JPS5889411A - 自動車用空気調和装置における足元温度制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用空気調和装置において、ヒータモー
ド時にヒータ吹出口の温度が体温以下になることによっ
て、乗員が足元に寒さを感じることなしにヒーティング
する装置に関づる。

従来の、特に乗口の設定しＩ、二温度に自動温度制御Ｉ
りる自動車用空気調和装置はそのｌで一タに一ド時にヒ
ータ吹出口の湿度が体温以下になる場合があり、この場
合にヰＹ室内温度が１１Ｒ中でｄりるにもかかわらず、
乗員の足元が寒くなるということがある。すなわも例え
ば中室内の設定温度を２　Ｅ５　℃に保った場合、ヒー
タ吹出口１．ｓ　ｒう出てくる空気の温度は例えば３２
℃程度ｒあったどしても、イの温度は体温以下であるた
めに、−での状態を維持する限り、車室内は次第に温度
ト稈するの（・あるが、乗員が足元に寒さを感じること
がある。

そこで本発明は自動車用空気調和装置におい【、ぞのヒ
ータモード時に、ヒータ吹出口の温度が体温双手に４ｆ
８ことによって乗口が足元に寒さを感じることなしにヒ
ーティングづるため、ヒータモード１時であって吹出口
温度が所定ｋ１１以下の場合に、冷風と温風との石を制
御するミックスドアをマックスホット・に固定し、しか
も巾室内渇度に応じてファンモータの回転速痕を制御す
るにうにしたしのである。

以下添付図面に示す実施例に基づいて本発明を詳述覆る
。第１図は本発明の一実施例を示４回路図である。自動
車用空気調和装置のヒータ吹出口に段重ノられたリレミ
スター等のしンリー１１が抵、抗１２と直列に１妄続さ
れ、吹出口瀾麿設定可変抵抗器１３と抵抗１４どが直列
に払続きね、前記２つの直列回路がバッタ−リ−１６と
並列に接続させている１、センサ１１と抵抗１２どの接
続点へと、可変抵抗器１３と抵抗１４との接続点Ｂとが
コンパレータ１５と接続され、このコンパレータ１５の
出力とヒータスイッチ２０の一端とがアンドゲート３１
に接続され−（いる。またアンドゲート３１の出力は［
−ランジスタ３２のベースと接続され、電磁弁ご３３は
バッテリー１６のプラス側端子とトランジスタ３２のコ
レクターとの間に設けられている。この電磁弁３３は、
これが励磁されるとミックスドアをマックスホットの位
置に設定するものである。　ＩＩ、車室内の平均的な温
度を検出するためのサーミスタ等の車室内センサ４１と
抵抗４２とが直列に接続され、車室内温度を設定Ｊる可
変抵抗４３と抵抗４４とが直列に接続され、前記２つの
直列回路はバッテリー１６と並列に接続されている。ま
たセン’＋４１と抵抗４２との接続点Ｃ及び可変抵抗／
１３と抵抗／Ｉ／Ｉとの接続点りは絶対値増幅器４５と
接続されている。この絶対値増幅器４５と七−夕制御用
１−ランジスタ５１のベースとの間にリレー６０が設４
−Ｊられ、このリレー６０の：コイルは電磁弁３３ど並
列に接続され、リレー６０は常開接点を右づるものであ
る。この９１ノー６０ど並列に抵抗６１が段重）られｌ
いる。また、モータ制御用１〜ランジスタ５１のコレク
タとバッテリー１６どの間にノ１ンを一タ７０が段番プ
られている。なお、１７は、ｆアーコンスイッチＣある
。

次に上記′ｊ″施例の動作についｌ説明づる。ま４“Ｊ
アコ１ンスイツプー１フがオンされ、ヒータスイッチ２
０　ｂＡンされていると覆る。また吹出［］温度設定用
可変抵抗１３は、乗員の足元が寒くならない温度、例え
ば／ＩＯ℃に対応覆る値に設定さ１１ているものとする
。更に車室内温痩股定用可変抵抗４３は２５℃に対応Ｊ
る値に設定されているものとりる。

ここτ・、もし車室内温度が設定温度で・ある２５℃Ｊ
、りちはるかにθ（い温度である場合には、ミックスド
アはフルホット側に寄るため吹田［１から出てくる空気
の温度がかなり高く、この場合足元に寒さを感じるとい
うことがｆ、Ｅい。しかし車室内の平均的渇瓜が、例え
ば設定温度２５℃よりも少し低い場合には、ミックスド
アはクール側に寄るため吹出口から出てくる空気のｆｆ
１ａが体温以下、例λば３２℃程度になる場合がある。

この場合、ヒータ吹出口のセンサ゛１１が子の温度を検
出し、このΔ点用Ｆｆは［３点電Ｉ］Ｅ　Ｊ：りも低く
なるために７Ｊンバレータ１５が出力する。さらにヒー
タ時であるからヒータスイッチ２０がオンされており、
１なわらアンドゲート３１は２つの入力を受けるために
、−でのゲート３１は出ノｊ−４る。したがってトラン
ジスタ３２もオンし、これに応じてｆＲ１！弁３３が励
磁され、したがってミックスドアはマックスポット位置
に固定される。これに応じてリレー６５− Ｏのコイルも励磁されるために、リレー６０がＡノし、
絶対値増幅器／１５とトランジスタ５１との間は抵抗６
１にＪ二っ゛Ｃ接続されたことになる。

一方、車室内の平均的温度を車室内［？シー！！＋１が
検出し、この温度に応じた電圧が点Ｃに現れる。

この場合、Ｔｉ室内渇瓜は前記のように設定温度て・あ
る２５℃よりもやや低い温度であるために、点Ｃの電ハ
は点りの電Ｆｆよりもやヤ）低い状態にある。

従って絶対値増幅器４５の出力は非常に少いものとなり
、トランジスタ５１のベースに流れる電流も少いもので
ある１、よってトランジスタ５１のインピーダンスが比
較的高いものであり、ファンモータ７ｏは低速で回転す
る。したがって車室内が比較的設定温度に近い状態でヒ
ーティングしている場合、ミックスドアがマックスホッ
トの位置に固定されるため、足元へ吹出り空気の温度が
下り過ぎて寒さを感じるということがな（、しかもフッ
７ンモータが低速で回転しているために車室内温度が２
５℃よりもはるかに高くなるということがない。

６− １−記とＧ、Ｌ逆に設定温度である２５℃よりもはるか
に車室内湿度が低い場合には、従来の自動車用空気調和
装置と同様の動作を行２ｒう。下１なわらこの場合、ｔ
・ンリ７１１のインピーダンスが人ぎくなり、点Ｃにお
ける電圧がかなり低くなるために、）ｊＱ　Ｃど点りの
電ｆｉ１．　Ｍ−が人きくなり、絶対値増幅器４５の出
力も人さ・（なる。従ってトランジスタ５１のインピー
ダンスがぼぼＯＧＣなるかまｌｊはきわめで小さいため
に、ファン七−夕７０が高速回転りる。このＪ、う（こ
Ｉ＋室内ｔ？Ａ瓜が設定温度Ｊ、りもはるかに低い場合
には、ミックスドアにより温度制御りる白勤渇度制御の
空気調和装置で・は、ミックスドアがマックスホットに
なり、しかもファンモータが高速回転づるために、従来
の空気調和装置と同様のり１作を行“う。なお車掌内セ
ンサ４１は、般に番よインストルメントパネルの下あｌ
こりに設７Ｒされ′（いる、。

第２図は本発明を］ｌ」−ブヤー＋−ｔ’示したもので
あり、これをマイ１ン等により駆動させることがＣきる
。

上記のように本発明は、自動車用空気調和装置において
、ヒータモード峙てあって吹出Ｉ：１渇庶が所定値以下
の場合に、ミックスドアをマックスホットに固定し、し
かも車室内湿度に応じてツノ・ンモータの回転速痕を制
御Ｊるにうにしたために、ヒータ吹出し［１の温度が体
温以下に４７：ることにＪ−って乗員が２元に寒さを感
じることなしにヒーティングすることがｒきるという効
架がある。特に自動温度制御の自動車用空気調和装置に
おいては有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を承り回路図、第２図は上記
実施例をノローヂ１！−トで示した図である。 １１・・・ヒータ吹出［］のヒンリ　１５・・・＝］ン
パレータ　２０・・・ヒータスイッチ　３３・・・電磁
弁　４１・・・車室内ヒン号　４３・・・車室内温度設
定用可変抵抗　４５・・・絶対値増幅器　５１・・・モ
ータ制御用ｔ〜ランジスタ　７０・・・ファンモータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヒータモード時に出力４るヒータモード検出子段と、ヒ
   ータ吹出口の温度が所定値以」二のときに出力するヒー
   タ吹出［」温度検出手段Ｉ′、１＝−タモード検出ｆ段
   とヒータ吹出口温僚検出手段とがともに出力していると
   き（ミックスドアをマックスホット・位置に設定づるミ
   ックスドア制御１段と、車掌内潟度が設定温度に近い程
   、ファンモータを低速回転させる〕？ンモータ制御手段
   とを有することを特徴とでる自動車用空気調和装置にお
   ｉノる足元渇度制ｍ装置。