JPS61205506A - 車両用エアコンデイシヨナの吹出モ−ド制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用エアコンディショナに係り、特にエアダ
クトから車室内への空気流の吹出モードを同空気流の吹
出温度に応じて制御するに通した車両用エアコンディシ
ョナのための吹出モード制御装置に関する。

〔従来技術〕

従来、この種の車両用エアコンディジツナのための吹出
モード制御装置においては、第１スイツチの閉成下にお
けるエアコンディショナの作動状態にてこのエアコンデ
ィショナのエアミックスダンパにより第２スイツチの閉
成のもとに前記吹出温度を自動的に制御し、前記エアミ
ックスダンパの作動状態を第１検出機構により検出し、
この第１検出機構の検出結果に応じ上述の吹出モードを
所望の吹出モードに切換機構により切換え、同切換機構
の切換状態を第２検出機構により検出して、前記第１と
第２の検出機構の各検出結果が一致したとき前記切換機
構の切換作動を停止させるようにしたものがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、このような構成にあっては、前記第２スイツ
チの開成下にて前記第１スイツチを開成したとき、前記
切換機構の吹出モードを前記第１検出機構の検出に基き
ヒートモードに切換えて、前記第１スイツチの閉成後し
ばらくの間、暖温にて吹出す空気流を乗員の脚部の方へ
向けるようにしてフィーリングの悪化を防止するため、
上述した第１検出機構が、二つの可動接点と、四列の帯
状の固定接点により構成しである。しかして、このこと
が前記第１検出機構の外形寸法のコンパクト化を妨げる
原因となっていた。

本発明は、このようなことに対処すべく、車両用エアコ
ンディショナのための吹出モード制御装置において、エ
アダクトから車室内への空気流の吹出温度を制御する温
度制御手段の制御状態を検出する手段をより一層コンパ
クトにしようとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

かかる目的の達成にあたり、本発明の構成上の特徴は、
第１操作手段の操作（又は操作解除）により作動（又は
非作動）となる車両用エアコンディショナに設けられて
前記第１操作手段の操作下における第２操作手段の操作
のもとにエアダクトから車室内への空気流の吹出温度を
所定冷暖房範囲に亘り自動的に制御する温度制御手段の
制御状態を検出する第１検出手段と、エアコンディショ
ナに設けられて前記第１検出手段の検出結果に応じ前記
空気流の車室内への現実の吹出モードを前記制御状態に
対応する所望の吹出モードに切換えるように作動する切
換手段と、この切換手段の作動状態を検出する第２検出
手段とを有し、前記切換手段が前記第１と第２の検出手
段の各検出結果の一致時に停止するようにした吹出モー
ド制御装置において、前記第１検出手段を、前記所定冷
暖房範囲に対応した長さをもつ帯状の第１接点と、前記
第１接点に並行となるように前記所定冷暖房範囲のうち
冷房範囲部分に対応して配設した帯状の第２接点と、前
記第１接点に並行となるように前記所定冷暖房範囲のう
ち暖房範囲部分に対応して配設した帯状の第３接点と、
前記第１接点に並行となるように前記暖房範囲部分のう
ち前記切換手段のヒートモードに対応するヒートモード
部分に対応して配設した帯状の第４接点と、前記第１接
点に並行となるように前記所定冷暖房範囲のうち前記ヒ
ートモード部分以外の部分に対応して配設した第５接点
と、前記温度制御手段の制御状態に応じて前記第１．第
２及び第５の接点、第１及び第５の接点、第１及び第２
の接点、又は第１、第２及び第４の接点と接触する第６
接点とにより構成し、前記第１操作手段の操作（又は操
作解除）に連動して前記第１と第５の接点の接続を許容
（又は遮断）する第１連動手段と、前記第１操作手段の
操作（又は操作解除）に連動して前記第１と第４の接点
間の接続を遮断（又は許容）する第２連動手段とを設け
、前記第１接点を前記第２操作手段を介し接地して、前
記第２操作手段の操作下にて前記第１操作手段を操作解
除したとき前記第６接点が、前記温度制御手段の制御状
態に応じて前記第１．第２及び第４の接点に接触し、か
つ前記切換手段が前記第２検出手段の検出結果に応じヒ
ートモードになるようにしたことにある。

〔作用効果〕

このように本発明を構成したことにより、エアコンディ
ショナが前記第１操作手段の操作下にて作動状態にあり
前記温度制御手段が前記第２操作手段の操作下にて前記
空気流の吹出温度を自動的に制御している状態にて前記
第１操作手段が操作解除されると、前記第１連動手段が
前記第１と第５の接点間の接続を遮断すると同時に前記
第２連動手段が前記第１と第４の接点間の接続を許容し
、前記温度制御手段の制御状態に応じて前記第６接点と
前記第１、第２及び第４の接点とが接触したときこれを
前記第２検出手段が検出し、かつ前記切換手段がこの第
２検出手段の検出結果に応じヒートモードになる。

換言すれば、このような作用効果が、前記第１検出手段
を、単一の前記第１接点を共通の接点としてこれに前記
第２〜第５の接点を並設するとともにこれら各接点と相
対的に摺接する単一の前記第６接点を設けて構成し、か
つ前記第１操作手段に連動する前記第１と第２の連動手
段を、前記第１検出手段との間にて上述のような接続関
係を存するように設けることにより達成されるので、こ
の種吹出モード制御装置における前記第１検出手段の構
成をより一層簡単にし得るとともその形状寸法をより一
層コンパクトにし得る。また、ががる効果は、前記両連
動手段を、前記第１検出手段との電気的接続を維持しつ
つ、同第１検出手段から分離して配置することにより更
に向上する。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図は、第２図に示す車両用エアコンディジａすに適用さ
れた本発明に係る吹出モード制御装置の一例を示してい
る。エアコンディショナは、エアダクト１０と、このエ
アダクト１０内に配設したエアミックスダンパ２０、ヒ
ータ３０及びロータリダンパ４０とを備えており、エア
ダクト１０はその開口部１１にて当該車両の車室内に開
口している。かかる場合、開口部１１は、前記車室内上
方に向けて開口する吹出口１１ａと、前記車室内下方に
向けて開口する吹出口１１ｂと、当該車両のフロントガ
ラスに向けて開口する吹出口１１ｃとにより構成されて
いる。

エアミックスダンパ２０は、自動温度制御回路２０ａに
より制御される駆動機構２０ｂとの協働により揺動しヒ
ータ３０の加熱作用のもとにエアダクト１０の開口部１
１から前記車室内への吹出空気の温度を調整する。ロー
タリダンパ４０は、その回動軸４１を基準として回動し
その開口４２を各吹出口１１ａ、ｌｌｂ、ｌｌｃのいず
れか或いは両次出口１１ａ、ｌｌｂに連通させる。かか
る場合、ロータリダンパ４０の開口４２の吹出口１１ａ
に対する連通、開口４２の吹出口１１ｂに対する連通、
開口４２の吹出口１１Ｃに対する連通及び開口４２の両
次出口１１ａ、ｌｌｂに対する連通が、エアコンディシ
ョナのベントモード、ヒートモード、デフロスタモード
、及びハイレベルモードにそれぞれ対応する。

吹出モード制御装置は、駆動機構５０と、この駆動機構
５０に接続した位置検出機構６０と、この位置検出機構
６０に接続した位置検出機構７０と、両位置検出機構６
０．７０に接続した操作機構８０とを備えており、駆動
機構５０は、直流モータＭと、一対のリレー５１．５２
とにより構成されている。リレー５１は、電磁コイル５
１ａと、一対の固定接点５１ａ、５１ｂと、電磁コイル
５１ａの励磁（又は消磁）により固定接点５１ｂ（又は
５１ａ）に投入される双投接点５１ｃとによって構成さ
れており、固定接点５１ａは接地され、一方固定接点５
１ｂは当該車両の直流電源の正側端子子Ｂに接続されて
いる。また、双投接点５１Ｃは直流モータＭの第１入力
端子に接続されている。

リレー５２は、電磁コイル５２ａと、一対の固定接点５
２ａ、５２ｂと、電磁コイル５２ａの励磁（又は消磁）
により固定接点５２ｂ（又は５２ａ）に投入される双投
接点５２ｃとよって構成されており、固定接点５２ａは
接地され、一方面定接点５２ｂは前記直流電源の正側端
子子Ｂに接続されている。また、双投接点５２ｃは直流
モータＭの第２入力端子に接続されている。直流モータ
Ｍは、その回転軸にて、減速機（図示しない）を介しロ
ータリダンパ４０の回動軸４１に連結されており、この
直流モータＭは、その第１入力端子にて、リレー５２の
双投接点５２ｃの固定接点５２ａへの投入下におけるリ
レー５１の双投接点５１Ｃへの投入に応答し前記直流電
源から給電電圧を受けて正転しロータリダンパ４０を第
２図にて図示反時計方向へ回動させる。一方、直流モー
タＭは、その第２入力端子にて、リレー５１の双投接点
５１ｃの固定接点５１ａへの投入下におけるリレー５２
の双投接点５２ｃの固定接点５２ｂへの投入に応答し前
記直流電源から給電電圧を受けて逆転しロータリダンパ
４０を第２図にて図示時計方向へ回動させる。

位置検出機構６０は、第１図に示すごとく、プリント基
板（図示しない）上に並設した互いに長さの異なる長手
状の固定接点６１ａ、６１ｂ、６１Ｃ，６１ｄと、前記
プリント基板上に各固定接点６１ａ〜６１ｄに並行に配
設した互いに長さの異なる長手状の固定接点６２ａ、６
２ｂ、６２ｃ、５２ｄと、ロータリダンパ４０の回動軸
４１上にリンク機構（図示しない）を介し連結した一対
の長手状の可動接点６３．６４を備えており、可動接点
６３は、各固定接点６１ａ〜６１ｄに直角に摺接可能に
配設され、一方、可動接点６４は各固定接点６２ａ〜６
２ｄに直角に摺接可能に配設されている。

しかして、ロータリダンパ４０の開口４２が吹出口１１
ａに連通したとき、可動接点６３は固定接点６１ａのみ
に第１図にて示す一点鎖線Ｖ上にて接触する一方、可動
接点６４は四面定接点６２ａ、　　６２　ｂ、　　６２
　ｃ、　　６２　ｄに一点鎖線Ｖ上にて接触する。ロー
タリダンパ４０の開口４２が両次出口ｔｔａ、ｉｉｂに
連通したとき、可動接点６３は再固定接点６１ａ、６１
ｂのみに一点鎖線Ｂ／Ｌ　（第１図参照）にて接触する
一方、可動接点６４は三面定接点６２ａ、６２ｂ、６２
ｃのみに一点鎖線Ｂ／Ｌ上にて接触する。ロータリダン
パ４０の開口４２が吹出口１１ｂに連通したとき、可動
接点６３は三面定接点６１ａ、６１ｂ、６１Ｃのみに一
点鎖線Ｈ（第１図参照）上にて接触する一方、可動接点
６４は再固定接点６２ａ、６２ｂに一点鎖線Ｈ上にて接
触する。

またロータリダンパ４０の開口４２が吹出口１１ｃに連
通したとき、可動接点６３は四面定接点６１ａ、６１ｂ
、６１ｃ、６１ｄに一点鎖線Ｄ（第１図参照）上にて接
触する。一方、可動接点６４は固定接点６２ａのみに一
点鎖線り上にて接触する。また、位置検出機構６０はダ
イオード６５゜６６．６７を有しており、ダイオード６
５はそのアノードにて固定接点６１ｂに接続されている
。

ダイオード６６はそのアノードにて再固定接点６１ｄ、
６２Ｃに接続されている。また、ダイオード６７はその
アノードにて固定接点６２ｂに接続されている。なお、
固定接点６１ａはリレー５１の電磁コイル５１ａを通し
前記直流電源の正側端子子Ｂに接続されており、一方面
定接点６２ａはリレー５２の電磁コイル５２ａを通し前
記直流電源の正側端子子Ｂに接続されている。

位置検出機構７０は、そのプリント基板（図示しない）
上に配設した長手状の固定接点７１，７２．７３．７４
．７５と、エアミックスダンパ２０に連動する長手状の
可動接点７６とを有しており、固定接点７１の一端はエ
アミックスダンパ２０の最小開度（ヒータ３０を全閉）
に対応し、一方面定接点７１の他端はエアミックスダン
パ２０の最大開度に対応する。かかる場合、エアミック
スダンパ２０の最小開度は最大冷房位置Ｃｍａｘ（第１
図参照）に対応し、一方エアミックスダンパ２０の最大
開度は最大暖房位置Ｈｍａｘ（第１図参照）に対応する
。

固定接点７２はエアミックスダンパ２０の第１所定冷房
開度領域に対応するように固定接点７１に並行に同固定
接点７１の一端を基準として配設されている。固定接点
７３はエアミックスダンパ２０の第１所定暖房開度領域
に対応するように固定接点７２と同列上にて固定接点７
１に並設されており、両固定接点７２．７３の各対向端
間には所定間隔が付与されている。かかる場合、固定接
点７２の全長がエアコンディジシナのベントモードに対
応し、固定接点７３の全長がエアコンディショナのヒー
トモードに対応し、かつ両固定接点７２．７３間の間隔
長がエアコンディショナのパイレベルモードに対応する
。

固定接点７４はエアミックスダンパ２０の第２所定冷房
開度領域に対応するように固定接点７１に並行に同固定
接点７１の一端を基準として配設されている。固定接点
７５はエアミックスダンパ２０の第２所定暖房開度領域
に対応するように固定接点７４と同列上にて固定接点７
１に並設されており、両固定接点７４．７５の各対向端
間には所定間隔が付与されている。かかる場合、固定接
点７４の全長がエアコンディショナのベントモードに対
応し、固定接点７５の全長がエアコンディショナのヒー
トモードに対応し、かつ両固定接点７４．７５間の間隔
長がエアコンディショナのパイレベルモードに対応する
。

また、位置検出機構７０は、エアミックスダンパ２０に
連動する可動接点７６を有しており、この可動接点７６
は各固定接点７１〜７５に直角に摺接移動可能となって
いる。しかして、可動接点７６が各固定接点７１，７２
．７４　（又は７１゜７３．７４）に接触しているとき
位置検出機構６０の両回動接点６３．６４が一点鎖線Ｖ
上に達するように駆動機構５０によりロータリダンパ４
０を介し移動される。また、可動接点７６が両固定上に
達するように駆動機構５０によりロータリダンパ４０を
介し移動される。また、可動接点７６が各固定接点？１
，７３．７４　（又は、７１，７３．７５）に接触して
いるとき両回動接点６３゜６４が一点鎖線Ｈ上に達する
ように駆動機構５０によりロータリダンパ４０を介し移
動される。なお、可動接点７６の幅は両固定接点７２．
７３間及び両固定接点７４．７５間の各間隔よりも狭い
。

操作機構８０は、操作スイッチ８１〜８５及び連動スイ
ッチ８６．８７を有しており、各操作スイッチ８１．８
２．８３及び８４は、エアコンディジツナをベントモー
ド、パイレベルモード、ヒートモード及びデフロスタモ
ードにそれぞれおくとき閉成される。また、操作スイッ
チ８５はエアコンディショナの吹出モードを自動制御下
におくとき閉成されるもので、この操作スイッチ８５の
可動接点は各操作スイッチ８１〜８４の可動接点と共に
接地されている。また、操作スイッチ８２の固定接点は
位置検出機構６０の固定接点６１ｃに接続され、各操作
スイッチ８１．８３．８４の固定接点は各ダイオード６
５，６６．６７のカソードにそれぞれ接続されている。

なお、これら各操作スイッチ８１，８２．８３．８４．
８５はそのうちの単一の操作スイッチの開成により残余
の操作スイッチを開成するように互いに機械的に制約さ
れている。

連動スイッチ８６はエアコンディショナのメインスイッ
チ（図示しない）の閉成（又は開成）により閉成（又は
開成）するもので、この連動スイッチ８６の可動接点は
位置検出機構７０の固定接点７４に接続され、一方間連
動スイッチ８６の固定接点は操作スイッチ８１を介し接
地されてい°る。

連動スイッチ８７は前記メインスイッチの開成（又は開
成）により開成（又は閉成）するもので、この連動スイ
ッチ８７の固定接点は位置検出機構７０の固定接点７３
に接続され、一方間連動スイッチ８７の可動接点は操作
スイッチ８３を介し接地されている。

また、操作機構８０は、トランジスタ８８と、四つのダ
イオード８９ａ〜８９ｄと、抵抗８９ｇを有しており、
トランジスタ８８はそのエミッタにて接地され、そのコ
レクタにて操作スイッチ８２を介し接地されている。ダ
イオード８９ａはそのカソードにてトランジスタ８８の
ベースに接続されており、このダイオード８９ａのアノ
ードは抵抗８９ｅを介し前記直流電源の正側端子子Ｂに
接続されている。このことは、ダイオード８９ａが前記
直流電源から抵抗８９ｅを通し給電されて導通し操作ス
イッチ８２の開成下にてトランジスタ８８を導通させる
ことを意味する。各ダイオード８９ｂ、８９ｃ、８９ｄ
はそのアノードにてダイオード８９ａのアノードに接続
されており、これら各ダイオード８９ｂ、８９ｃ、８９
ｄのカソードは各操作スイッチ８１，８３．８４を介し
それぞれ接地されている。

以上のように構成した本実施例において、エアコンディ
ショナのメインスイッチ、連動スイッチ８６及び操作ス
イッチ８５の各閉成のもとに駆動機構２０ｂが自動温度
制御回路２０ａとの協働によりエアミックスダンパ２０
の開度を自動的に制御し、かつ駆動機構５０が、エアミ
ックスダンパ２０に連動する位置検出機構７０の作用の
もとに位置検出機構６０との協（ＩＩによりロータリダ
ンパ４０を回動しエアコンディショナの吹出モードを自
動的に切換えるとともに位置検出機構６０の両回動接点
６３．６４を自動的に摺動させる。

このような状態において、例えば、位置検出機構６０の
両回動接点６３．６４及び位置検出機構７０の可動接点
７６が共に第１図に示す位置にあるときエアコンディシ
ョナのメインスイッチを開成すれば、連動スイッチ８６
が開成すると同時に連動スイッチ８７が閉成する。また
、エアミックスダンパ２０が前記メインスイッチの開成
に伴う自動温度制御回路２０ａの作動停止のもとに駆動
機構２０ｂの作用を受けて第２図に示す位置に向けて揺
動する。

すると、位置検出機構７０の可動接点７６が三面定接点
７１，７３．７５に共に接触する位置まで摺接移動し、
ダイオード６６がそのカソードにて連動スイッチ８７．
固定接点７３．可動接点７６、固定接点７１及び操作ス
イッチ８５を通し接地される。このとき、ダイオード６
６のアノードが固定接点６２ｃ、可動接点６４．固定接
点６２ａ及びリレー５２の電磁コイル５２ａを通し前記
直流電源の正側端子子Ｂに接続されているため、ダイオ
ード６６がそのカソードの接地に応答して導通すると同
時にリレー５２が電磁コイル５２ａの励磁により双投接
点５２ｃを固定接点５２ｂに投入する。

ついで、回転電動機Ｍがその第２入力端子にて前記直流
電源からリレー５２の双投接点５２ｃを介し給電電圧を
受けて逆転しロータリダンパ４０を時計方向に回動させ
るとともに位置検出機構６０の両回動接点６３．６４が
ロータリダンパ４０の時計方向への回動に応じ第１図に
て図示左方へ摺動する。然る後、ロータリダンパ４０の
開口４２が吹出口１１に連通ずるとともに可動接点６４
が固定接点６２ｃから遮断されると、リレー５２が電磁
コイル５２ａの消磁により双投接点５２ｃを固定接点５
２ａに投入して直流モータＭを停止させる。このことは
、エアコンディショナがヒートモードになったとき位置
検出機構６０の両回動接点６３．６４が一点鎖線Ｈ上に
停止させることを意味する。

このような状態にてエアコンディショナのメインスイッ
チを再び閉成すれば、連動スイッチ８７が開成すると同
時に連動スイッチ８６が閉成する。

また、このとき、エアコンディショナは操作スイッチ８
５の閉成状態に基き上述と同様に自動制御下におかれる
。しかして、エアミックスダンパ２０の上述と同様の自
動的揺動に伴い、位置検出機構７０の可動接点７６が第
１図にて図示上方に摺動し固定接点７５から遮断されて
固定接点７４に接触すると、ダイオード６５がそのカソ
ードにて連動スイッチ８６．固定接点７４．可動接点７
６゜固定接点７１及び操作スイッチ８５を通し接地され
る。

このとき、ダイオード６５のアノードが固定接点６１ｂ
、可動接点６３．固定接点６１ａ及びリレー５１の電磁
コイル５１ａを介し前記直流電源の正側端子子Ｂに接続
されているため、グイオードロ５がそのカソード接地に
応答して導通すると同時にリレー５１が電磁コイル５１
ａの励磁により双投接点５１ｃを固定接点５１ｂに投入
する。

すると、回転電動機Ｍがその第１入力端子にて前記直流
電源からリレー５１の双投接点５１ｃを介し給電電圧を
受けて正転しロータリダンパ４０を反時計方向に回動さ
せるとともに位置検出機構６０の両回動接点６３．６４
がロータリダンパ４０の反時計方向への回動に応じ第１
図にて図示下方へ摺動する。このことは、エアコンディ
ショナの吹出モードをヒートモードを基準として自動的
に制御し得ることを意味する。

以上説明したことから理解されるとおり、三列に配設し
た五つの固定接点７１〜７５と単一の可動接点７６とに
より位置検出機構７０を構成し、かつ前記メインスイッ
チに連動する一対の連動スイッチ８６．８７を設けると
いう簡単な構成によって、操作スイッチ８５の閉成下に
て前記メインスイッチを開成したとき連動スイッチ８６
が開成すると同時に連動スイッチ８７が閉成し、可動接
点７６が三固定接点７１，７３．７５に接触したとき固
定接点６２ｃの連動スイッチ８７．可動接点７６及び操
作スイッチ８５を介する接地によりロータリダンパ４０
がリレー５２との協働によりヒートモードになるまで回
動する。かかる場合、位置検出機構７０が上述のごとき
構成であるためその外形寸法をより一層コンパクトＧご
し得る。

また、位置検出機構６０が前記メインスイッチの閉成下
にて第１図に示す状態にあるとき操作スイッチ８２を閉
成すれば、固定接点６２ａが可動接点６４．固定接点６
２ｄ及び操作スイッチ８２を介し接地されるので、ロー
タリダンパ４０がリレー５２及び直流モータＭとの協働
により回動しパイレベルモードになる。然る後、操作ス
イッチ８３を閉成すれば、固定接点６２ａが可動接点６
４、固定接点６２ｃ、操作スイッチ８３を通し接地され
るので、ロータリダンパ４０がヒートモードになる。つ
いで、操作スイッチ８４（又は８１）を閉成すれば、ロ
ータリダンパ４０がデフロスタモード（又はベントモー
ド）になる。なお、トランジスタ８８は、各操作スイッ
チ８１，８２．８３の同時開成下にてのみ導通し操作ス
イッチ８２の閉成と同様の機能を果す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す電気回路図、及び第２
図は本発明の通用対象たるエアコンディショナの要部概
略図である。 符号の説明 １０・・エアダクト、ｌｌａ、ｌｌｂ、ｌｌｃ・・・吹
出口、２０・・・エアミックスダンパ、２０ａ・・・自
動温度制御回路、２０ｂ・・・駆動機構、３０・・・ヒ
ータ、４０・・・ロータリダンパ、５０・・・駆動機構
、６０．７０・・・位置検出機構、７１〜７５・・・固
定接点、７６・・・可動接点、８５・・・操作スイッチ
、８６゜８７・・・連動スイッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　第１操作手段の操作（又は操作解除）により作動（又
   は非作動）となる車両用エアコンディショナに設けられ
   て前記第１操作手段の操作下における第２操作手段の操
   作のもとにエアダクトから車室内への空気流の吹出温度
   を所定冷暖房範囲に亘り自動的に制御する温度制御手段
   の制御状態を検出する第１検出手段と、エアコンディシ
   ョナに設けられて前記第１検出手段の検出結果に応じ前
   記空気流の車室内への現実の吹出モードを前記制御状態
   に対応する所望の吹出モードに切換えるように作動する
   切換手段と、この切換手段の作動状態を検出する第２検
   出手段とを有し、前記切換手段が前記第１と第２の検出
   手段の各検出結果の一致時に停止するようにした吹出モ
   ード制御装置において、前記第１検出手段を、前記所定
   冷暖房範囲に対応した長さをもつ帯状の第１接点と、前
   記第１接点に並行となるように前記所定冷暖房範囲のう
   ち冷房範囲部分に対応して配設した帯状の第２接点と、
   前記第１接点に並行となるように前記所定冷暖房範囲の
   うち暖房範囲部分に対応して配設した帯状の第３接点と
   、前記第１接点に並行となるように前記暖房範囲部分の
   うち前記切換手段のヒートモードに対応するヒートモー
   ド部分に対応して配設した帯状の第４接点と、前記第１
   接点に並行となるように前記所定冷暖房範囲のうち前記
   ヒートモード部分以外の部分に対応して配設した第５接
   点と、前記温度制御手段の制御状態に応じて前記第１，
   第２及び第５の接点、第１及び第５の接点、第１及び第
   ２の接点、又は第１、第２及び第４の接点と接触する第
   ６接点とにより構成し、前記第１操作手段の操作（又は
   操作解除）に連動して前記第１と第５の接点の接続を許
   容（又は遮断）する第１連動手段と、前記第１操作手段
   の操作（又は操作解除）に連動して前記第１と第４の接
   点間の接続を遮断（又は許容）する第２連動手段とを設
   け、前記第１接点を前記第２操作手段を介し接地して、
   前記第２操作手段の操作下にて前記第１操作手段を操作
   解除したとき前記第６接点が、前記温度制御手段の制御
   状態に応じて前記第１，第２及び第４の接点に接触し、
   かつ前記切換手段が前記第２検出手段の検出結果に応じ
   ヒートモードになるようにしたことを特徴とする車両用
   エアコンディショナの吹出モード制御装置。