DE3220431A1 - Fuehrungsschiene fuer einen fensterregler und hiermit ausgeruesteten gleitfuehrungsmechanismus - Google Patents

Fuehrungsschiene fuer einen fensterregler und hiermit ausgeruesteten gleitfuehrungsmechanismus

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Description

Beschreibung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Führungsschiene für einen Fensterregler sowie einen diese anwendenden Gleitführungsmechanismus. Im einzelnen befaßt sie sich mit einer Führungsschiene für einen Fensterregler, die fest bzw. stabil ist, obwohl sie aus einem dünnen Metallblech hergestellt ist, und mit dem Gleitführungsmechanismus für einen Fensterregler unter Anwendung der leichten Führungsschiene, in der das Spiel bei einer Gleitbewegung klein gehalten ist.
Bisher wurde ein Gleitführungsmechanicmus/ der einen an einem Fensterglas festgelegten Arm bzw. Träger und eine an einer Tür eines Automobils oder dergleichen festgelegte Führungsschiene aufweist, als ein Fensterregler eines Automobils oder dergleichen angewendet. Bei einem solchen Gleitführungsmechanismus wird der Träger durch einen hieran festgelegten Draht, der sich in Längsrichtung der Führungsschiene erstreckt, und durch einen Antriebsmechanismus zum Aufwickeln oder Abwickeln des Drahtes verschiebbar bewegti In einer solchen Führungsschiene für einen Fensterregler ist eine im Querschnitt C-fÖrmige Führungsschiene (Figur 6) gut bekannt. Die Führungsschiene wird aus einem dünnen Bandblech (hoop sheet) 101 Tmit einer Dicke von beispielsweise 1,2 mm) gebildet, indem beide Seitenränder 101a in derselben Richtung und rechtwinklig zu dem Bandblech 101 gebogen werden. Ferner werden innenseitige Ränder bzw. Kanten 101b der Seitenränder 101a im wesentlichen parallel zu dem Bandblech gebogen. Für den Fall eines Fensterreglers mit der obigen Führungsschiene ist die Festigkeit zum Führen des Fensterglcises nicht ausreichend. Insbesondere hat die Führungsschiene den Nachteil, daß die Festigkeit gegenüber dem Biegemoment um die binormale Achse des Fensterglases nicht ausreicht. Wenn demnach eine Benutzung bei einer Fensterart erfolgt, bei der das Fensterglas nicht durch einen Fensterrahmen geführt ist, besteht der Mangel, daß das Fensterglas zu einem Kippen bzw. Neigen nach vorne neigt. Deshalb ist es erforderlich, die Festigkeit der Führungsschiene für den Fensterregler zu vergrößern. Andererseits ist eine Führungsschiene (Figur 7) mit einem U-förmigen Querschnitt gemäß
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dem US-Patent 3 427 748 ebenfalls bekannt. Die Führungsschiene wird aus einem dicken Bandblech 111 (mit einer Dicke von beispielsweise 2,0 mm) geformt, indem Seitenränder 111a in derselben Richtung und rechtwinklig zum Bandblech 111 gebogen werden. Jedoch bestehen Nachteile darin, daß die Führungsschiene schwer .ist und die Materialkosten groß v/erden.
Es ist auch eine Anwendung eines Gleitführungsmechanismus bei einem Fensterregler bekannt, wobei der Gleitführungsmechanismus eine im Querschnitt C-förmige Führungsschiene 102 aufweist und ein Träger 102 Gleitschuhe 106 hat, die so angeordnet sind, daß sie die Führungsschiene umschließen. Hierbei ist es jedoch schwierig, den Abstand L (Figur 8) zwischen den Seitenrändern einer solchen Führungsschiene genau beizubehalten, und zwar durch die Beschränkung des Herstellungsverfahrens, da die Seitenränder 104 von wirksamen Führungsflächen durch Preß- oder Walzformon hergestellt v/erden. Deshalb ist es erforderlich,- einen passenden Abstand C (Figur 8) zwischen dem Träger und der Führungsschiene vorzusehen/ damit der Träger längs der Führungsschiene verschiebbar bewegt wird. Wenn das Fensterglas durch einen Fensterrahmen (r.ash) verschiebbar geführt ist, ist dos Problem geringer. Wenn jedoch kein ausreichend geführtes Fensterglas vorliegt, beispielsweise bei einem trapezförmigen Fensterglas einer Vordertür eines Automobiis oder einem Fensterglas einer Limousine mit festem Dach ohne Mittelsäule, begründet der oben erwähnte Abstand das Spiel in dem Fensterglas. Insbesondere weil das Fensterglas der Vordertür nur durch den rückwärtigen Fensterrahmen geführt ist, neigt das Fensterglas zu einem Neigen bzw. Kippen nach vorne. Deshalb wird durch die Vibration eines laufenden Automobils ein für die Insassen unbequemes bzw. unangenehmes Geräusch erzeugt. Ferner hat das nicht ausreichend geführte Fensterglas den Nachteil, daß die Vibration den Fensterregler oder den Rahmen beschädigt.
In dem US-Patent 3 427 748 ist ein Gleitführungsmeehanismus gemäß Figur 9 dargestellt, bei dem die oben erwähnten Nachteile ausgeschaltet sind. Dieser vorgeschlagene Mechanismus weist eine im Querschnitt L-förmige Führungsschiene 201 und einen Arm bzw.
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Träger 202 auf, der ein Gleitglied 206 hat, das mit einem ScIiIiLz 207 versehen ist. Dieser hat eine Weite, die im wesentlichen der Dicke eines Führungsgliedes 204 entspricht, das heißt der Dicke des Metallblechs der Führungsschiene 201.
Da die Dicke des Führungsgliedes 204 derjenigen des Metallblcchs der Führungsschiene 201 entspricht, hat dieser Mechanismus den Vorteil, daß die Dicke sehr genau ist und hierdurch der Abstand extrem vermindert werden kann. Dieser Mechanismus hat jedoch keine ausreichende Festigkeit, und zwar insbesondere gegenüber dem Biegemoment um die binormale Achse des Fensterglases. Deshalb muß die Dicke der Platte zum Erzielen der ausreichenden Festigkeit ausreichend vergrößert werden, tim das Fenstenrglas sicher zu führen. Somit hat dieser Mechanismus den Nachteil, daß die Kosten und das Gewicht des gesamten Gleitführungsmechanismus ansteigen.
Die, Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung einer festen Führungsschiene für einen Fcnstcrregler sowie eines leichten Gleitführungsmechanismus, in dem das Spiel bei der Gleitbewegung klein ist.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe wird eine Führungsschiene bzw. ein Gleitführungsmechanismus mit den Merkmalen von Anspruch 1 bzw. 3 vorgeschlagen. Weitere Merkmale ergeben sich aus den jeweiligen.. Unteransprüchen.
Andere Ziele und Vorteile der Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf zeichnerisch dargestellte Ausführungsbeispicle näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 - in einer perspektivischen Ansicht eine Ausführungsforrs einer Führungsschiene nach der vorliegenden Erfindung,
Figur 2 - in einer teilweise aufgebrochenen Ansicht einen Gleit f ührungsinechanismus, bei dem die Führungsschiene auc Figur 1 angewendet ist,
Figur 3 - einen Schnitt längs der Linie X-X aus Figur 1, Figur 4a - in einer vergrößerten Vordc-^ransicht ein Draht-Kinbau-
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BAD ORIGINAL C0PY
glied nach der vorliegenden Erfindung,
Figur 4b - einen Schnitt längs der Linie Y-Y aus Figur 4a, Figuren 5a bis 5i - Querschnittsansichten zum Aufzeigen anderer Ausführungsformen der Führungsschiene nach der vorliegenden Erfindung,
Figuren 6 und 7 - Querschnittsansichten zum Aufzeigen einer herkömmlichen Führungsschiene und
Figuren 8 und 9 - Qucrcchnittsansichten zum Aufzeigen·des Hauptabschnitts eines herkömmlichen Gleitführungsmechcmis-mus.
In Figur 1 ist eine Führung«se]lienc 1 mit einem Doppelbiegertbschnitt 51 dargestellt. Dieser erhebt sich rechtwinklig zu einer Bandplatte 52 in der Nähe eines Seitenrandes derselben. Ein ebener Abschnitt 53 setzt sich in den Doppclbiegeabschnitt 51 fort. Ein Lippenabschnitt 54 erstreckt sich in derselben Richtung wie der Doppelbiegeabsclmitt 51.
Wie es in den Figuren 2 und 3 dargestellt ist, weist ein Schieber-Führurigsmeohaniiür.us unter Anwendung der erfindungsgemMßen Führungsschiene die Führungsschiene 1 und einen längs derselben verschiebbar geführten Arm bzw- Träger 2 auf. Der letztere hat vier Gleitschuhe 6, die zickzackförinig angeordnet sind, ura einen Zwischenraum 51a zum Hindurch .leiten des DoppelbiegeabschiiiLts 51 zu bilden, und die/ülnuten 5a an Seitenflächen 5 versehen sind, die mit dem Doppelbiegeabschnitt 51 in Berührung kommen. Ferner hat der Träger- 2 zwei Führungsschuhe 9, die an einer Position in bezug auf beide Seitenränder 7, 8 der Führungsschiene 1 vorgesehen sind und eine Seitenfläche zum sekundären Führen der Seitenränder 7, 8 haben. Und schließlich hat der Träger 2 ein Einbauglied 11 zum Festlegen eines Drahtes 10, der sich in Längsrichtung der Führungsschiene 1 erstreckt. Bei der Beschreibung der vorliegenden Erfindung bedeutet der Ausdruck 'zum sekundären Führen1 kein Berühren oder wirksames Führen in üblichem Sinne und zum Verhindern dor Ablenkung der Führungsschiene über das begrenzte Maß und zum hierdurch erfolgenden Aufrechterhalten der stabilen Führungsflink Lion. x/mii
ORIGINAL INSPECTED BAD ORIGINAL COPY
Ferner ist der Träger 2 mit einem Klauenglied 12 an der Oberseite des Führungsschuhs 9 versehen, damit eich der Träger 2 nicht von der Führungsschiene 1 trennt. Der Träger 2 ist mit einem Vorsprung 13 ausgebildet, um das passende Intervall und den paralellen Zustand in bezug auf die Führungsschiene 1 beizubehalten.
Wie es in den Figuren 4a und 4b dargestellt ist, ist das Draht-Einbauglied 11 an dem Träger 2 als ein Körper eines sich hiervon erstreckenden Vorsprungs 21 ausgebildet. Dieser hat eine Bohrung 24, durch die ein Befestigungsmittel 23 des Drahtes 10 eingesetzt werden kann, ferner einen mit der Bohrung 24 verbundenen Zwischenraum 25, in dem das Befestigungsmittel 23 aufgenommen werden kann, und eine Draht-Nut 26, durch die der Draht 10 eingesetzt werden kann. Auch sind elastische Vorsprünge 28 an inneren Wandungen 28 des Zwischenraums 25 ausgebildet. Es ist wünschenswert, daß das Draht-Einbauglied 11 in der obigen Weise aufgebaut ist, da der Eingriffsvorgang des Drahtes 10 an dem Träger 2 extrem einfach ist und der einmal in Eingriff befindliche Draht. 10 nicht herausgleitet.
Bei der Führungsschiene 1 der obigen Ausführungsform ist der Doppelbiegeabschnitt 51 nahe dem Seitenrand der Führungsschiene 1 vorgesehen. Eine solche Beschränkung ist jedoch für die vorliegende Erfindung nicht erforderlich. Es kann auch zweckmäßigerweise eine Führungsschiene gewählt werden, die den Doppelbiegeabschnitt nahe dem Zentrum (Figuren 5f bis 5h) oder nach dom Seitenrand (Figuren 5a, 5c, 5d und 5i) oder in ähnlicher Weise hat.
Bei der Führungsschiene 1 der obigen Ausführungsform sind der Lippenabschnitt 54 und der ebene Abschnitt 53 ausgebildet. Diese Teile können jedoch gemäß den Figuren 5a bis 5b weggelassen werden, was von dem Belastungsrahmen oder dem Anwendungszweck abhängt. Die Anzahl, die Form oder die Richtung des Lippenabschnitts 54 kann in Abhängigkeit von der Vorwendungssituation der Führungsschiene geeignet gewählt werden. Beispielsweise kann dcr Lippenabschnitt 54a entsprechend der Darstellung in Figur 5d gewählt werden. Die verschiedenen Kombinationen können wahlweise angewendet werden, wie es in den Figuren 5a bis 5i dargestellt ist.
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Bei der Führungsschiene der vorliegenden Erfindung hat der den Träger direkt und wirksam führende Doppelbiegeabschnitt 51 etwa die doppelte Dicke wie das Metallblech der Führungsschiene. Deshalb ist die Festigkeit des Doppelbicgcabschnitts 51 besonders groß. Darüber hinaus ist die Festigkeit gegen das Biegemoment (Richtung A aus Figur 2) um die binormale Achse des Fensterglases besonders groß. Ferner kann der Doppelbiegeabschnitt 51 mit dem Träger zusammenpassen und diesen sicher führen, und zwar wegen der Elastizität hiervon.
Da die Platte doppelt gefaltet ist, hat die so aufgebaute Führungsschiene eine größere Festigkeil· als die Führungsschiene (Figur G), die dieselbe Dicke hat und aus demselben Material besteht. Wenn beispielsweise ein Moiucnt von 2,8 kgf *m auf den Rand der Führungsschiene: ausgeübt wird/ die aus galvanisiertem Stahlblech hergestellt ist, welches eine Dicke von 1,2 mm und eine Länge von 700 mm hat, beträgt der /iblenkungs- bzw. Auslenkungswinkel der in Figur C dargestellten herkömmlichen Führungsschiene 1,02 Grad. Andererseits ist der entsprechende Ablenkungswinkel der vorliegenden Erfindung mit 0,327 Grad sehr klein. Die Führungsschiene der vorliegenden Erfindung hat den Vorteil., daß ihre Festigkeit trotz ihrer Dicke groß ist. Andererseits ist die Festigkeit der vorliegenden Ausführungsform größer als diejenige der herkümnilichciii Führungsschiene (Figur 7) , die die doppelte Dicke hat (der Ablenkungswinkel beträgt unter derselben obigen Bedingung 0,409 Grad). Gleichzeitig ist es ersichtlich, daß die Materia!kosten reduziert sind, und die erfindungsgemäße Führungsschiene hat auch ein geringes Gewicht, da die Dicke des Blechs dünn ist. Dementsprechend hat die Erfindung den Vorteil, daß die leichte Führungsschiene zur Gewichtscinsparung eines Automobils beitragen kann, und zwar im Hinblick auf Energieeinsparungen, die neuerdings stark beachtet werden.
Wie es in den Figuren 2 und 3 dargestellt ist, v/erden die so aufgebaute Führungsschiene 1 und der Träger 2 kombiniert, indem der DoppeIbiegcabschnitt 51 in den Zwischenraum 51a zwischen den Gleitschuhen 6 eingesetzt wird. Ein Einbau-Befestigungsmittel, das an beiden Rändern bzw. Enden zweier Drähte 10 oder am Mitten-
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abschnitt eines Drahtes 10 festgelegt ist, kommt mit dem Draht-Einbauglied 11 des Trägers 2 in Eincjriff, und dieser ist beim Antreiben des Drahtes hierdurch längs der Führungsschiene 1 verschiebbar. Bei dem normalen Schieber kommen die Führungsschiene; 1 und der Träger 2 durch den Kontakt beider Seitenflächen des Doppelbiegeabschnitts 51 sowie der Seitenfläche 5 der Gleitschuhe 6 und durch den Kontakt von Fußabschnitten 51b des Doppelbiegeabschnitts 51 sowie von oberen Abschnitten 6a der Gleitschuhe 6 in Kontakt.
Bei dem Gleitführungsmechanismus der vorliegenden Erfindung besteht noch ein kleiner Abstand zwischen beiden „Seitenflächen des Doppelbiegeabschnitts 51 und den Seitenflächen 5 der Gleitschuhe 6. Diese Teile .befinden sich in einem weitgehend zusammengepaßten Zustand. Deshalb wird kein Spiel erzeugt, wenn von außen eine Vibration bzw. Schwingung entsteht oder wenn der Träger 2 längs der Führungsschiene 1 verschoben wird. Da in der Seitenfläche 5 eine Ölnut 5a vorgesehen ist, bildet in dieser gehaltenes Öl einen passenden Ölfilm. Deshalb ist der Träger 2 extrem gleichförmig bzw. weich längs der Führungsschiene 1 verschiebbar. Da der Doppelbiegeabschnitt 51 aus einem metallischen Blech durch Biegen gebildet ist, dient er als eine Feder, und der Einbau- bzw. Einpaß zu ε if and in der Seitenfläche 5 sowie dem Doppelbiegeabschnitt 51 kann passend beibehalten werden. Da die Gleitschuhe 6 zickzackförniig angeordnet sind, sind in dem Fall, daß auf den Träger 2 ein Moment ausgeübt wird, die Reeiktionskraft der entsprechenden Gleitschuhe 6 klein und der aus der Kraft resultierende Reibungswiderstand extrem klein. Da die oberen und unteren Gleitschuhe, die unter Abstand angeordnet sind, das Moment der Richtung A aufnehmen, wird dieses besonders siehe: von den Gleitsclruhen 6 aufgenommen. Ferner kann in dem Fensterglas (nicht dargestellt), das mit nur einer Seite durch den Fensterrahmen (sash) oder dergleichen entsprechend der Auswahl der " Richtung zum Einstellen des Trägers ^/geeignet vermieden werden, daß sich das Fensterglas ζια der Seite neigt, an der das Fenster-
*V
glas nicht geführt ist. /geführt ist,
In den Figuren 2 und 3 ist eine lineare Führungsschiene 1 dar-
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gestellt. Wenn jedoch ein gebogenes Fensterglas benutzt wird,
kann natürlich die Führungsschiene 1 entsprechend dem Bogen bogenförmig ausgebildet werden.
Wie es oben erwähnt ist, haben die Führungsschiene und der diese anwendende GIeitführungsmechanIsmus für einen Fensterregler nach der vorliegenden Erfindung viele Wirkungen und eine große Nützlichkeit.
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Claims (6)

G 53402-su .*. , : Γ'"\ . ·'"- .' Nippon Cable System Inc., 12-28, Sakae-machi 1-chome, Takarazuka-shi, Hyogo-ken, Japan Führungsschiene für einen Fensterregler und hicirrnit ausgerüsteter Gleitführungsmechanismus Patentansprüche
1. Führungsschiene für einen Fensterregler zum verschiebbaren Führen eines an einem Fensterglas befestigten und aus einem Bandblech (hoop sheet) gebildeten Trägers, gekennzeichnet durch einen Doppelbiegeabschnitt (51), der sich etwa rechtwinklig zu dem Bandblech und in der Längsrichtung desselben erstreckt.
2. Führungsschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lippenabschnitt (54) an zumindest einem Seitenrand des Bandblechs ausgebildet ist und sich etwa rechtwinklig zu diesem erhebt -
3. Gleitführungsmechanismus^zum Führen eines Fensterglases eines Fensterreglers, gekennzeichnet durch eine Führungsschiene (1), die aus einem Bandblech geformt ist und einen Doppclbiegeabschnitt (51) hat, welcher sich etwa rechtwinklig zu dem Bandblech und in der Längsrichtung desselben von diesem erhebt, und durch einen Arm bzw. Träger (2), der an dem Fensterglas festgelegt und durch Antreiben eines Drahtes (10) längs der Führungsschiene (1) verschiebbar geführt ist, der ferner Gleitschuhe (6) hat, die längs des Doppelbiegeabschnitts (51) der Führungsschiene (1) zickzackförmig angeordnet sowie mit einer ölnut an einer Seitenfläche (5) versehen sind, welche mit dem Doppelbiegeabschnitt (51) in Kontakt kommt, der ausserdem zwei Führungsschuhe (9) aufweist, die in Relation zu beiden Seitenrändern (7, 8) der Führungsschiene (1) vorgesehen sind sowie eine Fläche zum sekundären Führen beider Seitenränder haben, und der ein Einbaugliod (11) zum Festlegen
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eines sich in Längsrichtung der Führungsschiene (1) erstrekkenden Drahtes (10) hat.
4. Gleitführungsmechanismus nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (1) einen Lippenabschnitt (54) hat, der sich von zumindest einem Seitenrand (8) des Bandblechs erstreckt.
5. Gleitführungsmechanismus nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Einbauglied (11) ein sich von dem Träger (2) erhebender Vorsprung ist und eine Bohrung (24), durch die ein Befestigungsmittel (23) des Drahts (10) einsetzbar ist, ferner einen mit der Bohrung (24) verbundenen Zwischenraum (25), in dem das Befestigungsmittel (23) aufgenommen werden kann, und eine Draht-Nut (2G) hat, durch die der Draht (10) eingesetzt werden kann.
6. Gleitführungsmechanismus nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein elastischer Vorsprung an einer inneren Wand des Zwischenraums (25) ausgebildet ist.
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DE3220431A 1982-02-23 1982-05-29 Fuehrungsschiene fuer einen fensterregler und hiermit ausgeruesteten gleitfuehrungsmechanismus Granted DE3220431A1 (de)

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