JPH08142638A - 温度制御装置 - Google Patents
温度制御装置Info
- Publication number
- JPH08142638A JPH08142638A JP28797094A JP28797094A JPH08142638A JP H08142638 A JPH08142638 A JP H08142638A JP 28797094 A JP28797094 A JP 28797094A JP 28797094 A JP28797094 A JP 28797094A JP H08142638 A JPH08142638 A JP H08142638A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- blower motor
- control device
- pct
- temperature control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 パワートランジスタやリレー等の部品を不要
にしそれらの制御回路も不要にした温度制御装置を提供
する。 【構成】 熱源で暖められた空気を送り込むブロアモー
タ１とブロアモータ１によって暖められた空気の温度を
測定する温度測定器５と温度測定器によって測定された
温度に基づいてブロアモータの回転数を変化させる電源
２とを備えた温度制御装置であって、温度測定器５は温
度特性の異なる複数のＰＣＴサーミスタ５ａ〜５ｃが並
列に接続されたＰＣＴサーミスタ群からなり、ＰＣＴサ
ーミスタ群がブロアモータ１の回転数を変化させる電源
１に直列に接続されている。
にしそれらの制御回路も不要にした温度制御装置を提供
する。 【構成】 熱源で暖められた空気を送り込むブロアモー
タ１とブロアモータ１によって暖められた空気の温度を
測定する温度測定器５と温度測定器によって測定された
温度に基づいてブロアモータの回転数を変化させる電源
２とを備えた温度制御装置であって、温度測定器５は温
度特性の異なる複数のＰＣＴサーミスタ５ａ〜５ｃが並
列に接続されたＰＣＴサーミスタ群からなり、ＰＣＴサ
ーミスタ群がブロアモータ１の回転数を変化させる電源
１に直列に接続されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は温度制御装置に関するも
ので、特に自動車の車内暖房用の温度制御装置に関する
ものである。
ので、特に自動車の車内暖房用の温度制御装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車内暖房はエンジン冷却水によ
って暖められた空気をブロアモータにより車室内に取り
込み車室内の温度を上昇させることにより行っている。
車室内の温度の制御はブロアモータの回転速度を変える
ことにより車室内に取り込む暖められた空気の量を変え
ることによって行っている。従って、ブロアモータの回
転速度により車室内温度は変化することになる。
って暖められた空気をブロアモータにより車室内に取り
込み車室内の温度を上昇させることにより行っている。
車室内の温度の制御はブロアモータの回転速度を変える
ことにより車室内に取り込む暖められた空気の量を変え
ることによって行っている。従って、ブロアモータの回
転速度により車室内温度は変化することになる。
【０００３】従来のブロアモータの回転速度の制御の一
つに図４に示すものがある。図４において、１はブロア
モータ、２はバッテリー、３はヒューズ、４はブロアモ
ータ１の駆動リレー、６は駆動スイッチ、１５は急速暖
房駆動リレー、１６はパワートランジスタ、１７は制御
盤、１８は温度センサである。ブロアモータの回転制御
は制御盤１７を介して温度センサ１８の検出値に基づい
てパワートランジスタ１６のベース電流を変化させるこ
とにより、ブロアモータ１への供給電圧を制御すること
で行っている場合が多い。
つに図４に示すものがある。図４において、１はブロア
モータ、２はバッテリー、３はヒューズ、４はブロアモ
ータ１の駆動リレー、６は駆動スイッチ、１５は急速暖
房駆動リレー、１６はパワートランジスタ、１７は制御
盤、１８は温度センサである。ブロアモータの回転制御
は制御盤１７を介して温度センサ１８の検出値に基づい
てパワートランジスタ１６のベース電流を変化させるこ
とにより、ブロアモータ１への供給電圧を制御すること
で行っている場合が多い。
【０００４】ブロアモータ１への供給電圧を制御しブロ
アモータ１の回転速度を変化させることにより車室内へ
の送風量を変え車室内の温度制御を可能にしている。ま
た、車室内を急激に暖める必要がある場合にはパワート
ランジスタ１６で制御せずに制御盤１７を介して急速暖
房駆動リレー１５を作動させてパワートランジスタ１６
を作用させずに直接ブロアモータ１に最大電圧をかけ最
大速度で回転させるように制御を行っている。
アモータ１の回転速度を変化させることにより車室内へ
の送風量を変え車室内の温度制御を可能にしている。ま
た、車室内を急激に暖める必要がある場合にはパワート
ランジスタ１６で制御せずに制御盤１７を介して急速暖
房駆動リレー１５を作動させてパワートランジスタ１６
を作用させずに直接ブロアモータ１に最大電圧をかけ最
大速度で回転させるように制御を行っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記にように従来の温
度制御装置はブロアモータ等のモータの回転数制御のた
めにパワートランジスタやリレー等の制御回路が必要と
なる。また温度センサからパワートランジスタを制御す
る制御回路が必要となる等部品件数が多くコストアップ
の要因となっている。
度制御装置はブロアモータ等のモータの回転数制御のた
めにパワートランジスタやリレー等の制御回路が必要と
なる。また温度センサからパワートランジスタを制御す
る制御回路が必要となる等部品件数が多くコストアップ
の要因となっている。
【０００６】本発明は上記の課題を解決し、パワートラ
ンジスタやリレー等の部品を不要にしそれらの制御回路
も不要にした温度制御装置を提供することを目的とする
ものである。
ンジスタやリレー等の部品を不要にしそれらの制御回路
も不要にした温度制御装置を提供することを目的とする
ものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の課題を解
決するために以下のような手段を有している。
決するために以下のような手段を有している。
【０００８】本発明の温度制御装置は、熱源で暖められ
た空気を送り込むブロアモータと該ブロアモータによっ
て暖められた空気の温度を測定する温度測定器と該温度
測定器によって測定された温度に基づいて前記ブロアモ
ータの回転数を変化させる電源とを備えた温度制御装置
であって、前記温度測定器は温度特性の異なる複数のＰ
ＣＴサーミスタが並列に接続されたＰＣＴサーミスタ群
からなり、該ＰＣＴサーミスタ群が前記ブロアモータの
回転数を変化させる電源に直列に接続されていることを
特徴とする。
た空気を送り込むブロアモータと該ブロアモータによっ
て暖められた空気の温度を測定する温度測定器と該温度
測定器によって測定された温度に基づいて前記ブロアモ
ータの回転数を変化させる電源とを備えた温度制御装置
であって、前記温度測定器は温度特性の異なる複数のＰ
ＣＴサーミスタが並列に接続されたＰＣＴサーミスタ群
からなり、該ＰＣＴサーミスタ群が前記ブロアモータの
回転数を変化させる電源に直列に接続されていることを
特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明の温度制御装置によれば、熱源で暖めら
れた空気を送り込むブロアモータとブロアモータによっ
て暖められた空気の温度を測定する温度測定器と温度測
定器によって測定された温度に基づいてブロアモータの
回転数を変化させる電源とを備えた温度制御装置であっ
て、温度測定器は温度特性の異なる複数のＰＣＴサーミ
スタが並列に接続されたＰＣＴサーミスタ群からなり、
ＰＣＴサーミスタ群がブロアモータの回転数を変化させ
る電源に直列に接続されているので、暖められた空気の
温度が上昇する毎に並列に接続されたＰＣＴサーミスタ
群の合成抵抗値が高くなる。その結果ブロアモータの電
源の電圧を下げるのでブロアモータの回転数を下げ熱源
で暖められた空気を送り込む量を少なくする。また、暖
められた空気の温度が下がるとＰＣＴサーミスタ群の合
成抵抗値が低くなる。その結果ブロアモータの電源の電
圧を上げるのでブロアモータの回転数が上がり熱源で暖
められた空気を送り込む量を多くするので常に一定の温
度を保ことが可能な温度制御装置となる。
れた空気を送り込むブロアモータとブロアモータによっ
て暖められた空気の温度を測定する温度測定器と温度測
定器によって測定された温度に基づいてブロアモータの
回転数を変化させる電源とを備えた温度制御装置であっ
て、温度測定器は温度特性の異なる複数のＰＣＴサーミ
スタが並列に接続されたＰＣＴサーミスタ群からなり、
ＰＣＴサーミスタ群がブロアモータの回転数を変化させ
る電源に直列に接続されているので、暖められた空気の
温度が上昇する毎に並列に接続されたＰＣＴサーミスタ
群の合成抵抗値が高くなる。その結果ブロアモータの電
源の電圧を下げるのでブロアモータの回転数を下げ熱源
で暖められた空気を送り込む量を少なくする。また、暖
められた空気の温度が下がるとＰＣＴサーミスタ群の合
成抵抗値が低くなる。その結果ブロアモータの電源の電
圧を上げるのでブロアモータの回転数が上がり熱源で暖
められた空気を送り込む量を多くするので常に一定の温
度を保ことが可能な温度制御装置となる。
【００１０】
【実施例】以下に本発明を実施例により詳細に説明す
る。なお、従来のものと同様のものについては従来のも
のと同符号を付して詳細な説明は省略する。
る。なお、従来のものと同様のものについては従来のも
のと同符号を付して詳細な説明は省略する。
【００１１】本発明の温度制御装置を図１を参照して説
明する。図１において、１はブロアモータ、２はバッテ
リー、３はヒューズ、４はブロアモータ１の駆動リレ
ー、５は温度測定器、６は駆動スイッチである。本発明
の温度制御装置の特徴は温度測定器５にある。温度測定
器５は複数の例えば３個の正の抵抗温度特性を持つサー
ミスタ（以下ＰＣＴサーミスタという）５ａ〜５ｃが並
列に接続されたＰＣＴサーミスタ群を有している。この
並列に接続された３個のＰＣＴサーミスタ５ａ〜５ｃの
ＰＣＴサーミスタ群がブロアモータ１のバッテリー２に
直列に接続されている。
明する。図１において、１はブロアモータ、２はバッテ
リー、３はヒューズ、４はブロアモータ１の駆動リレ
ー、５は温度測定器、６は駆動スイッチである。本発明
の温度制御装置の特徴は温度測定器５にある。温度測定
器５は複数の例えば３個の正の抵抗温度特性を持つサー
ミスタ（以下ＰＣＴサーミスタという）５ａ〜５ｃが並
列に接続されたＰＣＴサーミスタ群を有している。この
並列に接続された３個のＰＣＴサーミスタ５ａ〜５ｃの
ＰＣＴサーミスタ群がブロアモータ１のバッテリー２に
直列に接続されている。
【００１２】ＰＣＴサーミスタ５ａ〜５ｃは図２に示す
ように温度に対して抵抗が変化する特性を持ったサーミ
スタ素子で、それぞれ抵抗が急激に増加するトリップ温
度がＴ１、Ｔ２、Ｔ３と異なるように設定されている。
ＰＣＴサーミスタ５ａ〜５ｃの温度と電圧との関係は図
３のようになっている。
ように温度に対して抵抗が変化する特性を持ったサーミ
スタ素子で、それぞれ抵抗が急激に増加するトリップ温
度がＴ１、Ｔ２、Ｔ３と異なるように設定されている。
ＰＣＴサーミスタ５ａ〜５ｃの温度と電圧との関係は図
３のようになっている。
【００１３】上記のように構成された温度制御装置を例
えば自動車の車内暖房に用いた場合の動作について説明
する。駆動スイッチ６を入れるとブロアモータ１の駆動
リレー４が作動してブロアモータ１に電流が流れモータ
が回転する。ブロアモータ１の回転速度はブロアモータ
１にかかる電圧によって左右されるので、ブロアモータ
１に直列に接続されたＰＣＴサーミスタ５ａ〜５ｃの合
成抵抗によって左右されることになる。ＰＣＴサーミス
タ５ａ〜５ｃは、図２に示すように温度に対して抵抗が
変化する特性を持ったサーミスタ素子であり、それぞれ
抵抗が急激に増加するトリップ温度がＴ１、Ｔ２、Ｔ３
と異なるように設定されている。
えば自動車の車内暖房に用いた場合の動作について説明
する。駆動スイッチ６を入れるとブロアモータ１の駆動
リレー４が作動してブロアモータ１に電流が流れモータ
が回転する。ブロアモータ１の回転速度はブロアモータ
１にかかる電圧によって左右されるので、ブロアモータ
１に直列に接続されたＰＣＴサーミスタ５ａ〜５ｃの合
成抵抗によって左右されることになる。ＰＣＴサーミス
タ５ａ〜５ｃは、図２に示すように温度に対して抵抗が
変化する特性を持ったサーミスタ素子であり、それぞれ
抵抗が急激に増加するトリップ温度がＴ１、Ｔ２、Ｔ３
と異なるように設定されている。
【００１４】車室内温度がＴ１以下の時には、ＰＣＴサ
ーミスタ５ａ〜５ｃの抵抗はそれぞれ非常に低く、それ
らの合成抵抗も低いものになっている。従ってブロアモ
ータ１にかかる電圧は、図３のように充分高いものとな
り、ブロアモータ１の回転数は最大となり、例えばエン
ジン冷却水によって暖められた空気を車室内に取り込み
車室内の温度を急速に上昇させる。車室内の温度がＴ１
になると、ＰＣＴサーミスタ５ａがトリップ状態となり
ＰＣＴサーミスタ５ａの抵抗が非常に高抵抗となる。そ
れに伴いＰＣＴサーミスタ５ａ〜５ｃの合成抵抗も少し
大きくなる。その結果ブロアモータ１にかかる電圧も少
なくなり、ブロアモータ１の回転数が少し遅くなり、車
室内に取り込む暖められた空気の量が少なくなるので車
室内を暖める速度は遅くなる。
ーミスタ５ａ〜５ｃの抵抗はそれぞれ非常に低く、それ
らの合成抵抗も低いものになっている。従ってブロアモ
ータ１にかかる電圧は、図３のように充分高いものとな
り、ブロアモータ１の回転数は最大となり、例えばエン
ジン冷却水によって暖められた空気を車室内に取り込み
車室内の温度を急速に上昇させる。車室内の温度がＴ１
になると、ＰＣＴサーミスタ５ａがトリップ状態となり
ＰＣＴサーミスタ５ａの抵抗が非常に高抵抗となる。そ
れに伴いＰＣＴサーミスタ５ａ〜５ｃの合成抵抗も少し
大きくなる。その結果ブロアモータ１にかかる電圧も少
なくなり、ブロアモータ１の回転数が少し遅くなり、車
室内に取り込む暖められた空気の量が少なくなるので車
室内を暖める速度は遅くなる。
【００１５】車室内温度がＴ２になると新たにＰＣＴサ
ーミスタ５ｂがトリップ状態となりＰＣＴサーミスタ５
ｂの抵抗が非常に高抵抗となる。それに伴いＰＣＴサー
ミスタ５ａ〜５ｃの合成抵抗も大きくなる。その結果ブ
ロアモータ１にかかる電圧も更に少なくなり、ブロアモ
ータ１の回転数が遅くなり、車室内に取り込む暖められ
た空気の量が少なくなるので車室内を暖める速度はより
緩やかになる。車室内温度がＴ３になると、更にＰＣＴ
サーミスタ５ｃがトリップ状態となり、ＰＣＴサーミス
タ５ｃの抵抗が非常に高抵抗となる。すべてのＰＣＴサ
ーミスタ５ａ〜５ｃがトリップ状態となるとその合成抵
抗は非常に大きくなりブロアモータ１にかかる電圧はほ
とんどなくなる。その結果ブロアモータ１の回転は停止
するので、車室内に取り込む暖められた空気が入らなく
なり、車室内をＴ３以上に暖めることがなくなる。
ーミスタ５ｂがトリップ状態となりＰＣＴサーミスタ５
ｂの抵抗が非常に高抵抗となる。それに伴いＰＣＴサー
ミスタ５ａ〜５ｃの合成抵抗も大きくなる。その結果ブ
ロアモータ１にかかる電圧も更に少なくなり、ブロアモ
ータ１の回転数が遅くなり、車室内に取り込む暖められ
た空気の量が少なくなるので車室内を暖める速度はより
緩やかになる。車室内温度がＴ３になると、更にＰＣＴ
サーミスタ５ｃがトリップ状態となり、ＰＣＴサーミス
タ５ｃの抵抗が非常に高抵抗となる。すべてのＰＣＴサ
ーミスタ５ａ〜５ｃがトリップ状態となるとその合成抵
抗は非常に大きくなりブロアモータ１にかかる電圧はほ
とんどなくなる。その結果ブロアモータ１の回転は停止
するので、車室内に取り込む暖められた空気が入らなく
なり、車室内をＴ３以上に暖めることがなくなる。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の温度制御装
置によれば、熱源で暖められた空気を送り込むブロアモ
ータと該ブロアモータによって暖められた空気の温度を
測定する温度測定器と該温度測定器によって測定された
温度に基づいて前記ブロアモータの回転数を変化させる
電源とを備えた温度制御装置であって、前記温度測定器
は温度特性の異なる複数のＰＣＴサーミスタが並列に接
続されたＰＣＴサーミスタ群からなり、該ＰＣＴサーミ
スタ群が前記ブロアモータの回転数を変化させる電源に
直列に接続されているので、リレーや温度センサ等の制
御回路を使用することなく温度制御をすることが可能な
低コストの温度制御装置となる。また、ＰＣＴサーミス
タはトリップ状態となるとその抵抗は非常に大きくなり
ブロアモータにかかる電圧はほとんどなくなるので設定
温度以上に上昇することがなく安全な温度制御装置とな
る。
置によれば、熱源で暖められた空気を送り込むブロアモ
ータと該ブロアモータによって暖められた空気の温度を
測定する温度測定器と該温度測定器によって測定された
温度に基づいて前記ブロアモータの回転数を変化させる
電源とを備えた温度制御装置であって、前記温度測定器
は温度特性の異なる複数のＰＣＴサーミスタが並列に接
続されたＰＣＴサーミスタ群からなり、該ＰＣＴサーミ
スタ群が前記ブロアモータの回転数を変化させる電源に
直列に接続されているので、リレーや温度センサ等の制
御回路を使用することなく温度制御をすることが可能な
低コストの温度制御装置となる。また、ＰＣＴサーミス
タはトリップ状態となるとその抵抗は非常に大きくなり
ブロアモータにかかる電圧はほとんどなくなるので設定
温度以上に上昇することがなく安全な温度制御装置とな
る。
【図１】本発明の温度制御装置の一実施例を示す回路図
である。
である。
【図２】図１の温度制御装置に用いられるＰＣＴサーミ
スタの温度と抵抗の関係図である。
スタの温度と抵抗の関係図である。
【図３】図１の温度制御装置に用いられるＰＣＴサーミ
スタの温度と電圧の関係図である。
スタの温度と電圧の関係図である。
【図４】従来の温度制御装置の一例を示す回路図であ
る。
る。
１ ブロアモータ ２ バッテリー ４ 駆動リレー ５ 温度測定器 ５ａ〜５ｃ ＰＣＴサーミスタ ６ 駆動スイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 熱源で暖められた空気を送り込むブロア
モータと該ブロアモータによって暖められた空気の温度
を測定する温度測定器と該温度測定器によって測定され
た温度に基づいて前記ブロアモータの回転数を変化させ
る電源とを備えた温度制御装置であって、前記温度測定
器は温度特性の異なる複数のＰＣＴサーミスタが並列に
接続されたＰＣＴサーミスタ群からなり、該ＰＣＴサー
ミスタ群が前記ブロアモータの回転数を変化させる電源
に直列に接続されていることを特徴とする温度制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28797094A JPH08142638A (ja) | 1994-11-22 | 1994-11-22 | 温度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28797094A JPH08142638A (ja) | 1994-11-22 | 1994-11-22 | 温度制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142638A true JPH08142638A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=17724115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28797094A Pending JPH08142638A (ja) | 1994-11-22 | 1994-11-22 | 温度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08142638A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106370317A (zh) * | 2016-08-30 | 2017-02-01 | 广东爱晟电子科技有限公司 | 一种复合热敏芯片及其制成的温度传感器 |
| CN110260996A (zh) * | 2019-07-22 | 2019-09-20 | 武汉能众科技有限公司 | 一种具有可信温度的热电偶传感器 |
| CN112185634A (zh) * | 2019-07-01 | 2021-01-05 | 力特保险丝公司 | 具有电阻元件的pptc器件 |
-
1994
- 1994-11-22 JP JP28797094A patent/JPH08142638A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106370317A (zh) * | 2016-08-30 | 2017-02-01 | 广东爱晟电子科技有限公司 | 一种复合热敏芯片及其制成的温度传感器 |
| CN112185634A (zh) * | 2019-07-01 | 2021-01-05 | 力特保险丝公司 | 具有电阻元件的pptc器件 |
| CN110260996A (zh) * | 2019-07-22 | 2019-09-20 | 武汉能众科技有限公司 | 一种具有可信温度的热电偶传感器 |
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