JPS6137517A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS6137517A JPS6137517A JP15916584A JP15916584A JPS6137517A JP S6137517 A JPS6137517 A JP S6137517A JP 15916584 A JP15916584 A JP 15916584A JP 15916584 A JP15916584 A JP 15916584A JP S6137517 A JPS6137517 A JP S6137517A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- motor
- fan motor
- relay
- point
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ファンモータを直列に接続した抵抗の値を変
化６ｔ！ることにＪ、って、そのファンモータの回転速
度を設定すｇ自動車用空気調和装置に関する。
化６ｔ！ることにＪ、って、そのファンモータの回転速
度を設定すｇ自動車用空気調和装置に関する。
（従来の技術）
従来の自ｆｌＪＩＩ用空気調和装置としては、特開昭５
８−１２８９１８＠に示してあ暮ものが足られている。
８−１２８９１８＠に示してあ暮ものが足られている。
この装置は、ファンモータと゛直−列に一度ヒユーズを
接続しておき、この８ｉ度ヒユーズの両端電圧をコンパ
レータが検出するようにしているものである。そして、
ファンモータのロック時に、その温度ヒユーズの両端電
圧が所定値以上に高くなり、コンプレッサへの給電を停
止するものである。
接続しておき、この８ｉ度ヒユーズの両端電圧をコンパ
レータが検出するようにしているものである。そして、
ファンモータのロック時に、その温度ヒユーズの両端電
圧が所定値以上に高くなり、コンプレッサへの給電を停
止するものである。
（発明が解ｖ５しようとする問題点）
上記従来例にあっては、ファンモータのロック時に温度
ヒユーズが溶断することが前提で−あるので、そのロッ
クが発生した後に再び作動させるためには、湿度ヒユー
ズの交換という煩惧な動作を必要とするという問題があ
る。
ヒユーズが溶断することが前提で−あるので、そのロッ
クが発生した後に再び作動させるためには、湿度ヒユー
ズの交換という煩惧な動作を必要とするという問題があ
る。
（発明の目的）
本発明は、上記従来の問題点に着目してなされたもので
、ファンモータのロック時に、潟度ヒ：ｊ−ズを溶断さ
せることなしに、そのファンモータへの給電を停止させ
るものである。
、ファンモータのロック時に、潟度ヒ：ｊ−ズを溶断さ
せることなしに、そのファンモータへの給電を停止させ
るものである。
（実施例）
第１図は１本発明の一実施例を示す回路図である。
ファンモータ１０は、常閉リレー２０と抵抗３１．３２
．３３と直列に接続されている。ファンスイッチ３５は
、ファンモー・夕１０と直列に接続された抵抗３１，３
２．３３を選択することによって、ファンモータ１０の
０転速度を設定するものである。また、常閉リレー２０
のコイルは、後述するリレ・−制御回路５０のトランジ
スタ５２と直列にＪｉ続されている。
．３３と直列に接続されている。ファンスイッチ３５は
、ファンモー・夕１０と直列に接続された抵抗３１，３
２．３３を選択することによって、ファンモータ１０の
０転速度を設定するものである。また、常閉リレー２０
のコイルは、後述するリレ・−制御回路５０のトランジ
スタ５２と直列にＪｉ続されている。
基へか電圧発生回路４０は、ファンモータ１ｏの設定速
度に応じた複数の基準電圧を発生するものである。ジ＜
【わら、基ｆ％！、１ｒ１圧発生回路４０は、バラブリ
Ｂと直列に抵抗４１．４２．４３．４４が１８抗され、
これらの抵抗を選択するようにロータリスイッチ４５が
設けられている。このロークリスイッチ４５は、ファン
スイッチ３５と連動するものである。
度に応じた複数の基準電圧を発生するものである。ジ＜
【わら、基ｆ％！、１ｒ１圧発生回路４０は、バラブリ
Ｂと直列に抵抗４１．４２．４３．４４が１８抗され、
これらの抵抗を選択するようにロータリスイッチ４５が
設けられている。このロークリスイッチ４５は、ファン
スイッチ３５と連動するものである。
リレーｖＪ陣回路５０は、ファンモータ１０の端子電圧
に対応した電圧が、その基準電圧よりも低い時に、リレ
ー２０をオフする一口路である。すなわち、ファンモー
タ１０のプラス側の点をＰａ。
に対応した電圧が、その基準電圧よりも低い時に、リレ
ー２０をオフする一口路である。すなわち、ファンモー
タ１０のプラス側の点をＰａ。
アース側の点をＰｌとし、抵抗４１と抵抗４２との接続
点をＰｌとする。Ｐ＋点の電圧はバラブリー電圧からフ
ァンモータ１０の端子電圧に対応した電圧であり、Ｐ
２の電圧はファンモータ１０の設定速度に応じた基準電
圧である。そして、リレー’ＪＡ＠回路５０の中に設け
られたコンパレータ５１が、８１点の電圧と２２点の電
圧とを比較し、Ｐｌ点の電圧が２２点の電圧よりも高い
時すなわちＰＯ〜Ｐ＋ ＶＡのモータ電圧がＰＯ〜Ｐ２
１Ｑ電圧より低い時に、トランジスタ５２をオンするこ
とによりてリレー２０をオフするものである。
点をＰｌとする。Ｐ＋点の電圧はバラブリー電圧からフ
ァンモータ１０の端子電圧に対応した電圧であり、Ｐ
２の電圧はファンモータ１０の設定速度に応じた基準電
圧である。そして、リレー’ＪＡ＠回路５０の中に設け
られたコンパレータ５１が、８１点の電圧と２２点の電
圧とを比較し、Ｐｌ点の電圧が２２点の電圧よりも高い
時すなわちＰＯ〜Ｐ＋ ＶＡのモータ電圧がＰＯ〜Ｐ２
１Ｑ電圧より低い時に、トランジスタ５２をオンするこ
とによりてリレー２０をオフするものである。
次に、上記実施例の動作について説明する。
第２図は、上記実施例にお番ノるファンモータの設定速
度に対するモータ電圧を示した図である。
度に対するモータ電圧を示した図である。
この図において、ファンモータ１０の速度がＬｏ（低速
）、ＭＬ（中低速） 、 Ｍ １１ （中高速）、）−
１（高速）となるにつれて、モータ電圧（Ｐｏ−Ｐ１間
の電圧）が次第に上Ｒ′ｇる。ただし、Ｐ。
）、ＭＬ（中低速） 、 Ｍ １１ （中高速）、）−
１（高速）となるにつれて、モータ電圧（Ｐｏ−Ｐ１間
の電圧）が次第に上Ｒ′ｇる。ただし、Ｐ。
〜Ｐ＋間の電圧はその正常な時の電圧がモークロック時
の電圧よりも高くなっている。ここｒ１基ｊ１！電圧（
Ｐｏ−Ｐ１間の電圧）は、ファンモータの各速廓におけ
る正１オ時の電圧とモータロック時の電圧どの中間に設
定されている。したがって、ノアン［−１り１０が正常
に回転している場合には、Ｐｌ点の電圧が２２点の電圧
よりも低いために、コンパレータ５１が作動せず、トラ
ンジスタ５２がオフである。このために常ＩＩリレー２
０がオンしてａ３す、ファンスイッチ３５の設定速度に
応じてファンモータ１０が回転を続行する。
の電圧よりも高くなっている。ここｒ１基ｊ１！電圧（
Ｐｏ−Ｐ１間の電圧）は、ファンモータの各速廓におけ
る正１オ時の電圧とモータロック時の電圧どの中間に設
定されている。したがって、ノアン［−１り１０が正常
に回転している場合には、Ｐｌ点の電圧が２２点の電圧
よりも低いために、コンパレータ５１が作動せず、トラ
ンジスタ５２がオフである。このために常ＩＩリレー２
０がオンしてａ３す、ファンスイッチ３５の設定速度に
応じてファンモータ１０が回転を続行する。
ところが、何らかの理由により）７ンモー、夕１０が１
１ツクした場合には、８１点の電圧が２２点の電圧より
・ｂ ｔ＋ ＜ ＜＝、るために、コンパレータ５１が
作動し１−ランジスタ５２がＡンする。これによって、
リレー２０がオフするために、ファンモータ１０の通電
がｒ（ｌ止８れ“回転を停止する。
１ツクした場合には、８１点の電圧が２２点の電圧より
・ｂ ｔ＋ ＜ ＜＝、るために、コンパレータ５１が
作動し１−ランジスタ５２がＡンする。これによって、
リレー２０がオフするために、ファンモータ１０の通電
がｒ（ｌ止８れ“回転を停止する。
、Ｅ記実施例におい−では、リレー２０がファンモータ
１０のアース側に１ｉＧ）られているが、そのリレー２
０はファンスイッチ３５のアース側であってもよい。ま
た、コンパレータ５１゛の極性？逆にすることにより、
リレー２０に通常り、レー を使用してもよい。マタ、
！Ｊ Ｌ／ −ｖＪ ＩＩＩ ｌ１ｌｉｌ ’１８５０
（７）中ｔ、： ｉ２けられたトランジスタ５２の代り
にＳＣＲを使用してもよい。
１０のアース側に１ｉＧ）られているが、そのリレー２
０はファンスイッチ３５のアース側であってもよい。ま
た、コンパレータ５１゛の極性？逆にすることにより、
リレー２０に通常り、レー を使用してもよい。マタ、
！Ｊ Ｌ／ −ｖＪ ＩＩＩ ｌ１ｌｉｌ ’１８５０
（７）中ｔ、： ｉ２けられたトランジスタ５２の代り
にＳＣＲを使用してもよい。
（発明の効果）
本発明は、ファンモータのロック時にそのファンモータ
回路への通電を確実に阻止するとと°゛フできるどとも
に、そのファンモータロック時に温度ヒユーズを溶断さ
せることがないという効果を有り゛る。
回路への通電を確実に阻止するとと°゛フできるどとも
に、そのファンモータロック時に温度ヒユーズを溶断さ
せることがないという効果を有り゛る。
第１図は、本発明の一実施例を示ず回路図であり、第２
図は、上記実施例におけるファンモータの速度に対する
モータ電、圧を示す図である。 １０・・・ファンモーフ、２０・・・常閉リレー、３１
゜３２．３３・・・ファンモータ速度設定用抵抗、４０
・・・基準電圧発生回路、５０・・・リレー側１゛−御
回路。 特許出願人 日本ラヂヱーター株式会社第１図 第２図 ｈン毛−７町生准
図は、上記実施例におけるファンモータの速度に対する
モータ電、圧を示す図である。 １０・・・ファンモーフ、２０・・・常閉リレー、３１
゜３２．３３・・・ファンモータ速度設定用抵抗、４０
・・・基準電圧発生回路、５０・・・リレー側１゛−御
回路。 特許出願人 日本ラヂヱーター株式会社第１図 第２図 ｈン毛−７町生准
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 フアンモータを直列に接続した抵抗の値を変化させる
ことによって、前記フアンモータの回転速度を設定する
自動車用空気調和装置において、前記フアンモータと直
列に設けたリレーと；前記フアンモータの設定速度に応
じた複数の基準電圧を発生する基準電圧発生回路と； 前記フアンモータの端子電圧に対応した電圧が、前記基
準電圧よりも低いときに、前記リレーをオフするリレー
制御回路と； を有することを特徴とする自動車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15916584A JPS6137517A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15916584A JPS6137517A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6137517A true JPS6137517A (ja) | 1986-02-22 |
Family
ID=15687692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15916584A Pending JPS6137517A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6137517A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01216024A (ja) * | 1988-02-23 | 1989-08-30 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 水素エンジンの駆動装置 |
| JPH02294810A (ja) * | 1989-05-10 | 1990-12-05 | Nec Corp | 反射型液晶表示携帯端末 |
| JPH03281973A (ja) * | 1989-05-10 | 1991-12-12 | Masahiro Watanabe | 水素をエネルギーとしたサイクルシステム |
| KR100346468B1 (ko) * | 1999-12-15 | 2002-07-27 | 현대자동차주식회사 | 자동차 제습성능 향상 시스템 |
-
1984
- 1984-07-31 JP JP15916584A patent/JPS6137517A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01216024A (ja) * | 1988-02-23 | 1989-08-30 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 水素エンジンの駆動装置 |
| JPH02294810A (ja) * | 1989-05-10 | 1990-12-05 | Nec Corp | 反射型液晶表示携帯端末 |
| JPH03281973A (ja) * | 1989-05-10 | 1991-12-12 | Masahiro Watanabe | 水素をエネルギーとしたサイクルシステム |
| KR100346468B1 (ko) * | 1999-12-15 | 2002-07-27 | 현대자동차주식회사 | 자동차 제습성능 향상 시스템 |
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