JPH0113611Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車輌用空気調和装置におけるダンパ駆
動装置に関する。

（従来技術） 車輌用空気調和装置におけるダンパ駆動装置
は、従来たとえば特開昭59−140116号公報に示さ
れている如く、車室内騒音発生源が低騒音のとき
には駆動電圧を下げるため、騒音低減には効果が
ある。しかし、乗員による手動操作時に、駆動電
圧が低下させられているためダンパの移動時間が
長時間となつてしまう欠点があつた。しかるに乗
員による手動操作時は、ダンパ動作を緊急に行な
いたい場合であつて、たとえばトンネルの手前に
おいて内外気切換ダンパを外気側から内気側に切
換えようとしても、内外気切換ダンパの移動時間
が長いため外気吸入状態のままトンネル内に進入
してしまつて排ガスを車室内に吸込んでしまうよ
うな結果となる。

また、特開昭59−109418号公報に示されている
如く車輌の走行速度に応答してダンパ駆動モータ
に印加される電圧を切換えるようにしたものもあ
る。しかし、この場合においても、手動操作時に
おけるダンパ移動時間が短縮されるわけではな
く、前記従来例の場合と同じ欠点がある。

（考案の目的） 本考案は上記にかんがみなされたもので、手動
によるダンパ制御時にはダンパ動作を早くして、
上記の問題を解消したダンパ駆動装置を提供する
ことを目的とする。

（考案の構成） 本考案は車輌用空気調和装置の動作状態が自動
制御状態か手動制御状態かを検出し、手動制御状
態にはダンパ駆動モータに印加する電圧を高電圧
側に切換えることを特徴とするものである。

上記の如くしたことにより手動制御状態のとき
においてはダンパの移動速度は早くなり、自動制
御状態のときにおいてはダンパ駆動モータに印加
される電圧は低圧側となつて作動音は低くなる。

（考案の実施例） 以下、本考案を実施例により説明する。

第１図は本考案の一実施例を示すブロツク図で
ある。

本考案の一実施例は内外気切換ダンパの場合を
例に説明する。

空気調和装置本体１には内外気切換ダンパ２に
より車室内空気または外気をダクト３に導く。切
換ダンパ２はリンクを介してモータ４のロータに
結合されている。また、５はモータ４とともにサ
ーボ機構を形成する等価的な切換スイツチであつ
て、たとえば共通端子を形成する環状導体５₁、
環状導体５₁と同心に設けられた一部切断環状導
体５₂および５₃、モータ４により駆動されて環状
導体５₁〜５₃上を摺動するスライダ５₄とからな
つている。環状導体５₂は外気吸入側に、環状導
体５₃は内気導入側に対応させてある。

一方、６は空気調和装置本体１を制御する空調
制御装置である。空調制御装置６には電源７の電
圧が自動動作指示スイツチ８を介して印加してあ
り、また電源７の電圧は手動切換スイツチ９を介
して印加してあり、手動切換スイツチ９は手動動
作指示時においてａ側端子は外気導入指示側を、
ｂ側端子は内気導入指示側を示している。空調制
御装置６には、自動動作指示時には自動制御によ
つて切換えられかつ手動動作指示時には手動切換
スイツチ９によつて切換えられるスイツチ手段１
０を備えており、スイツチ手段１０のａ側端子は
環状導体５₂に、スイツチ手段１０のｂ側端子は
環状導体５₃にそれぞれ接続してある。

また、電源７は自動動作指示スイツチ８と連動
する切換スイツチ１１の可動片に接続してあり、
切換スイツチ１１のａ側端子は直接に、切換スイ
ツチ１１のｂ側端子は低電圧安定化回路１２を介
して切換スイツチ１０の可動片に接続してある。

上記の如く構成された本考案の一実施例の作用
について説明する。

自動動作指示スイツチ８を第１図に示した位置
に設定したとき、すなわち自動動作指示スイツチ
８の可動片をＭ側端子に接続させたときは手動動
作指示のときである。このときは手動切換スイツ
チ９の出力が有効となる。手動切換スイツチ９の
可動片をｂ側端子に接触させると内気導入指示で
あり、スイツチ手段１０の可動片はｂ側端子に接
触させられて、環状導体５₃に電圧が印加され、
この電圧はスライダ５₄および環状導体５₁を介し
てモータ４に印加されてモータ４は回転駆動され
る。この回転駆動によりスライダ５₄が駆動され、
スライダ５₄が破線の位置にまで達するとモータ
４への電圧印加は停止されるが、モータ４のこの
回転駆動により内外気切換ダンパ２は内気導入状
態に切換えられる。また上記の状態から手動切換
スイツチ９の可動片をａ側端子に接触させると外
気導入指示であり、スイツチ手段１０の可動片は
ａ側端子に接触させられて、環状導体５₂に電圧
が印加され、この電圧はスライダ５₄を介してモ
ータ４に印加されてモータ４は回転駆動される。
この回転駆動はスライダ５₄が実線の位置に達す
るとモータ４への電圧印加が遮断されることによ
り停止されるが、モータ４のこの回転駆動により
内外気切換ダンパ２は外気導入状態に切換えられ
る。

またさらに、上記の状態においては切換スイツ
チ１１の可動片はａ側端子に接続された状態であ
り、電源７の全電圧Ｖが切換スイツチ１１を介し
てスイツチ手段１０の可動片に印加されるため、
モータ４は高速度で回転され、後記する自動動作
の場合より内外気切換ダンパの移動速度は高速で
ある。

つぎに、自動動作指示スイツチ８を自動動作指
示状態に設定するとすなわち自動動作指示スイツ
チ８の可動片をＡ側端子に接触させると電源７の
電圧Ｖは空調制御装置６に印加されて、手動切換
スイツチ９の出力は無効となり、スイツチ手段１
０は空調制御装置６により、たとえば温度条件等
によつて自動的に切換えられる。スイツチ手段１
０の切換による切換スイツチ５、モータ４および
内外気切換ダンパ２の作用は手動操作によりスイ
ツチ手段１０が切換えられた場合と同様である。

しかるに自動動作指示状態においては切換スイ
ツチ１１はその可動片がｂ側接点に接触された状
態にあり、スイツチ手段１０の可動片に印加され
る電圧は電源７の電圧Ｖを低電圧安定化回路１２
により安定化た電圧V₂（V₂＜Ｖ）である。この結
果、モータ４は低速で回転され、内外気切換ダン
パ２の移動速度も遅くなる。したがつて自動動作
指示状態においては騒音が少ない。

また、低電圧安定化回路１２に代つて、切換ス
イツチ１１のｂ側端子とスイツチ手段１０の可動
片との間に抵抗を設けて、該抵抗によつて電圧降
下を生ぜしめてもよい。

また、上記した本考案の一実施例においては内
外気切換ダンパの場合を例示したが、送風機を介
して吸入した空気中、ヒータコアを通過させる空
気量を制御するミツクスダンパの場合であつて
も、また空気調和された空気を車室へ吸込む吸入
口を選択するモートドアの場合であつても同様に
構成できる。

（考案の効果） 以上説明した如く本考案によれば、ダンパが自
動動作により制御されて乗員の意志に関係なく作
動させられるときは作動音は低く、快適運転が可
能である。

また、自動動作のときにモータに大きな負荷が
掛つた場合においても、印加電圧は低電圧のため
に部品の損傷を防止できる。

また手動動作のときにおいてはダンパの移動速
度は早く、またこのときに作動に異常があれば乗
員が作動音の有無により異常が判断できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の構成を示すブロツ
ク図。 １……空気調和装置本体、２……内外気切換ダ
ンパ、３……ダクト、４……モータ、５……切換
スイツチ、６……空調制御装置、７……電源、８
……自動動作指示スイツチ、９……手動切換スイ
ツチ、１０……スイツチ手段、１１……切換スイ
ツチ、１２……低電圧安定化回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. モータ駆動によりダンパを所望位置に駆動制御
   して車室内を空調する車輌用空気調和装置におけ
   るダンパ駆動装置において、車輌用空気調和装置
   の作動状態が自動状態か手動状態かを検出し、自
   動状態においては電源電圧を低減させる手段を介
   して前記モータに、手動状態においては電源電圧
   を直接に前記モータに印加するようにしてなるこ
   とを特徴とするダンパ駆動装置。