KR970004445Y1 - 자동차의 윈도우 레귤레이터용 레일 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

자동차의 윈도우 레귤레이터용 레일

제1도는 윈도우 레귤레이터의 쓰임새를 나타낸 예시도

제2도는 제1도의 I-I선에 준하는 종래 레일의 단면도

제3도는 본 고안의 일실시예에 의한 레일의 사시도

제4도는 제1도의 I-I선에 준하는 레일의 단면도

제5~7도는 본 고안의 각기 다른 변경예를 나타낸 단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 레일 11 : 레일부

12 : 보조레일부 20 : 캐리지

21 : 레일홈 22, 23 : 레일걸개

본 고안은 옆차창을 탑재하여 수동레버 또는 모터에 의해 승강되는 윈도우 레귤레이터에 있어서 그 레일의 개량에 관한 것이며, 특히 캐리지의 승강동작이 정숙하고 휨응력을 증대시킨 레일에 관한 것이다.

자동차창에 설치하는 윈도우 레귤레이터용 레일(1)은 제1도에 예시한 바와 같이 유리창(2)의 하변의 대략 중앙부분을 캐리지(3)에 보울트로 고정하고 이 캐리지(3) 모터나 수동핸들같은 구동수단(4)에 의해 승강할 때에 캐리지(3)가 좌우로 뒤뚱거리지 않고 정숙하게 오르내리도록 지탱하고 또한 유도하는 것으로, 통상 1.2㎜ 정도의 두께를 가진 아연도강판이나 주석도강판을 절곡하여 안내부를 구성하고 기타 필요한 부분은 타발가공한다.

윈도우 레귤레이터용 레일로서는 일본국 실개 평3-68282호와 실개 평3-68282호가 있다. 전자는 C형 채널로 된 것이고, 후자는 본 고안과 같은 류의 단면을 가진 레귤레이터용 일이다. 그러나 전자는 휨강도가 낮아 차창을 여닫을 때 그 유리의 무게 때문에 좌우로 뒤뚱거리는 경향이 있다. 레일의 이면에 횡대를 부착하고 이 횡대의 좌우측단에 압접부재를 부착한 것은 차창유리의 뒤뚱거림을 저지해보고자 한 것이다. 하지만 횡대와 압접부재만으로는 뒤틀림과 뒤뚱거림을 불식시키는데는 미흡한 감이 없잖아 무용지물로 된지 이미 오래전의 일이다.

오늘날 보편적으로 쓰이는 레귤레이터용 레일은 제2도에서 보듯이 레일부(5)가자형으로 절곡된 것으로, 상기한 일본국 실개 평3-68282호도 이같은 단면형상을 하고 있다. 그러나 이런 구조의 레귤레이터용 레일에 있어서는 레일부는 캐리지의 움직임이 불안정스러워 차창을 올리고 내릴 때 좌우로 기우뚱거리기 쉽다.

또, 레일부 자체만으로 캐리지의 자세가 안정되지 않으므로 이를 보완하려면 반드시 레일의 측면을 돌아서 이면에 이르기까지 비교적 긴 레일걸개(6)가 필요하다.

그런데, 이렇게 긴 레일걸개를 캐리지 자체에 형성하는 것은 캐리지금형의 대형화, 과다한 재료, 대기의 온도변화에 따른 뒤틀림현상과 수축성으로 인하여 캐리지의 기능저하 등이 우려되기도 하였다. 뿐만 아니라 면방향으로 작용하는 외력에 대한 응력이 낮은 것도 문제였다.

따라서 본 고안의 목적은 캐리지의 더 높은 안정성과 면방향의 강도증대, 레일걸개의 길이단축과 이에 따른 캐리지금형의 구조단순화 및 재료절감효과가 있는 윈도우 레귤레이터용 레일을 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여 제안하는 본 고안은 레일부를또는자형으로 구성하고 또한 내향 또는 외향으로 절곡된 보조레일부를 갖도록 형성한 것이다.

이에 따라 캐리지에는 이들 레일부에 부합되는 레일홈을 가져야 한다.또는자형 레일부에 일단 캐리지의 레일홈이 끼워지고 나면 캐리지는 레일의 면방향으로 일절 이탈될 수가 없고 또한 레일 전체의 강도도 대폭 증대된다.

다음으로 제3도 이하의 그림을 참조하여 본 고안의 실시예에 대해 상세히 설명한다.

제3, 4도는 본 고안의 일실시예에 의한 레일(10)과 그 쓰림새를 나타낸 것인데, 여기서의 레일부(11)는 2중으로 겹쳐지게자형으로 절곡하여 이루고, 레일부(11)의 반대편에는 외향 절곡된자형의 한겹짜리 보조레일부(12)도 아울러 형성되어 있는 이른바 쌍레일형이다. 이와 같이 레일부(11)를 구성하므로써 레일부자체 뿐만 아니라 레일전체의 강도가 크게 증대된다.

이 레일(10)에다가 여기에 맞게 제작한 캐리지(20)를 결합하면 제4도와 같은 양상을 띈다. 즉, 양쪽에 턱을 가진 레일부(11)에자형 레일홈(21)을 가진 레일걸개(22)가 바깥끼움되고 보조레일부(12)에는 ㄴ자형의 레일걸개(23)가 역시 바깥걸림된다.

이와 같은 구조에서는 양쪽에 턱을 가진자형 레일부(11)에자형 레일홈(21)을 가진 레일걸개(22)만으로도 캐리지(20)가 레일(10)의 면방향으로 무단히 이탈되지 못하지만 반대쪽이 불안하다. 이점을 보조레일부(12)과 ㄴ자형 레일걸개(23)가 보완해준다. 따라서 레일(10)상에서의 캐리지(20)의 조립상태가 완벽하기 때문에 레일(10)의 앞뒤 면방향으로는 빠지는 일이 일절 없다.

상기 레일부(11)와 보조레일부(12)는 여러가지 형태로 변화를 구사할 수 있다.

그 몇가지 실예를 제5~7도에 나열한다. 먼저, 제5도는 ┬자형 레일부(11)을 기본으로 하고 단순한 위치변경과 보조레일부(12)의 형상에 변화를 준 경우를 나타낸 것으로, (a)는 레일부(11)와 동형의 ┬자형으로 변경한 예이고 (b)는 컵을 거꾸로 놓은 듯한 보조레일부(12b)로, (c)는 겹ㄷ자형 보조레일부(12c)로 각각 변화시킨 것이다.

그리고, (d) 이하는 레일부(11)를 복판에 두고서 보조레일부(12)에 변경을 가한 경우로서, (d)는 양단에 한겹의 외향 보조레일부(12d)를 둔 것, (e)는 한쪽은 한겹의 외향절곡형 보조레일부(12d)를 다른 한쪽은 겹1자형으로 되접어 붙인 보조레일부(12e)를 둔 것, (f)는 일측단에는 한겹짜리 외향절곡형 보조레일부(12d)를 그리고 타측단에는 겹ㄷ자형 보조레일부(12c)로 형성한 것, (g)는 일측단에는 겹1자형으로 되접어 붙인 보조레일부(12e')를 두고 타측단에는 겹ㄷ자형 보조레일부(12c)로 형성한 것을 각각 표시한 것이다.

또, 제6도는 수평부를 2중으로 접어붙인 7자형 레일부(11a)에 보조레일부(12)를 변경한 경우로서, (a)는 제5도 (d)의 보조레일부(12d)를, (b)는 레일부(11a)와 동형의 보조레일부(12f)를, (c)는 역7자형 보조레일부(12g)를, (d)는 제5g도의 것과 동일한 형태의 보조레일부(12e')로, (e)는 레일부(11a)에서 그 꼬리부분과 보조레일부(12)에서 그 수평부만이 2중으로 겹쳐진 변형 레일부(11b)와 보조레일부(12h)를 각각 나타낸 것이다.

그리고 제7a도는 레일부(11c)와 보조레일부(12i) 모두를 제6e도의 보조레일부(12h)와 동형으로 구성한 예이고, (b)는 레일부(11d)는 2중으로 된 내향자형이고 제6e도와 동형의 보조레일부(12h)로 한 것, (c)는 레일부(11c)는 제7a도와 동형이고 여기다 제5g도와 동일한 보조레일부(12e')로 구성한 것이다.

이상 설명한 바와 같은 본 고안의 윈도우 레귤레이터용 레일은 레일부를자형 또는자형으로 구성하고 여기에 캐리지측의 레일걸개의 길이를 단축할 수 있는 보조레일부를 함께 부여함으로써 레일부자체 뿐만 아니라 레일전체의 강도가 크게 증대됨은 물론 레일상에서의 캐리지의 조립상태가 완벽하므로 캐리지가 레일의 앞뒤 면 방향으로 빠지거나 좌우로 요동되지 않는다. 그러므로 유리창의 개폐동작이 정숙하다.

또, 캐리지측의 레일걸개도 레일부와 보조레일부의 측면을 돌아서 이면에까지 이르지 않아 레일걸개가 길 필요가 없다. 레일걸개의 길이의 단축됨에 따라 캐리지금형도 단조로와지고 캐리지의 재료도 절감되는 효과를 가져온다.　

Claims (1)

1. 자동차의 윈도우 레귤레이터용 레일에 있어서, 내향 또는 외향으로 살이 겁치게 절곡한 하나 이상의 걸림턱을 가진자형 또는자형 레일부(11)를 형성하고 이 레일부(11)의 옆에 보조레일부(12)를 형성한 자동차의 윈도우 레귤레이터용 레일