JPS5872741A - 複合エンジンマウント - Google Patents
複合エンジンマウントInfo
- Publication number
- JPS5872741A JPS5872741A JP16966281A JP16966281A JPS5872741A JP S5872741 A JPS5872741 A JP S5872741A JP 16966281 A JP16966281 A JP 16966281A JP 16966281 A JP16966281 A JP 16966281A JP S5872741 A JPS5872741 A JP S5872741A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damping
- filling chamber
- orifice
- orifices
- engine mount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
- F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車ボディにエンジンをマウントする際に
、エンジンと自動車ボディとの間に介装される複合エン
ジンマウントに関するものである。
、エンジンと自動車ボディとの間に介装される複合エン
ジンマウントに関するものである。
可撓体から成るマウント本体の内部に作動流体を封入し
た充填室を形成すると共に、この充填室内をオリアイス
を形成した隔壁をもって２室に隔成してなる複合エンジ
ンマウントにおいては、オリフィスの形状を種々変更す
ることにより、第１図のａ、ｂに示すごとく、その減衰
特性を変化させることができる。しかしながら、単一の
オリフィスを形成した隔壁をもってＩ−ては、オリフィ
ス形状を種々変更しても、得られる減衰特性は限られた
ものにならざるを得ない。
た充填室を形成すると共に、この充填室内をオリアイス
を形成した隔壁をもって２室に隔成してなる複合エンジ
ンマウントにおいては、オリフィスの形状を種々変更す
ることにより、第１図のａ、ｂに示すごとく、その減衰
特性を変化させることができる。しかしながら、単一の
オリフィスを形成した隔壁をもってＩ−ては、オリフィ
ス形状を種々変更しても、得られる減衰特性は限られた
ものにならざるを得ない。
例えば、大きな減衰係数を得ようとするときにはピーク
値を大きくする必要があるため、周辺域での減衰が小さ
くなり、また、ある周波数範囲で有効な減衰を得るため
には、大きな減衰係数が得られないことになるのである
。 □本発明の目的は、目標とする周波数域で減衰係数
を大きな値に保ち得ると共に、目標とする周波数におい
て減衰係数のピーク値を大きくし得、更に、減衰係数の
ピーク値を複数にし得ることにより、有効な減衰特性を
発生することの複合エンジンマウントを提供することに
ある。
値を大きくする必要があるため、周辺域での減衰が小さ
くなり、また、ある周波数範囲で有効な減衰を得るため
には、大きな減衰係数が得られないことになるのである
。 □本発明の目的は、目標とする周波数域で減衰係数
を大きな値に保ち得ると共に、目標とする周波数におい
て減衰係数のピーク値を大きくし得、更に、減衰係数の
ピーク値を複数にし得ることにより、有効な減衰特性を
発生することの複合エンジンマウントを提供することに
ある。
本発明の構成上、特徴となるところは、マウント本体の
充填室を隔成する隔壁に複数のオリフィスを形成するこ
とにより、必要とする減衰特性を容易に得ることができ
る複合エンジンマウントにある。す々わち、オリフィス
径やオリフィス長さ等のオリフィスの形状を互いに異な
らせることにより、複合エンジンマウントの生ずる減衰
特性は各オリフィスの生ずる減衰特性を複合した減衰特
性となるから、任意の減衰特性が容易に得られるのであ
る。
充填室を隔成する隔壁に複数のオリフィスを形成するこ
とにより、必要とする減衰特性を容易に得ることができ
る複合エンジンマウントにある。す々わち、オリフィス
径やオリフィス長さ等のオリフィスの形状を互いに異な
らせることにより、複合エンジンマウントの生ずる減衰
特性は各オリフィスの生ずる減衰特性を複合した減衰特
性となるから、任意の減衰特性が容易に得られるのであ
る。
以下、本発明の一実施例を第２図及び第３図に基づいて
説明する。
説明する。
ゴム材等の可撓体からなるマウント本体１の内部には、
充填室２が形成され、充填室２は、その中央部が小径に
形成されると共に、その上面部２ａ及び底面部２ｂはそ
れぞれ開口している。マウント本体１の基底部１ａには
保持用の下金具３がその一部を埋設して一体的に固定さ
れ、また、マウント本体１の上端部１ｂには保合溝４ａ
を有する下金具４が一体的に取り付けられている。この
下金具４の係合溝４ａには充填室２の天井部を構成する
止金具５が嵌合して装着され、また、下金具３には充填
室２の底面部を構成するゴム膜等の可撓板６が圧着して
固定されている。この可撓板６は、下金具３に嵌合した
保持板７と下金具３との間に介装材８を介して抑圧・固
定されている。
充填室２が形成され、充填室２は、その中央部が小径に
形成されると共に、その上面部２ａ及び底面部２ｂはそ
れぞれ開口している。マウント本体１の基底部１ａには
保持用の下金具３がその一部を埋設して一体的に固定さ
れ、また、マウント本体１の上端部１ｂには保合溝４ａ
を有する下金具４が一体的に取り付けられている。この
下金具４の係合溝４ａには充填室２の天井部を構成する
止金具５が嵌合して装着され、また、下金具３には充填
室２の底面部を構成するゴム膜等の可撓板６が圧着して
固定されている。この可撓板６は、下金具３に嵌合した
保持板７と下金具３との間に介装材８を介して抑圧・固
定されている。
一方、充填室２の小径部の内壁にはオリアイス板９が嵌
合して装着され、オリフィス板９によって充填室２内に
は上・下２室に隔成される。
合して装着され、オリフィス板９によって充填室２内に
は上・下２室に隔成される。
そして、オリフィス板９には、互いにオリフィス径及び
オリフィス長さの異なる２つのオリフィス１０．１１が
形成され、更に、充填室２内にはオイル等の作動流体０
が封入されている。
オリフィス長さの異なる２つのオリフィス１０．１１が
形成され、更に、充填室２内にはオイル等の作動流体０
が封入されている。
なお、１２は、止金具５に植立されたエンジン固定用の
ボルトを示す。
ボルトを示す。
上記のような構成の複合エンジンマウントにおいて、荷
重が第２図中、上方から下方へ加わったときには、オリ
アイス板９の上方に存する作動流体Ｏは２つのオリフィ
ス１０．１１を通ってオリフィス板９の下方に流れ、各
オリフィス１０．１１の有する減衰特性ａ、 ｂを複
合した減衰特性Ｃを生ずることとなるのである（第２図
参照）０ なお、上記した実施例ではオリフィスを２つ形成したが
オリフィスの個数は２つ以上であれば任意の個数を採り
得ること、明らかである。
重が第２図中、上方から下方へ加わったときには、オリ
アイス板９の上方に存する作動流体Ｏは２つのオリフィ
ス１０．１１を通ってオリフィス板９の下方に流れ、各
オリフィス１０．１１の有する減衰特性ａ、 ｂを複
合した減衰特性Ｃを生ずることとなるのである（第２図
参照）０ なお、上記した実施例ではオリフィスを２つ形成したが
オリフィスの個数は２つ以上であれば任意の個数を採り
得ること、明らかである。
以上、説明したように、本発明の複合エンジンマウント
によれば、目標とする周波数域で減衰係数を大きな値に
保ち得ると共に、目標とする周波数において減衰係数の
ピーク値を大きく＝５− し得、更に、減衰係数のピーク値を複数にし得るから、
極めて汎用性の大きな複合エンジンマウントを提供する
ことができるという効果を生ずる。
によれば、目標とする周波数域で減衰係数を大きな値に
保ち得ると共に、目標とする周波数において減衰係数の
ピーク値を大きく＝５− し得、更に、減衰係数のピーク値を複数にし得るから、
極めて汎用性の大きな複合エンジンマウントを提供する
ことができるという効果を生ずる。
第１図はオリフィスの減衰特性図、第２図は本発明の複
合エンジンマウントの減衰特性図、第３図は本発明の複
合エンジンマウントの縦断面図である。 １・・・・・・マウント本体、 ２・・・・・・充填室
、３・・・・・・下金具、 ４・・・・・・下金
具、５・・・・・・止金具、 ６・・・・・・可
撓板、９・・・・・・オリフィス板、 １０．１１・・・・・・オリフィス、 １２・・・ボルト、 特 許 出 願 人 トヨタ自動車工業株式会社６−
合エンジンマウントの減衰特性図、第３図は本発明の複
合エンジンマウントの縦断面図である。 １・・・・・・マウント本体、 ２・・・・・・充填室
、３・・・・・・下金具、 ４・・・・・・下金
具、５・・・・・・止金具、 ６・・・・・・可
撓板、９・・・・・・オリフィス板、 １０．１１・・・・・・オリフィス、 １２・・・ボルト、 特 許 出 願 人 トヨタ自動車工業株式会社６−
Claims (4)
- （１）可撓体から成るマウント本体の内部に作動流体の
充填室を形成すると共に、該充填室内に作動流体を封入
し、前記充填室を複数のオリフィスを形成した隔壁をも
って隔成したことを特徴とする複合エンジンマウント。 - （２） 特許請求の範囲第１項記載の複合エンジンマ
ウントにおいて、前記マウント本体の基底部に保持用の
下金具を一体的に取り付け、前記充填室の底部を構成す
る可撓板を前記下金具に固定し、前記マウント本体の頂
部に前記充填室の天井部を構成する止金具を嵌合し、該
止金具にボルトを植立させてなるもの。 - （３）特許請求の範囲第１項又は第２項記載の複合エン
ジンマウントにおいて、複数のオリフィスを形成したオ
リフィス板を前記充填室の内壁に嵌合して前記隔壁を構
成したもの。 - （４）％許請求の範囲第２項記載の複合エンジンマウン
トにおいて、前記マウント本体に前記下金具の一部を埋
設して固定したもの。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16966281A JPS5872741A (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 複合エンジンマウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16966281A JPS5872741A (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 複合エンジンマウント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5872741A true JPS5872741A (ja) | 1983-04-30 |
Family
ID=15890602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16966281A Pending JPS5872741A (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 複合エンジンマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5872741A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59196746U (ja) * | 1983-06-16 | 1984-12-27 | 本田技研工業株式会社 | 流体入りエンジンマウント |
| EP0150824A2 (de) * | 1984-01-26 | 1985-08-07 | METZELER Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Zweikammer-Motorlager mit hydraulischer Dämpfung |
| FR2575253A1 (fr) * | 1984-12-24 | 1986-06-27 | Hutchinson | Support antivibratoire hydraulique |
| US4709898A (en) * | 1983-07-22 | 1987-12-01 | Hokushin Kogyo Kabushiki Kaisha | Fluid-sealed engine mounting |
| FR2599451A1 (fr) * | 1986-05-27 | 1987-12-04 | Freudenberg Carl | Support de moteur |
| FR2599452A1 (fr) * | 1986-05-27 | 1987-12-04 | Freudenberg Carl | Support de moteur |
| JPS6313934A (ja) * | 1986-05-27 | 1988-01-21 | カ−ル・フロイデンベルク | エンジンマウント |
| US4739962A (en) * | 1984-02-21 | 1988-04-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vibration isolator |
| FR2617930A1 (fr) * | 1987-07-07 | 1989-01-13 | Peugeot | Support hydroelastique, notamment pour assurer la suspension d'un moteur dans un vehicule |
| US4871150A (en) * | 1987-01-20 | 1989-10-03 | Automobiles Peugeot | Elastically yieldable support in particular for the suspension of a vehicle engine |
| US5246211A (en) * | 1992-07-13 | 1993-09-21 | General Motors Corporation | Hydraulic mount with spring-loaded decoupler for tuned rate dip |
| EP1584837A1 (fr) * | 2004-04-08 | 2005-10-12 | Hutchinson | Dispositif antivibratoire |
| US8011644B2 (en) * | 2006-12-05 | 2011-09-06 | Yamashita Rubber Kabushiki Kaisha | Liquid sealed vibration isolating device |
| JP2020148268A (ja) * | 2019-03-14 | 2020-09-17 | 株式会社ブリヂストン | ストラットマウント |
-
1981
- 1981-10-23 JP JP16966281A patent/JPS5872741A/ja active Pending
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59196746U (ja) * | 1983-06-16 | 1984-12-27 | 本田技研工業株式会社 | 流体入りエンジンマウント |
| US4709898A (en) * | 1983-07-22 | 1987-12-01 | Hokushin Kogyo Kabushiki Kaisha | Fluid-sealed engine mounting |
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| JPS60159440A (ja) * | 1984-01-26 | 1985-08-20 | メツツエラー、ゲゼルシヤフト、ミツト、ベシユレンクテル、ハフツング | 二室型エンジン支持体 |
| US4739962A (en) * | 1984-02-21 | 1988-04-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vibration isolator |
| FR2575253A1 (fr) * | 1984-12-24 | 1986-06-27 | Hutchinson | Support antivibratoire hydraulique |
| US4739978A (en) * | 1984-12-24 | 1988-04-26 | Hutchinson | Hydraulic antivibration support |
| FR2599451A1 (fr) * | 1986-05-27 | 1987-12-04 | Freudenberg Carl | Support de moteur |
| FR2599452A1 (fr) * | 1986-05-27 | 1987-12-04 | Freudenberg Carl | Support de moteur |
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| FR2617930A1 (fr) * | 1987-07-07 | 1989-01-13 | Peugeot | Support hydroelastique, notamment pour assurer la suspension d'un moteur dans un vehicule |
| US4893797A (en) * | 1987-07-07 | 1990-01-16 | Automobiles Peugeot | Hydroelastic support, in particular for the suspension of a motor in a vehicle |
| US5246211A (en) * | 1992-07-13 | 1993-09-21 | General Motors Corporation | Hydraulic mount with spring-loaded decoupler for tuned rate dip |
| EP1584837A1 (fr) * | 2004-04-08 | 2005-10-12 | Hutchinson | Dispositif antivibratoire |
| FR2868821A1 (fr) * | 2004-04-08 | 2005-10-14 | Hutchinson Sa | Dispositif antivibratoire |
| US8011644B2 (en) * | 2006-12-05 | 2011-09-06 | Yamashita Rubber Kabushiki Kaisha | Liquid sealed vibration isolating device |
| JP2020148268A (ja) * | 2019-03-14 | 2020-09-17 | 株式会社ブリヂストン | ストラットマウント |
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