JPS60143116A - 車両の空調用フアンモ−タ制御回路 - Google Patents
車両の空調用フアンモ−タ制御回路Info
- Publication number
- JPS60143116A JPS60143116A JP58251427A JP25142783A JPS60143116A JP S60143116 A JPS60143116 A JP S60143116A JP 58251427 A JP58251427 A JP 58251427A JP 25142783 A JP25142783 A JP 25142783A JP S60143116 A JPS60143116 A JP S60143116A
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- JP
- Japan
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- fan motor
- switch
- fan
- air
- motor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1906—Control of temperature characterised by the use of electric means using an analogue comparing device
- G05D23/1909—Control of temperature characterised by the use of electric means using an analogue comparing device whose output amplitude can only take two discrete values
-
- G—PHYSICS
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- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/275—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing element expanding, contracting, or fusing in response to changes of temperature
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- Automation & Control Theory (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（Ｄ産−１上のり 野
この発明は、車両の空調用ファンモータ制御回路に関す
るものである。
るものである。
■゛来 と司 ２、
従来の車両の空調用ファンモータ制御回路としては、第
１図（昭和５０年９月発行の「ニラサン・シルビアＡ−
５１０型整備要領書」３３１頁のヒータ配線図参照）に
示すようなものがある。
１図（昭和５０年９月発行の「ニラサン・シルビアＡ−
５１０型整備要領書」３３１頁のヒータ配線図参照）に
示すようなものがある。
図中、符号１は電源で、車室内に送風するプロワファン
のファンモータ２のプラス側端子に接続さし′ている。
のファンモータ２のプラス側端子に接続さし′ている。
ファンモータ２のマイナス側端子には抵抗３を介してフ
ァンスイッチ４か接続されている。
ァンスイッチ４か接続されている。
抵抗３は３つの小抵抗Ｒ１〜Ｒ３を直列に接続して形成
されている。また、ファンスイッチ４は５つの固定接点
０１〜Ｃｓと各固定接点０１〜Ｃ５と接触可能な回転接
触子ＣＧとからなるロータリータイプのスイッチである
。
されている。また、ファンスイッチ４は５つの固定接点
０１〜Ｃｓと各固定接点０１〜Ｃ５と接触可能な回転接
触子ＣＧとからなるロータリータイプのスイッチである
。
そして、抵抗３の小抵抗Ｒ１がファンモータ２のマイナ
ス側端子に接続され、小抵抗Ｒ３がファンスイッチ４の
固定接点Ｃ２に接続されている。
ス側端子に接続され、小抵抗Ｒ３がファンスイッチ４の
固定接点Ｃ２に接続されている。
また、小抵抗Ｒ２とＲ：４の結節点は固定接点Ｃ：Ｉに
、小抵抗Ｒ１とＲ，！の結節点は固定接点Ｃ４にそれぞ
れ接続されている。更に、ファンモータ２のマイナス側
端子は固定接点Ｃ５に直接接続されており、固定接点Ｃ
１はフリーである。一方、回転接触子ＣＧはアースされ
ている。
、小抵抗Ｒ１とＲ，！の結節点は固定接点Ｃ４にそれぞ
れ接続されている。更に、ファンモータ２のマイナス側
端子は固定接点Ｃ５に直接接続されており、固定接点Ｃ
１はフリーである。一方、回転接触子ＣＧはアースされ
ている。
そして、ファンスイッチ４を回転操作して固定接点Ｃ１
と接触している回転接触子Ｃ６をそれぞれ所望の固定接
点０２〜Ｃ４に接触させると、オフ状態からオン状態に
なると共にオン状態でファンモータ２の風景が調整され
る。即ち、ファンスイッチ４を回転操作して回転接触子
Ｃ６を固定接点Ｃ，！と接触させたときは、電流は抵抗
３の全ての小抵抗Ｒ１〜１（ヨに流れ、抵抗３の抵抗値
は最大となってファンモータ２にかかる電圧は最小とな
り、ファンモータ２の回転数は最低で最弱の風量が車室
内に吹き出される。また、回転接触子Ｃ６を固定接点Ｃ
５と接触させ々ときは、電流は抵抗３に流れず、ファン
モータ２にかかる電圧は最大となり、ファンモータ２の
回転数は最高で最強の風量が車室内に吹き出される。
と接触している回転接触子Ｃ６をそれぞれ所望の固定接
点０２〜Ｃ４に接触させると、オフ状態からオン状態に
なると共にオン状態でファンモータ２の風景が調整され
る。即ち、ファンスイッチ４を回転操作して回転接触子
Ｃ６を固定接点Ｃ，！と接触させたときは、電流は抵抗
３の全ての小抵抗Ｒ１〜１（ヨに流れ、抵抗３の抵抗値
は最大となってファンモータ２にかかる電圧は最小とな
り、ファンモータ２の回転数は最低で最弱の風量が車室
内に吹き出される。また、回転接触子Ｃ６を固定接点Ｃ
５と接触させ々ときは、電流は抵抗３に流れず、ファン
モータ２にかかる電圧は最大となり、ファンモータ２の
回転数は最高で最強の風量が車室内に吹き出される。
このようにしてファンスイッチ４の切り換えによる風景
調整が行なわれる。このファンスイッチ４には風量調整
用の固定接点０２〜Ｃｉ＋が４つあり。
調整が行なわれる。このファンスイッチ４には風量調整
用の固定接点０２〜Ｃｉ＋が４つあり。
最弱から最強へと４段階の風量調整が行なわれる。
しかしながら、このような従来の車両の空調用ファンモ
ータ制御回路にあっては、ファンスイッチ４の切り換え
によってはファンモータ２が電源１に直結されるように
なっているため、空調制御スイッチがクーラモードに設
定されたエアコン使用時には大風量が得られて問題はな
いが、空調制御スイッチがヒータモードに設定されたヒ
ータ使用時には風量が強すぎ、殊に外気温が低いと吹出
温が下って車内の室温が低下してしまい必要な暖房性能
が得られず、これを得るためにはファンスイッチを外気
温に合わせて調整しなければならないので操作が面倒で
あるという問題点があった。
ータ制御回路にあっては、ファンスイッチ４の切り換え
によってはファンモータ２が電源１に直結されるように
なっているため、空調制御スイッチがクーラモードに設
定されたエアコン使用時には大風量が得られて問題はな
いが、空調制御スイッチがヒータモードに設定されたヒ
ータ使用時には風量が強すぎ、殊に外気温が低いと吹出
温が下って車内の室温が低下してしまい必要な暖房性能
が得られず、これを得るためにはファンスイッチを外気
温に合わせて調整しなければならないので操作が面倒で
あるという問題点があった。
堡ｌ所豊ｌ煎
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、電源と接続されて回転し、車室内に送風する
ためのファンモータと、オン・オフ動作し、オン動作時
に前記ファンモータと電源との間に設けられた抵抗の抵
抗値を段階的に可変させるよう切り換えて風量調整を行
なうファンスイッチと、外気温の変化によってオン・オ
フ動作、する外気温検知スイッチと、ファンスイッチが
ファンモータと電源とを直結するよう切り換えられてい
る状態で外気温検知スイッチのオフ時にファンモータと
電源との直結を維持させ、外気温検知スイッチのオン時
に動作してファンモータに抵抗の一部を接続させるリレ
ーとからなる車両の空調用ファンモータ制御回路とする
ことにより、上記問題点を解決することを目的としてい
る。
たもので、電源と接続されて回転し、車室内に送風する
ためのファンモータと、オン・オフ動作し、オン動作時
に前記ファンモータと電源との間に設けられた抵抗の抵
抗値を段階的に可変させるよう切り換えて風量調整を行
なうファンスイッチと、外気温の変化によってオン・オ
フ動作、する外気温検知スイッチと、ファンスイッチが
ファンモータと電源とを直結するよう切り換えられてい
る状態で外気温検知スイッチのオフ時にファンモータと
電源との直結を維持させ、外気温検知スイッチのオン時
に動作してファンモータに抵抗の一部を接続させるリレ
ーとからなる車両の空調用ファンモータ制御回路とする
ことにより、上記問題点を解決することを目的としてい
る。
壓尖」Ｌ班
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第２図は、この発明の第１実施例を示す回路図である。
回路図において、従来例と同一ないし均等な部位又は部
材には同一符号を付して重複した説明を省略する。
材には同一符号を付して重複した説明を省略する。
従来例ではファンモータ２のマイナス側端子とファンス
イッチ４の固定接点Ｃｓとが直結されている構成である
が、こ・の実施例ではファンモータ２のマイナス側端子
とファンスイッチ４の固定接点Ｃ５とがリレー１０の常
閉接点１１ａを介して接続されている。また、固定接点
Ｃｓと抵抗３の小−抵抗Ｒ１とＲ２の結節点とがリレー
１０の常開接点１１ｂを介して接続されている。リレー
ＩＯのコイル１２の一端は外気温検知スイッチ１３を介
して電源１のプラス側端子に接続され、リレー１０のコ
イル１２の他端はアースされている。この外気温検知ス
イッチ１３は外気温が高い例えば０℃以上の時にオフと
なり、外気温が低い例えば０℃未満の時にオンとなる。
イッチ４の固定接点Ｃｓとが直結されている構成である
が、こ・の実施例ではファンモータ２のマイナス側端子
とファンスイッチ４の固定接点Ｃ５とがリレー１０の常
閉接点１１ａを介して接続されている。また、固定接点
Ｃｓと抵抗３の小−抵抗Ｒ１とＲ２の結節点とがリレー
１０の常開接点１１ｂを介して接続されている。リレー
ＩＯのコイル１２の一端は外気温検知スイッチ１３を介
して電源１のプラス側端子に接続され、リレー１０のコ
イル１２の他端はアースされている。この外気温検知ス
イッチ１３は外気温が高い例えば０℃以上の時にオフと
なり、外気温が低い例えば０℃未満の時にオンとなる。
次に作用を説明する。
空調制御スイッチがヒータモードに設定されていて、フ
ァンスイッチ４を回転操作し１回転接触子ＣＢを固定接
点Ｃｓと接触させている場合で、外気温が高い、例えば
０℃以上の時には、外気温検知スイッチ１３かオフとな
り、開かれているので、リレー１０のコイル１２に電流
は流れずリレー１０は動作していないことからリレー１
０の常閉接点１１ａは閉じたままである。従って、電源
１からファンモータ２、常閉接点１１ａ、ファンスイッ
チ４の固定接点Ｃ５及び回転接触子ＣＧを経由してアー
スに接続される回路か構成され、電源１とファンモータ
２どが直結された従来と同じ直結回路になって電流は抵
抗３には流れず、ファンモータ２にかかる電圧は最大ど
なり、最強の風足が車室内に吹き出さｉする。このよう
に、外気温が高いときにはファンモータ２によって車室
内に最大の風量が吹き出されても吹出温が下がることは
ない。
ァンスイッチ４を回転操作し１回転接触子ＣＢを固定接
点Ｃｓと接触させている場合で、外気温が高い、例えば
０℃以上の時には、外気温検知スイッチ１３かオフとな
り、開かれているので、リレー１０のコイル１２に電流
は流れずリレー１０は動作していないことからリレー１
０の常閉接点１１ａは閉じたままである。従って、電源
１からファンモータ２、常閉接点１１ａ、ファンスイッ
チ４の固定接点Ｃ５及び回転接触子ＣＧを経由してアー
スに接続される回路か構成され、電源１とファンモータ
２どが直結された従来と同じ直結回路になって電流は抵
抗３には流れず、ファンモータ２にかかる電圧は最大ど
なり、最強の風足が車室内に吹き出さｉする。このよう
に、外気温が高いときにはファンモータ２によって車室
内に最大の風量が吹き出されても吹出温が下がることは
ない。
次に、外気温が低い、例えば０℃未満の時には、外気温
検知スイッチ１３がオンとなり、閉じられてリレー１０
のコイル１２に電流が流オｔ、リレー１０が動作して常
閉接点１１ａが開かＪＬると共に常閉接点１１、ｂが閉
じられる。従って、電源１からファンモータ２、小抵抗
Ｒ１，閉じられた常閉接点ｌｌｂ、ファンスイッチ４の
固定接点Ｃ５及び回転接触子Ｃ６を経由してアースに接
続される回路が構成され、電流は抵抗３の小抵抗Ｒ１に
流れ、ファンモータ２にかかる電圧は電源Ｉとファンモ
ータ２とが直結されたときに比べて下がり、ファンモー
タ２の回転数が低下し、最強の風量よりワンランクダウ
ンした風量が車室内に吹き出される。このように、外気
温が低いときには車室内に最強の風量よりワンランクダ
ウンした風量が吹き出されるので、吹出温の低下は生ぜ
ず、ヒータモードにおける暖房性能が有効に発揮される
。
検知スイッチ１３がオンとなり、閉じられてリレー１０
のコイル１２に電流が流オｔ、リレー１０が動作して常
閉接点１１ａが開かＪＬると共に常閉接点１１、ｂが閉
じられる。従って、電源１からファンモータ２、小抵抗
Ｒ１，閉じられた常閉接点ｌｌｂ、ファンスイッチ４の
固定接点Ｃ５及び回転接触子Ｃ６を経由してアースに接
続される回路が構成され、電流は抵抗３の小抵抗Ｒ１に
流れ、ファンモータ２にかかる電圧は電源Ｉとファンモ
ータ２とが直結されたときに比べて下がり、ファンモー
タ２の回転数が低下し、最強の風量よりワンランクダウ
ンした風量が車室内に吹き出される。このように、外気
温が低いときには車室内に最強の風量よりワンランクダ
ウンした風量が吹き出されるので、吹出温の低下は生ぜ
ず、ヒータモードにおける暖房性能が有効に発揮される
。
第３図及び第４図の回路図にはこの発明の第２実施例を
示す。
示す。
回路図において、第１実施例と同一ないし均等な部位又
は部材には同一符号をイ＝Ｉ； して重複した説明を省
略する。
は部材には同一符号をイ＝Ｉ； して重複した説明を省
略する。
この実施例では第１実施例の抵抗３の小抵抗Ｒ１の構成
が相違する。この実施例の小抵抗Ｒ１’には電圧制御手
段として正特性温度抵抗素子が用いられている。正特性
温度抵抗素子は第４図に示す抵抗温度特性曲線に示すよ
うに温度が成る一定温度以」二」−昇すると、急激に抵
抗値が増大する特性を有する。
が相違する。この実施例の小抵抗Ｒ１’には電圧制御手
段として正特性温度抵抗素子が用いられている。正特性
温度抵抗素子は第４図に示す抵抗温度特性曲線に示すよ
うに温度が成る一定温度以」二」−昇すると、急激に抵
抗値が増大する特性を有する。
従って、ファンスイッチ４の回転接触子ｃ６が固定接点
Ｃｚ 、Ｃ’３ 、Ｃ４或いはＣ５に接触している場合
で、抵抗３の小抵抗Ｒ１’ に電流が流４している時に
ファンモータ２が何かの原因で回転が停止して小抵抗Ｒ
ｚ’ を空冷しなくなると、正特性温度抵抗素子である
小抵抗ＲＪ′の温度が上昇し、抵抗値が増大する。この
ため、小抵抗１（１′ を流れる電流が減少して発熱に
よるケース等の溶損及び発火が防止される。
Ｃｚ 、Ｃ’３ 、Ｃ４或いはＣ５に接触している場合
で、抵抗３の小抵抗Ｒ１’ に電流が流４している時に
ファンモータ２が何かの原因で回転が停止して小抵抗Ｒ
ｚ’ を空冷しなくなると、正特性温度抵抗素子である
小抵抗ＲＪ′の温度が上昇し、抵抗値が増大する。この
ため、小抵抗１（１′ を流れる電流が減少して発熱に
よるケース等の溶損及び発火が防止される。
（６Ｉ効 果
以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
を、電源と接続されて回転し、車室内に送風するための
ファンモータと、オン・オフ動作し、オン動作時に前記
ファンモータと電源との間に設けら九た抵抗の抵抗値を
段階的に可変させるよう切り換えて風量調整を行なうフ
ァンスイッチと、外気温の変化によってオン・オフ動作
する外気温検知スイッチと、前記ファンスイッチが前記
ファンモータと電源とを直結するよう切り換えられてい
る状態で前記外気温検知スイッチのオフ時にファンモー
タと電源との直結を維持させ、外気温検知スイッチのオ
ン時に動作してファンモータに前記抵抗の一部を接続さ
せるリレーとからなる車両の空調用ファンモータ制御回
路としたため、空調制御スイッチがヒータモートに設定
されていて、ファンスイッチが電源とファンモータとを
直結させるよう切り換えられて車室内に最強風量が吹き
出されるように設定されている場合に、外気温が高い時
には外気温検知スイッチがオフとなってリレーを動作さ
せず吹出温が下がることがない最強風量を車室内に吹き
出すようにし、外、気温が低い時には最強風量では吹出
温が下がることから外気温検知スイッチがオンとなって
リレーを動作させ、ファンモータに抵抗の一部を接続さ
せることにより、ファンモータの回転数を低下させて最
強風量より弱い風量を車室内に吹き出させ、吹出温が下
がらないように風量調整をしてヒータモードにおける暖
房性能を有効に発揮させることができるという効果が得
られる。
を、電源と接続されて回転し、車室内に送風するための
ファンモータと、オン・オフ動作し、オン動作時に前記
ファンモータと電源との間に設けら九た抵抗の抵抗値を
段階的に可変させるよう切り換えて風量調整を行なうフ
ァンスイッチと、外気温の変化によってオン・オフ動作
する外気温検知スイッチと、前記ファンスイッチが前記
ファンモータと電源とを直結するよう切り換えられてい
る状態で前記外気温検知スイッチのオフ時にファンモー
タと電源との直結を維持させ、外気温検知スイッチのオ
ン時に動作してファンモータに前記抵抗の一部を接続さ
せるリレーとからなる車両の空調用ファンモータ制御回
路としたため、空調制御スイッチがヒータモートに設定
されていて、ファンスイッチが電源とファンモータとを
直結させるよう切り換えられて車室内に最強風量が吹き
出されるように設定されている場合に、外気温が高い時
には外気温検知スイッチがオフとなってリレーを動作さ
せず吹出温が下がることがない最強風量を車室内に吹き
出すようにし、外、気温が低い時には最強風量では吹出
温が下がることから外気温検知スイッチがオンとなって
リレーを動作させ、ファンモータに抵抗の一部を接続さ
せることにより、ファンモータの回転数を低下させて最
強風量より弱い風量を車室内に吹き出させ、吹出温が下
がらないように風量調整をしてヒータモードにおける暖
房性能を有効に発揮させることができるという効果が得
られる。
また、風３１調整は外気温検知スイッチのオン・オフに
よって動作するリレーによって自動的に行なわれるので
、従来のようにファンスイッチを操作しなくてもよく極
めて便利であるという効果も得られる。
よって動作するリレーによって自動的に行なわれるので
、従来のようにファンスイッチを操作しなくてもよく極
めて便利であるという効果も得られる。
第１図は従来の車両の空調用ファンモータ制御回路の回
路図を示し、第２図はこの発明の車両の空調用ファンモ
ータ制御回路の第１実施例の回路−図を示し、第３図は
この発明の第２実施例の回路図を示し、第４図は小抵抗
である正特性温度抵抗素子の抵抗温度特性を示すグラフ
である。 ｌ ・電源、 ２ ファンモータ、 ３・抵抗、 ４・・・ファンスイッチ、１０ リレー、
１３ 外気温検知スイッチ。 第１図 第２図 第３図 １゜ 第４図 温度℃−
路図を示し、第２図はこの発明の車両の空調用ファンモ
ータ制御回路の第１実施例の回路−図を示し、第３図は
この発明の第２実施例の回路図を示し、第４図は小抵抗
である正特性温度抵抗素子の抵抗温度特性を示すグラフ
である。 ｌ ・電源、 ２ ファンモータ、 ３・抵抗、 ４・・・ファンスイッチ、１０ リレー、
１３ 外気温検知スイッチ。 第１図 第２図 第３図 １゜ 第４図 温度℃−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 電源と接続されて回転し、車室内に送風するためのファ
ンモータと、 オン・オフ動作し、オン動作時に前記ファンモータに接
続された抵抗の抵抗値を段階的に可変させるよう切り換
えて風量調整を行なうファンスイッチと、 外気温の変化によってオン・オフ動作する外気温検知ス
イッチど、 前記ファンスイッチが前記ファンモータと電源とを直結
するよう切り換えられている状態で前記外気温検知スイ
ッチのオフ時にファンモータと電源との直結を維持させ
、外気温検知スイッチのオン時に動作してファンモータ
に前記抵抗の一部を接続させるリレーとからなることを
特徴どする車両の空調用ファンモータ制御回路。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58251427A JPS60143116A (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 車両の空調用フアンモ−タ制御回路 |
| US06/686,703 US4611756A (en) | 1983-12-29 | 1984-12-27 | Controller for fan motor of air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58251427A JPS60143116A (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 車両の空調用フアンモ−タ制御回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60143116A true JPS60143116A (ja) | 1985-07-29 |
Family
ID=17222678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58251427A Pending JPS60143116A (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 車両の空調用フアンモ−タ制御回路 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4611756A (ja) |
| JP (1) | JPS60143116A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4871243A (en) * | 1987-04-03 | 1989-10-03 | Canon Kabushiki Kaisha | Photographic lens of improved near distance performance |
| US6543225B2 (en) | 2001-07-20 | 2003-04-08 | Scuderi Group Llc | Split four stroke cycle internal combustion engine |
| US6722127B2 (en) | 2001-07-20 | 2004-04-20 | Carmelo J. Scuderi | Split four stroke engine |
| US6952923B2 (en) | 2003-06-20 | 2005-10-11 | Branyon David P | Split-cycle four-stroke engine |
| US6986329B2 (en) | 2003-07-23 | 2006-01-17 | Scuderi Salvatore C | Split-cycle engine with dwell piston motion |
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| US4852637A (en) * | 1988-06-02 | 1989-08-01 | United Technologies Corporation | Thermostatic controlled system |
| JP2680390B2 (ja) * | 1988-12-28 | 1997-11-19 | 日産自動車株式会社 | 自動車用空気調和装置におけるモード切り替え装置 |
| JP3596090B2 (ja) * | 1995-06-06 | 2004-12-02 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| FR2768779B1 (fr) * | 1997-09-19 | 1999-12-03 | Valeo Climatisation | Module de commande d'un groupe moto-ventilateur, notamment pour une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un vehicule automobile |
| FR2768778B1 (fr) * | 1997-09-19 | 1999-12-03 | Valeo Climatisation | Module de commande d'un groupe moto-ventilateur, notamment dans une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un vehicule automobile |
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| DE102015108903A1 (de) * | 2015-06-05 | 2016-12-08 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Gleichstrom-Gebläsemotor sowie Heizungs-, Lüftungs- und/oder Klimaanlagenmodul |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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