DE3239612A1

DE3239612A1 - Draht-fensterheber

Info

Publication number: DE3239612A1
Application number: DE19823239612
Authority: DE
Inventors: Yoshiharu Tokyo Araki; Kinichi Yokohama Kanagawa Ishii
Original assignee: JOHNAN SEISAKUSHO UEDA KK
Current assignee: JOHNAN SEISAKUSHO UEDA KK
Priority date: 1982-01-19
Filing date: 1982-10-26
Publication date: 1983-07-28
Also published as: GB2113294B; FR2520040A1; FR2520040B1; DE3239612C2; JPS58123986A; US4494336A; GB2113294A

Description

Die Erfindung betrifft allgemein eine Türfensterheber für ein Kraftfahrzeug, und insbesondere einen Draht-Türfensterheber, der bei einer Fahrzeugtür einsetzbar ist, in welcher eine Fenstertafel-Führungsanordnung verbesserter Ausführung für den Türfensterheber vorgesehen ist.

Bei einem bekannten Türfensterheber für ein Kraftfahrzeug sind folgende Bestandteile vorhanden:

a) Ein Seil, das längs einer Geraden oder Linie gestreckt ist, die in der Ebene einer Fenstertafel einer Fahrzeugtür liegt, mit einem vorbestimmten Krümmungsradius parallel zur Bewegungsachse des Fensters,

b) eine beispielsweise an der Türinnentafel so angebrachte Führungsschiene, daß sie sich parallel zur Bewegungsachse der Fenstertafel erstreckt,

c) eine Lasche, an deren einer Fläche die Unterkante der Fenstertafel befestigt ist und an deren anderen Fläche das Seil befestigt ist, wobei die Lasche mit der Führungsschiene so in Eingriff steht, daß die Lasche gleitend nach oben bzw. unten längs der Führungsschiene bewegbar ist,

d) jeweils eine Umlenkrolle am oberen bzw. unteren Ende der Führungsschiene, und

e) eine Rolle, die an einer Seite der Führungsschiene angebracht ist, und um welche das um beide Umlenkrollen laufende Seil geschlungen ist, so daß das Seil von der Rolle eingezogen bzw. von ihr abgegeben wird, sobald die Rolle mittels eines daran angebrachten Winkelhebels oder eines Elektromotors gedreht wird.

Bei dem beschriebenen Aufbau wird, wenn beispielsweise die

/ Gegen
Rolle im Uhrzeigersinn gedreht und das Seil von der oberen Umlenkrolle zu der Rolle hin gezogen wird, die Lasche entsprechend nach oben längs der Führungsschiene bewegt, so daß

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die Fenstertafel angehoben wird. Wenn andererseits die Rolle im Uhrzeigersinn gedreht und das Seil von der unteren Umlenkrolle zu der Trommel hingezogen wird, wird die Lasche entsprechend längs der Führungsschiene nach unten bewegt, so daß die Türfenstertafel abgelassen wird.

Bei dem bekannten Fensterhebel wird üblicherweise eine Führungsschiene aus einem länglichen Stahlplattenmaterial verwendet mit im wesentlichen U-förmigem Querschnitt. Die U-förmige Führungsschiene wird dadurch gebildet, daß die Längskanten des Stahlblechstreifens im wesentlichen rechtwinklig gegenüber dem Rest des Streifens gebogen werden. Die Seiten der U-förmigen Führungsschiene bilden so die Längsschenkel, die jeweils senkrecht auf der Ebene der Fenstertafel stehen. Die Kante eines Längsschenkels wird im wesentlichen rechtwinklig abgebogen, und bildet so einen parallel zur Ebene der Fenstertafel verlaufenden Flansch.

Andererseits besitzt die Lasche einen ersten U-förmigen Profilabschnitt an einem ihrer Enden, in welchen einer der Längsschenkel der Führungsschiene eingesetzt ist, und sie besitzt einen zweiten U-förmigen Profilabschnitt am anderen Ende, in welchen der Flansch der Führungsschiene eingesetzt ist. Sobald der Längsschenkel der Führungsschiene in dem ersten Profilabschnitt sitzt, wird die vertikale Versetzung der Fenstertafel bezüglich der Führungsschiene und die Verdrehung der Fenstertafel um die Lasche beschränkt. Sobald der Flansch der Führungsschiene gleitend in den zweiten Profilabschnitt der Lasche eingesetzt ist und ein elastisches Material, beispielsweise eine Plattfeder, zusätzlich in dem Profilabschnitt sitzt, wird die Versetzung der Fenstertafel bezüglich der Fenstertafelebene gleichfalls beschränkt.

Eine solche Führungs- und Hebeanordnung besitzt jedoch eine Reihe von Nachteilen, wie sie nachfolgend angeführt werden:

Beispielsweise wird bei Verwendung von warmgewalzten Stahlblech mit 2 mm Stärke als Ausgangsmaterial für die Führungsschiene ein Stärkenfehler des Längsschenkels und des Flanschabschnittes der Führungsschiene ca. 0,4 mm betragen (2 mm χ 20/100), da die Stärkentoleranz solcher warmgewalzter Stahlplatten 20% beträgt. Wenn andererseits kaltgewalzte polierte Stahlplatte mit 2 mm Stärke als Ausgangsmaterial der Führungsschiene verwendet wird, wird der mögliche Stärkenfehler 0,28 mm (2 mm χ 14/100) betragen, da die Stärkentoleranz solcher relativ teurer kaltgewalzter Stahlplatten 14% beträgt.

Aus diesem Grund wird, obwohl die Abweichung zwischen den Abmessungen des Flansches der Führungsschiene und des zweiten Profilabschnittes durch die elastische Einlage, d.h. die Plattfeder, ausgeglichen werden soll, trotzdem eine Veränderung des Freiraumes zwischen den Innen- und Außenflächen der Längs- ;] schenkel der Führungsschiene und der entsprechenden Innenflächen des ersten Profilabschnittes der Lasche beträchtlich sein. Demzufolge kann ein Verschwenken und Verklemmen der Fenstertafel um die Lasche auftreten, so daß die Bewegung der Fenstertafel nach oben bzw. nach unten nicht zuverlässig sanft und glatt erfolgen kann. Zusätzlich werden an der j , oberen Kante der Längsschenkel bei der Herstellung der Führungsschiene Gratstellen und ähnliches erzeugt, und die Berührung mit solchen Gratstellen kann den zweiten Profilabschnitt der Lasche beschädigen. Damit wird ein zusätzlicher Arbeitsgang für die Gratentfernung nötig.

η Im Hinblick auf die erwähnten Nachteile ergibt es sich als j Ziel für die vorliegende Erfindung, einen Drahfe-Fensterheber für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, der durch verbesserte ■ Ausführung der Bestandteile eine glatte und störungsfreie Auf- und Abbewegung der Fenstertafel erlaubt.

Dieses Ziel wird dadurch erreicht, daß die Kante der' Längsschenkel der Führungslinie im Bereich der Innenflächen des

ersten Profilabschnittes der Lasche mit einem Druckbiege- oder Preßformvorgang mit gekrümmten Querschnit^steilen versehen wird, so daß beide Seitenflächen des Schenkels Mittel zum Führen der Laschen- und damit der Fenstertafelbewegung in glatter und störungsfreier Form ergeben

Das kann dadurch erreicht werden, daß die Kante des Längsschenkels der Führungsschiene entlang der Oberfläche des ersten Profilabschnittes der Lasche während des · Preßformr Vorganges so gefaltet wird, daß ein gekrümmter Querschnittsabschnitt geformt wird, wobei die beiden Oberflächen dieses Abschnittes ein Mittel ergeben, die Bewegung der Lasche und damit der Fenstertafel zu führen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert; in dieser zeigt:

Figur 1 Eine Frontansicht eines üblichen Seilfensterhebers für ein Kraftfahrzeug, das in der Türtafel insbesondere einer vom Fahrer aus gesehen linken Fahrzeugtür eingebaut ist,

Figur 2 eine Querschnittsansicht einer Führungsanordnung mit einer Lasche und einer Führungsschiene des Seil-Fensterhebers, nach Linie X-X in Figur 1,

Figur 3 eine Ansicht ähnlich Figur 1 eines Seil-Fensterhebers für ein Kraftfahrzeug einer ersten bevorzugten erfindungsgemäßen Ausführung,

Figur 4 einen Schnitt durch die Führungsanordnung des Fensterhebers nach Figur 3, entlang der Linie Y-Y,

CGr

Figur 5 eine Schnittansicht der Führungsanordnung aus Figur 3, nach Linie Z-Z dieser Figur, und

Figur 6 eine Seitenansicht einer Lasche einer zweiten Ausführung des erfindungsgemäßen Seil-Fensterhebers.

Die zunächst zum Vergleich gezeigte übliche Seil-Fensterheberanordnung für die Türe eine Kraftfahrzeuges, insbesondere für die vom Fahrersitz aus gesehene linke Fahrzeugtür wird zum besseren Verständnis der Erfindung beschrieben. Hier erstreckt sich ein Drahtseil 1 parallel zur Bewegungsrichtung, normalerweise in vertikaler Richtung, der Fenstertafel in einer Fahrzeugtür, und dieses Seil 1 wird an einer Rolle 2 befestigt, an deren Achse ein Drehhebel oder Winkelhebel (nicht dargestellt) befestigt ist. Das Seil wird um die Rolle 2 gewickelt, und zwar ist ein Ende des Seils 1 an der Rolle 2 befestigt und im Gegenuhrzeigersinn darauf gewickelt, während das andere Ende des Seiles 1 im Uhrzeigersinn um die Rolle gewickelt und ebenfalls an ihr befestigt ist. Zwei Umlenkrollen, eine obere Umlenkrolle 3 und einer untere Umlenkrolle 3¹^ sind mit ihren Achsen in der Nähe des oberen bzw. des unteren Endes der Führungsschiene 5 befestigt. Eine vorzugsweise aus Kunstharz gefertigte Lasche 4 ist mit der Mitte der unteren Kante einer strichpunktiert dargestellten Fenstertafel 6 verbunden.

Wenn die Rolle 2 in der Darstellung nach Figur 1 im Gegenuhrzeigersinn mittels des genannten Drehhebels oder eines (ebenfalls nicht dargestellten) Elektromotors gedreht wird, wird das Stück des Seiles 1, das von der Rolle 2 zur oberen Umlenkrolle 3 verläuft, zur' Rolle 2 hin gezogen, und gleichzeitig wird der untere, von der Rolle 2 zur unteren Umlenkrolle 3' gehende Abschnitt von der Rolle abgewickelt, so daß die Lasche 4 längs der Führungsschiene 5 nach oben bewegt und gleichzeitig die Fenstertafel 6 mitgenommen und angehoben wird. Dabei ist darauf hinzuweisen, daß der in Figur

mittlere Abschnitt des Seiles 1 zwischen der oberen und der unteren Umlenkrolle 3 bzw. 3' in der in Figur 2 dargestellten Weise an der Lasche 4 befestigt ist.

Wenn andererseits die Rolle 2 im Uhrzeigersinn gedreht wird, wird der zur oberen Umlenkrolle 3 führende Abschnitt des Seils 1 von der Rolle 2 zunehmend freigegeben und gleichzeitig der untere Abschnitt des Seiles 1 von der.unteren Umlenkrolle 3' zu der Rolle 2 hin gezogen und dort aufgewickelt, so daß die Lasche 4 abgesenkt wird.

Wie in Figur 2 dargestellt, besteht die Führungsschiene 5 aus einem länglichen Stahlstreifen mit einem im wesentlichen U-förmigen Querschnitt. Beide Kanten der Führungsschiene 5 sind im wesentlichen rechtwinklig so abgebogen, daß sie Längsschenkel 51 bzw 52 bilden. Die Kante des einen Längsschenkels 52 ist wiederum rechtwinklig von dem Grundabschnitt der U-form weggebogen und bildet einen Flansch 52'. Die Lasche 4 besitzt zwei Nuten oder Profilabschnitte an den dem einen Schenkel bzw. dem Flansch 52 zugewendeten Abschnitten, wobei die erste Nut oder der erste Profilabschnitt 41 gleitend mit dem Längsschenkel 51 der Führungsschiene 5 in.Eingriff steht, während die zweite Nut oder der zweite Profilabschnitt 42 gleitend mit dem Flansch 52' der Führungsschiene in Eingriff steht, wobei ein elastisches Teil 42', beispielsweise eine Plattfeder, den verbleibenden Freiraum im Profilteil 42 so verringert, daß die Fenstertafel 6 daran gehindert ist, sich in der Richtung des Pfeiles C zu bewegen. Der Eingriff der ersten Nut 41 mit dem Längsschenkel 51 hindert die Fenstertafel 6 daran, sich in Richtung des Pfeiles A (Figur 1) zu bewegen, und beide Anlagen oder Eingriffe verhindern zusammen eine Schwenkbewegung der Fenstertafel 6 um die Lasche 4 im Gegenuhrzeigeroder Uhrzeigersinn, wie es durch den Pfeil B (Figur 1) dargestellt ist.

Eine erste bevorzugte Ausführung der Erfindung, auch wiederum für den Einbau in der vom Fahrersitz aus gesehen linken Fahrzeugtür geeignet, ist in Figur 3 dargestellt, und eine Schnittansicht der Lasche 4 dieser Ausführung, geschnitten nach Linie Y-Y, ist in Figur 4 gezeigt. Die Kante 51' des Längsschenkels 51 der Führungsschiene 5 ist, wie in Figuren 3 und 4 gezeigt, wieder zurückgebogen, um so einen Abschnitt mit invertierter U-form zu bilden. Die Außenfläche 51a des Längsschenkels 51 und die Außenfläche 51a¹ der rückgebogenen Kante 51'■ des Längsschenkels 51 bilden dann eine Führungsanlage für die Lasche 4 an der Führungsschiene 5.

Es ist bekannt, daß die zulässige Toleranz einer Stahltafel nach einer Preßformbearbeitung - 0,1 mm beträgt, unabhängig von der Stärke der Stahlplatte in gewissen Grenzen. Wenn die Kante des Längsschenkels 51 zur Bildung der Führungsanlage 51 ' zurückgebogen wird, beträgt die Toleranz der Breitenabmessung d (Figur 5) zwischen der Außenfläche 51a des Längsschenkels 51 und der Außenfläche 51a' ± 0,2 mm insgesamt, da die Toleranz jeder Biegung - 0,1 mm beträgt. Falls, wie bereits erwähnt, für die Bauteile normaler warmgewalzter Stahl mit 2 mm Stärke benutzt wird, wird also die Toleranz des bearbeiteten Teiles gegenüber dem in Figur 1 gezeigten Aufbau, bei dem die beiden Oberflächen des Längsschenkels 51 selbst als Führungsläufer in der Lasche 4 dienen, auf die Hälfte reduziert. Falls spezielles, kalt verarbeitetes poliertes Stahlplattenmaterial zur Herstellung der Führungsschiene 5 verwendet wird, wird die Toleranz weiterhin reduziert auf 0,08 mm, einen im Vergleich zur beschriebenen Führungsschiene 5 sehr günstigen Wert. Wegen dieser geringen auftretenden Toleranzen paßt die Flanschkante 51 ' des Längsschenkels 51 genau in die Nut 41' der Lasche 4, so daß die Seitenversetzung der Fenstertafel 6, bezogen auf die Sollebene des Glasfensters, weitgehend begrenzt werden kann, und

ebenso die Winkelversetzung der Glastafel. Auf diese Weise wird eine unregelmäßige Aufwärts- und Abwärtsbewegung der Fenstertafel verhindert.

Andererseits wird, wie bereits erwähnt, die Lasche 4 vorzugsweise einstückig aus Kunstharz-Formmaterial hergestellt .■ Der erste Profilabschnitt 41 hat die Form einer Nut mit im wesentlichen halbkreisförmigen Querschnitt, welcher die Außenflächen 51a und 51a¹ des Längsschenkels 51 und die Flanschkante 51' als Führungsläufer so umfaßt, daß die Gleitbewegung nach abwärts und nach aufwärts der Lasche 4 längs der Führungsschiene 5 glatt und einfach erfolgt. Die Lasche 4 kann alternativ auch aus einem Stahlmaterial gebildet werden, ausgenommen die beiden Profilabschnitte.

In Figur 5 ist der Schnitt längs der Linie Z-Z der Figur 3 gezeigt, und hier besitzt die Lasche 4 einen zweiten Profilabschnitt 42 mit L-förmigen Querschnitt, der gleitend in Anlage mit einem Flansch 52' steht, der durch Abbiegen der Kante des anderen Längsschenkeis 52 der Führungsschiene geformt ist, in gleicher Weise, wie es anhand der Figuren 1 und 2 bei der Beschreibung des üblichen Türfensterhebers beschrieben wurde.

Damit ergibt sich eine kombinierte Anlage aus der Gleitberührung zwischen der zurückgefalteten Oberfläche 51b des Längsschenkels 51 an dem Grundabschnitt 41' der Nut im ersten Profilabschnitt 41 und der Gleitberührung zwischen der Flanschoberfläche 52' und dem L-förmigen zweiten Profilabschnitt 42, und dadurch wird eine Versetzung der Fenstertafel 6 in Stärkenrichtung des Glases verhindert, d.h. in der Richtung, die durch den Pfeil C in Figur 2 bezeichnet ist.

In der gleichen Weise, wie es mit Bezug auf den herkömmlichen Türfensterheber nach Figur 2 beschrieben wurde, kann ein elastisches Teil, beispielsweise eine Plattfeder mit über sich selbst zurückgefaltetem Teil₇ zwischen den Flansch 52' und den

L-förmigen zweiten Profilabschnitt 4 2 eingesetzt werden, um so weiterhin eine glatte Bewegung der Lasche 4 sicherzustellen.

Bei der zweiten bevorzugten Ausführung wird das Berührungsteil 42a des L-förmigen zweiten Profilabschnittes 42 mit einem spitzen Winkel gegenüber dem Abstandsabschnitt 42b dieses Profilabschnittes 42 geneigt, wie es in Figur 6 dargestellt ist. Gleichzeitig wird an der Verbindung zwischen diesem Abstandsabschnitt 42b und dem Berührungsabschnitt 42a ein Art Integralgelenk 42c ausgebildet. Der Flansch 52' der Führungsschiene 5 drückt nun mit Hilfe des integralen Gelenkabschnittes 42c die Berührungsfläche an den Berührungsabschnitt 42a in der strichpunktiert eingezeichneten senkrechten Stellung, nachdem der Fensterheber zusammengebaut, d.h. die Führungsschiene 5 auch mit der Lasche 4 nach Figur 6 zusammengebaut wurde. Damit erzeugt die elastische Rückstellkraft des Berührungsteils 42a von selbst, d.h. ohne Anbringen einer zusätzlichen Feder die Anlagekraft an den Flansch 52' der Führungsschiene 5.

Es ist in den Figuren 3, 4 und 5 noch auf eine Nut 43 hinzuweisen, in der das Seil 1 läuft, und in die weiterhin ein Sperrabschnitt 43 eingesetzt ist, um eine Bewegung eines Anschlages 1a zu verhindern, der an dem Seil 1 befestigt ist. Die in Figur 5 und in Figur 6 gezeigten Öffnungen oder Durchbrüche 44 sind zur Befestigung der Fensterscheibe 6 an der Lasche 4 vorgesehen.

Damit ergibt sich nach dieser Beschreibung ein Drahtseil-Türfensterheber, bei dem die Kanten eines länglichen StahlStreifens zur Ausbildung einer Führungsschiene in einem Stanzbiegeverfahren gebogen werden zur Ausbildung einer Führungsschiene mit im wesentlichen U-förmigen Querschnitt, wobei die Seitenkanten der Führungsschiene so aufgebaut sind, daß eine Versetzung einer Fenstertafel in der Tür in seitlicher Richtung verhindert wird, und ebenso eine Verschwenkung der Fenster-

tafel, und zwar wird die Kante des einen Längsschenkels des U-förmigen Führungsschienenteils zurück gefaltet, um einen Querschnitt mit umgekehrter U-form zu bilden, so daß die Außenfläche des Längsschenkels und die fortgesetzte Außenfläche des weiteren Schenkels der umgekehrten U-form einen Führungsläufer bilden, der eine seitliche und eine Schwenkversetzung der Fenstertafel verhindert.

Demzufolge können die Maßänderungen des Freiraumes zwischen der Führungsleiste der Führungsschiene und dem entsprechenden Nutteil der Lasche bemerkenswert im Vergleich zu den üblichen Türfensterhebern verringert werden, und eine unregelmäßige Aufwärts- und Abwärtsbewegung bzw. ein Verklemmen der Fenstertafel wird verhindert. Zusätzliche Vorteile ergeben sich dadurch, daß kein spezielles Stahlbandmaterial mit besonders engen Stärkentoleranzen erforderlich ist, da die Preßformvorgänge für eine entsprechende Reduzierung der Stärkentoleranzen sorgen, und die Stärke des verwendeten Materials kann beträchtlich verringert werden, da die Festigkeit zumindest des einen Längsschenkeis durch die Rückfaltkante bemerkenswert vergrößert wird. Ebenso braucht kein Entgratungsvorgang mehr stattzufinden, da mögliche Gratstellen außerhalb des Eingriffs oder der Anlage mit der Lasche gelegt werden können, so daß sich eine beträchtliche Verringerung der Herstellungskosten ergibt.

Le

erseite

Claims

Patentansprüche

1. Türfenster-Heber, der eine Fensterscheibe relativ zur Innenwand einer Türe oder einer Karosseriewand eines Kraftfahrzeuges nach oben oder unten bewegt, dadurch gekennzeichnet ,

a) daß sich ein Draht (1) in einem Abschnitt parallel zur Bewegungsrichtung der Fensterscheibe (6) erstreckt,

b) daß ein Drahtantriebsmechanismus (2) vorgesehen ist, an dem die Enden des Drahtes (1) befestigt sind und mit dem der Draht entsprechend der Drehung des Mechanismus ab- und aufgewickelt wird,

c) daß ein Führungsschienenteil (5) an der Innentürwand oder der Karosseriewand angebracht ist, das sich im wesentlichen in der Bewegungsrichtung der Fensterscheibe (6) erstreckt, und das an beiden Seiten einen Längsschenkel (51, 52) besitzt, daß die Kante (52') des einen

Längsschenkels (52) im wesentlichen rechtwinklig zur Ausbildung eines Flansches abgebogen und die Kante (51') des anderen Schenkels zurückgebogen ist zur Bildung eines Führungsteiles (51b) mit im wesentlichen umgekehrter U-Form,

d) daß eine Lasche (4) zum Befestigen der Fensterscheibe (6) mit dem Draht (1) verbunden ist, daß die Lasche einen ersten Profilabschnitt (41) zur Aufnahme des Führungsteiles von umgekehrter U-Form besitzt, so daß die Fensterscheibe (6) sich in der Längsrichtung der Führungsschiene bewegt und eine Seitenbewegung sowie eine Schwenkbewegung der Fensterscheibe verhindert ist, daß die Lasche getrennt von dem ersten Profilabschnitt einen zweiten Profilabschnitt (42) zum Gleiteingriff mit dem Flansch (52') des Führungsschienenteils aufweist, und

e) daß ein Halteteil (1a) zur Befestigung des Drahtes (1) an der Lasche (4) vorgesehen ist, wobei an der Lasche Befestigungseinrichtungen (44) für die Fensterscheibe (6) vorgesehen sind.

2. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Profilabschnitt aus Elementen gebildet ist, die einen starren Stützschenkel (42b) und einen flexiblen, elastisch in Richtung einer Breitenverringerung des zweiten Profilteils gedrängten Schenkel (42a) umfassen.

3. Fensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Führungsschiene (52) aus einem länglichen Stahlstreifen gefertigt ist.

4. Fensterheber nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß der erste Profilabschnitt (41) als Nut (41') mit umgekehrter U-Form ausgebildet ist, um das ebenfalls umgekehrte U-Form aufweisende Führungsteil (51 ')

der Führungsschiene (5) zu umfassen und zusammen mit dem zweiten Profilabschnitt (42) der Lasche (4) die Bewegung der Fensterscheibe (6) in Richtung der Fensterscheibenstärke (C) zu unterdrücken.

5. Fensterheber nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß der Flanschabschnitt (52, 52') und das Führungsteils (51, 51b, 51') der Führungsschiene (5) durch Preßformen gebildet sind.

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