleitelemente (14, 16) mit Nuten trägt, in die Schenkel der U-Schiene (36) hineinreichen.
    7. Fensterheber nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der Schenkel der U-Schiene (36) einen rechtwinkelig abstehenden Randbereich (38) aufweist, de.r in ein Gleitelement (i6) hineinreicht.
    8. Fensterheber nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsprofil (6) wenigstens mit einem der Verbindungsglieder (8; 108) einstückig verbunden ist.
    9. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß aus dem Hauptkörper (124) und/oder der U-Schiene (36) Befestigungsfahnen (50, 52) zur Befestigung an einem Fensterlieberträger herausgearbeitet sind.
    909810/0215
DE2738672A 1977-08-26 1977-08-26 Fensterheber Expired DE2738672C2 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2738672A DE2738672C2 (de) 1977-08-26 1977-08-26 Fensterheber
ZA00784697A ZA784697B (en) 1977-08-26 1978-08-18 Window winder,in particular for motor vehicles
US05/936,571 US4199899A (en) 1977-08-26 1978-08-22 Window lifting mechanism
JP53103759A JPS6016554B2 (ja) 1977-08-26 1978-08-25 窓昇降器
BR7805548A BR7805548A (pt) 1977-08-26 1978-08-25 Levantador de janelas,especialmente para veiculos automotores

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2738672A DE2738672C2 (de) 1977-08-26 1977-08-26 Fensterheber

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2738672A1 true DE2738672A1 (de) 1979-03-08
DE2738672C2 DE2738672C2 (de) 1981-12-10

Family

ID=6017440

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2738672A Expired DE2738672C2 (de) 1977-08-26 1977-08-26 Fensterheber

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4199899A (de)
JP (1) JPS6016554B2 (de)
BR (1) BR7805548A (de)
DE (1) DE2738672C2 (de)
ZA (1) ZA784697B (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0023474A1 (de) * 1979-07-16 1981-02-04 Hans-Jürgen Dölle Mechanismus zum Heben und Senken von Fahrzeugscheiben
FR2760695A1 (fr) * 1997-03-17 1998-09-18 Rockwell Lvs Leve-vitre de porte de vehicule muni d'un dispositif de mise sous tension automatique du cable
US6026611A (en) * 1999-05-25 2000-02-22 Dura Automotive Systems, Inc. Power sliding window assembly

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2849445A1 (de) * 1978-11-15 1980-05-29 Volkswagenwerk Ag Fensterheber
US4441276A (en) * 1980-07-26 1984-04-10 Nissan Motor Co., Ltd. Window regulating device for a window glass of a vehicle door or the like
DE3118311C2 (de) * 1981-05-08 1984-04-05 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co KG, 8630 Coburg Seil-Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge
US4468887A (en) * 1981-06-04 1984-09-04 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft Window lifting mechanism, particularly for motor vehicles
JPS58128279U (ja) * 1982-02-23 1983-08-31 日本ケ−ブル・システム株式会社 ウインドレギュレータ用ガイド装置
JPS58191883A (ja) * 1982-04-30 1983-11-09 株式会社城南製作所 ワイヤ式ウインドレギユレ−タ
US4633613A (en) * 1983-12-09 1987-01-06 Ohi Seisakusho Co., Ltd. Window regulator for door
EP0164693B1 (de) * 1984-06-06 1988-12-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Türfensterheber
JPS60195461U (ja) * 1984-06-06 1985-12-26 トヨタ自動車株式会社 ドアウインドレギユレ−タ
US4660325A (en) * 1985-09-25 1987-04-28 Dura Corporation Flexible window regulator assembly
JPS62125184A (ja) * 1985-11-07 1987-06-06 株式会社　大井製作所 ワイヤ駆動式ウインドレギユレ−タにおけるワイヤの張着方法
BR6700075U (pt) * 1987-01-20 1988-08-16 Carto Metalurgica Disposicao construtiva em mecanismo acionador de janelas de veiculos automotores
CA1297928C (en) * 1987-03-18 1992-03-24 Nebojsa Djordjevic Cable window regulator
US4805346A (en) * 1987-09-04 1989-02-21 General Motors Corporation Vehicle door glass attachment to cable drive window regulator mechanism
JPH03209042A (ja) * 1990-01-08 1991-09-12 Koito Mfg Co Ltd 昇降装置
DE19618853C1 (de) * 1996-05-10 1997-08-14 Brose Fahrzeugteile Motorisch angetriebener Fensterheber mit elektronischem Einklemmschutz für ein Kraftfahrzeug
US5924245A (en) * 1997-03-18 1999-07-20 General Motors Corporation Vehicle door hardware
FR2765613B1 (fr) * 1997-07-04 1999-09-17 Rockwell Lvs Leve-vitre electrique pour vehicule automobile pourvu d'un systeme anti-pincement
ES2178914B1 (es) * 2000-03-07 2003-11-01 Castellon Melchor Daumal Elevalunas simplificado.
DE112005001930T5 (de) * 2004-08-06 2007-07-19 Magna Closures Inc., Newmarket Doppeltgeführter Einschienenfensterheber
DE102005037324B4 (de) * 2005-08-04 2008-06-19 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Kraftübertragungselement, Fensterheber und Kraftfahrzeugtür mit einem Fensterheber
DE102006017424B4 (de) * 2006-04-13 2009-10-29 Küster Automotive Door Systems GmbH Einstellbare Befestigungsvorrichtung
JP4649370B2 (ja) * 2006-05-26 2011-03-09 トヨタ自動車株式会社 ワイヤ式ウィンドウレギュレータ
DE102008052136B4 (de) * 2008-10-20 2012-04-26 Küster Holding GmbH Führungsschiene für einen Seilzugfensterheber eines Kraftfahrzeuges, Seilzugfensterheber sowie Verfahren zur Herstellung eines Seilzugfensterhebers
FR3003510B1 (fr) * 2013-03-21 2015-03-27 Inteva Products France Sas Arret de gaine pivotant pour gaine, support, rail de guidage, ensemble, leve-vitre, procede de montage correspondants

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1285358B (de) * 1963-11-27 1968-12-12 Porsche Kg Stellvorrichtung fuer lotrecht schiebbare Fenster
DE1931472B (de) * 1969-06-20 1971-05-06 H T Golde GmbH, 6000 Frankfurt Fensterheber fur lotrecht schiebbare Fenster, insbesondere von Kraftfahrzeugen
US3890743A (en) * 1972-11-10 1975-06-24 Kuester & Co Gmbh Vehicle window lifter

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3427748A (en) * 1967-01-24 1969-02-18 Golde Gmbh H T Guiding arrangement for sliding windows of automotive vehicles
CS196237B2 (en) * 1969-06-20 1980-03-31 Hans Golde Drop windows activator in the first place the motor vehicles
US4004371A (en) * 1975-05-09 1977-01-25 General Motors Corporation Window regulator mechanism
DE2644213B2 (de) * 1976-09-30 1979-09-13 Metallwerk Max Brose Gmbh & Co, 8630 Coburg Gekrümmtes Umlenkglied zur Einführung des Seils eines Bowdenzüge in ein Führungsprofil eines Fensterhebers

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1285358B (de) * 1963-11-27 1968-12-12 Porsche Kg Stellvorrichtung fuer lotrecht schiebbare Fenster
DE1931472B (de) * 1969-06-20 1971-05-06 H T Golde GmbH, 6000 Frankfurt Fensterheber fur lotrecht schiebbare Fenster, insbesondere von Kraftfahrzeugen
US3890743A (en) * 1972-11-10 1975-06-24 Kuester & Co Gmbh Vehicle window lifter

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0023474A1 (de) * 1979-07-16 1981-02-04 Hans-Jürgen Dölle Mechanismus zum Heben und Senken von Fahrzeugscheiben
FR2760695A1 (fr) * 1997-03-17 1998-09-18 Rockwell Lvs Leve-vitre de porte de vehicule muni d'un dispositif de mise sous tension automatique du cable
US6026611A (en) * 1999-05-25 2000-02-22 Dura Automotive Systems, Inc. Power sliding window assembly

Also Published As

Publication number Publication date
ZA784697B (en) 1979-09-26
DE2738672C2 (de) 1981-12-10
BR7805548A (pt) 1979-05-08
JPS5445033A (en) 1979-04-10
US4199899A (en) 1980-04-29
JPS6016554B2 (ja) 1985-04-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2738672A1 (de) Fensterheber, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
EP2419290B1 (de) Fahrzeugrolloanordnung, baugruppe mit einer fahrzeugrolloanordnung, und dachanordnung
EP2307647B1 (de) Lagerstelle für ein umlenkelement
DE69612580T2 (de) Hebelbetätigte Klemmschelle
DE10227781B4 (de) Scheibenwischvorrichtung
EP1383967B1 (de) Abdeckung für eine entwässerungseinrichtung
DE3239612A1 (de) Draht-fensterheber
DE3220431A1 (de) Fuehrungsschiene fuer einen fensterregler und hiermit ausgeruesteten gleitfuehrungsmechanismus
DE2905862A1 (de) Umlenkbeschlag fuer einen sicherheitsgurt
DE102004007390B4 (de) Verriegelungseinheit für ein bewegliches Schließelement
WO2018204956A1 (de) Möbelantrieb
DE2854850A1 (de) Schraubenlose anschlussklemme
CH657179A5 (de) System zur fuehrung und fixierung von beschlaegen an tueren oder fenstern.
DE3023641A1 (de) Mitnehmer fuer einen fensterheber
EP0580822B1 (de) Wischarm, insbesondere zur reinigung von scheiben von kraftfahrzeugen
DE10146615B4 (de) Laschenverbindung
EP0593909A1 (de) Kunststoff-Halteclip für Schutz-, Zierleisten oder dergleichen, insbesondere an Kraftfahrzeugen
DE10039842B4 (de) Führungsschiene für eine bewegbare Fensterscheibe
DE102004056603A1 (de) Kunststoffanbauteil
DE102006041803B4 (de) Vorrichtung zur Befestigung eines Gerätes an einer Tragschiene
EP1394331B1 (de) Aufhängeteil
CH640314A5 (de) Klemme zum befestigen zweier bleche aneinander sowie verfahren zum herstellen einer klemme.
DE7613594U1 (de) Fensterheber, insbesondere fuer kraftfahrzeugfenster
DE8711470U1 (de) Mitnehmerplatte für einen Fensterheber
DE202010004995U1 (de) Befestiger zur Befestigung eines ersten Bauteils an einem zweiten Bauteil

Legal Events

Date Code Title Description
OD Request for examination
OI Miscellaneous see part 1
D2 Grant after examination
8369 Partition in:

Ref document number: 2759975

Country of ref document: DE

Format of ref document f/p: P

AH Division in

Ref country code: DE

Ref document number: 2759975

Format of ref document f/p: P

Q171 Divided out to:

Ref country code: DE

Ref document number: 2759975

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: BROSE FAHRZEUGTEILE GMBH & CO KG, 8630 COBURG, DE

8339 Ceased/non-payment of the annual fee