JPH02262418A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車室内に送出される空気の状態を車室内外の
環境条件に応じて調整する車両用空調装置に関する。

（従来の技術） 車両には、一般に、車室外の空気もしくは車室内の空気
を、所定の温度や湿度を有するものとなして車室内に送
出する空調装置が装備されている。

斯かる空調装置は、通常、車室内もしくは車室外から送
風路に取り込まれた空気を、車室内の換気、あるいは、
暖房もしくは冷房に供すべく、送風機を作動させ、さら
には、温度調整を行って、送風路に設けられた空気吹出
口部から車室内に送出１−るものとされる。そして、空
気吹出口部から車室内に送出される空気の流量及び温度
は、車室内外の環境条件を検出する各種のセンサから得
られる検出出力を取り込むものとされた制御手段により
調整されるようになされており、例えば、実公昭５９−
３６４８４号公報には、日射センサから得られる検出出
力が制御因子の一つとして取り込まれる制御手段によっ
て、送風機の回転速度が自動制御されるようになされた
車両用空調装置が開示されている。

（発明が解決しようとする課題） 車両用空調装置に関連して車両に備えられる日射センサ
は、車両が受ける日射量に応じた検出出力を生ずべきも
のとされるが、従来においては、日射光量を検出するフ
ォトダイオード、あるいは、日射に起因する温度（日射
温）を検出するサーミスタをもって日射センサが構成さ
れるようにされていることが多い。

しかしながら、フォトダイオードは、例えば、第５図に
、定電圧源により電力供給がなされたもとでの検出光量
Ｅと出力電流Ｆｌとの関係が示される如く、検出光ＩＥ
が比較的小であるときには、検出光量Ｅの変化に対する
出力電流Ｆｌの変化が大とされるが、検出光ＩＥが比較
的大であるときには、検出光量Ｅの変化に対する出力電
流ＦＩの変化が小となってしまうという特性を有してお
り、従って、フォトダイオードにより日射センサが構成
される場合には、日射光量が比較的大であるもとでは、
日射光量変化に対する検出感度が低いものとされてしま
い、その検出出力が車両が受ける日射量の変化に適正に
対応するものとは言えないものとなる。一方、サーミス
タは、例えば、第６図に、定電流源により電力供給がな
されたもとでの検出温度Ｔと端子間電圧ＴＶとの関係が
示される如く、検出温度Ｔが比較的低いときには、検出
温度Ｔの変化に対する端子間電圧ＴＶの変化が大とされ
るが、検出温度Ｔが比較的高いときには、検出温度Ｔの
変化に対する端子間電圧ＴＶの変化が小となってしまう
という特性を有しており、従って、サーミスタにより日
射センサが構成される場合には、日射温が比較的高いも
とでは、日射温度化に対する検出感度が低いものとされ
てしまい、その検出出力が車両が受ける日射量の変化に
適正に対応するものとは言えないものとなる。

従って、フォトダイオードにより日射センサが構成され
る車両用空調装置、及び、サーミスタにより日射センサ
が構成される車両用空調装置のいずれにおいても、日射
センサからの検出出力が車両が受ける日射量の変化に十
分に対応するものとならず、それゆえ、車室内に送出さ
れる空気の状態についての車両が受ける日射量、の変化
に応した制御が適正に行われなくなる事態が生じるとい
う不都合が伴われることになる。

斯かる点に鑑み、本発明は、車室内に送出される空気の
状態を、日射センサから得られる検出出力を制御因子の
一つとして含むようにしたもとで、車室内外の環境条件
に応じて制御するにあたり、日射センサから得られる検
出出力に基づいて、室内に送出される空気の状態につい
ての車両が受ける日射量の変化に応じた制御を、改善さ
れた応答性をもって、より適正に行うことができるよう
にされた車両用空調装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る車両用空調装置
は、夫々が日射量を検出すべく車両に配された、感応対
象を異にする第１及び第２の日射センサと、日射量以外
の車室内外の環境条件を検出する環境条件センサと、車
室内外の空気を選択的に取り込んで車室内に送出する送
風手段と、第１及び第２の日射センサ及び環境条件セン
サから得られる検出出力に応じた制御動作を行う制御手
段とを備え、制御手段が、第１の日射センサから得られ
る第１の検出出力の変化率と第２の日射センサから得ら
れる第２の検出出力の変化率とを算出して比較し、第１
及び第２の検出出力のうち変化率が大とされる方を選択
し、選択された第１もしくは第２の検出出力と環境条件
センサから得られる第３の検出出力とに基づいて、送風
手段により車室内に送出される空気の状態を調整するも
のとされて、構成される。

（作　用） 上述の如くに構成される本発明に係る車両用空調装置に
おいては、夫々が日射量を検出すべく配される、例えば
、日射光量と日射温の如くに感応対象を異にする第１及
び第２の日射センサが設けられ、制御手段によって、第
１の１１射センサから得られる第１の検出出力と第２の
日射センサから得られる第２の検出出力とのうち、その
変化率が大である方が、制御手段による制御動作に用い
られるようにされる。それにより、制御手段による制御
動作に用いられる第１もしくは第２の検出出力が車両が
受ける日射量の変化に適正に対応するものとされる状態
が多くとられることになり、制御手段により、車室内に
送出される空気の状態についての車両が受ける日射量の
変化に応じた制御が、改善された応答性をもって、より
適正に行われることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照１〜で説明す
る。

第２し１は、本発明に係る車両用空調装置の一例が装備
された車両を示す。

第２図において、車両の車体１における車室前方部には
、車内と車外とを連通させる送風路形成部２が設けられ
ており、送風路形成部２にはブロア３が配されている。

ブロア３は、それに設けられたブロアモータ７が作動せ
しめられることにより駆動されて、車内あるいは車外の
空気を送風路形成部２を通じ°ζ車室内に送出するもの
とされている。

また、車体１０車室内部におけるフロントウィンドシー
ルド９の下方部分の近傍とされる位置に、日射センサ収
容部５０が配置されており、この日射センサ収容部５０
には、車両が受ける日射量を検出すべく配された、第５
図に示される如くの特性を有したフォトダイオードで構
成される第１の日射センサと、第６図に示される如くの
特性を有したサーミスタで構成される第２の日射センサ
とが収容されている。さらに、車体１の車室内部には、
ブロアモータ７等に対する動作制御を行う制御ユニット
６０が設置されるとともに、空調操作パネルがダツシュ
ボード５に組み込まれて配されている。

上述の如くの送風路形成部２．ブロア３．プロアモータ
７、日射センサ収容部５０．制御ユニント６０及び空調
操作パネルを含んで、本発明に係る車両用空調装置の一
例が形成されており、送風路形成部２及びそれに連結さ
れた各部は、例えば、第３図に示される如くに構成され
る。

第３図に示される送風路形成部２においては、メインダ
クト１０に、車室前部に配置されるベンチレータ吹出口
４ａに通じたベンチレータダクト４　フロントウィンド
シールド９の内面に臨む位置に配置されるデフロスタ吹
出口６ａに通じるデフロスタダクト６、及び、車室前部
における乗員の脚部近傍となる位置に配置されるヒータ
吹出口８ａに通じるヒータダクト８が接続されている。

ベンチレータダクト４．デフロスタダクト６及びヒータ
ダクト８の夫々の内部には、メインダクト１０に対して
の連通状態もしくは遮断状態を切り換えるべく、流路切
換ドア１２．１４及び１Ｇが配されており、これら流路
切換ドア１２．１４及びＩ６は、空調装置に備えられた
制御ユニット６０から供給される駆動信号Ｓａに応じて
作動せしめられる流路切換ドアモータ１日によって変位
せしめられる。

メインダクト１０には、車室内の空気を取り入れる内気
取入Ｌコ２０及び車室外の空気査収り入れる外気取入口
２２が形成されており、メインダクト１０内における内
気取入口２０及び外気取入口２２に近接する位置には、
これら内気取入口２０及び外気取入口２２を選択的に開
閉するだめの内外気切換ドア２４が配されている。内外
気切換ドア２４は、制御ユニット６０から供給される駆
動信号ｓｂに応じて作動せしめられる内外気切換ドアモ
ータ２６によって変位せしめられている。

メインダクト１０内における、内外気切換ドア２４に近
接する位置には、ブロア３及びプロアモータ７ ト６０からブロアモータ７に供給される駆動信号Ｓｃに
応じて回転数が制御されるものとされ、それにより、車
室内に送出される空気の流量が制御される。

また、メインダクト１０内におＣＪる、フロア３の下流
側となる所定位置には、エバポレータ２７が配置されて
いる。エバポレータ２７は、冷媒通路２３を介してコン
プレッサ２５及びコンデンサ２８に連通せしめられてお
り、これらエバポレータ２７．冷媒通路２３．コンプレ
ッサ２５及びコンデンサ２８等によって冷却動作部が構
成されている。コンプレッサ２５とエンジン１９の出力
軸とは、ファンベルト２９及び電磁クラッチ３０を介し
て連結されており、エンジン１９に対するコンブし・ン
サ２５のＵＩ続は、制′４Ｔｙユニント６０から電磁ク
ラッチ３０に供給される駆動信号Ｓｅに応じて制御され
、それにより、コンプレッサ２５が、作動状態もしくは
停止状態とされる。

コンプレッサ２５が作動状態とされると、コンブレフサ
２５内において冷媒が圧縮され、圧縮された冷媒は、冷
媒通路２３を通じてコンデンサ２８内に導入され、コン
デンサ２日において冷却されて液化した後、冷媒通路２
３を通じてエバポレータ２７内に供給されて気化せしめ
られ、それにより、メインダクト１０内の空気が冷却さ
れる。

さらに、メインダクト１０内における、エバポレータ２
７の下流側となる位置には、ヒータコア３１が配置され
ている。ヒータコア３１は、冷却水通路３２を介してエ
ンジン１９のウォータジャケット等に連通せしめられて
おり、エンジン１９の作動によって暖められた冷却水が
冷却水通路３２を通じてヒータコア３１内を循環するこ
とにより、メインダクト１０内の空気が暖められる。

また、メインダクト１０内におけるヒータコア３１に近
接する２箇所には、ミキシングドア３３及び３４が夫々
配されている。ミキシングドア３３及び３４は、制御ユ
ニット６０から供給される駆動信号Ｓｄに応じて作動せ
しめられるミキシングドアモータ３５によってその開度
が変化せしめられ、それにより、メインダクト１０内に
おいて、エバポレータ２７によって冷却された空気とヒ
ータコア３１によって暖められた空気とが適当な比率を
もって混合されて、車室内に送出される空気の温度が制
御される状態がとられる。

一方、制御ユニット６０には、車室内に配されて実際の
室温を検出する室温センサ３６からの検出出力信号Ｓｆ
、車外の温度を検出する外気温センサ３７からの検出出
力信号Ｓｇ、　日射センサ収容部５０に内蔵された、第
５図に示される如くの特性を有したフォトダイオードで
構成される第１の日射センサ５２、及び、第６図に示さ
れる如くの特性を有したサーミスタで構成される第２の
日射センサ５３から夫々得られる検出出力信号ｓｈａ及
びｓｈｂ、メインダクト１０内におけるエバポレータ２
７の近傍に配されてエバポレータ２７を通過した空気の
温度を検出するダクトセンサ３８からの検出出力信号Ｓ
ｉ、ヒータコア３１の周囲の温度を検出するヒーク温度
センサ３９からの検出出力信号Ｓｊ、及び、ミキシング
ドアモータ３５に配されてミキシングドア３３及び３４
の開度を検出する開度センサ４０からの検出出力信号Ｓ
ｋが供給される。

制御ユニット６０に検出出力信号Ｓｈａ及びＳｈｂを夫
々送出する第１及び第２の日射センサ５２及び５３及び
それらを内蔵する日射センサ収容部５０は、例えば、第
１図に示される如くの具体構成を有するものとされる。

第１図に示される具体例においては、日射センサ収容部
５０が、筒状体５１とその一端部に取り付けられたガラ
ス等で成る透明板部材５５とで構成されており、第１及
び第２の日射センサ５２及び５３は、取付基板５４に並
設されて筒状体５１内に固定されている。

そして、フォトダイオードで構成される第１の日射セン
サ５２が、その受光部を透明板部材５５の内面に対向さ
せるものとされ、また、サーミスタで構成される第２の
日射センサ５３が、透明板部材５５における複数の透孔
５５ａが形成された部分の内面に対向するものとされて
いる。斯かる第１及び第２の日射センサ５２及び５３を
内蔵した日射センサ収容部５０が車体１の車室内部に配
された状態においては、太陽光が、主として、透明板部
材５５の外面を照射するようにされ、第１の日射センサ
５２が、日射光量に応じた検出出力信号Ｓｈａを制御ユ
ニット６０に送出し、また、第２の日射センサ５３が、
日射部に応じた検出出力信号ｓｈｂを制御ユニット６０
に送出する。

さらに、第３図に示される如く、車体１の車室内部に設
けられたダツシュボード５に組み込まれた空調操作パネ
ル６７には、押釦式の冷房スイッチ（５］、内外気切換
スイッチ６２及び？！数の空気吹出Ｌ」切換スインチロ
４、及び、室温指定スライダー６５及び動作モード切換
スライダー６６が配されている。

冷房スイッチ６１は、コンプレッサ２５を作動状態もし
くは停止状態とすべく操作され、内外気切換スインチロ
２は、内外気切換ドア２４を変位さ仕るべく操作され、
また、空気吹出し］切換スイッチ６４は、流路切換ドア
１２．］、４及び１Ｇを、第３図６ごおいて実線で示さ
れる位置もしくは一点鎖線で示される位置に変位させる
べく操作される。

ぞして、室温指定スラ・イダー６５は、送風路形成部２
を通じて車室内に送出される空気の１」標室温を指定す
べく操作され、それにより、ミキシングドア３３及び３
４が、第３図において実線及び−点鎖線で示される範囲
の間で変位せし２められ、メインダクト１０内における
エバポレータ２７により冷却された空気とヒータコノア
３１により暖められた空気との混合比率が調整される。

動作モード切換スライダー６６は、ブロア３の回転数を
変化させて送風路形成部２を通じて車室内に送出される
空気の流量を制御すべく操作され、ブロア３に停止状態
をとらせる位置（停止位置）、ブロア３にその動作が実
際の室温と目標室温との差に基づいて制御される状態を
とらせる位置（自動制御イ装置）、及び、ブロア３の作
動が実際の室温と目標室温との差に基づいて制御されず
、ブロア３に一定の回転数をもって動作する状態をとら
せる位置（手動制御位置）を選ｔ）＜的にとるものとさ
れる。

そして、ＪｆＪｉかる空調操作パネル０７から制ｉ：ｆ
ｌｌ　ｘニット６０に、各スイッチ及びスライダーの操
作に応して得られる制御信号Ｓｘが供給される。

上述の如くに構成される本発明に係る車両用字ｉｐａ装
置の一例が作動せしめられるにあたってば、各センサ３
６，３７．３８，３９，４０．５２及び５３からの検出
出力信号Ｓｆ、Ｓｇ、Ｓｉ、Ｓｊ、Ｓｋ、Ｓｈａ及びｓ
　ｈ、　ｂと、空調操作パネル６７からの制御信号Ｓｘ
とが制御ユニッ１−６０に供給される。ｆｕｌｌ　＃Ｆ
ｄユニット６０は、これら信号に基づいて、流路切換ド
アモータ１８、内外切換ドアモータ２（５，ブロアモー
タ７、ミキシングドア王−夕３５及び電磁クラッチ３０
に駆動信号５ａＳｂ、Ｓｃ、Ｓｄ及びＳｅを夫々供給し
”ζ、それら各モータ及びクラッチの動作を制御するこ
とにより、流路切換ドア１２．１／ｌ及び１Ｇの位置。

内外切換ドア２４の位置、ブロア３の回転速度。

ミキシングドア３３及び３４の位置、及び、″ｌンプレ
ッザ２５の動作状態を調整し、送風路形成部２を通じて
車室内に送出される空気の温度及び流量等を空調操作パ
ネル６７に対する操作に応じたものとなす。

斯かる際、制御ユニット６０は、動作モード切換スライ
ダー６６の操作位置が、例えば、自動制御位置にある場
合には、検出出力信号Ｓｆがあられす実際の室温と室温
指定スライダー６５の操作位置に応じた目標室温との温
度差を求め、求められた温度差に、検出出力信号Ｓｇに
基づく外気温に応じた補正、さらには、所定の条件のも
とで、検出出力信号ＳｈａもしくばＳｈｂに基づ＜Ｂ射
光量もしくは日射温に応じた補正を加え、補正された温
度差に基づく駆動信号Ｓｄをミキシングドアモータ３５
に供給する。それにより、メインダクト１０内における
ミキシングドア３３及び３４の開度が駆動信号Ｓｄに応
じて制御される。

さらに、制御ユニット６０は、速やかに室温が目標室温
となるようにずべく、メインダクト１０から送出される
空気の流量を制御する。斯かる制御は、実際の室温と目
標室温との差に、検出出力信号Ｓｇに基づく補正、さら
には、所定の条件のもとで、検出出力信号Ｓ　ｈ、　ａ
もしくはｓｈｂに基づく補正を加え、補正された温度差
に基づく駆動信号Ｓｃをブロアモータ７に供給すること
により行われる。ブロアモータ７に駆動信号Ｓｃが供給
されると、それにより、例えば、実際の室温と目標室温
との差の絶対値が小である場合には、ブロア３の回転数
が低下せしめられて車室内に送出される空気の流量が減
少せしめられ、また、実際の室温と目標室温との差の絶
対値が大である場合には、ブロア３の回転数が高められ
て車室内に送出される空気の流量が増大せしめられる。

上述の如くにして、制御ユニット６０によりブロアモー
タ７及びミキシングドアモータ３５の動作が制御される
にあたっては、所定の条件のもとに、その制御因子の一
つとして第１の日射センサ５２からの検出出力信号Ｓｈ
ａ及び第２の日射センサ５３からの検出出力信号ｓｈｂ
のうちのいずれかが選択されるが、斯かる選択は、制御
ユニット６０において以下の如くにしてなされる。

先ず、例えば、第１の日射センサ５２からの検出出力信
号Ｓｈａがあられず日射光量の値が所定の値以上とされ
る場合に、検出出力信号Ｓｈａ及び第２の日射センサ５
３からの検出出力信号ｓｈｂのうちのいずれかが選択さ
れ、日射光量の値が所定の値未満である場合には、検出
出力信号ｓｈａ及び検出出力信号ｓｈｂのうちのいずれ
も選択されず、従って、検出出力信号Ｓｈａ及び検出出
力信号ｓｈｂのいずれも、制御ユニット６０によるブロ
アモータ７及びミキシングドアモータ３５の動作制御に
は用いられない。

第１の日射センサ５２からの検出出力信号ｓｈａがあら
れす日射光量の値が所定の値以上とされる場合には、検
出出力信号Ｓｈａの変化率Δｓｈａと第２の日射センサ
５３からの検出出力信号Ｓｈｂの変化率Δｓｈｂとの算
出が行われ、算出された変化率ΔＳｈａと変化率Δｓｈ
ｂとが相対比較される。そして、変化率ΔＳｈａが変化
率ΔＳｈｂより大である場合には、検出出力信号Ｓ　ｈ
、　ａが選択され、また、変化率Δｓｈｂが変化率ΔＳ
ｈａより大である場合には、検出出力信号ｓｈｂが選択
され、さらに、変化率ΔＳｈａと変化率Δｓｈｂとが等
しい場合には、検出出力信号Ｓｈａと検出出力信号ｓｈ
ｂとのうちの一方、例えば、検出出力信号Ｓｈａが選択
される。

このようにされることにより、制御ユニット６０におい
て、ブロアモータ７及びミキシングドアモータ３５の動
作制御にあたっての制御因子の一つとして、第１の日射
センサ５２からの検出出力信号Ｓｈａが、その日射光量
の変化に対する応答性が第２の日射センサ５３からの検
出出力信号Ｓｈｂの日射温の変化に対する応答性と同等
もしくはそれより優れている場合に選択され、また、第
２の日射センサ５３からの検出出力信号ｓｈｂが、その
日射温の変化に対する応答性が第１の日射センサ５２か
らの検出出力信号Ｓｈａの日射光量の変化に対する応答
性より優れている場合に選択されることになり、それに
より、ブロアモータ７及びミキシングドアモータ３５の
車両が受ける日射量の変化に応じた動作制御が、改善さ
れた応答性をもって、より適正に行われることになる。

上述の検出出力信号Ｓｈａと検出出力信号ｓｈｂとのう
ちのいずれかの選択は、制御ユニット６０に内蔵された
マイクロコンピュータの動作に基づいて行われ、斯かる
マイクロコンピュータが実行するプログラムの一例を、
第４図のフローチャートを参照して説明する。

第４図に示されるフローチャートにおいては、スタート
後、ステップ１００において、検出出力信号Ｓｈａ及び
ｓｈｂを取り込み、続くステップ１０１において、検出
出力信号Ｓｈａがあられす日射光量の値Ｅａが所定の値
Ｅα以上であるか否かを判断する。その結果、値Ｅａが
値Ｅα以上である場合にはステップ１０２に進み、また
、値Ｅａが値Ｅα未満である場合には、プログラムを終
了する。

ステップ１０２においては、検出出力信号ｓｈａに基づ
いてその変化率ΔＳｈａを算出し、続いて、ステップ１
０３において、検出出力信号ｓｈｂに基づいてその変化
率Δｓｈｂを算出する。その後、ステップ１０４におい
て、変化率ΔＳｈａが変化率Δｓｈｂ以上であるか否か
を判断する。

ステップ１０４における判断の結果、変化率ΔＳｈａが
変化率Δｓｈｂ以上である場合には、ステップ１０５に
おいて、検出出力信号Ｓｈａを制御因子として選択し、
プログラムを終了する。−方、ステップ１０４における
判断の結果、変化率Δｓｈｂが変化率ΔＳｈａより大で
ある場合には、ステップ１０６において、検出出力信号
ｓｈｂを制御因子とＬ７て選択し１、プログラムを終了
する。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る車両用空調
装置によれば、車室内に送出される空気の状態を、日射
センサから得られる検出出力を制御因子の一つとして含
むようにしたもとで、車室内外の環境条件に応じて制御
するにあたり、夫々が日射量を検出すべく配される、例
えば、日射光量と日射量の如くに感応対象を異にする第
１及び第２の日射センナが設けられ、制御手段により、
第１の日射センサから得られる第１の検出出力と第２の
日射センサから得られる第２の検出出力とのうち、その
変化率が大である方が、制御手段による制御動作に用い
られるようにされるので、制御手段による制御動作に用
いられる第１もしくは第２の検出出力が車両が受ける日
射量の変化に適正に対応するものとされる状態が多くと
られることになり、従って、制御手段による、車室内に
送出される空気の状態についての車両が受ける日射量の
変化に応じた制御を、改善された応答性をもって、より
適正に行われるものとなすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両用空調装置の一例に用いられ
る日射センサ収容部を示す概略断面図、第２図は本発明
に係る車両用空調装置の一例を、それが適用された車両
と共に示す概略斜視図、第３図は第２図に示される例の
構成を示す図、第４図は第３図に示される制御ユニット
にマイク１ココンビ二一夕が用いられた場合における、
斯かるマイクロコンピュータが実行するプログラムの一
例を示すフローチャート、第５図はフォトダイオードの
特性を示す図、第６図はザーミスタの特性を示す図であ
る。 図中、３はブロア、７はブロアモータ、３３及び３４は
ミキシングドア、３５はミキシングドアモータ、５０は
日射センサ収容部、５２は第１の日射センサ、５３は第
２の日射センサ、６０は制御ユニット、６７は空調操作
パネルである。 第１図 第５図 第６図 Ｔ Ｖ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　夫々が日射量を検出すべく車両に配された、感応対象
   を異にする第１及び第２の日射センサと、上記日射量以
   外の車室内外の環境条件を検出する環境条件センサと、 車室内外の空気を選択的に取り込んで車室内に送出する
   送風手段と、 上記第１の日射センサから得られる第１の検出出力の変
   化率と上記第２の日射センサから得られる第２の検出出
   力の変化率とを算出して比較し、上記第１及び第２の検
   出出力のうち上記変化率が大とされる方を選択し、選択
   された上記第１もしくは第２の検出出力と上記環境条件
   センサから得られる第３の検出出力とに基づいて、上記
   送風手段により上記車室内に送出される空気の状態を調
   整する制御手段と、 を備えて構成された車両用空調装置。