JPS6329956Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンのごとき振動物体を支持す
るためのマウントに関する。

従来のエンジンマウントとしては、第１図に示
すようなものがあり、マウント本体ａのチヤンバ
ｂ内に液体が封入されていて、このエンジンマウ
ントでは、エンジンが振動して封入液体がオリフ
イスｃを流通するとにより生じる減衰力を利用し
て、振動エネルギを吸収することが行なわれてい
る。

なお、第１図中の符号ｄは車体、ｅはダイアフ
ラム、ｆはエンジン装置側ブラケツトを示してい
る。

しかしながら、このような従来のエンジンマウ
ントでは、単孔オリフイスｃを使用しているた
め、微小振動時にオリフイスｃで発生するダンピ
ングによつて、液体が流れにくくなり、これによ
りマウントの動剛性が増大するという問題点があ
る。

そこで、第２〜４図に示すごとく、チヤンバｇ
をオリフイス部ｈで第１チヤンバ部分ｇ１と第２
チヤンバ部分ｇ２とに分割し、オリフイス部ｈ
に、両チヤンバ部分ｇ１，ｇ２を仕切る１枚のサ
ブダイアフラムｉと、このサブダイアフラムｉに
よつて両チヤンバ部分ｇ１，ｇ２間の連通を妨げ
られる穴径の大きな１次側オリフイスｈ１と、両
チヤンバ部分ｇ１，ｇ２間を連通する穴径の小さ
な２次側オリフイスｈ２とを設けることにより、
エンジンの微小振動時には、オリフイス部ｈ内の
サブダイアフラムｉが上下振動することと相まつ
て、穴径の大きな１次側オリフイスｈ１で動剛性
を下げるとともに、大きな振動時には、サブダイ
アフラムｉが１次側オリフイスｈ１を閉じること
と相まつて、穴径の小さい２次側オリフイスｈ２
に液体を通過させることによつて、振動を減衰さ
せるようにしたものも提案されている。

しかしながら、このような従来のエンジンマウ
ントでは、サブダイアフラムｉがオリフイス部ｈ
のストツパｊに当たるときに、急激な内圧の変化
がチヤンバｇ内に発生するので、微少振動よりも
わずかに大きな振動入力が加わると、それだけで
急激な内圧変化がおきて、これにより打音が発生
するという問題点がある。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、打音等を発生させることなく、微小変
位時には動剛性を下げることができるとともに大
変位時には十分なダンピング効果を得られるよう
にした、振動物体支持用マウントを提供すること
を目的とする。

このため、本考案の振動物体支持用マウント
は、基礎上で振動物体を支持するマウント本体の
内部に、液体を封入されたチヤンバと、同チヤン
バを第１チヤンバ部分および第２チヤンバ部分に
分割するオリフイス部とをそなえ、同オリフイス
部に、第１のダイアフラムによつて上記の第１チ
ヤンバ部分と第２チヤンバ部分との連通を妨げら
れる第１の１次側オリフイスと、第２のダイアフ
ラムによつて上記の第１チヤンバ部分と第２チヤ
ンバ部分との連通を妨げられる第２の１次側オリ
フイスと、上記の第１チヤンバ部分と第２チヤン
バ部分とを相互に連通する２次側オリフイスとが
設けられて、上記の第１のダイアフラムおよび第
２のダイアフラムの各移動量特性が相互に異なる
ように設定されていることを特徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例としての振
動物体支持用マウントについて説明すると、第５
図はその断面図、第６図はそのオリフイス部を拡
大して示す平面図、第７図は第６図の−矢視
断面図、第８図ａ，ｂはそれぞれ第１および第２
のダイアフラムを示す平面図であり、第９〜１１
図はそれぞれのオリフイス部の変形例を示す図で
ある。

第５図に示すごとく、車体等の基礎上でエンジ
ンのごとき振動物体を支持するマウント本体Ｍ内
には、液体を封入されたチヤンバ３が設けられる
とともに、このチヤンバ３を第１チヤンバ部分３
ａと第２チヤンバ部分３ｂとに分割するオリフイ
ス部２が設けられている。

なお、図中の符号１はエンジンマウントブラケ
ツト、４はマウント本体Ｍのゴム製端板部材、５
はボデイマウントブラケツトを示している。

ところで、オリフイス部２は、第６，７図に示
すように、短円筒状を呈しており、その第１チヤ
ンバ部分側端面には、穴径の大きな複数の第１お
よび第２の１次側オリフイス９ａ，９ｂおよび穴
径の小さな２次側オリフイス８が設けられてお
り、その第２チヤンバ部分側端面には、同じく穴
径の大きな複数の第１および第２の１次側オリフ
イス９ａ，９ｂおよび穴径の小さな２次側オリフ
イス８が設けられている。

また、オリフイス部２はその内部空間を竪方向
仕切板２ａによつて２分割されており、分割され
た一方の空間ｓ１の両端面には、第１の１次側オ
リフイス９ａと２次側オリフイス８が設けられ、
他方の空間ｓ２の両端面には、第２の１次側オリ
フイス９ｂが設けられている。

さらに、各空間ｓ１，ｓ２には、それぞれ第８
図ａ，ｂに示すような半円形をしたそれぞれ厚さ
の異なる（相互に移動量特性の異なる）第１およ
び第２のダイアフラム６，７が第１チヤンバ部分
３ａと第２チヤンバ部分３ｂとを仕切るように横
方向に配設されている。

すなわち、第１のダイアフラム６は、第１チヤ
ンバ部分側の第１の１次側オリフイス９ａおよび
２次側オリフイス８と、第２チヤンバ部分側の第
１の１次側オリフイス９ａおよび２次側オリフイ
ス８との間において、両チヤンバ部分３ａ，３ｂ
を仕切るように介装されていることになり、第２
のダイアフラム７は、第１および第２チヤンバ部
分側の第２の１次側オリフイス９ｂ，９ｂ間いお
いて、やはり両チヤンバ部分３ａ，３ｂを仕切る
ように介装されていることになる。

また、移動量の大きい第１のダイアフラム６に
おける２次側オリフイス８，８に対向する部分に
は、連通孔１０が形成されており、これにより第
１のダイアフラム６がエンジン（振動物体）の振
動に伴つて変位して第１の１次側オリフイス９ａ
を塞ぐ場合でも、第１チヤンバ部分側の２次側オ
リフイス８と第２チヤンバ部分側の２次側オリフ
イス８とを連通させることができ、第１チヤンバ
部分３ａと第２チヤンバ部分３ｂとの間の液体の
流通を許容して、十分な振動減衰効果を発揮でき
る。

上述の構成により、エンジンマウントブラケツ
ト１に支持されたエンジンが微小振動をするとき
は、エンジンマウントブラケツト１がエンジンと
共に振動し、チヤンバ３の体積変化が生じる。こ
のときオリフイス部２の第１および第２のダイア
フラム６，７は体積変化と共に移動し、第１およ
び第２の１次側オリフイス９ａ，９ｂの作用と相
まつて、オリフイス部２のオリフイス径が大きく
なつた状態となる。

したがつてオリフイス部２で発生する減衰力は
ほぼ零となり小さな静ばねを持つゴム製端板部材
４のばね特性のみとなつて、その結果動剛性が小
さくなる。

さらに振幅が大きくなると、厚に第２のダイア
フラム７は移動量が小さいので先にストツパ１１
に当るが、薄い第１のダイアフラム６は移動量が
大きいので依然として上下に移動している。これ
により急な内圧変化は発生せずまた第１のダイア
フラム６側の第１の１次側オリフイス９ａの作用
により、ダンピングもあまり発生しない。

そして第１のダイアフラム６がストツパ１１に
当る程度の振幅では、第２および第１のダイアフ
ラム７，６が順に第２および第１の１次側オリフ
イス９ｂ，９ａを閉じるため、急な圧力上昇をな
くすことができ、これにより打音の発生はない。

また、エンジンが大きなトルク反力を受けて大
変位するときは、第１および第２の１次側オリフ
イス９ａ，９ｂが第１および第２のダイアフラム
６，７によつて閉じられるが、第１のダイアフラ
ム６内に設けられた連通孔１０を液体が移動する
ため、大きなダンピングが発生する。これによつ
てエンジンの大変位は吸収される。

なお、第９図に示すように、、第１および第２
のダイアフラム６，７の厚さを一定とし、ストツ
パ１１の肉厚を変えて第１および第２のダイアフ
ラム６，７の移動量を規制して、各移動量特性を
相互に変えても、前述の実施例ほぼ同様の効果な
いし利点が得られる。

また、第１０図に示すように、２次側オリフイ
ス８の先にチヤンバ部分に開放されるパイプ１２
を接続すれば、さらに大きな減衰力を得ることが
できる。

さらに、第１１図に示すように、オリフイス部
２を４個に分割することにより、段階的な内圧の
変化を緩やかにすることもでき、これにより内圧
の変化を小さくすることができる。

なお、第１１図中の符号１３〜１６は穴径の大
きい第１〜第４の１次側オリフイス、１７は穴径
の小さい２次側オリフイスを示している。

また、４つのダイアフラムは各移動量特性を変
えるためにそれぞれ肉厚が異なり、２次側オリフ
イス１７がある部分に配設されているダイアフラ
ムが最後に第４の１次側オリフイス１５を塞ぐよ
うに設定されている。

またオリフイス部２をそれぞれ特性の異なる３
個あるいは５個以上の部分に分割することも可能
である。

なお、第９〜１１図中、第５〜８図と同じ符号
はほぼ同様の部分を示している。

第１２，１３図は本考案の他の実施例としての
振動物体支持用マウントを示すもので、第１２図
はそのオリフイス部の断面図、第１３図は第１２
図の−矢視断面図であり、第１２，１３
図中、第５〜１１図と同じ符号はほぼ同様の部分
を示している。

この実施例では、２次側オリフイス８′がダイ
アフラムを介さずに直接オリフイス部２の壁部に
穿設されたもので、この実施例の場合も、打音等
を発生させることなく、微小変位時には動剛性を
下げ、しかも大変位時には十分なダンピングを得
ることができる。

図中の符号１８，１９はそれぞれ厚さを変えて
移動量特性を異ならせた第１および第２のダイア
フラムを示している。

以上詳述したように、本考案の振動物体支持用
マウントによれば、打音等を発生させることな
く、微小変位時には動剛性を下げることができ、
更に大変位時には十分なダンピング効果が得られ
るという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジンマウントを示す断面図
であり、第２〜４図は従来の他のエンジンマウン
トを示すもので、第２図はその断面図、第３図は
そのオリフイス部の部分平面図、第４図は第３図
の−矢視断面図であり、第５〜１１図は本考
案の一実施例としての振動物体支持用マウントを
示すもので、第５図はその断面図、第６図はその
オリフイス部を拡大して示す平面図、第７図は第
６図の−矢視断面図、第８図ａ，ｂはそれぞ
れ分割されたダイアフラムを示す平面図であり、
第９〜１１図はそれぞれそのオリフイス部の変形
例を示す図であり、第１２，１３図は本考案の他
の実施例としての振動物体支持用マウントを示す
もので、第１２図はそのオリフイス部の断面図、
第１３図は第１２図の−矢視断面図であ
る。 １……エンジンマウントブラケツト、２……オ
リフイス部、２ａ……仕切板、３……チヤンバ、
３ａ……第１チヤンバ部分、３ｂ……第２チヤン
バ部分、４……ゴム製端板部材、５……ボデイマ
ウントブラケツト、６，７……第１および第２の
ダイアフラム、８……２次側オリフイス、９ａ，
９ｂ……第１および第２の１次側オリフイス、１
０……連通孔、１１……ストツパ、１２……パイ
プ、１３〜１６……第１〜第４の１次側オリフイ
ス、１７……２次側オリフイス、１８，１９……
第１および第２のダイアフラム、Ｍ……マウント
本体、ｓ１，ｓ２……空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 基礎上で振動物体を支持するマウント本体の内
   部に、液体を封入されたチヤンバと同チヤンバを
   第１チヤンバ部分および第２チヤンバ部分に分割
   するオリフイス部とをそなえ、同オリフイス部
   に、第１のダイアフラムによつて上記の第１チヤ
   ンバ部分と第２チヤンバ部分との連通を妨げられ
   る第１の１次側オリフイスと、第２のダイアフラ
   ムによつて上記の第１チヤンバ部分と第２チヤン
   バ部分との連通を妨げられる第２の１次側オリフ
   イスと、上記の第１チヤンバ部分と第２チヤンバ
   部分とを相互に連通する２次側オリフイスとが設
   けられて、上記の第１のダイアフラムおよび第２
   のダイアフラムの各移動量特性が相互に異なるよ
   うに設定されていることを特徴とする、振動物体
   支持用マウント。