JPS5889411A - 自動車用空気調和装置における足元温度制御装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置における足元温度制御装置Info
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- JPS5889411A JPS5889411A JP18439181A JP18439181A JPS5889411A JP S5889411 A JPS5889411 A JP S5889411A JP 18439181 A JP18439181 A JP 18439181A JP 18439181 A JP18439181 A JP 18439181A JP S5889411 A JPS5889411 A JP S5889411A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- heater
- transistor
- outlet
- mix door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用空気調和装置において、ヒータモー
ド時にヒータ吹出口の温度が体温以下になることによっ
て、乗員が足元に寒さを感じることなしにヒーティング
する装置に関づる。
ド時にヒータ吹出口の温度が体温以下になることによっ
て、乗員が足元に寒さを感じることなしにヒーティング
する装置に関づる。
従来の、特に乗口の設定しI、二温度に自動温度制御I
りる自動車用空気調和装置はそのlで一タに一ド時にヒ
ータ吹出口の湿度が体温以下になる場合があり、この場
合にヰY室内温度が11R中でdりるにもかかわらず、
乗員の足元が寒くなるということがある。すなわも例え
ば中室内の設定温度を2 E5 ℃に保った場合、ヒー
タ吹出口1.s rう出てくる空気の温度は例えば32
℃程度rあったどしても、イの温度は体温以下であるた
めに、−での状態を維持する限り、車室内は次第に温度
ト稈するの(・あるが、乗員が足元に寒さを感じること
がある。
りる自動車用空気調和装置はそのlで一タに一ド時にヒ
ータ吹出口の湿度が体温以下になる場合があり、この場
合にヰY室内温度が11R中でdりるにもかかわらず、
乗員の足元が寒くなるということがある。すなわも例え
ば中室内の設定温度を2 E5 ℃に保った場合、ヒー
タ吹出口1.s rう出てくる空気の温度は例えば32
℃程度rあったどしても、イの温度は体温以下であるた
めに、−での状態を維持する限り、車室内は次第に温度
ト稈するの(・あるが、乗員が足元に寒さを感じること
がある。
そこで本発明は自動車用空気調和装置におい【、ぞのヒ
ータモード時に、ヒータ吹出口の温度が体温双手に4f
8ことによって乗口が足元に寒さを感じることなしにヒ
ーティングづるため、ヒータモード1時であって吹出口
温度が所定k11以下の場合に、冷風と温風との石を制
御するミックスドアをマックスホット・に固定し、しか
も巾室内渇度に応じてファンモータの回転速痕を制御す
るにうにしたしのである。
ータモード時に、ヒータ吹出口の温度が体温双手に4f
8ことによって乗口が足元に寒さを感じることなしにヒ
ーティングづるため、ヒータモード1時であって吹出口
温度が所定k11以下の場合に、冷風と温風との石を制
御するミックスドアをマックスホット・に固定し、しか
も巾室内渇度に応じてファンモータの回転速痕を制御す
るにうにしたしのである。
以下添付図面に示す実施例に基づいて本発明を詳述覆る
。第1図は本発明の一実施例を示4回路図である。自動
車用空気調和装置のヒータ吹出口に段重ノられたリレミ
スター等のしンリー11が抵、抗12と直列に1妄続さ
れ、吹出口瀾麿設定可変抵抗器13と抵抗14どが直列
に払続きね、前記2つの直列回路がバッタ−リ−16と
並列に接続させている1、センサ11と抵抗12どの接
続点へと、可変抵抗器13と抵抗14との接続点Bとが
コンパレータ15と接続され、このコンパレータ15の
出力とヒータスイッチ20の一端とがアンドゲート31
に接続され−(いる。またアンドゲート31の出力は[
−ランジスタ32のベースと接続され、電磁弁ご33は
バッテリー16のプラス側端子とトランジスタ32のコ
レクターとの間に設けられている。この電磁弁33は、
これが励磁されるとミックスドアをマックスホットの位
置に設定するものである。 II、車室内の平均的な温
度を検出するためのサーミスタ等の車室内センサ41と
抵抗42とが直列に接続され、車室内温度を設定Jる可
変抵抗43と抵抗44とが直列に接続され、前記2つの
直列回路はバッテリー16と並列に接続されている。ま
たセン’+41と抵抗42との接続点C及び可変抵抗/
13と抵抗/I/Iとの接続点りは絶対値増幅器45と
接続されている。この絶対値増幅器45と七−夕制御用
1−ランジスタ51のベースとの間にリレー60が設4
−Jられ、このリレー60の:コイルは電磁弁33ど並
列に接続され、リレー60は常開接点を右づるものであ
る。この91ノー60ど並列に抵抗61が段重)られl
いる。また、モータ制御用1〜ランジスタ51のコレク
タとバッテリー16どの間にノ1ンを一タ70が段番プ
られている。なお、17は、fアーコンスイッチCある
。
。第1図は本発明の一実施例を示4回路図である。自動
車用空気調和装置のヒータ吹出口に段重ノられたリレミ
スター等のしンリー11が抵、抗12と直列に1妄続さ
れ、吹出口瀾麿設定可変抵抗器13と抵抗14どが直列
に払続きね、前記2つの直列回路がバッタ−リ−16と
並列に接続させている1、センサ11と抵抗12どの接
続点へと、可変抵抗器13と抵抗14との接続点Bとが
コンパレータ15と接続され、このコンパレータ15の
出力とヒータスイッチ20の一端とがアンドゲート31
に接続され−(いる。またアンドゲート31の出力は[
−ランジスタ32のベースと接続され、電磁弁ご33は
バッテリー16のプラス側端子とトランジスタ32のコ
レクターとの間に設けられている。この電磁弁33は、
これが励磁されるとミックスドアをマックスホットの位
置に設定するものである。 II、車室内の平均的な温
度を検出するためのサーミスタ等の車室内センサ41と
抵抗42とが直列に接続され、車室内温度を設定Jる可
変抵抗43と抵抗44とが直列に接続され、前記2つの
直列回路はバッテリー16と並列に接続されている。ま
たセン’+41と抵抗42との接続点C及び可変抵抗/
13と抵抗/I/Iとの接続点りは絶対値増幅器45と
接続されている。この絶対値増幅器45と七−夕制御用
1−ランジスタ51のベースとの間にリレー60が設4
−Jられ、このリレー60の:コイルは電磁弁33ど並
列に接続され、リレー60は常開接点を右づるものであ
る。この91ノー60ど並列に抵抗61が段重)られl
いる。また、モータ制御用1〜ランジスタ51のコレク
タとバッテリー16どの間にノ1ンを一タ70が段番プ
られている。なお、17は、fアーコンスイッチCある
。
次に上記′j″施例の動作についl説明づる。ま4“J
アコ1ンスイツプー1フがオンされ、ヒータスイッチ2
0 bAンされていると覆る。また吹出[]温度設定用
可変抵抗13は、乗員の足元が寒くならない温度、例え
ば/IO℃に対応覆る値に設定さ11ているものとする
。更に車室内温痩股定用可変抵抗43は25℃に対応J
る値に設定されているものとりる。
アコ1ンスイツプー1フがオンされ、ヒータスイッチ2
0 bAンされていると覆る。また吹出[]温度設定用
可変抵抗13は、乗員の足元が寒くならない温度、例え
ば/IO℃に対応覆る値に設定さ11ているものとする
。更に車室内温痩股定用可変抵抗43は25℃に対応J
る値に設定されているものとりる。
ここτ・、もし車室内温度が設定温度で・ある25℃J
、りちはるかにθ(い温度である場合には、ミックスド
アはフルホット側に寄るため吹田[1から出てくる空気
の温度がかなり高く、この場合足元に寒さを感じるとい
うことがf、Eい。しかし車室内の平均的渇瓜が、例え
ば設定温度25℃よりも少し低い場合には、ミックスド
アはクール側に寄るため吹出口から出てくる空気のff
1aが体温以下、例λば32℃程度になる場合がある。
、りちはるかにθ(い温度である場合には、ミックスド
アはフルホット側に寄るため吹田[1から出てくる空気
の温度がかなり高く、この場合足元に寒さを感じるとい
うことがf、Eい。しかし車室内の平均的渇瓜が、例え
ば設定温度25℃よりも少し低い場合には、ミックスド
アはクール側に寄るため吹出口から出てくる空気のff
1aが体温以下、例λば32℃程度になる場合がある。
この場合、ヒータ吹出口のセンサ゛11が子の温度を検
出し、このΔ点用Ffは[3点電I]E J:りも低く
なるために7Jンバレータ15が出力する。さらにヒー
タ時であるからヒータスイッチ20がオンされており、
1なわらアンドゲート31は2つの入力を受けるために
、−でのゲート31は出ノj−4る。したがってトラン
ジスタ32もオンし、これに応じてfR1!弁33が励
磁され、したがってミックスドアはマックスポット位置
に固定される。これに応じてリレー65− Oのコイルも励磁されるために、リレー60がAノし、
絶対値増幅器/15とトランジスタ51との間は抵抗6
1にJ二っ゛C接続されたことになる。
出し、このΔ点用Ffは[3点電I]E J:りも低く
なるために7Jンバレータ15が出力する。さらにヒー
タ時であるからヒータスイッチ20がオンされており、
1なわらアンドゲート31は2つの入力を受けるために
、−でのゲート31は出ノj−4る。したがってトラン
ジスタ32もオンし、これに応じてfR1!弁33が励
磁され、したがってミックスドアはマックスポット位置
に固定される。これに応じてリレー65− Oのコイルも励磁されるために、リレー60がAノし、
絶対値増幅器/15とトランジスタ51との間は抵抗6
1にJ二っ゛C接続されたことになる。
一方、車室内の平均的温度を車室内[?シー!!+1が
検出し、この温度に応じた電圧が点Cに現れる。
検出し、この温度に応じた電圧が点Cに現れる。
この場合、Ti室内渇瓜は前記のように設定温度て・あ
る25℃よりもやや低い温度であるために、点Cの電ハ
は点りの電Ffよりもやヤ)低い状態にある。
る25℃よりもやや低い温度であるために、点Cの電ハ
は点りの電Ffよりもやヤ)低い状態にある。
従って絶対値増幅器45の出力は非常に少いものとなり
、トランジスタ51のベースに流れる電流も少いもので
ある1、よってトランジスタ51のインピーダンスが比
較的高いものであり、ファンモータ7oは低速で回転す
る。したがって車室内が比較的設定温度に近い状態でヒ
ーティングしている場合、ミックスドアがマックスホッ
トの位置に固定されるため、足元へ吹出り空気の温度が
下り過ぎて寒さを感じるということがな(、しかもフッ
7ンモータが低速で回転しているために車室内温度が2
5℃よりもはるかに高くなるということがない。
、トランジスタ51のベースに流れる電流も少いもので
ある1、よってトランジスタ51のインピーダンスが比
較的高いものであり、ファンモータ7oは低速で回転す
る。したがって車室内が比較的設定温度に近い状態でヒ
ーティングしている場合、ミックスドアがマックスホッ
トの位置に固定されるため、足元へ吹出り空気の温度が
下り過ぎて寒さを感じるということがな(、しかもフッ
7ンモータが低速で回転しているために車室内温度が2
5℃よりもはるかに高くなるということがない。
6−
1−記とG、L逆に設定温度である25℃よりもはるか
に車室内湿度が低い場合には、従来の自動車用空気調和
装置と同様の動作を行2rう。下1なわらこの場合、t
・ンリ711のインピーダンスが人ぎくなり、点Cにお
ける電圧がかなり低くなるために、)jQ Cど点りの
電fi1. M−が人きくなり、絶対値増幅器45の出
力も人さ・(なる。従ってトランジスタ51のインピー
ダンスがぼぼOGCなるかまljはきわめで小さいため
に、ファン七−夕70が高速回転りる。このJ、う(こ
I+室内t?A瓜が設定温度J、りもはるかに低い場合
には、ミックスドアにより温度制御りる白勤渇度制御の
空気調和装置で・は、ミックスドアがマックスホットに
なり、しかもファンモータが高速回転づるために、従来
の空気調和装置と同様のり1作を行“う。なお車掌内セ
ンサ41は、般に番よインストルメントパネルの下あl
こりに設7Rされ′(いる、。
に車室内湿度が低い場合には、従来の自動車用空気調和
装置と同様の動作を行2rう。下1なわらこの場合、t
・ンリ711のインピーダンスが人ぎくなり、点Cにお
ける電圧がかなり低くなるために、)jQ Cど点りの
電fi1. M−が人きくなり、絶対値増幅器45の出
力も人さ・(なる。従ってトランジスタ51のインピー
ダンスがぼぼOGCなるかまljはきわめで小さいため
に、ファン七−夕70が高速回転りる。このJ、う(こ
I+室内t?A瓜が設定温度J、りもはるかに低い場合
には、ミックスドアにより温度制御りる白勤渇度制御の
空気調和装置で・は、ミックスドアがマックスホットに
なり、しかもファンモータが高速回転づるために、従来
の空気調和装置と同様のり1作を行“う。なお車掌内セ
ンサ41は、般に番よインストルメントパネルの下あl
こりに設7Rされ′(いる、。
第2図は本発明を]l」−ブヤー+−t’示したもので
あり、これをマイ1ン等により駆動させることがCきる
。
あり、これをマイ1ン等により駆動させることがCきる
。
上記のように本発明は、自動車用空気調和装置において
、ヒータモード峙てあって吹出I:1渇庶が所定値以下
の場合に、ミックスドアをマックスホットに固定し、し
かも車室内湿度に応じてツノ・ンモータの回転速痕を制
御Jるにうにしたために、ヒータ吹出し[1の温度が体
温以下に47:ることにJ−って乗員が2元に寒さを感
じることなしにヒーティングすることがrきるという効
架がある。特に自動温度制御の自動車用空気調和装置に
おいては有効である。
、ヒータモード峙てあって吹出I:1渇庶が所定値以下
の場合に、ミックスドアをマックスホットに固定し、し
かも車室内湿度に応じてツノ・ンモータの回転速痕を制
御Jるにうにしたために、ヒータ吹出し[1の温度が体
温以下に47:ることにJ−って乗員が2元に寒さを感
じることなしにヒーティングすることがrきるという効
架がある。特に自動温度制御の自動車用空気調和装置に
おいては有効である。
第1図は本発明の一実施例を承り回路図、第2図は上記
実施例をノローヂ1!−トで示した図である。 11・・・ヒータ吹出[]のヒンリ 15・・・=]ン
パレータ 20・・・ヒータスイッチ 33・・・電磁
弁 41・・・車室内ヒン号 43・・・車室内温度設
定用可変抵抗 45・・・絶対値増幅器 51・・・モ
ータ制御用t〜ランジスタ 70・・・ファンモータ。
実施例をノローヂ1!−トで示した図である。 11・・・ヒータ吹出[]のヒンリ 15・・・=]ン
パレータ 20・・・ヒータスイッチ 33・・・電磁
弁 41・・・車室内ヒン号 43・・・車室内温度設
定用可変抵抗 45・・・絶対値増幅器 51・・・モ
ータ制御用t〜ランジスタ 70・・・ファンモータ。
Claims (1)
- ヒータモード時に出力4るヒータモード検出子段と、ヒ
ータ吹出口の温度が所定値以」二のときに出力するヒー
タ吹出[」温度検出手段I′、1=−タモード検出f段
とヒータ吹出口温僚検出手段とがともに出力していると
き(ミックスドアをマックスホット・位置に設定づるミ
ックスドア制御1段と、車掌内潟度が設定温度に近い程
、ファンモータを低速回転させる〕?ンモータ制御手段
とを有することを特徴とでる自動車用空気調和装置にお
iノる足元渇度制m装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18439181A JPS5889411A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | 自動車用空気調和装置における足元温度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18439181A JPS5889411A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | 自動車用空気調和装置における足元温度制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5889411A true JPS5889411A (ja) | 1983-05-27 |
Family
ID=16152354
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18439181A Pending JPS5889411A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | 自動車用空気調和装置における足元温度制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5889411A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4611756A (en) * | 1983-12-29 | 1986-09-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Controller for fan motor of air conditioner |
-
1981
- 1981-11-19 JP JP18439181A patent/JPS5889411A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4611756A (en) * | 1983-12-29 | 1986-09-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Controller for fan motor of air conditioner |
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