JPS60159440A - 二室型エンジン支持体 - Google Patents

二室型エンジン支持体

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JPS60159440A
JPS60159440A JP60009799A JP979985A JPS60159440A JP S60159440 A JPS60159440 A JP S60159440A JP 60009799 A JP60009799 A JP 60009799A JP 979985 A JP979985 A JP 979985A JP S60159440 A JPS60159440 A JP S60159440A
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JP
Japan
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engine support
nozzle
retaining ring
plate
chamber
Prior art date
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Application number
JP60009799A
Other languages
English (en)
Inventor
マンフレート、ホフマン
ハンス、ミユラー
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Metzeler Kautschuk AG
Original Assignee
Metzeler Kautschuk AG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
    • F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
    • F16F13/107—Passage design between working chambers

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ゴム弾性周壁な有し液体で充填されている室
が、中間板に設けられほぼら旋状に湾曲しておりその長
さがその直径の数倍になっている流路を介して互いに接
続されている液圧減衰性能を持った二室形エンジン支持
体に関する。
〔従来技術と問題点〕
かかるエンジン支持体は例えばドイツ連邦共和国特許出
願公開第３０１９３３７号公報で知られている。この場
合中間板には、長さと直径との比率が普通の場合４：１
より大きくなければならない湾曲した流路が設けられて
いる。というのはこの比率以下であると断面円形の流路
に層流が生ずるからである。かかる長い流路の利点は、
流路内にある液体柱が実質的にバランスウェイトとして
作用し、それによって大きな振幅で低い周波数の振動の
際に十分な減衰作用が得られることにある。
その場合最大の減衰作用は、流路内に捕捉された　。
液体柱が励振周波数と共振する場合に生ずる。流路開口
が極めて大きければ４：１より小さい比率も考えられる
。その場合かかる液圧減衰性能を持ったエンジン支持体
において絶対的な減衰率を高めるためには、この流路を
一層長く形成することが普通である。このように流路な
長くすると慣性モーメントおよびそれに伴って振動液体
の質量が優勢になるので、減衰の最大値が振幅が異なる
場合にも著しく周波数に左右されることになる。これは
ある種の使用例においては、例えば約８〜１２Ｈｚの範
囲にエンジンの垂直固有共振についての最大減衰作用を
調整した場合に、より高い周波数例えば約１５〜３０　
ｌ−１ｚの範囲においてほとんど減衰作用を生じ々いと
いう欠点を有している。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、どのような振幅でも広い帯域での減衰
ができるようなエンジン支持体を作ることにある。
〔発明の要点および効果〕
本発明によればこの目的は、冒頭に述べた形式のエンジ
ン支持体において、中間板が、これを垂直に貫通し湾曲
流路に液圧的に並列接続されている１個あるいは複数個
のノズルを有していることによって達成される。
この短いノズルの並列接続によって、非線形の周波数依
存性が得られ、振幅が低下するにつれてその都度の減衰
最大値は高い周波数に移動する。
自動車の場合振幅は周波数の増加に伴って小さくなるの
で、本発明により自動車のエンジン支持体は広し１帯域
ですべての振幅を減衰することができる。
その場合、湾曲流路とノズルとの長さの比率が１：１〜
２０；】であり、両者の封入容積の比率が１０：１〜５
００　’：　１であるようにすると好適である。
癌適でしかも簡単な構成にするために、中間板が２分割
構造に形成され、円筒状の中央凹所を持った板状の外側
保持リングと前記中央凹所の中にはめ込まれた断面はぼ
Ｔ字状のノズル板とから成り、ノズル板の外側縁が保持
リングの上側面に載り、ノズル板の小さな外径と保持リ
ングの凹所の直径との間に湾曲した流路が形成され、こ
の流路がノズル板の突き出した縁に入口開口を有すると
ともに、凹所を境界づける保持リングの底板に出口開口
を有しているようにすると好適である。その場合ノズル
はノズル板における垂直な中央貫通７１１１イ啓甜シも
ス 〔実施例〕 次に図面を参照して本発明に基づ〈実施例の構成および
作用について詳細に説明する。
第１図から明らかなように、エンジン支持体は主に、後
述する中間板３の中を通ってほぼら旋状に湾曲している
流路４およびノズル５によって互いに液圧的に接続され
ているエンジン側の上側室１と下側室２とから成ってい
る。上側室１はゴム弾性材料から成る厚肉の中空円錐状
室壁６によって形成され、との室壁６は上側がエンジン
との接続のため支持ボルト８を持ったエンジン側の支持
板７に、および下側が図示してないサポートおよび自動
車の車体との接続のため支持フランジ９にそれぞれ貼着
接続されている。下側室２は同様にゴム弾性を有する柔
らかい材料から成る例えばカップ状の室壁１０によって
形成され、この室壁１０もフランジ９に貼着接続されて
いる。
両方の室１，２は液体、一般にはグリコールと水の混液
で満たされている。
中間板３は本発明に基づいて２分割構造に形成され、環
状底板１３が残されているような円筒状の中央凹所１２
を持った板状の外側保持リング１１から成っている。凹
所１２には断面がほぼＴ字状のノズル板１４がはめ込ま
れ、このノズル板１４の外側縁１５は保持リング１１の
上側面に載せられている。その場合ノズル板１４の内側
外径１６と保持リング１１の凹所１２の直径との間には
流路４が形成され、との流路４は、特に第２図から明ら
か々ように、ノズル板１４の突き出した縁１５に入口開
口１７を、および凹所１２を境界づける底板１３に下側
室２への出口開口１８を有している。
その場合ノズル５はノズル板１４におけろ垂直な中央貫
通孔として形成され、円錐状に拡がっている入口２２と
出口２３を有している。
特に第２図から明らかなように、流路４は一般に所望の
減衰性能についての要求に応じて支持体の円周角αにわ
たって伸びている。その場合流路４に対するこの円周角
αは保持リング１１ないしノズル板１４に切削して形成
するか、あるいは出口開口１８と入口開口１７どの間の
使用されていない３６０°−αのリングセグメントが十
分に硬い材料１９、例えば合成樹脂あるいはエラストマ
ーで充填され閉鎖されるようにして形成することができ
る。
中間板３の上述した形態によって、一方では流路４の直
径並びに長さを所望の寸法に容易に合わせることができ
、他方では従来一般に全断面にわたって２分割構造にさ
れた中間板の場合に生ずるはめ合いの難しさあるいは断
面積の変動なしにノズル５を容易に設置できる。
好適には流路４とノズル５の長さの比率は１：１〜２０
　：　Ｉ、両者の封入容積の比率は１０：１〜５００　
：　１にされ、その場合特に長さの比率は６：１〜１０
：１、容積の比率は５０：１〜２００：１にすると有利
であることが判明している。
ンジ９の内部に被覆されたゴム層２０．２１によって弾
性的に支持されて、支持すべきエンジンで励起される高
い周波数が小さな振幅の振動において、両方の室１，２
０間で液体交換が行われることなしに、中間板３がとも
に振動できるようにすると好適である。それによって音
響的な絶縁が保証されるので、エンジンから自動車の車
体への振動伝播が十分に遮断される。
本発明に基づく中間板の作用について第３図および第４
図の２つの線図を参照して説明する。
第３図には、比較的大きな液体容積を封入している普通
の長い流路４だけを持った中間板の損失角と周波数との
関係が示されている。その場合序文で既に述べたように
、減衰の最大値は振幅が異なる場合著しく周波数に左右
され、即ち最大値はこの場合１．０〜００５咽の振幅に
おいてそれぞれ１０〜１５Ｈｚの間にあり、より高い周
波数においては減衰作用の急激な低下が生ずる。
に長い流路４との並列接続を行うことによって、第４図
から明らかなような減衰特性が生ずる。すなわち振幅が
小さくなるにつれて減衰最大値は右へ高い周波数の範囲
に移動する。自動車の場合一般に振動振幅は周波数の増
加に伴って小さくなるので、本発明に基づくエンジン支
持体は、その際に生ずる振幅に対して１２〜４０１−１
ｚの範囲において′最適な減衰作用を有している。
長い通路と短いノズルとの本発明に基づく並列接続は勿
論」二連した中間板の形態に限定されるものではなく、
上述した実施例はただ最良の形態を示しているだけであ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に基づくエンジン支持体の縦断面図、第
２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図は従来の
湾曲流路だけを持ったエンジン支持体の減衰特性を示す
線図、第４図は本発明により湾曲流路と短いノズルとを
持ったエンジン支持体の減衰特性を示す線図である。 １・・・」二側室、２・・・下側室、３・・・中間板、
４・・・流路、５・・・ノズル、１０・・・カップ状室
壁、１１・・・保持リング、１２・・・凹所、１３・・
・底板、１４・・・ノズル板、１５・・・ノズル板の縁
、１６・・・ノズル板の直径、１７・・・入口開口、１
８・・・出口開口、１９・・・硬い材料。 −一目

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）ゴム弾性周壁（６，１０）を有し液体で充填されて
    いる室（１，２）が、中間板（３）に設けられほぼら旋
    状に湾曲しておりその長さがその直径の数倍になってい
    る流路（４）を介して互いに接続されている液圧減衰性
    能を持った２室形工ンジン支持体において、中間板（３
    ）に、これを垂直に貫通し湾曲流路（４）に液圧的に並
    列接続されている１個あるいは複数個のノズル（５）が
    設けられることを特徴とする二室形エンジン支持体。 ２）ノズル（５）が円錐状に拡がっている入口（２２）
    と出口（２３）とを持った断面円形流路として形成され
    ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の二
    室形エンジン支持体。 ３）湾曲流路（４）とノズル（５）の長さの比率が１：
    １〜２０：１であり、封入容積の比率が１０：１〜５０
    ０　：　１であることを特徴とする特許請求の範囲第１
    項または第２項記載の二室形エンジン支持体。 ４）中間板（３）が２分割構造に形成され、円筒状の中
    央凹所（１２）を持った板状の外側保持リング（１１）
    と前記中央凹所（１２）の中にはめ込まれた断面はぼＴ
    字状のノズル板（１４）とから成り、ノズル板（１４）
    の外側縁（１５）が保持リング（１１）の上側面に載り
    、ノズル板（１４）の小径（１６）と保持リング（１１
    ）の凹所（１２）の直径との間に湾曲した流路（４）が
    形成され、この流路（４）がノズル板（１４）の突き出
    した縁（１５）に入口開口（１７）を有するとともに、
    凹所（１２）を境界つける保持リング（１１）の底板（
    １３）に出口開口（１８）を有していることを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項記載の二室形エンジン支持体。 ５）ノズル（５）　カノズル板（１４）における垂直な
    中央貫通孔として形成されていることを特徴とする特許
    請求の範囲第４項記載の二室形エンジン支持体。 ６）流路（４）がノズル板（１４）と保持リング（］１
    ）との間の環状リング室によって形成され、出口開口（
    １８）と入目開口（１７）との間のリングセグメントが
    硬い材料（１９）で充填されていることを特徴とする特
    許請求の範囲第４項記載の二室形エンジン支持体。
JP60009799A 1984-01-26 1985-01-22 二室型エンジン支持体 Pending JPS60159440A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3402715.7 1984-01-26
DE19843402715 DE3402715A1 (de) 1984-01-26 1984-01-26 Zweikammer-motorlager mit hydraulischer daempfung

Publications (1)

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JPS60159440A true JPS60159440A (ja) 1985-08-20

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ID=6226003

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US (1) US4676489A (ja)
EP (1) EP0150824B1 (ja)
JP (1) JPS60159440A (ja)
DE (2) DE3402715A1 (ja)
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