JPS58209609A - 車輌用空気調和装置における駆動機器の制御機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輛用空気調和装置における駆動機器の制御機
構、例えば内外気導入用の送風機、空気の吹出し方向を
設定するモード切換ドア、コンプレッサ等の駆動機器を
制御するための機構に関するものである。

一般に屯輛用ユ気調和装置は内外気切換ドア、送ＪＲ機
、エバポレータ、エアミックスドア、ヒータコア、モー
ド切換ドア等の駆動機器を有しており、これらｔ制御す
ることにょシ車室内の仝調を行うことが出来る。第１図
、第２図はこの車輛用空気調和装置及びこの装置と制御
するための制御Ｎ路の一例を示すもので、同図において
、１はダクトであり、上流側の外気導入口２と内気導入
口３との間に内外気切換ドア４を有し、このドア４はモ
ータアクチュエータ５（てより制御される。内外気導入
口２．３からの空気は送風機６によりダクト１内に導入
され、この送風機６の下流側に順次エバポレータ７、エ
アミックスドア８、ヒータコア９、モード切換ドア１０
．１１が配置される、エバポレータ７Ｕコンプレツｖ１
２、コンテンツ１３、受液器１４、膨張弁１５とで冷却
サイクルを構放し、上記コンプレッサ１２にはエンジン
プーリ１６：からの回転力がマダネットクラッチ１７を
介して伝達される。エアミックストｒ８ぼエバポレータ
１の冷風と、ヒータコア９の暖風との混曾割台を調整す
るもので、モータアクチュエータ１８により制御される
。なお、エアミックスドア８の開閉に連動してクォータ
コック１９が開閉さし、ヒータコア９の加熱量が調整さ
れる。モード切換ドアｉｏ、１ｉは顔部吹出しロ２０．
足元吹出し口２１、デフロスト吹出し口２２がら吹１に
５される空気の量を調整するもので、これ等ドア１０゜
１１はモータアクチュエータ２３により制■される。

２４Ｆ−１制画回路であり、第２図に示すように構成さ
れる・もので、冷房スイッチ２５、温度設定器２６、風
量設定器２７、吹出しモード設定器２８、内外気設定器
２９、自動制菌設定用スイッチ３０、外気温度センサ３
１、内気温度センサ３２、エバポレータｍＷセンサ３３
等からの信号を入力し、この信号に基づいて上記モータ
アクチュエータ５゜１８．２３及び送風機６、電磁クラ
ッチ１７を制菌して、車室温度を自動調整することがで
きる。

第２図において、制御回路２４は風量設定器３５の操作
量にＬ６じて上記送風機６を構成するモータ４９の回転
数音例えば低速、中速、高速に設定する送風機制御回路
３６、コンプレッサ制御用の電磁クラッチ１１を制御す
るコンプレツブ制岬回路３γ、モード切換用のモータア
クチュエータ２３を構成するモータ３８の停と位置を制
（財）するモードドア制御回路３９、内気外気切換用■
モータアクチュエータ５を構成するモータ４ｏの停止位
置を制御する内外気切換ドア制御回路４１、エアミック
スドア制御用のモータアクチュエータ１８を構成スるモ
ータ４２′ｆ：制御するエアミックスドア制御回路４３
等を具えている２、上記コンプレッサ制御回路３Ｔは暖
風吹出しモードでコンプレッすを７ｒ７とし、冷風吹出
しモードでコンプレッサをオンとする。モードドア制ｔ
ｍ回路３９の各出力ボート３９ａ、ｂ、ｃ、ｄがもの「
１」又ｕｒ　ＯＪの出力信号はそ九ぞれ各常閉スイッチ
５４ないし５１を介して、モータ３８の一方の入力・側
に供給される。このモータ３８の他方の入力側はアース
はれる。常閉スイッチ５４はモータ３８がモード切換ド
ア１０．１１をデフロスト吹出しモードに切換えたとき
の位置でオフとなってモータ３８を停止せしめ、上記ド
アｉｏ、ｉ１をデフ０スト吹出しモードに保持する。常
閉スイッチ５５はモータ３８がモード切換ドア１０．１
１を足元吹出しモードに切換えたときの位置でオフとな
ってモータ３８を停止せしめ、上記ドア１０．１１Ｔｈ
足元吹出しモードに保持する。常閉スイッチ５６は、モ
ータ３８がモード切換ドア１０．１１’ｅパイレヘルモ
ードに切換えたときの位置でオフとなってモータ３８を
停止せしめ、上記ドア１０．１１をパイレベルモードに
保持する。常閉スイッチ５７は、モータ３８がモード切
換ドア１０．１１にベンチュレートモードに切換えたと
きの立置でオフとなってモータ３Ｂを停止せしめ、上記
ドア１０゜１１全ペンチユレートモードに保持する。従
って、常閉スイッチ５４ないし５７のいずれ桑に「１」
の信号が入力されると、この常閉スイッチ５４ないし５
７に対応したモードに、モード切換ドア１０．１１のモ
ードが設定される。内外気切換ドア制菌回路４１の各出
力ボート４１ａ、ｂ、ｃからの「１」又は「０」の出力
信号は、各常閉スイッチ６４ないし６６を介して、モー
タ４０の一万の入力側に供給される。モータ４０の他力
の入力側はアースされる。常閉スイッチ６４は内夕を気
切換ドア４が内気導入モードに設定されたときにオフと
なシ、常閉スイッチ６５は辷記ドｒ４が外気導入モード
に設定されたとき７ｒ７とな）、常閉スイッチ６６は上
記ドア４が内気と外気の両刃を導入するモードに設定さ
れ几ときにオフとなる。ニアミックスドア側倒回路４３
の出力ｇ　−ト４３　ａと４３ｂ間（てはモータ４２が
接続され、このモータ４２によシ回動されるエアミック
スドア８の開度（位置）を検出する検出器４８の出力信
号と温度設定器２６の出力端子２６ａからの出力信号と
の差が零となるように上記モータ４２の回転位置が設定
される。すなわち、温度設定器２６の設定値に対応して
エアミックスドア８の開度が制御される。

しかしながら、従来の車輛用窒う調和装置によれば、電
気回路としての適職機制御回路３６、コンプレッサ制菌
回路３７、モードドア制御回路３９等の各種制御回路全
必要とするために、回路構成が複雑となシ、しかも、こ
れらを半導体素子から構成した場合には、熱的影響、外
部ノイズ等により誤動作する恐れもあった。

本発明の目的は、上記各駆ｉ機器を機械的に制御するス
イッチング機構を設け、上記欠点を除去するものであシ
、以下実施例を用いて詳細に説明する。なお、第１図、
第２図と同じものは同一符号を用いて説明する。

本発明においては、第３図に示すようにエアミックスド
ア８の動作に関連して送風機、吹出しモード、コンプレ
ッサ等が一定の相関性をもって制御されることに層目し
たものである。すなわち、第３図（ｄ）に示すようにエ
アミックスドア８が暖風吹出しモード（ヒータモード）
側がら冷風吹出しモード（クーラモード）側に回動ずと
過程において、送風機６の回転数は高速から低速となつ
：を後再度高速となるように変化し、また吹出しモード
はヒータモードすなわち足元から空気を吹出すモードか
らパイレベルモードすなわち、足元と顔部の両刃から空
気全吹出すモードに変化した後、ベンチュレートモード
すなわち、顔部方向から空気を吹出すモードに変更され
る。また、コンプレッサはヒータモード側におりてオフ
、クーラモード側においてオンとなるように制御ざｈ、
る。従って、本発明においてはエアミックスドアに連動
する可動接点と、この可動接点に対向する固定接点とで
各駆動機器金制徂するスイッチング機構を構、成し、こ
のスイッチング機構の出力信号によって第３図（ａ）　
、　（ｂ）　、　（ｃ）に示す特性に従って各駆動機器
を制御して、１上記欠点を除去するものであり、以下実
施例を用いて詳細に説明する。

第４図は、エアミックスドア８を駆動するアクチュエー
タ１８の内部槽ａｋ示すもので、エアミックスドア８を
リンクを介して回動するための出力軸１８ａに出力ギヤ
１８ｂが設けられ、この出力ギヤ１８ｂは中間ギヤ１８
０に介して上記モータ４２によって駆動される。上記出
力ギャ１８ｂに設けられた基板１８ｇには可動接点１８
ｆが設けられ、この可動接点１８ｆは、下ケース１８ｈ
に設けられたプリント基板１８ｉの表面側に第５図Ｋ　
示すパターンに従って印刷された摺動接点１１８ｅに当
接し、この摺動接点１Ｂ’ｅとによってストッパー回路
を構成する。このストッパー回路はエアミックスドア８
がフルクーラモード、フルヒータモードとなって、ダク
ト内壁に当接したときにモータ入力をしゃ断して、モー
タ４２に高負荷がかかシ、焼損するのを防止するもので
ある。

上記基板１８ｉＫは、第５図に示すようにエアミックス
ドア８の開度を検出するためのポテン／ヨンメータを構
成する摺動接点１８ｋが設けられ、この摺動接点１８ｋ
に上記基板１８ｇに設けられた図示しない接点が接触す
ることにより、エアミックスドアの開度に対応する出力
信号を得ることができる。

第５図において、プリント基板１８１の表面には出力軸
１８ａの軸受は穴１８Ｘの外周に沿うようにプロワ側倒
用摺動接点７０、モード制菌用摺動接点７１、コンプレ
ツブ側倒用摺動接点７２が各区間θ１．θ２．θ５に渡
って形成されている。

上記プロワ制菌用摺動接点７０ば、第６図に示すように
構成されるもので、この場合出力ギヤ１８ｂの上記基板
１８ｇには、エアミックスドア８がフルヒータモード側
からフルクーラモード側に移動する過程にお贋て、上記
区間θ１の範囲で移動する可動接点７０ａが設けられ、
この可動接点７０ａは３個の接点７０ａｌ　＋７０ａ２
．７０ａ３がら成るもので、上記接点７Ｑａｌの移動軌
跡に沿りてコモン接点７０ｂが設けら゛れておシ、また
上記区間θ１は、エアミックスドア８がフルヒータモー
ド領域とフルクーラモード領域（テ設定されている場合
において可動接点７０ａが位置する区間！θ１ａと、エ
アミックスドア８の開度が中間位置領域に設定されてい
る場合において、可動接点７０ａが位置する区間θＩＣ
と、エアミックスドア８の開度が中間位置領域よりもフ
ルヒータ側、またはフルクーラ側に若干ずれた領域に位
置するときに、上記可動接点γＱａが対応する区間θｌ
ｂに区分されている。この場合、接点７０ａ２の移動軌
跡に沿って、区間θ１ａの範囲に接点γＯＣが、区間θ
ＩＣの範囲に接点γＯｄが設けられ、また接点７０ａ３
の移動軌跡に沿って、区間θｌｂの範囲に接点７０ｅが
設けられている。上記コモン接点７０ｂは、第７図に示
す電気回路の端子７０ｆに接続され、この端子γＯｆは
手動スイッチ７０ｊを介して電源７０ｋに接続され、′
＝ｉ′た接点７０Ｃは端子７０ｇに接続され、この端子
７０ｇはモータ４９を介してアースされ、また上記接点
７０ｅは、端子７０ｈに接続され、この端子７０ｈは、
ダイ万一ドア０ｔ１抵抗７０ｍ？介して、モータ４９に
接続され、また接点７０ｄは、端子！−７０ｉに接続さ
れ、この端子７０ｉはダイオード７０ｎ１抵抗７Ｏｏ？
介して、抵抗７０ｍに接続されている。

従って、以上の構成によれば、エアミックスドア８がフ
ルヒータモード側からフルクーラモード側に回動する過
程において、可動接点７０ａが区間θ１の一端から他端
方向に摺動するものとした場合、区間θ１ａにおいて、
接点７０ａがコモン接点７０ｂと接点７０ｃ間を導通ず
るので、これによシ、モータ４９に電流工１が流れ、モ
ータ４９は高速運転される。また区間θｌｂの範囲にお
いては、接点７０ａがコモン接点７０ｂと接点７０ｅ間
を導通ずるので、モータ４９に電流工２が流れ、モータ
４９は中速で運転される。１ｆｃ区間θ１ｃの範囲にお
いては、接点７０ａがコモン接点７０ｂと接点７０ｄ間
を導通ずるので、モータ４９には電流Ｉ’３が流れ、こ
れによシモータ４９は低速運転される。すなわち、エア
ミックスドア８の回動にともない、これに連動する可動
接点７０ａが区間θｌに渡って移動する過程において、
コモン接点７０ｂと各接点７０Ｃ，７０ｅ、γＯｄが７
ｆ７、オフされる。これによって夫−夕４９を、エアミ
ックスドア８の回動動作に対応して自動制御することが
できる。冑、マニアルスイッチ７０ｊは前言己風量設定
器２７の調節（でよって市１］仰され、モータ４９を手
動によシ高速、中速、低速に設定することができ、また
と記自動制御設定スイッチ３゜の操イ乍により、このマ
ニアルスイッチ７０　、ｌ自ｂｉｌｌ聞ｍ点７０１）　
＋で接触させ、これ（でよリコモン接点７０ｆ側に電流
を流すことができ、自動別画が可能となる。

上記モード制置用摺動接点７１は、第８図に示ｔように
構成されるもので、エアミックスドア８がフルヒータモ
ード１１１！ｌからフルクーラモー）”　ｆｉｌｌ　ニ
移動する過程にかいて、これに運動して区間θ２に渡っ
て移動する可動接点８０ａｈ、上記基板１８ｇに取付け
られるもので、この接点８０　ａＵ接点８０ａ１と８０
ａ２と８０ａ３とから構成され、この接点８０ａが移動
する区間θ２には、コモン接点８０ｂが設けられる。ま
た上記区間り２の範囲には上記コモン接点８０ｂに対応
し、かつコンプレッサがオンのときにモード切換ドア１
０゜１１を制御するための接点部ＳａＣと・コンプレッ
サがオフのときにモード切換ドア１０．１１を制御する
ための接点部８０ｄが形成される。接点部８０Ｃは、上
記接点８０ａ２の移動軌跡に沿って設けられ、１ｆｃ、
接点部８０ｄは、上記接点８０ａ５の移動軌跡Ｃｌこ沿
って設けられるもので、これら各接点部８０ｃ、８０ｄ
は接点８０ａのフルヒータモード側からフルクーラモー
ド側へ移動軌跡Ｇて沿って順次ヒータモード設定接点８
０　ｃ　１　、８０ｄｌと、バ・イレベルモード設定接
点８０ｃ２，８０ｄ２と、ベンチユレートモード設定接
点８０ｃ３，８０ｄ３から構成される。この場合、接点
部８０ｃにおいてはベンチュレートモード設定Ｗ点８０
ｃ３の長さが最も長く設定され、ま之接点部８０ｄにお
いてはヒータモード設定接点８０ｄｘが最も長く設定さ
れる。そして、接点部８０ｃにおいて、ヒータモード設
定接点８０Ｃ１とパイレベルモード設定接点８０Ｃ２と
の間隔θ２ａと、パイレベルモード設定接点８０Ｃ２と
ベンチュレートモード設定接点８００１との間隔θ２ｂ
は、区間θ２におけるフルヒータモード側に片寄ってお
）、また接点部８０ｄにおいては、上記間隔θ２ａ、θ
２ｂはクーラモード側に片寄っている。この間隔θ２ａ
、θ２ｂはモードの切換り時点を設定するためのもので
ある。上記ヒータモード設定接点８０Ｃ１は常開接点ｓ
ｏｅ’ｉ介して前記スイッチ５５に接続され、またパイ
レベルモード設定接点８０ｃ２は、常開接点８０ｆを介
して前記接点５６に接続され、またベンチュレートモー
ド設定接点８０ｃ３は、常開接点８０ｇ？斤して前記ス
イッチ５７に接続される。またＩ：記ヒータモード設定
接点８０ｄｌは常閉接点８０ｈｋ介してスイッチ５５に
接続され、パイレベルモード設定接点８０ｄ２は、常閉
接点８０ｉＴｈ介してスイッチ５６に接続さ九、ベンチ
ュレートモード設定接点８０ｄ３は、常閉接点８０ｊ’
に介してスイッチ５７に接続される９、尚、上記各接点
８０ｅないし８０ｊは、マグネットクラッチ１７を制御
するための制御スイッチ１７ａがオンとなったときに励
磁されるリレー８０ｋによって制御される。また、コモ
ン接点８０ｂには電源８０１が接続されている。

従って、以上の構成によれば、エアミックスドア８がフ
ルヒータモード側からフルクーラモード側に移動する逼
程において、可動接点８０ａが区間θ２に渡って移動す
ると、上記スイッチ１７ａがオンとなシ、マグネットク
ラッチ１７が励磁されてコンプレツｖ１２が動作状態と
なっているときには、上記リレー８０ｋが励磁されるた
めに各接点８０ｅ、８０ｆｔ８０ｇは図示の如くそれぞ
れオンとなっておシ、このため先ず可動接点８０ａがコ
モン接点８０ｂとヒータモード設定接点８０Ｃ１との間
を導通し、これ（でよシスイッチ５５を介してモータ３
８に入力が供給されるので、内外気切換ドア９．１１は
足元吹出しモードに設定される。

この設定状態はモータアクチュエータ２３の自己保持機
能のために、接点８０ａが間隔θ２ａに対応＋ることと
なっても保持され、可動接点８０ａがさらに移動してパ
イレベルモード設定接点８０Ｃ２に接触すると、コモン
接点８０ｂとパイレベルモード設定接点８０Ｃ２との間
が導通状態となシ、これによりスイッチ５６を介してモ
ータ３８に入力が供給されるので、モード切換ドア１０
．１１は、足元側と顔部の両刃から空気を吹出すような
モードに設定される１、この設定状態は接点８０ａが間
隔θ２ｂに対応することとなっても保持される。次に可
動接点８０ａがベンテユレート干−ド設定接点ＢＱｃ５
に接触すると、スイッチ５７を介してモータ３８に入力
が供給されるので、ベンチュレート吹出しモードに設定
される。またエアミックスドア８がフルクーラモード側
からフルヒータモード側して移動する場合には吹出しモ
ードが、間隔θ２ｂにおいてベンチュレートモード、区
間θ２ａにおいてパイレベルモードに保持される１、す
なわち、第９図（ｂ）にホすようにエアミックスドア８
の移動にともなって制御されるモードはエアミックスド
ア８がヒータモード側からクーラモード側に移動する場
合と、クーラモード側ゝらヒータモード側に移動する場
合とではモードの切換り時点に間隔θ２ａ、θ２ｂＶＣ
見付う差異が生じる。

このような不感帯領域ｓｔ−設けることにより、エアミ
ックスドア８の位置が領域Ｓに対応する位置で変動して
も、モード切換ドア１０．１１の切換りが頻繁に行なわ
れノ１ンチング状態が生じるという不都合が生じなくな
る。次に、スイッチ１７ｅがオフとなシコンフツツブが
停止モードとされるとリレー８０ｋが消勢されるため、
接点８０ｈないし８０ｊがオンとなるため、吹出しモー
ドは接点部８０ｄによって制菌されることになる。この
場合には、区間０２ａ、θ２ｂがフルクーラモード側に
シフトしているために第９図（ａ）に示すようにモード
の辺換シ時点が゛フルクーラモード側に７７トすること
になる。このように、第９図（ａ）　、　（ｂ）に示す
ような特性とすることによりコンプレッサがオンとなっ
て分ればベンチュレートモードの領域を広くすることが
でき、冷風を顔部方向から広範囲に渡って吹出すことが
でさ、またコンプレツブがオフとなっている場θＯては
、ヒータモードの領域を広げることができ、これによシ
暖風を広範囲に渡って吹出すことができ、車室内の空調
判例を良好に行うことができる。

第５図におけるコンプレツブ側倒用摺動接点７２は、第
１０図に示すように、区間θ３の範囲に渡って設けられ
たコモン接点５ｏａｉ有している。

上記区間θ３は、区間θ３ａとθ３ｂとに区分される。

上記区間θ３ａはエアミックスドア８がフルクーラモー
ド側からフルヒータモード側に回動して、その回動量が
１００（支）に達するものとした場合、エアミックスト
ｒがフルクーラモード側からフルヒータモード側に約６
０％回動するまでの範囲であり、区間θ３ｂは１０易回
動するまでの範囲である、上記区間θ５ａの範囲に渡っ
て固だ接点９０Ｃが設けられ、ま７ｔヒ記区間θ３ｂの
範囲に渡って固定接点９０ｄが設けられているうこの場
合基板１８ｇに設けられた可動接点９０ｂの各接点９０
ｂｌ、９０ｂ２，９０ｂ５の移動軌跡上に上記コモン接
点９０ａ、固定接点９Ｑｃ。

９０ｄが位置さｆしる。上記コモン接点９０ａｉ４、コ
ネクタ９０ｅの端子９０ｅ１に接続され、また接点９０
Ｃと９０ｄは、抵抗９Ｏｆ、９０ｆを介してコネクタ９
０ｅの端子９０ｅ２に接続さ曹１、上記端子９０ｅ１は
アースされ、端子９０ｅ２はコンパレータとして機能す
る演算増幅器９０ｇの反転入力側に接続され、また上記
演算増幅器９０ｇの非反転入力側には基準１圧ｖｐが供
給される。

尚、上記演算増幅器９０ｇの反転入力側には電圧Ｖの電
源が抵抗９０ｈ？介して供給される。上記抵抗９０ｆ、
９０ｈはその抵抗値が等しい値Ｑこ設定されているう 従って、以上の構成によれば接点９０ｂが各接点９０ａ
、９０ｃ、９０ｄの三者に対しオンとなっている場合に
は、コネクタ９０ｅの端子９０ｅ１．９０ｅ２に対１７
ては抵抗５Ｌｌｆ、９０ｆが並列摂続さＪ’した状態と
なり、また、接点９０ｂがコモン養魚９０ａと接点９０
０に対しオンとなった状態では、−個の抵抗９０ｆのみ
が接続された状態となり、また、接点９０ｂがコモン接
点９０ａだけに対しオンとなった状態では、端子９０ｅ
１と９０ｅ２との間に抵抗が接続されないような状態と
なる。このため、演算増幅器９０ｇの反転入力側に供給
される電圧Ｖｓは接点９Ｑｂが接点９０ａ、９０ｃ、９
０ｄの王者に接触（７たＡの状態のときは１／３ｖとな
り、王者６・ζ接触したＢの状態のとき１ハ１／２ｖ、
接点９０ｃ、９０ｄいずれにも接触しないＣの状態のと
きはＶとなり、このようＣでして三種類の電圧が供給さ
れる。ここで上記基進′シ圧Ｖｐにおいて、演算増幅器
９０ｇの出力が【（レベルのときに基準電圧ＶｕｐがＶ
　＞　Ｖ　ｕ　ｐ　）　１／２ｙとなるように設定し、
かつ演算増幅器９０ｇの出力がＬレベルのときに基準電
圧ＶＬＰが１／３■（ＶＬＰ　＜　１／２　Ｖとなるよ
うに設定することに工り、演算増ｍ’ｉ！”ｙ　９０　
ｇの出力１は第１１図（ｂ）１τ示すようにエアミック
スドア８がフルクーラモード側力）らフルヒータモード
側に移動するときは可動接点９０ｂが固定接点９０Ｃを
離れた時点でＬレベルとなシ、またエアミックストｒ８
．ゲ反対側に多動するときは、第１１図（ｅ）に示すよ
うに可動接点９０ｂが固定接点９０ｄに対しオンとなっ
たときにＬレベルからＨレベルに反転するのでこれによ
り第１１図（ｂ）　、　（Ｃ）に示す上記出力信号ｔ１
とｔ２との関係【ておいて不感帯Ｚｅ設けることができ
る。

従って、このような出力信号ｔ１．．ｔ２によってコン
プレツブ駆動用の電磁クラッチを制御することによりフ
ィーリングを高めることができるとともにコンプレッサ
のノーンチング状態全阻止できる。

同、本発明においては、第６図、第８図、第１０図に示
すように可動接点７０ａ、８０ａ、９０ｂにより構成さ
れるスイッチング機構（でよって、送風機、モード切換
用モータ、コンブレラＶを制御するとして説明したが、
本発明はこれに限定されず、例えば送風機の回転数を表
示する表示器、内外気切換ドア等の他の駆動機器を制御
するようにしてもよい。すなわち上記送風機の回転数を
表示する表示器は第６図に示すような送風機を制御する
ための制菌信号に基づいて特定の表示器の点滅周期を制
御するとか、複数個設けられた表示器のいずれかを上記
信号によって選択する等の方法により制御することがで
きる。１ 以上説明したように本発明による車輛用空気調和装置に
おける駆動機器の制御機構によれば、エアミックスドア
に連動する可動接点の移動軌跡に沿って固定接点を設け
、このスイッチング機構によって車輛用ゴ２気調和装置
を駆動するための各種駆動機器と制御するようにしたの
で、従来のように半導体素子等と用いた電子回路より構
成する必要がないので構造が簡単となり、しかも熱的影
響、外部的ノイズによって、誤動作する恐れがなく、信
頼性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は一般的な車輛用空気調和装置における
駆動機器の制（財）機構の−ｆ１１を示す簡略構成図及
びブロック図、第３図、は上記車輛用空気調和装置の動
作金示す特性図、第４図はエアミックスドアを駆動する
ためのモータアクチュエータノー例を示す断面図、第５
図は本発明による車輛用空気調和装置における駆動機器
の制＠機構の一実施例を示す平面図、第６図、第７図は
送風機駆動用のモータを制御するための一実施例を示す
簡略構成図及び回路図、第８図、第９図Ｃａ）　、　（
ｂ）　、　（ｃ）はモード切換ドア全駆動するためのモ
ータの側倒浅溝の一実施例を示す回路図及び特性図、第
１０図、第１１図はコンブレラＶを制御するｔめの側倒
機構の一実施例を示す回路図及び特開図である。 １Ｂ・・・アクチュエータ、１８ａ・・・出力軸、１８
ｂ・・・出力ギヤ、１８ｇ・・・基板、７０・・・ブロ
ワ制御用摺動接点、Ｔ１・・・モード制御用摺動接点、
７２・・・コンプレッサ側面用摺動接点、７０ｂ、８０
ｂ。 ９０ａ・・・コモン接点、７０ｃ、７０ｄ、７０ｅ　。 ８０ｃ、８０ｄ、９０ｃ、９０°ｄ　・・・固定接点。 特許出願人　　ヂーゼル機器株式会社

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）冷風と暖風との混合側＠を調整するエアミックス
   ドア、送風機、内外気切換ドア、コンプレツブ等の駆動
   機器を具備する車輛用空気調和装置において、上記エア
   ミックスドアに連動する可動接点と、この可動接点に対
   向する固定接点とでスイッチング機構全構成し、このス
   イッチング機構によって上記エアミックスドア以外の駆
   動機器を制［＋１Ｅ］能とした車輛用空気調和装置にお
   ける駆動機器の制御機構。
2. （２）上記スイッチング機構を構成する固定接点を、上
   記エアミックスドアがフルクーラモード側からフルヒー
   タモード側又はその逆方向に移動する過程で、上記可動
   接点が常時当接するコモン接点と、上記可動接点の所定
   の移動区間内で上記可動接点が当接するとともに互に一
   定距離離、間された複数の固定接点とから構成し、上記
   コモン接点と各固定接点との間で得られる電気信号を、
   上記エアミックスドア以外の駆動機器の側倒信号として
   用いるようにした特許請求の範囲第１項記載の車輛用空
   気調和装置における駆動機器の制御機構。
3. （３）冷風と暖風との混合割合を調整するエアミックス
   ドア、送風機、内外気切換ドγ、コンプレツブ等の駆動
   機器を具備する車幅用空気調和装置において、上記肛ア
   ミックストアに連動する可動接点と、この可動接点に対
   向する固定接点とでスイッチング機構全構成し、上記ス
   イッチング機構を構ＩＪＷする固定接点を、上記エアミ
   ックスドアがフルクーラモード側からフルヒータモード
   側又はその逆方向に移動する過程で、上記可動接点が常
   時当接するコモン接点と、上記可動接点の所定の移動区
   間内で、上記可動接点が当接するとともに互に一定距離
   離間された複数の固定接点とから構成し、刀・っ可変抵
   抗回路を設け、上記コモン接点と各周遊接点との間で得
   られる電気信号によシ、上記可変抵抗回路乞制砥（７、
   この可変抵抗回路の出力信号を上記エアミックスドア以
   外の駆動機器の制御信号として用いるようにしたことを
   特徴とする車輛用仝気調和装置における駆動機器の側聞
   機構。