JPS6210516Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンを自動車車体に支持するため
のエンジンマウントに関する。より詳しくは、本
考案はエンジン低周波振動に対し大きな減衰力を
与え乗心地を改善するとともに減衰力を減衰用液
体流速に応じて可変となしこもり音の発生を防止
し騒音を低減するようになしたエンジンマウント
に関する。

内部に２室を有し伸縮時に液体がその両室間を
移動することにより減衰力を生じるようにした複
合エンジンマウントは公知である。この従来公知
の複合エンジンマウントでは、上記両室間に固定
オリフイスを設けており、エンジンの振動により
エンジンマウントが収縮してその内部の一方の室
容積が減少するとその室内に充填されている液体
が固定オリフイスを通過し他方の室に移動して減
衰力を発生している。しかし、上述のように従来
の複合エンジンマウントでは両室間を固定オリフ
イスで連通しており、このためエンジンの低周波
振動を防ぐためオリフイス径を小さくする等して
オリフイスの絞り度合を大きくすると、エンジン
マウント全体のばね定数が大きくなりエンジンの
高周波振動に対しこもり音が悪化する。

本考案はかかる点に鑑み、エンジンの低周波振
動に対しては減衰力が大きくこもり音に対しては
軟らかいばね特性をもつた複合エンジンマウント
を提供することを目的とする。尚、液体密封式衝
撃吸収装置のオリフイスを形成する仕切り板の後
面に可動板を設けることによつて通路面積を可変
にし、大きさの異つた衝撃力を吸収する考案が特
開昭48−16074号公報に記載されている。しかし
ながら、これは衝撃吸収装置であつて常時作動す
るものではなく不意の衝撃が加わつたときにこれ
を緩和するために一方向にのみ作用するものであ
り、波のように連続して双方向性を有する振動を
効果的に吸収することはできない。

ところで本考案者の検討によれば、エンジン低
周波振動が発生しているときにはエンジンマウン
トは一般に1.0〜2.0mmの振幅でかつ10〜15Hzの振
動数で振動しており、エンジンマウント内の液体
の流速は65mm／secを越えている。一方、こもり
音発生領域では振幅が0.05mm以下、周波数が100
〜200Hzで振動しており、流体の流速は65mm／sec
以下である。そこで、本考案では複合エンジンマ
ウントの２つの室間に流速感応バルブを設け、こ
の流速感応バルブの作動臨界値を例えばエンジン
マウント内の流速で65mm／secに設定しておき、
上記臨界値を越える流速時には絞りを絞り込んで
減衰力を大きくして大振幅の低周波振動を大幅に
減衰させるとともに、上記臨界値以下の流速時に
は絞りを余り効かせずばね定数を小さくなしてこ
もり音の悪化を防止するようになしている。これ
を達成するために、本出願によるバルブ付複合エ
ンジンマウントは、液体流通ポートを有する仕切
板により仕切られた第１及び第２の室を有し伸縮
時に液体がその第１及び第２の室間を移動するよ
うになした、エンジンを自動車車体に支持するエ
ンジンマウントにおいて、前記仕切板の両側にほ
ぼ対称に配置された弁装置を有し、一方の弁装置
は第１の室から第２の室への液体の移動を許容す
る第１の弁部材と第２の室から第１の室へ流入す
る液体の圧力に応動して絞り量を調節可能な第２
の弁部材とを有し、他方の弁装置は第２の室から
第１の室への液体の移動を許容する第３の弁部材
と第１の室から第２の室へ流入する液体の圧力に
応動して絞り量を調節可能な第４の弁部材とを有
することを特徴とするものである。このように、
本出願のバルブ付複合エンジンマウントは液体流
通ポートを有する仕切板の両側にほぼ対称に配置
された弁装置を有し、これらの弁装置は各々一方
の室から他方の室への液体の移動を許容するとと
もに、その反対側の室から流入する液体の圧力に
応動して絞り量を調節可能となつており、仕切板
を中心として双方向性をもつて振動を吸収するこ
とができる。

以下添付図面を参照して本考案の一実施例を説
明する。最初に第１図において、本考案の複合エ
ンジンマウントは上下の取付ボルト１ａ，１ｂに
よりそれぞれエンジンおよび車体（図示せず）に
連結されてエンジンを車体に支持する。上取付ボ
ルト１ａは椀形をした剛体製の蓋部材２から突出
しており、蓋部材２をボルト４により上プレート
３ａに密封状に螺合固定している。下取付ボルト
１ｂは下プレート３ｂから突出しており、上下プ
レート３ａ，３ｂは鉄板等の剛体製であり、その
間に耐油性硬質ゴム製のマウントゴム８を接着し
て下部液室７ｂを形成している。環状の金属リン
グ９はマウントゴム８の中間部に嵌合されマウン
トゴム８の外側への変形を防止している。上プレ
ート３ａに流速感応バルブ１０を装着するととも
に、蓋部材２および上プレート３ａ間に耐油性の
ゴム膜５を装着して蓋部材２の内部を上部液室７
ａおよび空気室６に区画している。ここに蓋部材
２の内部容積は流速感応バルブ１０を通過して下
部液室７ｂから上部液室７ａに流出する液体量の
２〜３倍としている。またゴム膜５は液体中に空
気が混入することを防止して液体中の気泡によつ
てエンジンマウントの減衰力が低下することを防
止している。

第２図を参照して本実施例の流速感応バルブ１
０の構造を説明する。なお第２図中左半分はマウ
ントゴム８（第１図）の収縮状態に対応し、一方
右半分は伸張状態に対応し、図から明らかなよう
に流速感応バルブ１０の構造は上下対称となつて
いる。ハウジング１１を適宜な手段により上プレ
ート３ａに固着し、該ハウジング１１の中間部に
仕切り板１２をピン１４により固定するとともに
ハウジング１１の上下に蓋板１３を螺合して上下
の二室を形成する。仕切り板１２には減衰用液体
通過用のポート１２ａを穿つとともに後述するば
ね１８を装着するばね座１２ｂを形成している。
蓋板１３には減衰用液体を流出入させるポート１
３ａを穿つている。ハウジング１１の内周面には
第３図に示すように多数の縦方向溝１１ａを穿つ
ている。

再び第２図を参照してハウジング１１内部にカ
ツプ形状をしたメインバルブ１５を摺動可能にほ
ぼ密封状に嵌合させている。上述のようにハウジ
ング内周面に多数の溝１１ａを形成しているため
後述の如くこの溝１１ａを通り液体が流通可能で
あり完全な密封状態ではないが、後述するメイン
バルブ１５のポート１５ｂを通過するとき以外は
ほぼ全ての液体がこの溝１１ａを通過させられる
ようになつている点で密封状である。なお、ハウ
ジング１１の内周面の溝１１ａを穿ち代りにメイ
ンバルブ１５の外周面に溝（図示せず）を穿つこ
とも可能である。メインバルブ１５の上端面に小
さいスリツト１５ａを形成しまたメインバルブ１
５の中央部にポート１５ｂを開口している。ポー
ト１５ｂの仕切り板１２側にリターンバルブ１７
を装着し、このリターンバルブ１７および仕切り
板１２に形成したばね座１２ｂ間にリターンスプ
リング１８を装着している。

カツプ形状をしたメインバルブ１５の底部は受
圧面として作用し、この受圧面に作用する液体圧
力との関係で液体流速が所定の臨界速度を越える
よう設定したメインスプリング１６を蓋材１３お
よびメインバルブ１５間に装着している。

エンジンの低周波振動によりマウントゴム８が
大振幅で収縮し下部液室７ｂ内の液体が臨界速度
を越える流速で上部液室７ａに流入するときに
は、第２図に左側に示すように液体の流れＡは下
側のリターンスプリング１８に抗して下側のリタ
ーンバルブ１７を押し開きポート１２ａを通り上
側のメインスプリング１６に抗して上側メインバ
ルブ１５を上側の蓋板１３まで押し上げる。従つ
て液体はハウジング１１の内周面に穿設された溝
１１ａからメインバルブ１５の上面に形成された
スリツト１５ａに至りここで大きく絞られ、従つ
てエンジンマウントは大きな減衰力を生じる。次
いで液体はポート１３ａから上部液室７ａに流入
する。

次にエンジンのこもり音が問題となる領域では
流速が小さく上側メインバルブ１５が上側メイン
スプリング１６の押圧力により押し下げられてい
る。従つて仕切り板１２のポート１２ａからハウ
ジング１１の内周面に穿設した溝１１ａを通過し
た液体は上側のメインバルブ１５および蓋板１３
間の大きな隙間を自由に通過し従つてエンジンマ
ウントのばね定数は小さくなりこもり音を悪化す
ることがない。

以上の説明はマウントゴム８が収縮する場合に
ついて行つたが、マウントゴム８が伸張する場合
には液体が矢印Ｂのように流れるが、流速感応バ
ルブの構造が上下対称のため、同様に作用し、結
局、本考案のエンジンマウントは第４図に実線Ｐ
で示す特性となる。なお第４図の破線Ｃは従来の
固定オリフイス付エンジンマウントの特性であ
る。

上述した実施例では絞り作用をするスリツト１
５ａをメインバルブ１５の最上部に形成している
が、本考案では他の位置、例えばメインバルブの
周面等にスリツトを形成することも可能である。

本考案によりエンジン低周波振動に起因する乗
心地の低下を防止しつつこもり音の悪化を防止し
て乗心地の良い騒音の少ない状態でエンジンを支
持できるエンジンマウントが提供される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の断面正面図、第２
図は第１図に用いられている流速感応バルブの断
面正面図、第３図は第２図の横断面図、第４図は
本考案装置の特性図である。 ７ａ，７ｂ……液室、８……マウントゴム、１
０……流速感応バルブ、１１ａ……溝、１５……
メインバルブ、１５ａ……スリツト、１６……メ
インスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 液体流通ポートを有する仕切板により仕切られ
   た第１及び第２の室を有し伸縮時に液体がその第
   １及び第２の室間を移動するようになした、エン
   ジンを自動車車体に支持するエンジンマウントに
   おいて、前記仕切板の両側にほぼ対称に配置され
   た弁装置を有し、一方の弁装置は第１の室から第
   ２の室への液体の移動を許容する第１の弁部材と
   第２の室から第１の室へ流入する液体の圧力に応
   動して絞り量を調節可能な第２の弁部材とを有
   し、他方の弁装置は第２の室から第１の室への液
   体の移動を許容する第３の弁部材と第１の室から
   第２の室へ流入する液体の圧力に応動して絞り量
   を調節可能な第４の弁部材とを有することを特徴
   とするバルブ付複合エンジンマウント。