JPS60132020A

JPS60132020A - 車両用電動ラジエタフアン故障警報装置

Info

Publication number: JPS60132020A
Application number: JP23790883A
Authority: JP
Inventors: Katsuya Matsuda; 勝也松田
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1983-12-19
Filing date: 1983-12-19
Publication date: 1985-07-13
Also published as: JPH0133645B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、自動車に使用される電動ラジエタファンの
故障を検知して警報を発する電動ラジエタファン故障警
報装置に関するものである。

一般に、この種の電動ラジエタファンは、エンジンの駆
動力を取り出し難い車、例えばＦＦ車やスラント・ノー
ズタイプの車に多く使用されており。

ファンモータの駆動によりファンを回転させて、ラジエ
タを通過する冷却空気量を増大させ、ラジ１夕での冷却
水に対する冷却能力の強化を図っている。

ところが、この電動ラシエタファンがファンモータの故
障やヒユーズ切れ等により作動しなかったり、冷却水が
不足していたりすると、冷却水の温度が上昇してエンジ
ンへの冷却能力が低下しオーバヒ−１・を起こす虞があ
る。このため、通常の自動車には冷却水温度を観る水温
削が設けられており、この水温計で冷却水温度が異常に
」上昇したのを見て、冷却系の異常を知ることができ、
オーバヒ−１へを防止することかできる。しかしながら
、水温計だけでは冷却系の異常を知ることはできても、
電動ラジエタファンの故障なのか、冷却水不足等の他の
原因なのか検知することができなかったため、故障原因
を突き止めることができない。

よって適切な処置を施すことができず、オーバヒート対
策に多くの手間が掛かるという問題があるとともに、不
適切な処置を施して走行を続ける場合には、オーバーヒ
ートを起す場合がある。

この発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたも
ので、電動ラジエタファンが故障した場合に、警報を発
するようにすることにより、冷却水温度か異常に上昇し
た場合等に電動ラジエタファンが故障しているのか、あ
るいは他の冷却系が故障しているのかを容易に検知でき
るようにし、適切な処置を施してオーバヒ−１へを未然
に防止することができる車両用電動ランエタファン故障
警報装置を提供することを目的としている。

かかる目的達成のため、この発明の車両用電動ラジエタ
ファン故障警報装置は、ファンモータのヒユーズ切れの
有無を検出するヒユーズ切れ検知回路と、エンジン冷却
水の水温がファンモータの駆動を必要とする作動温度か
否かを検知する水温検知回路と、ファンモータの回転の
有無を検知するファンモータ回転検出回路と、これら各
回路と接続され、これら各回路からの信号でヒユーズが
切れている時および水温が作動温度となっているのにフ
ァンモータが停止している時のような異常時と正常時と
を判別する判別回路と、この判別回路と接続され、ここ
からの信号で異常時に警報を３− 発する警報回路とからなることを特徴としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第５図はこの発明の一実施例を示す図であ
る。

まず構成を説明すると、第１図はこの発明の一実施例を
示すブロック図である。これによると符号１は、ファン
モータのヒユーズ切れの有無を検出するヒユーズ切れ検
知回路、符号２はエンジンの水温がファンモータの駆動
を必要とする作動温度（高温）か否（低温）かを検出す
る水温検知回路、符号３はファンモータの回転の有無を
検出するモータ回転検出回路である。これら各回路１，
２゜３の出力端が判別回路４の入力端に接続されている
。この判別回路４は、水温が低くてヒユーズが切れてい
る時（この時点ではオーバヒートを起こさない）の緊急
を要しない異常時、水温が高いのにファンモータが停止
している時（このままの状態にしておけばオーバヒート
を起こす）の緊急を要する異常時を検出するような回路
構成になっている。この判別回路４の出力端が警報回路
５の第４− １警報回路６および第２警報回路７の入力端に接続され
ている。この第１警報回路６は、前述の緊急を要しない
異常時の信号を受けて警報を発するように構成される一
方、第２警報回路７は、前述の緊急を要する異常時の信
号を受けて警報を発するように構成されている。

次に第１図に示すブロック図のように構成された電動ラ
ジエタファン故障警報装置を第２図に示す回路図を参照
してさらに詳しく説明する。

図中符号１０は一端が図示省略のバッテリに接続された
ヒユーズで、このヒユーズ１０の他端は、サーモスイッ
チ回路１１のリレー１２の常開接点１３およびモータ電
源カット回路１４のリレーの常閉接点１５とを介してフ
ァンモータ１６の一端に接続されている。このファンモ
ータ１６の他端は接地されている。

サーモスイッチ回路１１は、サーモスイッチ１８と前記
リレー１２の励磁コイル１９とが直列に接続され、この
サーモスイッチ１８の一端が、バッテリに接続されたヒ
ユーズ１７に接続され、励磁コイル１９の一端が接地さ
れている。一方、モータ電源カット回路１４は、常開接
点１３と常閉接点１５との間にアンド回路ＡＮＤ　ｊの
一方の入力端が接続され、このアント回路ＡＮＤ　１の
出力端が抵抗Ｒ１を介してトランジスタＴｒｘのベース
に接続されている。この１−ランジスタＴｒ１は、コレ
クタがバッテリに接続されたヒユーズ１７の下流側に、
リレーの励磁コイル２０を介して接続され、エミッタが
接地ラインＧに接続されている。

一方、ヒユーズ切れ検知回路１は、抵抗Ｒ２とトランジ
スタＴｒ２とから成り、抵抗Ｒ２の一端がヒユーズ１０
とリレー１２の常開接点１３との間に接続され、他端が
トランジスタＴｒｚのベースに接続されている。このト
ランジスタＴｒｚはコレクタが電源ラインＢに、エミッ
タが抵抗Ｒ：ｌを介して接地ラインＧに接続されている
。

また、水温検知回路２は、抵抗Ｒ４とトランジスタＴｒ
ｉとから成り、抵抗Ｒ４の一端がサーモスイッチ１８と
励磁コイル１９との間に接続され、他端がトランジスタ
Ｔｒｉのベースに接続されている。

このトランジスタＴｒ−３は、コレクタが電源ラインＢ
に接続され、エミッタか抵抗Ｒｓを介して接地ラインＧ
に接続されている。

さらに、モータ回転検出回路３は、フォトカプラー２３
、波形整形回路２４、微分回路２５および出力回路２６
から構成されている。

フォトカプラー２３は、第３図に示すように、ファンモ
ータ１６と連動して回転するシャフト２８に薄肉円板形
状をした検出板２９が固着されており、この検出板２９
の周縁部には複数の切欠部３０が等間隔に設けられてい
る。この検出板２９の両側面に接近した位置には、発光
ダイオード３１とフォトトランジスタＴｒ４とが配設さ
れており、発光ダイオード３１からの光は切欠部３０を
通過してフォトトランジスタＴｒ４に受光されるように
なっている。このような構成のフォトカプラー２３を、
第２図の回路図で見ると、発光ダイオード３１は、一端
が抵抗Ｒ６を介して電源ラインＢに接続されるとともに
他端が接地ラインＧに接続され、フォトトランジスタＴ
ｒ４はコレクタが抵抗Ｒ７を介して電源ラインＢに接続
されるとともにエミッタが接地ラインＧに７− 接続されている。また、波形整形回路２４として、この
実施例ではフッ１〜回路ＮＯＴ　１が用いられており、
このノット回路ＮＯＴ　ｘは入力端が抵抗Ｒｅを介して
抵抗Ｒ７とフォトトランジスタＴｒ４との間に接続され
ている。抵抗Ｒｅとノット回路ＮＯＴ　１との間には抵
抗Ｒ１１の一端が接続され、この抵抗８日の他端は接地
ラインＧに接続されている。

微分回路２５は、コンデンサＣ１と抵抗Ｒｈｏとから成
り、コンデンサＣ１がノット回路ＮＯＴ　１と出力回路
２６との間に接続され、このコンデンサＣ１と接地ライ
ンＧとの間には抵抗Ｒ＋ｏが接続されている。

出力回路２６は、ノア回路ＮＯＲ１の一方の入力端に微
分回路２５のコンデンサＣ１が接続され、ノア回路ＮＯ
Ｒ１の出力端には、コンデンサＣ２，抵抗Ｒｕ、ノット
回路ＮＯＴ　２およびノット回路ＮＯＴ　：ｌが直列に
接続されており、ノット回路ＮＯＴ　２の出力端が前記
ノア回路ＮＯＲ１の他方の入力端に接続されている。ま
た、抵抗Ｒｔ＋とノット回路ＮＯＴ　２との間には、電
源ラインＢに接続された抵抗Ｒ＋ｚの一端が接続される
と共に、１−ランジスタＴｒ５のコレ８− フタが接続されている。このトランジスタＴｒ５は、ベ
ースが抵抗Ｒ１３を介してコンデンサＣ１に接続され、
エミッタが接地ラインＧに接続されている。

一方、フッ１−回路ＮＯＴ　：］の出力が出力回路２６
の出力とされるとともに、この出力端が前記モータ電源
カット回路１４のアンド回路ＡＮＤｚの他方の入力端に
接続されている。

以上のようなヒユーズ切れ検知回路１、水温検知回路２
およびモータ回転検出回路３が判別回路４に接続されて
いる。すなわち、この判別回路４は、２個のナンド回路
ＮＡＮＤ　１　、　ＮＡＮＤ　２よりなり、ナンド回路
ＮＡＮＤ　１の一方の入力端に水温検知回路２のトラン
ジスタＴｒ：ｌのエミッタが接続され、他方の入力端に
モータ回転検出回路３のノット回路Ｎ０丁ヨの出力端が
接続されている。このナンド回路ＮＡＮＤ　１の出力端
が警報回路５の第２警報回路７およびナンド回路ＮＡＮ
Ｄ２の一方の入力端に接続されている。このナンド回路
ＮＡＮＤ　２は、他方の入力端にヒユーズ切れ検知回路
１のトランジスタＴｒ２のエミッタか接続され、出力端
が警報回路５の第１警報回路６に接続されている。

警報回路５の第１警報回路６は、１−ランジスタＴｒｓ
のベースに抵抗Ｒ１，Ｌを介して前記ナン１く回路ＮＡ
ＮＤ　；ａの出力端が接続され、このトランジスタＴｒ
ｓのコレクタか警告灯３３を介して電源ラインＢに接続
され、エミッタが接地ラインＧに接続されて構成されて
いる。

また、第２警報回路７は、］・ラレンジ５１ｒ７のベー
スに抵抗１（＋ｓを介して前記ナンド回路ＮＡＮＤ　１
の出力端が接続され、このトランジスタＴｒ７のコレク
タが抵抗計６を介して電源ラインＢに接続され、エミッ
タが接地ラインＧに接続されている。

そして、トランジスタＴｒ７のコレクタには、トランジ
スタＴｒｅのベースが抵抗Ｒ１７を介して接続され、こ
のトランジスタＴｒｉｉのコレクタがリレー３４の励磁
コイル３５を介して電源ラインＢに接続され。

エミッタが接地ラインＧに接続されている。さらに、リ
レー３４の常開接点３６は、一端が電源ラインＢに接続
され、他端がブザー３７を介して接地ラインＧに接続さ
れている。さらにまた、リレー３４の常閉接点３８は、
一端か電源ラインＢに接続され、他端がフューエルカッ
ｌヘラレノイト３９を介して接地ラインＧに接続されて
いる。

次にかかる構成よりなる電動ラジエタファン故障警報装
置の作用について、次表のような５つの場合を想定して
説明する。

表ます、第１番目の場合はヒユーズ１０が正常、エンジン
冷却水の水温が低く　（サーモスイッチ１８が０ＦＦ）
、ファンモータ１６が停止している場合について説明す
る。ファンモータ１６が停止していると、フォトカプラ
ー２３の検出板２９も停止している。発光ダイオード３
１から出射された光は、検出板２９の切欠部３０を通過
するか、または検出板２９に遮られ１１− るかのどちらかの状態となり、フォトトランジスタＴｒ
４はＯＮ状態か、あるいはＯＦＦ状態を維持する。

よって、波形が発生せず、微分回路２５では微分波形が
成牛されず、ローレベルの信号（以下「０」という）が
出力される。この信号がノア回路Ｎ０Ｒ１およびトラン
ジスタＴｒｉに入力されるが、トランジスタＴｒｓはＯ
ＦＦ状態を維持する。よって、ノット回路ＮＯＴ　２に
はハイレベルの信号（以下［１］と言う）が供給され、
このためノット回路ＮＯＴ　２はノット回路ＮＯＴ　ａ
に「０」を供給し、このノット回路ＮＯＴヨからは「１
」を出力する。この出力がモータ回転検出回路３の出力
で、判別回路４のナンド回路ＮＡＮＤ　１に入力される
。

一方、水温が低いと、サーモスイッチ１８がＯＦＦ状態
となっており、水温検知回路２のトランジスタＴｒａが
ＯＦＦ状態で、判別回路４のナンド回路ＮＡＮＤ　１に
は［０」が入力される。

また、ヒユーズ１０が正常な場合には、ヒユーズ切れ検
知回路１のトランジスタＴｒ２がＯＮ状態となり、判別
回路４のナンド回路ＮＡＮＤ　２にはｒｌ、Ｊが入１２
− 力される。

判別回路４では、ナンド回路ＮＡＮＤ　１に「０」、「
１」が入力され、このナンド回路ＮＡＮＤ　１からは［
１」が出力される。この出力［１」は警報回路５の第２
警報回路７に供給されるとともにナンド回路ＮＡＮＤ　
２にも供給される。ナンド回路ＮＡＮＤ　２にはｒｌ」
、ｒｌＪが入力され、［０］が出力され、この出力［０
」が警報回路５の第１警報回路６に供給される。

第１警報回路６では、トランジスタＴｒ６がＯＦＦ状態
を保持し、警告灯３３は消灯している。よって、運転者
に警告を発することはない。一方、第２警報回路７では
、「１」が入力されることにより、トランジスタＴｒ７
はＯＮ状態となり、トランジスタＴｒｅがＯＦＦ状態と
なる。従ってリレー３４の常開接点３６が開成状態を保
ち、ブザー３７が鳴ることがないとともに、常閉接点３
８も閉成状態を保ち、フューエルカッ１−ソレノイド３
９が作動せず燃料供給を続ける。

この第１番目の場合つまりヒユーズ１０が正常で、水温
が低く、そしてファンモータ１６が停止している場合は
、正常状態を意味するので、警報を発することなく、運
転者はそのまま走行を続ける。

次に、第２番目の場合つまりヒユーズ１０が正常で、水
温が高く、ファンモータ１６が回転している場合も、こ
れまた正常状態で、以下のようになる。

すなわち、水温が高い場合にはサーモスイッチ１８がＯ
Ｎ状態となり、励磁コイル１９で常開接点１３が閉成さ
れ、ファンモータ１６が回転する。ファンモータ１６が
回転すると、モータ回転検出回路３のフォトカプラー２
３の検出板２９が回転し、発光ダイオード３１からの光
は検出板２９の切欠部３０を通過、あるいは遮断され、
フ第１・トランジスタＴｒ４が受光する光撒が変動する
。このため、フォトトランジスタ形となり、この（Ｓ）
の波形は波形整形回路２４に入力される。波形整形回路
２４では入力した（Ｓ）の波形を矩形波に変化させ、第
４図中の（Ｔ）に示す波形として出力し、この（Ｔ）の
波形は微分回路２５によってその立ち上り時に微分され
て第４図中の（Ｕ）に示す微分波形となる。この微分波
形（Ｕ）の立ち上がり部がノア回路ＮＯＲ　１に入力す
ると同時にトランジスタＴｒｉｉが一瞬だけＯＮＬ、コ
ンデンサＣ２の電荷を放電させ、第２図のＷの位置での
出力波形は第４図中の（切）に示すように立ち下がる。

その後、この波形（Ｗ）は、傾斜して立ち上がって行く
が、ノッＩ−回路ＮＯＴ　２のスレシホールドレベルａ
に到達しない内に、微分波形（Ｕ）の次の立ち上がり部
がトランジスタＴｒｓに入力してこのトランジスタＴｒ
ｓがＯＮすることにより、また立ち上がり、これを繰り
返す。この間、ノット回路ＮＯＴ　２の出力は、第４図
中の（Ｘ）に示す波形のように「１」となっている。ち
なみに、ファンモータ１６の回転が遅く、微分波形（Ｕ
）の隣設する立ち上がり部の間隔がタイマ時間ｔ　（コ
ンデンサＣ２および抵抗Ｒ＋ｚの時定数によって決まる
。）より開いている状態には、波形（１１）がスレシホ
ールドレベルａを越えてノア１−回路ＮＯＴ　２の出力
は「０」となる。ノット回路Ｎ０Ｔ　２の出力がＮ．Ｊ
の間はノア回ｌＮＯＲ１の出力は第４図中の（Ｖ）に示
す波形のように「０」となっている。そして、ノア１へ
回路ＮＯＴ　２の出力が「１」つまリ１５− ファンモータ１６が回転している場合には、ノット回路
Ｎ０Ｔ−］の出力つまりモータ回転検出回路３の出力は
「０」となっている。この出力「０」は、判別回路４の
ナンド回路ＮＡＮＤ　１に入力されると同時にモータ電
源カッｈ回路１４のアンド回路ＡＮＤ　１に入力される
。このモータ電源カット回路１４では、アンド回路ＡＮ
Ｄ　１にｒｏ」、　ｒＬ＋が入力され、このアンド回路
ＡＮＤ　１からの出力が「０」であるため、トランジス
タＴｒ１がＯＦＦ状態を維持して′いる。よって、常閉
接点１５は閉成状態を保ち、ファンモータ１６は回転を
続けることとなる。

一方、水温検知回路２は、水温が高くてサーモスイッチ
１８がＯＮＬでいるため、トランジスタＴｒｉがＯＮと
なり、判別回路４のナンドＮＡＮＤ　１に出力ｒｌＪを
供給する。

また、ヒユーズ切れ検知回路１は、ヒユーズ１０が正常
だとトランジスタＴｒ２がＯＮＬで、判別回路４のナン
ド回路ＮＡＮＤ　２に出力［１」を供給する。

そして、判別回路４では、まずナンド回路ＮＡＮＤ１に
ｒＯＪ，ｒｌＪが供給され、とのナンド回路ＮＡＮＤ　
１１６− から「１」が出力され、他方のナンド回路ＮＡＮＤ　２
にｒｌＪ，ｒｌＪが供給され、このナンド回路ＮＡＮＤ
　２から「０」が出力される。これは、第１番目の場合
と同様であり、よって、警報回路５の第１，第２警報回
路６，７とも警報を発せず、運転者はそのまま走行を続
ける。

今度は、第３番目の場合、つまりヒユーズ１０が正常で
水温が高いにもかかわらず、ファンモータ１６が回転し
ていない場合について説明する。この場合は水温が高い
のでファンモータ１６で冷さないと、エンジンがオーバ
ヒートする虞がある。なのに、ファンモータ１６が停止
してしまっている緊急を要する異常時である。この場合
には以下のようになる。

すなわち、ヒユーズ切れ検知回路１は、ヒユーズ１０が
正常だと前記第１，第２番目の場合と同様に判別回路４
のナンド回路ＮＡＮＤ　２に「１」を供給する。また、
水温検知回路２は、水温が高いと前記第２番目の場合と
同様に、判別回路４のナンド回路ＮＡＮＤ　１に［１］
を供゛給する。さらに、モータ回転検出回路３は、ファ
ンモータ１６が停止していると前記第１番目の場合と同
様に、判別回路４のナンド回路ＮＡＮＤ　１に「１」を
供給する。

判別回路４では、ナンド回路ＮＡＮＤＩにｒｌＪ、ｒｌ
Ｊが供給され、このナンド回路ＮＡＮＤ　１から「０」
が出力され、他方のナンド回路ＮＡＮＤ　２にその「０
」と「１」が供給され、このナンド回路ＮＡＮＤ　２か
ら「１」が出力される。

このナンド回路ＮＡＮＤ　２の出力［１」が警報回ｌ！
８５の第１警報回路６に供給されると、トランジスタＴ
ｒｓがＯＮシ警告灯３３が点灯する。また、ナンド回路
ＮＡＮＤ　１の出力［０」が警報回路５の第２警報回路
７に供給されると、トランジスタＴｒｙがＯＦＦ状態を
保つため、トランジスタＴｒ日はＯＮ状態となり、リレ
ー３４の励磁コイル３５により、常閉接点３６か閉成さ
れるとともに、常閉接点３８が開成される。よって、ブ
ザー３７ガ；鳴るとともにフユーエＪレカツ１へソレノ
イド３９が作動してエンジンへの燃料供給が停止される
。このように、警告灯３３が点灯し、ブザー３７が鳴り
、そして燃料供給が停止されることにより、運転者は緊
急の異常時であることを見極めて走行を停止して、オー
バヒートを防止する。

また、このような場合には、モータ電源カット回ｊ！７
４＋４のアンド回路ＡＮＤ　１にｒｌ」、ｒｌ」が供給
されることにより、このアンド回路ＡＮＤ　１がらはｒ
ｌＪが出力され、トランジスタＴｒｚがＯＮＬ、励磁コ
イル２゜によって常閉接点１５か開成され、ファンモー
タ１６への電力供給が遮断される。よって、ファンモー
タ托の焼き付きによる発火等が防止され、特に危険なエ
ンジンルーム内での安全性を向上させることができる。

第４番目の場合、つまりヒユーズ１ｏが断線し、水海が
低く、ファンモータ１６が停止している場合について説
明する。この場合は、水温が低いのでファンモータ１６
が停止していてもこの時点ではオーバヒ−１・の心配は
ないが、水温が高くなった時でもヒユーズ１０の断線に
よりファンモータ１６が回転しないのでオーバヒ−１〜
の虞がある。よって、この場合は、緊急を要しない異常
時で以下のようになる。

１９− すなオ）ち、ヒュース切れ検知回路１は、ヒユーズ１０
が断線していると、１へランジスタＴｒ２がＯＦＦ状態
を維持しており、判別回路４のナンド回路ＮＡＮＤ　２
に「０」を供給する。また、水温検知回路２は、水温が
低いと第１番目の場合と同様に判別回路４のナンド回路
ＮＡＮＤ　１にｒｏｊを供給する。さらに、モータ回転
検出回路３は、ファンモータ１６が停止していると前記
第３番目の場合と同様に判別回路４のチン１−回路ＮＡ
ＮＤ　１に「１」を供給する。

判別回路４では、ナンド回路ＮＡＮＤ　１にｒＯＪ、ｒ
ｌＪが供給され、このナンド回路ＮＡＮＤ　１から［１
」が出力され、他方のナンド回路ＮＡＮＤ　２にその［
Ｉ］と「０」が供給され、このナンド回路ＮＡＮＤ　２
から「１」が出力される。

このナンド回路ＮＡＮＤ　２の出力「１」が警報回路５
の第１警報回路６に供給されると、１〜ランジスタＴｒ
ｅがＯＮＬ、警告灯３３が点灯する。一方、ナンド回路
ＮＡＮＤ　１の出力「１」が第２警報回路７に供給され
ると、第１番目の場合と同様にトランジスタＴｒ７がＯ
Ｎ、ｌ−ランジスタＴｒｅがＯＦＦとなってブザー３７
が２０− 鳴らないとともにフユーエル力ットソレノイト３９も作
動しない。

このように緊急を要しない異常時には警告灯３３だけが
点灯することにより、前記第３番目の緊急を要する異常
時の場合と判別することができる。

この場合には、運転者は水温計に注意して走行すること
が可能であるとともに、ヒユーズ交換を行なう必要があ
る。ヒユーズ交換を行なうことにより、水温が高くなっ
た時にはファンモータ１６が回転できるようにしてオー
バヒートを未然に防ぐようにしている。

最後に、第５番目の場合、つまりヒユーズＩＯが断線し
、水温が高いにもかかわらずファンモータ１６が停止し
ている場合について説明する。この場合は、第３番目の
場合と同様緊急を要する異常時で、以下のようになる。

すなわち、ヒュース切れ検知回路１は、ヒユーズ１０が
断線していると前記第４番目の場合と同様に判別回路４
のナンド回路ＮＡＮＤ　２に［０」を供給する。また、
水温検知回路２は、水温が高いと前記第２．第３番目と
同様に判別回路４のナンド回路ＮＡＮＤ　１に「１」を
供給する。さらに、モータ回転検知回路３は、ファンモ
ータ１６が停止していると前記第３番目の場合と同様に
判別回路４のナンド回路ＮＡＮＤ　１に「１」を供給す
る。

判別回路４では、ナンド回路ＮＡＮＤ　１にｒｌＪ、ｒ
ｌＪが供給され、このナンド回路ＮＡＮＤ　１から「０
」が出力され、他方のナンド回路ＮＡＮＤ　２にその「
０」と「０」が供給され、このナンド回路ＮＡＮＤ　２
から［１」が出力される。

このナンド回路ＮＡＮＤ　２の出力「１」が警報回路５
の第１警報回路６に供給され、前記第３番目の場合と同
様に警告灯３３が点灯する。また、ナンド回路ＮＡＮＤ
　１の出力「０」が警報回路５の第２警報回路７に供給
されると、前記第３番目の場合と同様にブザー３７が鳴
るとともにフューエルカッ１へソレノイド３９が作動し
てエンジンへの燃料供給が停止される。このように、第
１．第２警報回路６，７が警報を発することにより、運
転者は前記第３番目の場合と同様に緊急の異常時である
ことを見極めて走行を停止し、オーバヒ−１〜を防止す
る。

ところで、ファンモータ１６が走行風の影響を受けて回
転すると、フォトカプラー２３の検出板２９も回転する
が、回転速度が遅いため、微分回路２５の微分波形は第
５図中の（Ｙ）に示すように、隣接する立ち」ニがり部
の間隔Ｑの広い波形となる。この間隔Ｑはタイマ時間ｔ
により外れてしまうため、フッ１−回路ＮＯＴ　２の出
力波形は第５図中の（Ｚ）に示すようにｒＯＪ、ｒｌＪ
を繰り返す。従って、例えば前記第５番目の場合には警
告灯３３が点滅するとともにブザー３７が断続的に鳴り
、運転者に警報を発する。このように警報を発する形態
は異なっているものの、前記衣のように警報を発するこ
とに代りない。

以上、５つの場合を想定して説明したように、ファンモ
ータ１６の故障およびヒユーズ１０の断線を警報回路５
の警報によって検知できるため、運転者はエンジン冷却
系の異常に対して適切な対応ができ、オーバヒ−１・防
止が容易に行なえる。すなわち、冷却水の温度が異常に
上昇した場合、ファ２３− ンモータ１６およびヒユーズ１０の異常であれば前記の
ように警報を発し、冷却水不足等によるものであれは警
報を発しない。よって、異常原因を従来より容易に突き
止めることができ、ヒユーズ交換あるいは冷却水補給等
の適切な処置を素早く行なうことができ、オーバヒート
が防止されることとなる。

特に、第１．第２警報回路６，７を設けると、前記のよ
うに異常状態をより細かく　（緊急を要するか否か）知
ることができるので、運転者はその異常状態に応じて走
行を停止したり、水温割に注意しながら走行したりする
ことができ、より適切な処置が行なえる。

また、サブヒユーズ回路を設け、ファンモータ１６のヒ
ユーズ１０が断線した時にはサブヒユーズ回路に切換え
られるようにすれば、ヒユーズ１０が断線してもファン
モータ１６にサブヒユーズ回路から通電され、ファンモ
ータＩ６の回転を可能にすることができるとともに、こ
れと同時にヒユーズ切れを警報できるようにすることも
可能である。

２４− なお、この発明の警報回路は、上記実施例のように２個
の第１．第２警報回路６，７を設ける必要なく１個でも
良いが、前述のように２個設けた方がより適切な処置が
行なえるという利点がある。

勿論、警報手段としては、色々なものが考えられ、例え
ば音声により警報するようなことも可能であ−る。また
、上記実施例ではモータ回転検出回路３にフォ１−カプ
ラ２３を設けたが、このフォ１−カプラ２３の代りに磁
石およびリートスイッチ等からなる装置を設けることも
できる。

以」―説明してきたように、この発明によれば、ファン
モータが故障およびヒユーズが断線すると、警報を発す
るようにしたため、冷却水温度が異常に」上昇した場合
等に異常箇所を容易に知ることができ、適切な処置を施
してオーバヒ−１・を防止することができる、という効
果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

各図はこの発明の車両用電動ラジエタファン故障警報装
置の一実施例を示す図で、第１図は同装置のブロック図
、第２図は同装置の電気回路図、第３図はフォトカプラ
を示す説明図、第４図はモータ回転検出回路の各部位で
の信号の変化を示すタイミンクチャート、第５図はファ
ンモータが走行風で回転した場合の信号変化を示すタイ
ミングチャートである。 ■・・ヒユーズ切れ検知回路、２・・・水温検知回路、
３・・・モータ回転検出回路、４・・・判別回路、５・
・警報回路、　６・・・第１警報回路、７・・・第２警
報回路、１０・・・ヒユーズ、１６・・・ファンモータ
。２７− 特開昭ＧＯ−１３２０２０（９）第３図第４図（Ｘ）　−−−一□寸＝１

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジン冷却水の温度を下げるファンモータのヒ
ユーズ切れの有無を検出するヒユーズ切れ検知回路と、エンジン冷却水の水温が前記ファンモータの駆動を必要
とする作動温度か否かを検出する水温検知回路と、前記ファンモータの回転の有無を検出するファンモータ
回転検出回路と、これら各回路と接続され、該各回路からの信号でヒユー
ズが切れている時および前記水温が作動温度となってい
るのに前記ファンモータが停止している時のような異常
時と正常時とを判別する判別回路と、該判別回路と接続され、該判別回路からの信号で前記異
常時に警報を発する警報回路とからなることを特徴とす
る車両用ラジエタファン故障警報装置。
（２）判別回路は、冷却水温度が作動温度より低くてヒ
ユーズが切れている時の緊急を要しない異常時と、該冷
却水温度が作動温度以上になっているのにファンモータ
が停止している時の緊急を要する異常時とを判別する一
方、警報回路は、緊急を要しない異常時に警報を発する
第１警報回路と、緊急を要する異常時に警報を発する第
２警報回路とを備えていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の車両用ラジエタファン故障警報装置。