JPS62187611A - 車両用エアコンデイシヨナのための送風機制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用エアコンディショナに係り、特に当該エ
アコンディショナの送風機を制御するに適した送風機制
御装置に関する。

〔従来技術〕

従来、この種の送風機制御装置においては、例えば、実
公昭５６−２４０９９号公報に開示されているように、
送風機の直流電動機の回転速度制御を、この直流電動機
に直列接続した複数の抵抗をエアコンディジシナのエア
ミックスダンパの作動に応じたプログラムスイッチの自
動的接点切換作用により選択的に短絡することによって
行うようにしたものがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような構成においては、プロワスイ
ッチの手動的接点切換によっても、上述した複数の抵抗
を選択的に短絡して直流電動機の回転速度制御を行うよ
うにしであるため、ブロワスイッチの手動操作によって
直流電動機を所望回転速度に維持しようとしても、ブロ
ワスイッチによる複数の抵抗の選択的短絡状態がプログ
ラムスイッチの自動的接点切換作用により自動的に変更
されてしまい上述の所望回転速度を維持できない場合が
ある。また、直流電動機の消費電流が大きいにもかかわ
らず、同消費電流が流入する上述の複数の抵抗の選択的
短絡をプログラムスイッチにより直接行なっているため
、同プログラムスイッチが必然的に大きくなり、またこ
のプログラムスイッチの接点切換時にアークが生じスイ
ッチとしての寿命を短くするという不具合もある。

そこで、本発明は、このようなことに対処すべく、車両
用エアコンディショナの送風機を制御するにあたり複数
のリレーを採用し、これら各リレーの構成及び機能を有
効に活用するようにした送風機制御装置を提供しようと
するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

かかる問題の解決にあたり、本発明の構成上の特徴は、
車両の電源に接続されたとき回転する回転電動機を有し
この回転電動機の回転速度に応じた量にて空気流を車室
内に向けて送風する送風機と、吹出温度調整素子を有し
この吹出温度調整素子の作動に応じ前記空気流の車室内
への吹出温度を自動的に調整する吹田温度調整機構とを
有するエアコンディジツナに通用されて、前記電源及び
回転電動機と共に閉回路を形成すべく前記回転電動機に
直列接続した少なくとも一対の抵抗と、接地した帯状の
第１固定接点、この第１固定接点に並設した第２固定接
点、前記第１固定接点に並設されて前記一対の抵抗の共
通端子に接続した第３固定接点、及び前記第１固定接点
に沿い摺接移動しつつ前記第１及び第２の固定接点に選
択的に摺接する手動接点とからなる手動接点機構と、前
記第２固定接点に接続した帯状の第４固定接点、この第
４固定接点に並設されて前記一対の抵抗の一方の両端子
にそれぞれ接続した第５及び第６の固定接点、並びに前
記吹出温度調整素子の作動に連動して前記第４固定接点
に沿い摺接移動しつつ前記第５及び第６の固定接点に選
択的に摺接する自動接点とからなる自動接点機構とを備
えた送風機制御装置において、前記一方の抵抗の一端子
と前記第５固定接点との間に第１リレーを介装するとと
もに前記一方の抵抗の他端子と前記第６固定接点との間
に第２リレーを介装し、前記一方の抵抗の一端子を前記
第１リレーのスイッチを介し接地し、前記一方の抵抗の
他端子を前記第２リレーのスイッチを介し接地し、前記
第５固定接点を前記第１リレーの電磁コイルにより前記
電源に接続し、かつ前記第６固定接点を前記第２リレー
の電磁コイルにより前記電源に接続するようにしたこと
にある。

〔作用効果〕

しかして、このように本発明を構成したことにより、前
記手動接点機構の手動接点を前記第１及び第３の固定接
点に接触させて前記一対の抵抗の他方を短絡し前記回転
電動機の回転速度を前記一方の抵抗でもって特定した状
態において、前記自動接点機構の自動接点が前記第４固
定接点との接触下にて前記第５及び第６の固定接点を短
絡するような事態が生じても、前記手動接点機構の第２
固定接点が前記手動接点から遮断されているため、前記
第１リレーがその電磁コイルの消磁下にてそのスイッチ
を開状態に維持する。その結果、前記一方の抵抗が、前
記第５及び第６の固定接点の短絡によって短絡されるこ
とな（、上記のように特定した回転電動機の回転速度を
そのまま維持できる。

また、前記自動接点機構の第５及び第６の固定接点が前
記第１及び第２のリレーの各電磁コイルを介して前記一
方の抵抗に接続されているため、前記各電磁コイルの電
圧降下が前記第５及び第６の固定接点への流入電流を抑
制し、その結果、前記自動接点機構を小さくし得るとと
もに、前記自動接点の前記第５又は第６の固定接点から
の遮断時にもアークを生じることもなく当該自動接点機
構の寿命を長くし得る。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、図面
は、本発明に係る送風機制御装置が車両用エアコンディ
ショナに適用された例を示している。エアコンディショ
ナは、エアダクト内に配設した送ｍ　ｔＪＭ及びエアミ
ックスダンパ（共に図示しない）を備えており、前記送
風機は、直流電動機１０を有して、この直流電動機１０
の回転速度に応じた量にて空気流を前記エアミックスダ
ンパに送る。前記エアミックスダンパは、外気温センサ
、内気温センサ等の各種センサ２０の検出結果に応じた
自動温度制御回路３０の制御作用のもとに駆動される直
流電動機３１の回転により傾動して前記エアダクトから
当該車両の車室内に吹出す空気流の温度を調整する。か
かる場合、自動温度制御回路３０はヒータリレー４０を
介し直流電源已に接続されており、ヒータリレー４０は
、電磁コイル４１の励磁（又は消磁）により双投接点４
２を固定接点４３（又は接地固定接点４４）に投入し直
流電源Ｂから自動温度制御回路３０への給電（又はその
遮断）を行う。

送風機制御装置は、抵抗回路５０、プロワスイッチ６０
、プログラムスイッチ７０、及び本発明の要部を構成す
る複数のリレー８０．９０，１００によって構成されて
いる。抵抗回１２１１５０は、互いに直列接続した各抵
抗５１，５２．５３を有しており、抵抗５１は、その一
端にて接地され、その他端にて両抵抗５２．５３、直流
電動機１ｏの電機子巻線並びにヒータリレー４０の双投
接点４２及び固定接点４３を介し直流電源Ｂの正側端子
に接続されている。プロワスイッチ６０は、互いに並設
した帯状の同固定接点６１．６２と、固定接点６２に沿
い適宜間隔にて直線状に配列した各固定接点６３．６４
．６５と、同固定接点６１゜６２に沿い摺接移動しつつ
各固定接点６３，６４゜６５に選択的に摺接する手動接
点６６とにより構成されている。

固定接点６１は接地され、固定接点６２はヒータリレー
４０の電磁コイル４１及び当該車両のイグニッションス
イッチＩＣを介し直流電源Ｂの正側端子に接続され、固
定接点６４は両抵抗５１゜５２の共通端子に接続され、
かつ固定接点６５は直流電動機ＩＯの電機子巻線と抵抗
５３との共通端子に接続されている。しかして、ブロワ
スイッチ６０においては、直流電動機１ｏを停止状態に
おくとき手動接点６６を図面に示すごとく停止モードＯ
ＦＦに位置させて各固定接点６１〜６５から遮断する。

また、直流電動機１０を自動制御状態におくとき手動接
点６６を図面に示すごとく自動制御モードＡＵＴＯに位
置させて三面定接点６１．６２．６３に接触させる。さ
らに、直流電動機１０を低速状態、中速状態或いは高速
状態におくとき手動接点６６を低速モードＬｏ、中速モ
ードＭ或いは高速モードＨｉに位置させて両面定接点６
１．６２．三固定接点６１，６２．６４或いは三面定接
点６１，６２．６５に接触させる。

プログラムスイッチ７０は、複数の固定接点７１．７２
ａ、７２ｂ、７３ａ、７３ｂ、７４ａ。

７４ｂと、自動接点７５とにより構成されていて、固定
接点７１は帯状に形成されてブロワスイッチ６０の固定
接点６３に接続されており、一方、各固定接点７２　ａ
、　　？　２　ｂ、　　７３　ａ、　　７３　ｂ、　　
７４ａ、７４ｂは固定接点７１に沿い同固定接点７１の
中央から対称的に適宜間隔にて直線状に配列されている
。自動接点７５は、直流電動機３１に作動的に連結され
て、同直流電動機３１の回転に連動して固定接点７１に
沿い摺接移動しつつ各固定接点７２ａ、７２ｂ、７３ａ
、７３ｂ、７４ａ。

７４ｂに選択的に摺接する。しかして、このプログラム
スイッチ７０においては、自動接点７５が図面に示すご
とく固定接点７１の中央のみに接触するとき直流電動機
１０が低速モードＬＯとなり、自動接点７５が再固定接
点７１．７２ａ　（又は７１．７２ｂ）に接触するとき
直流電動機１０が第１中速モードＭ１となり、自動接点
７５が再固定接点７１．７３ａ　　（又は？１，７３ｂ
）に接触するとき直流電動機１０が第２中速モードとな
り、また自動接点７５が再固定接点７１．７４２　（又
は７１，７４ｂ）に接触するとき直流電動機１０が高速
モードＨｉとなる。

ｌＪレ−８０は、電磁コイル８１と、この電磁コイル８
１の励磁（又は消磁）により閉成（又は開成）される常
開型スイッチ８２とを有していて、電磁コイル８１はヒ
ータリレー４０の双投接点４２と再固定接点７４ａ、７
４ｂとの間に接続されており、一方、スイッチ８２は三
つの抵抗５１゜５２．５３に並列接続されている。リレ
ー９０は、電磁コイル９１と、この電磁コイル９１の励
磁（又は消磁）により閉成（又は開成）される常開型ス
イッチ９２とを有していて、電磁コイル９１はヒータリ
レー４０の双投接点４２と再固定接点７３ａ、７３ｂと
の間に接続されており、一方、スイッチ９２は両抵抗５
１．５２に並列接続されている。また、リレー１００は
、電磁コイル１０１と、この電磁コイル１０１の励磁（
又は消磁）により閉成（又は開成）される常開型スイッ
チ１０２とよりなり、電磁コイル１０１はヒータリレー
４０の双投接点４２と再固定接点７２ａ、７２ｂとの間
に接続されており、一方、スイッチ１０２は抵抗５１に
並列接続されている。

以上のように構成した本実施例において、プロワスイッ
チ６０の手動接点６６を低速モードＬ。

に位置させてイグニッションスイッチＩＣを閉成すれば
、ヒータリレ−４０が電磁コイル４１の励磁により双投
接点４２を固定接点４３に投入する。

すると、直流電源Ｂからの給電電流がヒータリレー４０
の固定接点４３及び双投接点４２並びに直流電動機ＩＯ
の電機子巻線を通り各抵抗５３，５２．５１に流入する
。これにより、直流電動機１０が、三つの抵抗５３，５
２．５１の各抵抗値の和による電圧降下でもって定まる
低回転速度にて回転し、前記送風機がかかる直流電動機
１０の低回転速度に対応する量にて空気流を送る。

また、自動温度制御回路３０が各種センサ２０の検出結
果に応じ直流電動機３１を回転させ、これに伴い前記エ
アミンクスダンバが傾動して前記空気流の車室内への吹
出温度を調整する。このとき、プログラムスイッチ７０
の自動接点７５が直流電動機３１０回転に連動して固定
接点７１に摺接しつつ各固定接点７２　ａ、　　７２　
ｂ、　　７３　ａ、　　７３ｂ、７４ａ、７４ｂに選択
的に接触する。

このような状態において、プログラムスイッチ７０の自
動接点７５が、固定接点７１に摺接移動しつつ再固定接
点７２ａ、７３ａ；７３ａ、７４ａ；７２ｂ、７３ｂ；
又は７３ｂ、７４ｂに同時に接触しても、各リレー８０
．９０及び１００が固定接点６３の手動接点６６からの
遮断による各電磁コイル８１，９１，１０１の消磁によ
り各スイッチ８２，９２，１０２を共に開状態に維持す
るので、三つの抵抗５１，５２．５３が共に短絡される
ことなく上述の電圧降下作用を発揮することとなり、そ
の結果、プロワスイッチ６０の低速モードＬｏにより特
定された直流電動機１０の低回転速度をそのまま維持し
得る。

また、上述の作用においては、プロワスイッチ６０を低
速モードＬＯにした場合について説明したが、これに代
えて、プロワスイッチ６０を中速モードにした場合にも
、両抵抗５２．５３の電圧降下作用が、プログラムスイ
ッチ７０における上述のような両隣接固定接点間の短絡
にもかかわらず、上記作用と実質的に同様の作用のもと
に常に発揮されることとなり、その結果、プロワスイッ
チ６０の中速モードＭにより特定される直流電動機１０
の中回転速度をそのまま確保できる。

また、プロワスイッチ６０を自動制御モードＡＵＴＯに
すると、プログラムスイッチ７０が第１中速モードＭ１
にあるとき、リレー１００の電磁コイル１０１が、その
一端にて、固定接点７２ａ（又は７２ｂ）、自動接点７
５．各固定接点７１゜６３、手動接点６６及び両面定接
点６２．６１を介し接地され直流電源Ｂからの給電のも
とに励磁される。すると、リレー１００が電磁コイル１
０１の励磁によりスイッチ１０２を閉成し抵抗５１を短
絡する。これにより、直流電動機１０が両抵抗り２．５
３の電圧降下作用に基き第１中回転速度にて回転する。

また、プログラムスイッチ７０が第２中速モードＭ２に
なると、リレー９０の電磁コイル９１が、その一端にて
、固定接点７３ａ　（又は７３ｂ）を介し電磁コイル１
０１の場合と実質的に同様に接地されて励磁される。す
ると、リレー９０が電磁コイル９１の励磁によりスイッ
チ９２を閉成し両抵抗５１．５２を短絡する。これによ
り、直流電動機１０が抵抗５３の電圧降下作用に基き第
２中回転速度にて回転する。また、プログラムスイッチ
７０が高速モードＨｉになると、リレー８０の電磁コイ
ル８１が、その一端にて、固定接点７４ａ　（又は７４
ｂ）を介し電磁コイル１０１の場合と実質的に同様に接
地されて励磁される。すると、リレー８０が電磁コイル
８１の励磁によりスイッチ８２を閉成し三抵抗５１，５
２．５３を短絡する。これにより、直流電動機１０が直
流電源Ｂの出力電圧を直接受けて高回転速度にて回転す
る。

このように、プロワスイッチ６０の自動制御モードＡＵ
ＴＯの状態にてプログラムスイッチ７０が各モードＭｌ
、Ｍ２．Ｈｉのいずれにおかれても、直流電動１１１３
１１０からの電流がプログラムスイッチ７０に流入する
ことなく各リレー８０〜１００のスイッチ８２，９２，
１０２を通し接地側に流入するので、プログラムスイッ
チ７０の各固定接点にはリレー８０〜１００の各電磁コ
イルの小さな励磁電流のみが流入することとなり、その
結果、プログラムスイッチ７０の接点容量（即ち、同プ
ログラムスｆ、・チア０の大きさ）を小さくすることが
できる。かかる場合、上述のごとく、前記励磁電流が小
さいため、自動接点７５の各固定接点７２ａ、７２ｂ、
７３ａ、７３ｂ、７４ａ又は？４ｂからの遮断時にアー
クが生じることもなくプログラムスイッチ７０の寿命を
長くし得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示す電気回路図である。 符号の説明 Ｂ・・・直流電源、１０．３１・・・直流電動機、３０
・・・自動温度制御回路、５１，５２．５３・・・抵抗
、６０・・・プロワスイッチ、６１〜６５．７１．７２
ａ、７２ｂ、７３ａ、７３ｂ。 ７４ａ、７４ｂ・・・固定接点、６６・・・手動接点、
７０・・・プログラムスイッチ、７５・・・自動接点、
８０，９０，１００・・・リレー、８１．９１，１０１
・・・電磁コイル、８２，９２．１０２・・・スイッチ
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車両の電源に接続されたとき回転する回転電動機を有
   しこの回転電動機の回転速度に応じた量にて空気流を車
   室内に向けて送風する送風機と、吹出温度調整素子を有
   しこの吹出温度調整素子の作動に応じ前記空気流の車室
   内への吹出温度を自動的に調整する吹出温度調整機構と
   を有するエアコンディショナに通用されて、前記電源及
   び回転電動機と共に閉回路を形成すべく前記回転電動機
   に直列接続した少なくとも一対の抵抗と、接地した帯状
   の第１固定接点、この第１固定接点に並設した第２固定
   接点、前記第１固定接点に並設されて前記一対の抵抗の
   共通端子に接続した第３固定接点、及び前記第１固定接
   点に沿い摺接移動しつつ前記第１及び第２の固定接点に
   選択的に摺接する手動接点とからなる手動接点機構と、
   前記第２固定接点に接続した帯状の第４固定接点、この
   第４固定接点に並設されて前記一対の抵抗の一方の両端
   子にそれぞれ接続した第５及び第６の固定接点、並びに
   前記吹出温度調整素子の作動に連動して前記第４固定接
   点に沿い摺接移動しつつ前記第５及び第６の固定接点に
   選択的に摺接する自動接点とからなる自動接点機構とを
   備えた送風機制御装置において、前記一方の抵抗の一端
   子と前記第５固定接点との間に第１リレーを介装すると
   ともに前記一方の抵抗の他端子と前記第６固定接点との
   間に第２リレーを介装し、前記一方の抵抗の一端子を前
   記第１リレーのスイッチを介し接地し、前記一方の抵抗
   の他端子を前記第２リレーのスイッチを介し接地し、前
   記第５固定接点を前記第１リレーの電磁コイルにより前
   記電源に接続し、かつ前記第６固定接点を前記第２リレ
   ーの電磁コイルにより前記電源に接続するようにしたこ
   とを特徴とする車両用エアコンディショナのための送風
   機制御装置。