JPH0133645B2 - - Google Patents
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- JPH0133645B2 JPH0133645B2 JP58237908A JP23790883A JPH0133645B2 JP H0133645 B2 JPH0133645 B2 JP H0133645B2 JP 58237908 A JP58237908 A JP 58237908A JP 23790883 A JP23790883 A JP 23790883A JP H0133645 B2 JPH0133645 B2 JP H0133645B2
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- fan motor
- fuse
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/14—Safety means against, or active at, failure of coolant-pumps drives, e.g. shutting engine down; Means for indicating functioning of coolant pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
この発明は、自動車に使用される電動ラジエタ
フアンの故障を検知して警報を発する電動ラジエ
タフアン故障警報装置に関するものである。 一般に、この種の電動ラジエタフアンは、エン
ジンの駆動力を取り出し難い車、例えばFF車や
スラント・ノーズタイプの車に多く使用されてお
り、フアンモータの駆動によりフアンを回転させ
て、ラジエタを通過する冷却空気量を増大させ、
ラジエタでの冷却水に対する冷却能力の強化を図
つている。 ところが、この電動ラジエタフアンがフアンモ
ータの故障やヒユーズ切れ等により作動しなかつ
たり、冷却水が不足していたりすると、冷却水の
温度が上昇してエンジンへの冷却能力が低下しオ
ーバヒートを起こす虞がある。このため、通常の
自動車には冷却水温度を観る水温計が設けられて
おり、この水温計で冷却水温度が異常に上昇した
のを見て、冷却系の異常を知ることができ、オー
バヒートを防止することができる。しかしなが
ら、水温計だけでは冷却系の異常を知ることはで
きても、電動ラジエタフアンの故障なのか、冷却
水不足等の他の原因なのか検知することができな
かつたため、故障原因を突き止めることができな
い。よつて適切な処置を施すことができず、オー
バヒート対策に多くの手間が掛かるという問題が
あるとともに、不適切な処置を施して走行を続け
る場合には、オーバーヒートを起す場合がある。 この発明は、このような従来の実情に鑑みてな
されたもので、電動ラジエタフアンが故障した場
合に、警報を発するようにすることにより、冷却
水温度が異常に上昇した場合等に電動ラジエタフ
アンが故障しているのか、あるいは他の冷却系が
故障しているのかを容易に検知できるようにし、
適切な処置を施してオーバヒートを未然に防止す
ることができる車両用電動ラジエタフアン故障警
報装置を提供することを目的としている。 かかる目的達成のため、この発明の車両用電動
ラジエタフアン故障警報装置は、フアンモータの
ヒユーズ切れの有無を検出するヒユーズ切れ検知
回路と、エンジン冷却水の水温がフアンモータの
駆動を必要とする作動温度か否かを検知する水温
検知回路と、フアンモータの回転の有無を検知す
るフアンモータ回転検出回路と、これら各回路と
接続され、各回路からの信号で、冷却水温度が作
動温度より低くてヒユーズが切れている時の緊急
を要しない異常時と、該冷却水温度が作動温度以
上になつているのにフアンモータが停止している
時の緊急を要する異常時とを判別する判別回路
と、該判別回路と接続され、該判別回路からの信
号で警報を発する第１警報回路及び第２警報回路
を有し、緊急を要しない異常時に第１警報回路が
動作され、緊急を要する異常時に第１警報回路お
よび第２警報回路が動作される警報回路とを備え
たことを特徴としている。 以下、この発明を図面に基づいて説明する。 第１図ないし第５図はこの発明の一実施例を示
す図である。 まず構成を説明すると、第１図はこの発明の一
実施例を示すブロツク図である。これによると符
号１は、フアンモータのヒユーズ切れの有無を検
出するヒユーズ切れ検知回路、符号２はエンジン
の水温がフアンモータの駆動を必要とする作動温
度（高温）か否（低温）かを検出する水温検知回
路、符号３はフアンモータの回転の有無を検出す
るモータ回転検出回路である。これら各回路１，
２，３の出力端が判別回路４の入力端に接続され
ている。この判別回路４は、水温が低くてヒユー
ズが切れている時（この時点ではオーバヒートを
起こさない）の緊急を要しない異常時、水温が高
いのにフアンモータが停止している時（このまま
の状態にしておけばオーバヒートを起こす）の緊
急を要する異常時を検出するような回路構成にな
つている。この判別回路４の出力端が警報回路５
の第１警報回路６および第２警報回路７の入力端
に接続されている。そして、前記緊急を要しない
異常時に第１警報回路６が動作され、緊急を要す
る異常時に第１警報回路６および第２警報回路７
が動作されるように設定されている。 次に第１図に示すブロツク図のように構成され
た電動ラジエタフアン故障警報装置を第２図に示
す回路図を参照してさらに詳しく説明する。 図中符号１０は一端が図示省略のバツテリに接
続されたヒユーズで、このヒユーズ１０の他端
は、サーモスイツチ回路１１のリレー１２の常開
接点１３およびモータ電源カツト回路１４のリレ
ーの常閉接点１５とを介してフアンモータ１６の
一端に接続されている。このフアンモータ１６の
他端は接地されている。サーモスイツチ回路１１
は、サーモスイツチ１８と前記リレー１２の励磁
コイル１９とが直列に接続され、このサーモスイ
ツチ１８の一端が、バツテリに接続されたヒユー
ズ１７に接続され、励磁コイル１９の一端が接地
されている。一方、モータ電源カツト回路１４
は、常開接点１３と常閉接点１５との間にアンド
回路AND1の一方の入力端が接続され、このアン
ド回路AND1の出力端が抵抗R1を介してトランジ
スタTr1のベースに接続されている。このトラン
ジスタTr1は、コレクタがバツテリに接続された
ヒユーズ１７の下流側に、リレーの励磁コイル２
０を介して接続され、エミツタが接地ラインＧに
接続されている。 一方、ヒユーズ切れ検知回路１は、抵抗R2と
トランジスタTr2とから成り、抵抗R2の一端がヒ
ユーズ１０とリレー１２の常開接点１３との間に
接続され、他端がトランジスタTr2のベースに接
続されている。このトランジスタTr2はコレクタ
が電源ラインＢに、エミツタが抵抗R3を介して
接地ラインＧに接続されている。 また、水温検知回路２は、抵抗R4とトランジ
スタTr3とから成り、抵抗R4の一端がサーモスイ
ツチ１８と励磁コイル１９との間に接続され、他
端がトランジスタTr3のベースに接続されてい
る。このトランジスタTr3は、コレクタが電源ラ
インＢに接続され、エミツタが抵抗R5を介して
接地ラインＧに接続されている。 さらに、モータ回転検出回路３は、フオトカプ
ラー２３、波形整形回路２４、微分回路２５およ
び出力回路２６から構成されている。 フエトカプラー２３は、第３図に示すように、
フアンモータ１６と連動して回転するシヤフト２
８に薄肉円板形状をした検出板２９が固着されて
おり、この検出板２９の周縁部には複数の切欠部
３０が等間隔に設けられている。この検出板２９
の両側面に接近した位置は、発光ダイオード３１
とフオトトランジスタTr4とが配設されており、
発光ダオード３１からの光は切欠部３０を通過し
てフオトトランジスタTr4に受光されるようにな
つている。このような構成のフオトカプラー２３
を、第２図の回路図で見ると、発光ダイオード３
１は、一端が抵抗R6を介して電源ラインＢに接
続されるとともに他端が接地ラインＧに接続さ
れ、フオトトランジスタTr4はコレクタが抵抗R7
を介して電源ラインＢに接続されるとともにエミ
ツタが接地ラインＧに接続されている。また、波
形整形回路２４として、この実施例ではノツト回
路NOT1が用いられており、このノツト回路
NOT1は入力端が抵抗R8を介して抵抗R7とフオ
トトランジスタTr4との間に接続されている。抵
抗R8とノツト回路NOT1との間には抵抗R9の一
端が接続され、この抵抗R9の他端は接地ライン
Ｇに接続されている。 微分回路２５は、コンデンサC1と抵抗R10とか
ら成り、コンデンサC1がノツト回路NOT1と出力
回路２６との間に接続され、このコンデンサC1
と接地ラインＧとの間には抵抗R10が接続されて
いる。 出力回路２６は、ノア回路NOR1の一方の入力
端に微分回路２５のコンデンサC1が接続され、
ノア回路NOR1の出力端には、コンデンサC2、抵
抗R11、ノツト回路NOT2およびノツト回路
NOT3が直列に接続されており、ノツト回路
NOT2の出力端が前記ノア回路NOR1の他方の入
力端に接続されている。また、抵抗R11とノツト
回路NOT2との間には、電源ラインＢに接続され
た抵抗R12の一端が接続されると共に、トランジ
スタTr5のコレクタが接続されている。このトラ
ンジスタTr5は、ベースが抵抗R13を介してコン
デンサC1に接続され、エミツタが接地ラインＧ
に接続されている。一方、ノツト回路NOT3の出
力が出力回路２６の出力とされるとともに、この
出力端が前記モータ電源カツト回路１４のアンド
回路AND1の他方の入力端に接続されている。 以上のようなヒユーズ切れ検知回路１、水温検
知回路２およびモータ回転検出回路３が判別回路
４に接続されている。すなわち、この判別回路４
は、２個のナンド回路NAND1，NAND2よりな
り、ナンド回路NAND1の一方の入力端に水温検
知回路２のトランジスタTr3のエミツタが接続さ
れ、他方の入力端にモータ回転検出回路３のノツ
ト回路NOT3の出力端が接続されている。このナ
ンド回路NAND1の出力端が警報回路５の第２警
報回路７およびナンド回路NAND2の一方の入力
端に接続されている。このナンド回路NAND2
は、他方の入力端にヒユーズ切れ検知回路１のト
ランジスタTr2のエミツタが接続され、出力端が
警報回路５の第１警報回路６に接続されている。 警報回路５の第１警報回路６は、トランジスタ
Tr6のベースに抵抗R14を介して前記ナンド回路
NAND2の出力端が接続され、このトランジスタ
Tr6のコレクタが警告灯３３を介して電源ライン
Ｂに接続され、エミツタが接地ラインＧに接続さ
れて構成されている。 また、第２警報回路７は、トランジスタTr7の
ベースに抵抗R15を介して前記ナンド回路
NAND1の出力端が接続され、このトランジスタ
Tr7のコレクタが抵抗R16を介して電源ラインＢ
に接続され、エミツタが接地ラインＧに接続され
ている。そして、トランジスタTr7のコレクタに
は、トランジスタTr8のベースが抵抗R17を介し
て接続され、このトランジスタTr8のコレクタが
リレー３４の励磁コイル３５を介して電源ライン
Ｂに接続され、エミツタが接地ラインＧに接続さ
れている。さらに、リレー３４の常開接点３６
は、一端が電源ラインＢに接続され、他端がブザ
ー３７を介して接地ラインＧに接続されている。
さらにまた、リレー３４の常閉接点３８は、一端
が電源ラインＢに接続され、他端がフユーエルカ
ツトソレノイド３９を介して接地ラインＧに接続
されている。 次にかかる構成よりなる電動ラジエタフアン故
障警報装置の作用について、次表のような５つの
場合を想定して説明する。
フアンの故障を検知して警報を発する電動ラジエ
タフアン故障警報装置に関するものである。 一般に、この種の電動ラジエタフアンは、エン
ジンの駆動力を取り出し難い車、例えばFF車や
スラント・ノーズタイプの車に多く使用されてお
り、フアンモータの駆動によりフアンを回転させ
て、ラジエタを通過する冷却空気量を増大させ、
ラジエタでの冷却水に対する冷却能力の強化を図
つている。 ところが、この電動ラジエタフアンがフアンモ
ータの故障やヒユーズ切れ等により作動しなかつ
たり、冷却水が不足していたりすると、冷却水の
温度が上昇してエンジンへの冷却能力が低下しオ
ーバヒートを起こす虞がある。このため、通常の
自動車には冷却水温度を観る水温計が設けられて
おり、この水温計で冷却水温度が異常に上昇した
のを見て、冷却系の異常を知ることができ、オー
バヒートを防止することができる。しかしなが
ら、水温計だけでは冷却系の異常を知ることはで
きても、電動ラジエタフアンの故障なのか、冷却
水不足等の他の原因なのか検知することができな
かつたため、故障原因を突き止めることができな
い。よつて適切な処置を施すことができず、オー
バヒート対策に多くの手間が掛かるという問題が
あるとともに、不適切な処置を施して走行を続け
る場合には、オーバーヒートを起す場合がある。 この発明は、このような従来の実情に鑑みてな
されたもので、電動ラジエタフアンが故障した場
合に、警報を発するようにすることにより、冷却
水温度が異常に上昇した場合等に電動ラジエタフ
アンが故障しているのか、あるいは他の冷却系が
故障しているのかを容易に検知できるようにし、
適切な処置を施してオーバヒートを未然に防止す
ることができる車両用電動ラジエタフアン故障警
報装置を提供することを目的としている。 かかる目的達成のため、この発明の車両用電動
ラジエタフアン故障警報装置は、フアンモータの
ヒユーズ切れの有無を検出するヒユーズ切れ検知
回路と、エンジン冷却水の水温がフアンモータの
駆動を必要とする作動温度か否かを検知する水温
検知回路と、フアンモータの回転の有無を検知す
るフアンモータ回転検出回路と、これら各回路と
接続され、各回路からの信号で、冷却水温度が作
動温度より低くてヒユーズが切れている時の緊急
を要しない異常時と、該冷却水温度が作動温度以
上になつているのにフアンモータが停止している
時の緊急を要する異常時とを判別する判別回路
と、該判別回路と接続され、該判別回路からの信
号で警報を発する第１警報回路及び第２警報回路
を有し、緊急を要しない異常時に第１警報回路が
動作され、緊急を要する異常時に第１警報回路お
よび第２警報回路が動作される警報回路とを備え
たことを特徴としている。 以下、この発明を図面に基づいて説明する。 第１図ないし第５図はこの発明の一実施例を示
す図である。 まず構成を説明すると、第１図はこの発明の一
実施例を示すブロツク図である。これによると符
号１は、フアンモータのヒユーズ切れの有無を検
出するヒユーズ切れ検知回路、符号２はエンジン
の水温がフアンモータの駆動を必要とする作動温
度（高温）か否（低温）かを検出する水温検知回
路、符号３はフアンモータの回転の有無を検出す
るモータ回転検出回路である。これら各回路１，
２，３の出力端が判別回路４の入力端に接続され
ている。この判別回路４は、水温が低くてヒユー
ズが切れている時（この時点ではオーバヒートを
起こさない）の緊急を要しない異常時、水温が高
いのにフアンモータが停止している時（このまま
の状態にしておけばオーバヒートを起こす）の緊
急を要する異常時を検出するような回路構成にな
つている。この判別回路４の出力端が警報回路５
の第１警報回路６および第２警報回路７の入力端
に接続されている。そして、前記緊急を要しない
異常時に第１警報回路６が動作され、緊急を要す
る異常時に第１警報回路６および第２警報回路７
が動作されるように設定されている。 次に第１図に示すブロツク図のように構成され
た電動ラジエタフアン故障警報装置を第２図に示
す回路図を参照してさらに詳しく説明する。 図中符号１０は一端が図示省略のバツテリに接
続されたヒユーズで、このヒユーズ１０の他端
は、サーモスイツチ回路１１のリレー１２の常開
接点１３およびモータ電源カツト回路１４のリレ
ーの常閉接点１５とを介してフアンモータ１６の
一端に接続されている。このフアンモータ１６の
他端は接地されている。サーモスイツチ回路１１
は、サーモスイツチ１８と前記リレー１２の励磁
コイル１９とが直列に接続され、このサーモスイ
ツチ１８の一端が、バツテリに接続されたヒユー
ズ１７に接続され、励磁コイル１９の一端が接地
されている。一方、モータ電源カツト回路１４
は、常開接点１３と常閉接点１５との間にアンド
回路AND1の一方の入力端が接続され、このアン
ド回路AND1の出力端が抵抗R1を介してトランジ
スタTr1のベースに接続されている。このトラン
ジスタTr1は、コレクタがバツテリに接続された
ヒユーズ１７の下流側に、リレーの励磁コイル２
０を介して接続され、エミツタが接地ラインＧに
接続されている。 一方、ヒユーズ切れ検知回路１は、抵抗R2と
トランジスタTr2とから成り、抵抗R2の一端がヒ
ユーズ１０とリレー１２の常開接点１３との間に
接続され、他端がトランジスタTr2のベースに接
続されている。このトランジスタTr2はコレクタ
が電源ラインＢに、エミツタが抵抗R3を介して
接地ラインＧに接続されている。 また、水温検知回路２は、抵抗R4とトランジ
スタTr3とから成り、抵抗R4の一端がサーモスイ
ツチ１８と励磁コイル１９との間に接続され、他
端がトランジスタTr3のベースに接続されてい
る。このトランジスタTr3は、コレクタが電源ラ
インＢに接続され、エミツタが抵抗R5を介して
接地ラインＧに接続されている。 さらに、モータ回転検出回路３は、フオトカプ
ラー２３、波形整形回路２４、微分回路２５およ
び出力回路２６から構成されている。 フエトカプラー２３は、第３図に示すように、
フアンモータ１６と連動して回転するシヤフト２
８に薄肉円板形状をした検出板２９が固着されて
おり、この検出板２９の周縁部には複数の切欠部
３０が等間隔に設けられている。この検出板２９
の両側面に接近した位置は、発光ダイオード３１
とフオトトランジスタTr4とが配設されており、
発光ダオード３１からの光は切欠部３０を通過し
てフオトトランジスタTr4に受光されるようにな
つている。このような構成のフオトカプラー２３
を、第２図の回路図で見ると、発光ダイオード３
１は、一端が抵抗R6を介して電源ラインＢに接
続されるとともに他端が接地ラインＧに接続さ
れ、フオトトランジスタTr4はコレクタが抵抗R7
を介して電源ラインＢに接続されるとともにエミ
ツタが接地ラインＧに接続されている。また、波
形整形回路２４として、この実施例ではノツト回
路NOT1が用いられており、このノツト回路
NOT1は入力端が抵抗R8を介して抵抗R7とフオ
トトランジスタTr4との間に接続されている。抵
抗R8とノツト回路NOT1との間には抵抗R9の一
端が接続され、この抵抗R9の他端は接地ライン
Ｇに接続されている。 微分回路２５は、コンデンサC1と抵抗R10とか
ら成り、コンデンサC1がノツト回路NOT1と出力
回路２６との間に接続され、このコンデンサC1
と接地ラインＧとの間には抵抗R10が接続されて
いる。 出力回路２６は、ノア回路NOR1の一方の入力
端に微分回路２５のコンデンサC1が接続され、
ノア回路NOR1の出力端には、コンデンサC2、抵
抗R11、ノツト回路NOT2およびノツト回路
NOT3が直列に接続されており、ノツト回路
NOT2の出力端が前記ノア回路NOR1の他方の入
力端に接続されている。また、抵抗R11とノツト
回路NOT2との間には、電源ラインＢに接続され
た抵抗R12の一端が接続されると共に、トランジ
スタTr5のコレクタが接続されている。このトラ
ンジスタTr5は、ベースが抵抗R13を介してコン
デンサC1に接続され、エミツタが接地ラインＧ
に接続されている。一方、ノツト回路NOT3の出
力が出力回路２６の出力とされるとともに、この
出力端が前記モータ電源カツト回路１４のアンド
回路AND1の他方の入力端に接続されている。 以上のようなヒユーズ切れ検知回路１、水温検
知回路２およびモータ回転検出回路３が判別回路
４に接続されている。すなわち、この判別回路４
は、２個のナンド回路NAND1，NAND2よりな
り、ナンド回路NAND1の一方の入力端に水温検
知回路２のトランジスタTr3のエミツタが接続さ
れ、他方の入力端にモータ回転検出回路３のノツ
ト回路NOT3の出力端が接続されている。このナ
ンド回路NAND1の出力端が警報回路５の第２警
報回路７およびナンド回路NAND2の一方の入力
端に接続されている。このナンド回路NAND2
は、他方の入力端にヒユーズ切れ検知回路１のト
ランジスタTr2のエミツタが接続され、出力端が
警報回路５の第１警報回路６に接続されている。 警報回路５の第１警報回路６は、トランジスタ
Tr6のベースに抵抗R14を介して前記ナンド回路
NAND2の出力端が接続され、このトランジスタ
Tr6のコレクタが警告灯３３を介して電源ライン
Ｂに接続され、エミツタが接地ラインＧに接続さ
れて構成されている。 また、第２警報回路７は、トランジスタTr7の
ベースに抵抗R15を介して前記ナンド回路
NAND1の出力端が接続され、このトランジスタ
Tr7のコレクタが抵抗R16を介して電源ラインＢ
に接続され、エミツタが接地ラインＧに接続され
ている。そして、トランジスタTr7のコレクタに
は、トランジスタTr8のベースが抵抗R17を介し
て接続され、このトランジスタTr8のコレクタが
リレー３４の励磁コイル３５を介して電源ライン
Ｂに接続され、エミツタが接地ラインＧに接続さ
れている。さらに、リレー３４の常開接点３６
は、一端が電源ラインＢに接続され、他端がブザ
ー３７を介して接地ラインＧに接続されている。
さらにまた、リレー３４の常閉接点３８は、一端
が電源ラインＢに接続され、他端がフユーエルカ
ツトソレノイド３９を介して接地ラインＧに接続
されている。 次にかかる構成よりなる電動ラジエタフアン故
障警報装置の作用について、次表のような５つの
場合を想定して説明する。
【表】
まず、第１番目の場合はヒユーズ１０が正常、
エンジン冷却水の水温が低く（サーモスイツチ１
８がOFF）、フアンモータ１６が停止している場
合について説明する。フアンモータ１６が停止し
ていると、フオトカプラー２３の検出板２９も停
止している。発光ダイオード３１から出射された
光は、検出板２９の切欠部３０を通過するか、ま
たは検出板２９に遮られるかのどちらかの状態と
なり、フオトトランジスタTr4はON状態か、あ
るいはOFF状態を維持する。よつて、波形が発
生せず、微分回路２５では微分波形が成生され
ず、ローレベルの信号（以下「０」という）が出
力される。この信号がノア回路NOR1およびトラ
ンジスタTr5に入力されるが、トランジスタTr5
はOFF状態を維持する。よつて、ノツト回路
NOT2にはハイレベルの信号（以下「１」と言
う）が供給され、このためノツト回路NOT2はノ
ツト回路NOT3に「０」を供給し、このノツト回
路NOT3からは「１」を出力する。この出力がモ
ータ回転検出回路３の出力で、判別回路４のナン
ド回路NAND1に入力される。 一方、水温が低いと、サーモスイツチ１８が
OFF状態となつており、水温検知回路２のトラ
ンジスタTr3がOFF状態で、判別回路４のナンド
回路NAND1には「０」が入力される。 また、ヒユーズ１０が正常な場合には、ヒユー
ズ切れ検知回路１のトランジスタTr2がON状態
となり、判別回路４のナンド回路NAND2には
「１」が入力される。 判別回路４では、ナンド回路NAND1に「０」、
「１」が入力され、このナンド回路NAND1から
は「１」が出力される。この出力「１」は警報回
路５の第２警報回路７に供給されるとともにナン
ド回路NAND2にも供給される。ナンド回路
NAND2には「１」、「１」が入力され、「０」が
出力され、この出力「０」が警報回路５の第１警
報回路６に供給される。 第１警報回路６では、トランジスタTr6がOFF
状態を保持し、警告灯３３は消灯している。よつ
て、運転者に警告を発することはない。一方、第
２警報回路７では、「１」が入力されることによ
り、トランジスタTr7はON状態となり、トラン
ジスタTr8がOFF状態となる。従つてリレー３４
の常開接点３６が開成状態を保ち、ブザー３７が
鳴ることがないとともに、常閉接点３８も閉成状
態を保ち、フユーエルカツトソレノイド３９が作
動せず燃料供給を続ける。 この第１番目の場合つまりヒユーズ１０が正常
で、水温が低く、そしてフアンモータ１６が停止
している場合は、正常状態を意味するので、警報
を発することなく、運転者はそのまま走行を続け
る。 次に、第２番目の場合つまりヒユーズ１０が正
常で、水温が高く、フアンモータ１６が回転して
いる場合も、これまで正常状態で、以下のように
なる。すなわち、水温が高い場合にはサーモスイ
ツチ１８がON状態となり、励磁コイル１９で常
開接点１３が閉成され、フアンモータ１６が回転
する。フアンモータ１６が回転すると、モータ回
転検出回路３のフオトカプラー２３の検出板２９
が回転し、発光ダイオード３１からの光は検出板
２９の切欠部３０を通過、あるいは遮断され、フ
オトトランジスタTr4が受光する光量が変動す
る。このため、フオトトランジスタTr4が出力す
る信号は第４図中のＳに示す波形となり、このＳ
の波形は波形整形回路２４に入力される。波形整
形回路２４では入力したＳの波形を矩形波に変化
させ、第４図中のＴに示す波形として出力し、こ
のＴの波形は微分回路２５によつてその立ち上り
時に微分されて第４図中のＵに示す微分波形とな
る。この微分波形Ｕの立ち上がり部がノア回路
NOR1に入力すると同時にトランジスタTr5が一
瞬だけONし、コンデンサC2の電荷を放電させ、
第２図のＷの位置での出力波形は第４図中のＷに
示すように立ち下がる。その後、この波形Ｗは、
傾斜して立ち上がつて行くが、ノツト回路NOT2
のスレシホールドレベルａに到達しない内に、微
分波形Ｕの次の立ち上がり部がトランジスタTr5
に入力してこのトランジスタTr5がONすること
により、また立ち上がり、これを繰り返す。この
間、ノツト回路NOT2の出力は、第４図中のＸに
示す波形のように「１」となつている。ちなみ
に、フアンモータ１６の回転が遅く、微分波形Ｕ
の隣設する立ち上がり部の間隔がタイマ時間ｔ
（コンデンサC2および抵抗R12の時定数によつて
決まる。）より開いている状態には、波形Ｗがス
レシホールドレベルａを越えてノツト回路NOT2
の出力は「０」となる。ノツト回路NOT2の出力
が「１」の間はノア回路NOR1の出力は第４図中
のＶに示す波形のように「０」となつている。そ
して、ノツト回路NOT2の出力が「１」つまりフ
アンモータ１６が回転している場合には、ノツト
回路NOT3の出力つまりモータ回転検出回路３の
出力は「０」となつている。この出力「０」は、
判別回路４のナンド回路NAND1に入力されると
同時にモータ電源カツト回路１４のアンド回路
AND1に入力される。このモータ電源カツト回路
１４では、アンド回路AND1に「０」、「１」が入
力され、このアンド回路AND1からの出力が
「０」であるため、トランジスタTr1がOFF状態
を維持している。よつて、常閉接点１５は閉成状
態を保ち、フアンモータ１６は回転を続けること
となる。 一方、水温検知回路２は、水温が高くてサーモ
スイツチ１８がONしているため、トランジスタ
Tr3がONとなり、判別回路４のナンドNAND1に
出力「１」を供給する。 また、ヒユーズ切れ検知回路１は、ヒユーズ１
０が正常だとトランジスタTr2がONして、判別
回路４のナンド回路NAND2に出力「１」を供給
する。 そして、判別回路４では、まずナンド回路
NAND1に「０」、「１」が供給され、このナンド
回路NAND1から「１」が出力され、他方のナン
ド回路NAND2に「１」、「１」が供給され、この
ナンド回路NAND2から「０」が出力される。こ
れは、第１番目の場合と同様であり、よつて、警
報回路５の第１、第２警報回路６，７とも警報を
発せず、運転者はそのまま走行を続ける。 今度は、第３番目の場合、つまりヒユーズ１０
が正常で水温が高いにもかかわらず、フアンモー
タ１６が回転していない場合について説明する。
この場合は水温が高いのでフアンモータ１６で冷
さないと、エンジンがオーバヒートする虞れがあ
る。なのに、フアンモータ１６が停止してしまつ
ている緊急を要する異常時である。この場合には
以下のようになる。 すなわち、ヒユーズ切れ検知回路１は、ヒユー
ズ１０が正常だと前記第１、第２番目の場合と同
様に判別回路４のナンド回路NAND2に「１」を
供給する。また、水温検知回路２は、水温が高い
と前記第２番目の場合と同様に、判別回路４のナ
ンド回路NAND1に「１」を供給する。さらに、
モータ回転検出回路３は、フアンモータ１６が停
止していると前記第１番目の場合と同様に、判別
回路４のナンド回路NAND1に「１」を供給す
る。 判別回路４では、ナンド回路NAND1に「１」、
「１」が供給され、このナンド回路NAND1から
「０」が出力され、他方のナンド回路NAND2に
その「０」と「１」が供給され、このナンド回路
NAND2から「１」が出力される。 このナンド回路NAND2の出力「１」が警報回
路５の第１警報回路６に供給されると、トランジ
スタTr6がONし警告灯３３が点灯する。また、
ナンド回路NAND1の出力「０」が警報回路５の
第２警報回路７に供給されると、トランジスタ
Tr7がOFF状態を保つため、トランジスタTr8は
ON状態となり、リレー３４の励磁コイル３５に
より、常開接点３６が閉成されるとともに、常閉
接点３８が開成される。よつて、ブザー３７が鳴
るとともにフユーエルカツトソレノイド３９が作
動してエンジンへの燃料供給が停止される。この
ように、警告灯３３が点灯し、ブザー３７が鳴
り、そして燃料供給が停止されることにより、運
転者は緊急の異常時であることを見極めて走行を
停止して、オーバヒートを防止する。 また、このような場合には、モータ電源カツト
回路１４のアンド回路AND1に「１」、「１」が供
給されることにより、このアンド回路AND1から
は「１」が出力され、トランジスタTr1がNOし、
励磁コイル２０によつて常閉接点１５が開成さ
れ、フアンモータ１６への電力供給が遮断され
る。よつて、フアンモータ１６の焼き付きによる
発火等が防止され、特に危検なエンジンルーム内
での安全性を向上させることができる。 第４番目の場合、つまりヒユーズ１０が断線
し、水温が低く、フアンモータ１６が停止してい
る場合について説明する。この場合は、水温が低
いのでフアンモータ１６が停止していてもこの時
点ではオーバヒートの心配はないが、水温が高く
なつた時でもヒユーズ１０の断線によりフアンモ
ータ１６が回転しないのでオーバヒートの虞があ
る。よつて、この場合は、緊急を要しない異常時
で以下のようになる。 すなわち、ヒユーズ切れ検知回路１は、ヒユー
ズ１０や断線していると、トランジスタTr2が
OFF状態を維持しており、判別回路４のナンド
回路NAND2に「０」を供給する。また、水温検
知回路２は、水温が低いと第１番目の場合と同様
に判別回路４のナンド回路NAND1に「０」を供
給する。さらに、モータ回転検出回路３は、フア
ンモータ１６が停止していると前記第３番目の場
合と同様に判別回路４のナンド回路NAND1に
「１」を供給する。 判別回路４では、ナンド回路NAND1に「０」、
「１」が供給され、このナンド回路NAND1から
「１」が出力され、他方のナンド回路NAND2に
その「１」と「０」が供給され、このナンド回路
NAND2から「１」が出力される。 このナンド回路NAND2の出力「１」が警報回
路５の第１警報回路６に供給されると、トランジ
スタTr6がONし警告灯３３が点灯する。一方、
ナンド回路NAND1の出力「１」が第２警報回路
７に供給されると、第１番目の場合と同様にトラ
ンジスタTr7がON、トランジスタTr8がOFFと
なつてブザー３７が鳴らないとともにフユーエル
カツトソレノイド３９も作動しない。 このように緊急を要しない異常時には警告灯３
３だけが点灯することにより、前記第３番目の緊
急を要する異常時の場合と判別することができ
る。この場合には、運転者は水温計に注意して走
行することが可能であるとともに、ヒユーズ交換
を行なう必要がある。ヒユーズ交換を行なうこと
により、水温が高くなつた時にはフアンモータ１
６が回転できるようにしてオーバヒートを未然に
防ぐようにしている。 最後に、第５番目の場合、つまりヒユーズ１０
が断線し、水温が高いにもかかわらずフアンモー
タ１６が停止している場合について説明する。こ
の場合は、第３番目の場合と同様緊急を要する異
常時で、以下のようになる。 すなわち、ヒユーズ切れ検知回路１は、ヒユー
ズ１０が断線していると前記第４番目の場合と同
様に判別回路４のナンド回路NAND2に「０」を
供給する。また、水温検知回路２は、水温が高い
と前記第２、第３番目と同様に判別回路４のナン
ド回路NAND1に「１」を供給する。さらに、モ
ータ回転検知回路３は、フアンモータ１６が停止
していると前記第３番目の場合と同様に判別回路
４のナンド回路NAND1に「１」を供給する。 判別回路４では、ナンド回路NAND1に「１」、
「１」が供給され、このナンド回路NAND1から
「０」が出力され、他方のナンド回路NAND2に
その「０」と「０」が供給され、このナンド回路
NAND2から「１」が出力される。 このナンド回路NAND2の出力「１」が警報回
路５の第１警報回路６に供給され、前記第３番目
の場合と同時に警告灯３３が点灯する。また、ナ
ンド回路NAND1の出力「０」が警報回路５の第
２警報回路７に供給されると、前記第３番目の場
合と同様にブザー３７が鳴るとともにフユーエル
カツトソレノイド３９が作動してエンジンへの燃
料供給が停止される。このように、第１、第２警
報回路６，７が警報を発することにより、運転者
は前記第３番目の場合と同様に緊急の異常時であ
ることを見極めて走行を停止し、オーバヒートを
防止する。 ところで、フアンモータ１６が走行風の影響を
受けて回転すると、フオトカプラー２３の検出板
２９も回転するが、回転速度が遅いため、微分回
路２５の微分波形は第５図中のＹに示すように、
隣接する立ち上がり部の間隔ｌの広い波形とな
る。この間隔ｌはタイマ時間ｔにより外れてしま
うため、ノツト回路NOT2の出力波形は第５図中
のＺに示すように「０」、「１」を繰り返す。従つ
た、例えば前記第５番目の場合には警告灯３３が
点減するとともにブザー３７が断続的に鳴り、運
転者に警報を発する。このように警報を発する形
態は異なつているものの、前記表のように警報を
発することに代りない。 以上、５つの場合を想定して説明したように、
フアンモータ１６の故障およびヒユーズ１０の断
線を警報回路５の警報によつて検知できるため、
運転者はエンジン冷却系の異常に対して適切な対
応ができ、オーバヒート防止が容易に行なえる。
すなわち、冷却水の温度が異常に上昇した場合、
フアンモータ１６およびヒユーズ１０の異常であ
れば前記のように警報を発し、冷却水不足等によ
るものであれば警報を発しない。よつて、異常原
因を従来より容易に突き止めることができ、ヒユ
ーズ交換あるいは冷却水補給等の適切な処置を素
早く行なうことができ、オーバヒートが防止され
ることとなる。 しかし、第１、第２警報回路６，７が設けられ
ているため、異常状態をより細かく知ることがで
きる。つまり、第１、第２の警報を発している場
合でも、第１の警報を発した後、第２の警報を
発した場合には、ヒユーズ切れによるモータ不作
動であり、第１の警報と第２の警報を同時に発
した場合には、モータ故障によるモータ不作動で
あることが判別できる。 尚、ヒユーズ切れとモータ故障とが共に発生し
ている場合には、上記のようにヒユーズ切れに
よるモータ不作動であると認識されるが、ヒユー
ズ交換の方がモータ故障修理より容易であるの
で、通常はヒユーズ交換をし、この交換をしても
モータが作動しなければ、モータ故障であること
が分かるのでモータを修理することから、無駄な
労力を使うことがなく、故障箇所を確実に修理す
ることができる。 また、サブヒユーズ回路を設け、フアンモータ
１６のヒユーズ１０が断線した時にはサブヒユー
ズ回路に切換えられるようにすれば、ヒユーズ１
０が断線してもフアンモータ１６にサブヒユーズ
回路から通電され、フアンモータ１６の回転を可
能にすることができるとともに、これと同時にヒ
ユーズ切れを警報できるようにすることも可能で
ある。 なお、この発明の警報回路は、上記実施例のよ
うに２個の第１、第２警報回路６，７を設ける必
要なく１個でも良いが、前述のように２個設けた
方がより適切な処置が行なえるという利点があ
る。勿論、警報手段としては、色々なものが考え
られ、例えば音声により警報するようなことも可
能である。また、上記実施例ではモータ回転検出
回路３にフオトカプラ２３を設けたが、このフオ
トカプラ２３の代りに磁石およびリードスイツチ
等からなる装置を設けることもできる。 以上説明してきたように、この発明によれば、
冷却水温度が作動温度より低く、ヒユーズが切れ
ている場合には、その後水温が高くなることによ
りオーバヒートになる虞があるため、第１の警報
を発し、これを未然に防止することができる。ま
た、水温が高く、モータ不作動の場合は、ヒユー
ズ切れによるモータ不作動でも、モータ故障によ
るモータ不作動でも直ちにオーバヒートになる虞
があるので、緊急を要する異常であるため、第１
の警報と第２の警報を発し、未然にオーバヒート
を防止することができる。さらに、第１の警報と
第２の警報を発している場合であつても、第１の
警報を発した後、第２の警報を発した場合はヒユ
ーズ切れによるモータ不作動であり、第１の警報
と第２の警報を同時に発した場合は、モータ故障
によるモータ不作動であることが判別できるた
め、故障原因を容易に突き止めることができるこ
とから、修理等の対応を適切に行なうことができ
る、という実用上有益な効果を発揮する。
エンジン冷却水の水温が低く（サーモスイツチ１
８がOFF）、フアンモータ１６が停止している場
合について説明する。フアンモータ１６が停止し
ていると、フオトカプラー２３の検出板２９も停
止している。発光ダイオード３１から出射された
光は、検出板２９の切欠部３０を通過するか、ま
たは検出板２９に遮られるかのどちらかの状態と
なり、フオトトランジスタTr4はON状態か、あ
るいはOFF状態を維持する。よつて、波形が発
生せず、微分回路２５では微分波形が成生され
ず、ローレベルの信号（以下「０」という）が出
力される。この信号がノア回路NOR1およびトラ
ンジスタTr5に入力されるが、トランジスタTr5
はOFF状態を維持する。よつて、ノツト回路
NOT2にはハイレベルの信号（以下「１」と言
う）が供給され、このためノツト回路NOT2はノ
ツト回路NOT3に「０」を供給し、このノツト回
路NOT3からは「１」を出力する。この出力がモ
ータ回転検出回路３の出力で、判別回路４のナン
ド回路NAND1に入力される。 一方、水温が低いと、サーモスイツチ１８が
OFF状態となつており、水温検知回路２のトラ
ンジスタTr3がOFF状態で、判別回路４のナンド
回路NAND1には「０」が入力される。 また、ヒユーズ１０が正常な場合には、ヒユー
ズ切れ検知回路１のトランジスタTr2がON状態
となり、判別回路４のナンド回路NAND2には
「１」が入力される。 判別回路４では、ナンド回路NAND1に「０」、
「１」が入力され、このナンド回路NAND1から
は「１」が出力される。この出力「１」は警報回
路５の第２警報回路７に供給されるとともにナン
ド回路NAND2にも供給される。ナンド回路
NAND2には「１」、「１」が入力され、「０」が
出力され、この出力「０」が警報回路５の第１警
報回路６に供給される。 第１警報回路６では、トランジスタTr6がOFF
状態を保持し、警告灯３３は消灯している。よつ
て、運転者に警告を発することはない。一方、第
２警報回路７では、「１」が入力されることによ
り、トランジスタTr7はON状態となり、トラン
ジスタTr8がOFF状態となる。従つてリレー３４
の常開接点３６が開成状態を保ち、ブザー３７が
鳴ることがないとともに、常閉接点３８も閉成状
態を保ち、フユーエルカツトソレノイド３９が作
動せず燃料供給を続ける。 この第１番目の場合つまりヒユーズ１０が正常
で、水温が低く、そしてフアンモータ１６が停止
している場合は、正常状態を意味するので、警報
を発することなく、運転者はそのまま走行を続け
る。 次に、第２番目の場合つまりヒユーズ１０が正
常で、水温が高く、フアンモータ１６が回転して
いる場合も、これまで正常状態で、以下のように
なる。すなわち、水温が高い場合にはサーモスイ
ツチ１８がON状態となり、励磁コイル１９で常
開接点１３が閉成され、フアンモータ１６が回転
する。フアンモータ１６が回転すると、モータ回
転検出回路３のフオトカプラー２３の検出板２９
が回転し、発光ダイオード３１からの光は検出板
２９の切欠部３０を通過、あるいは遮断され、フ
オトトランジスタTr4が受光する光量が変動す
る。このため、フオトトランジスタTr4が出力す
る信号は第４図中のＳに示す波形となり、このＳ
の波形は波形整形回路２４に入力される。波形整
形回路２４では入力したＳの波形を矩形波に変化
させ、第４図中のＴに示す波形として出力し、こ
のＴの波形は微分回路２５によつてその立ち上り
時に微分されて第４図中のＵに示す微分波形とな
る。この微分波形Ｕの立ち上がり部がノア回路
NOR1に入力すると同時にトランジスタTr5が一
瞬だけONし、コンデンサC2の電荷を放電させ、
第２図のＷの位置での出力波形は第４図中のＷに
示すように立ち下がる。その後、この波形Ｗは、
傾斜して立ち上がつて行くが、ノツト回路NOT2
のスレシホールドレベルａに到達しない内に、微
分波形Ｕの次の立ち上がり部がトランジスタTr5
に入力してこのトランジスタTr5がONすること
により、また立ち上がり、これを繰り返す。この
間、ノツト回路NOT2の出力は、第４図中のＸに
示す波形のように「１」となつている。ちなみ
に、フアンモータ１６の回転が遅く、微分波形Ｕ
の隣設する立ち上がり部の間隔がタイマ時間ｔ
（コンデンサC2および抵抗R12の時定数によつて
決まる。）より開いている状態には、波形Ｗがス
レシホールドレベルａを越えてノツト回路NOT2
の出力は「０」となる。ノツト回路NOT2の出力
が「１」の間はノア回路NOR1の出力は第４図中
のＶに示す波形のように「０」となつている。そ
して、ノツト回路NOT2の出力が「１」つまりフ
アンモータ１６が回転している場合には、ノツト
回路NOT3の出力つまりモータ回転検出回路３の
出力は「０」となつている。この出力「０」は、
判別回路４のナンド回路NAND1に入力されると
同時にモータ電源カツト回路１４のアンド回路
AND1に入力される。このモータ電源カツト回路
１４では、アンド回路AND1に「０」、「１」が入
力され、このアンド回路AND1からの出力が
「０」であるため、トランジスタTr1がOFF状態
を維持している。よつて、常閉接点１５は閉成状
態を保ち、フアンモータ１６は回転を続けること
となる。 一方、水温検知回路２は、水温が高くてサーモ
スイツチ１８がONしているため、トランジスタ
Tr3がONとなり、判別回路４のナンドNAND1に
出力「１」を供給する。 また、ヒユーズ切れ検知回路１は、ヒユーズ１
０が正常だとトランジスタTr2がONして、判別
回路４のナンド回路NAND2に出力「１」を供給
する。 そして、判別回路４では、まずナンド回路
NAND1に「０」、「１」が供給され、このナンド
回路NAND1から「１」が出力され、他方のナン
ド回路NAND2に「１」、「１」が供給され、この
ナンド回路NAND2から「０」が出力される。こ
れは、第１番目の場合と同様であり、よつて、警
報回路５の第１、第２警報回路６，７とも警報を
発せず、運転者はそのまま走行を続ける。 今度は、第３番目の場合、つまりヒユーズ１０
が正常で水温が高いにもかかわらず、フアンモー
タ１６が回転していない場合について説明する。
この場合は水温が高いのでフアンモータ１６で冷
さないと、エンジンがオーバヒートする虞れがあ
る。なのに、フアンモータ１６が停止してしまつ
ている緊急を要する異常時である。この場合には
以下のようになる。 すなわち、ヒユーズ切れ検知回路１は、ヒユー
ズ１０が正常だと前記第１、第２番目の場合と同
様に判別回路４のナンド回路NAND2に「１」を
供給する。また、水温検知回路２は、水温が高い
と前記第２番目の場合と同様に、判別回路４のナ
ンド回路NAND1に「１」を供給する。さらに、
モータ回転検出回路３は、フアンモータ１６が停
止していると前記第１番目の場合と同様に、判別
回路４のナンド回路NAND1に「１」を供給す
る。 判別回路４では、ナンド回路NAND1に「１」、
「１」が供給され、このナンド回路NAND1から
「０」が出力され、他方のナンド回路NAND2に
その「０」と「１」が供給され、このナンド回路
NAND2から「１」が出力される。 このナンド回路NAND2の出力「１」が警報回
路５の第１警報回路６に供給されると、トランジ
スタTr6がONし警告灯３３が点灯する。また、
ナンド回路NAND1の出力「０」が警報回路５の
第２警報回路７に供給されると、トランジスタ
Tr7がOFF状態を保つため、トランジスタTr8は
ON状態となり、リレー３４の励磁コイル３５に
より、常開接点３６が閉成されるとともに、常閉
接点３８が開成される。よつて、ブザー３７が鳴
るとともにフユーエルカツトソレノイド３９が作
動してエンジンへの燃料供給が停止される。この
ように、警告灯３３が点灯し、ブザー３７が鳴
り、そして燃料供給が停止されることにより、運
転者は緊急の異常時であることを見極めて走行を
停止して、オーバヒートを防止する。 また、このような場合には、モータ電源カツト
回路１４のアンド回路AND1に「１」、「１」が供
給されることにより、このアンド回路AND1から
は「１」が出力され、トランジスタTr1がNOし、
励磁コイル２０によつて常閉接点１５が開成さ
れ、フアンモータ１６への電力供給が遮断され
る。よつて、フアンモータ１６の焼き付きによる
発火等が防止され、特に危検なエンジンルーム内
での安全性を向上させることができる。 第４番目の場合、つまりヒユーズ１０が断線
し、水温が低く、フアンモータ１６が停止してい
る場合について説明する。この場合は、水温が低
いのでフアンモータ１６が停止していてもこの時
点ではオーバヒートの心配はないが、水温が高く
なつた時でもヒユーズ１０の断線によりフアンモ
ータ１６が回転しないのでオーバヒートの虞があ
る。よつて、この場合は、緊急を要しない異常時
で以下のようになる。 すなわち、ヒユーズ切れ検知回路１は、ヒユー
ズ１０や断線していると、トランジスタTr2が
OFF状態を維持しており、判別回路４のナンド
回路NAND2に「０」を供給する。また、水温検
知回路２は、水温が低いと第１番目の場合と同様
に判別回路４のナンド回路NAND1に「０」を供
給する。さらに、モータ回転検出回路３は、フア
ンモータ１６が停止していると前記第３番目の場
合と同様に判別回路４のナンド回路NAND1に
「１」を供給する。 判別回路４では、ナンド回路NAND1に「０」、
「１」が供給され、このナンド回路NAND1から
「１」が出力され、他方のナンド回路NAND2に
その「１」と「０」が供給され、このナンド回路
NAND2から「１」が出力される。 このナンド回路NAND2の出力「１」が警報回
路５の第１警報回路６に供給されると、トランジ
スタTr6がONし警告灯３３が点灯する。一方、
ナンド回路NAND1の出力「１」が第２警報回路
７に供給されると、第１番目の場合と同様にトラ
ンジスタTr7がON、トランジスタTr8がOFFと
なつてブザー３７が鳴らないとともにフユーエル
カツトソレノイド３９も作動しない。 このように緊急を要しない異常時には警告灯３
３だけが点灯することにより、前記第３番目の緊
急を要する異常時の場合と判別することができ
る。この場合には、運転者は水温計に注意して走
行することが可能であるとともに、ヒユーズ交換
を行なう必要がある。ヒユーズ交換を行なうこと
により、水温が高くなつた時にはフアンモータ１
６が回転できるようにしてオーバヒートを未然に
防ぐようにしている。 最後に、第５番目の場合、つまりヒユーズ１０
が断線し、水温が高いにもかかわらずフアンモー
タ１６が停止している場合について説明する。こ
の場合は、第３番目の場合と同様緊急を要する異
常時で、以下のようになる。 すなわち、ヒユーズ切れ検知回路１は、ヒユー
ズ１０が断線していると前記第４番目の場合と同
様に判別回路４のナンド回路NAND2に「０」を
供給する。また、水温検知回路２は、水温が高い
と前記第２、第３番目と同様に判別回路４のナン
ド回路NAND1に「１」を供給する。さらに、モ
ータ回転検知回路３は、フアンモータ１６が停止
していると前記第３番目の場合と同様に判別回路
４のナンド回路NAND1に「１」を供給する。 判別回路４では、ナンド回路NAND1に「１」、
「１」が供給され、このナンド回路NAND1から
「０」が出力され、他方のナンド回路NAND2に
その「０」と「０」が供給され、このナンド回路
NAND2から「１」が出力される。 このナンド回路NAND2の出力「１」が警報回
路５の第１警報回路６に供給され、前記第３番目
の場合と同時に警告灯３３が点灯する。また、ナ
ンド回路NAND1の出力「０」が警報回路５の第
２警報回路７に供給されると、前記第３番目の場
合と同様にブザー３７が鳴るとともにフユーエル
カツトソレノイド３９が作動してエンジンへの燃
料供給が停止される。このように、第１、第２警
報回路６，７が警報を発することにより、運転者
は前記第３番目の場合と同様に緊急の異常時であ
ることを見極めて走行を停止し、オーバヒートを
防止する。 ところで、フアンモータ１６が走行風の影響を
受けて回転すると、フオトカプラー２３の検出板
２９も回転するが、回転速度が遅いため、微分回
路２５の微分波形は第５図中のＹに示すように、
隣接する立ち上がり部の間隔ｌの広い波形とな
る。この間隔ｌはタイマ時間ｔにより外れてしま
うため、ノツト回路NOT2の出力波形は第５図中
のＺに示すように「０」、「１」を繰り返す。従つ
た、例えば前記第５番目の場合には警告灯３３が
点減するとともにブザー３７が断続的に鳴り、運
転者に警報を発する。このように警報を発する形
態は異なつているものの、前記表のように警報を
発することに代りない。 以上、５つの場合を想定して説明したように、
フアンモータ１６の故障およびヒユーズ１０の断
線を警報回路５の警報によつて検知できるため、
運転者はエンジン冷却系の異常に対して適切な対
応ができ、オーバヒート防止が容易に行なえる。
すなわち、冷却水の温度が異常に上昇した場合、
フアンモータ１６およびヒユーズ１０の異常であ
れば前記のように警報を発し、冷却水不足等によ
るものであれば警報を発しない。よつて、異常原
因を従来より容易に突き止めることができ、ヒユ
ーズ交換あるいは冷却水補給等の適切な処置を素
早く行なうことができ、オーバヒートが防止され
ることとなる。 しかし、第１、第２警報回路６，７が設けられ
ているため、異常状態をより細かく知ることがで
きる。つまり、第１、第２の警報を発している場
合でも、第１の警報を発した後、第２の警報を
発した場合には、ヒユーズ切れによるモータ不作
動であり、第１の警報と第２の警報を同時に発
した場合には、モータ故障によるモータ不作動で
あることが判別できる。 尚、ヒユーズ切れとモータ故障とが共に発生し
ている場合には、上記のようにヒユーズ切れに
よるモータ不作動であると認識されるが、ヒユー
ズ交換の方がモータ故障修理より容易であるの
で、通常はヒユーズ交換をし、この交換をしても
モータが作動しなければ、モータ故障であること
が分かるのでモータを修理することから、無駄な
労力を使うことがなく、故障箇所を確実に修理す
ることができる。 また、サブヒユーズ回路を設け、フアンモータ
１６のヒユーズ１０が断線した時にはサブヒユー
ズ回路に切換えられるようにすれば、ヒユーズ１
０が断線してもフアンモータ１６にサブヒユーズ
回路から通電され、フアンモータ１６の回転を可
能にすることができるとともに、これと同時にヒ
ユーズ切れを警報できるようにすることも可能で
ある。 なお、この発明の警報回路は、上記実施例のよ
うに２個の第１、第２警報回路６，７を設ける必
要なく１個でも良いが、前述のように２個設けた
方がより適切な処置が行なえるという利点があ
る。勿論、警報手段としては、色々なものが考え
られ、例えば音声により警報するようなことも可
能である。また、上記実施例ではモータ回転検出
回路３にフオトカプラ２３を設けたが、このフオ
トカプラ２３の代りに磁石およびリードスイツチ
等からなる装置を設けることもできる。 以上説明してきたように、この発明によれば、
冷却水温度が作動温度より低く、ヒユーズが切れ
ている場合には、その後水温が高くなることによ
りオーバヒートになる虞があるため、第１の警報
を発し、これを未然に防止することができる。ま
た、水温が高く、モータ不作動の場合は、ヒユー
ズ切れによるモータ不作動でも、モータ故障によ
るモータ不作動でも直ちにオーバヒートになる虞
があるので、緊急を要する異常であるため、第１
の警報と第２の警報を発し、未然にオーバヒート
を防止することができる。さらに、第１の警報と
第２の警報を発している場合であつても、第１の
警報を発した後、第２の警報を発した場合はヒユ
ーズ切れによるモータ不作動であり、第１の警報
と第２の警報を同時に発した場合は、モータ故障
によるモータ不作動であることが判別できるた
め、故障原因を容易に突き止めることができるこ
とから、修理等の対応を適切に行なうことができ
る、という実用上有益な効果を発揮する。
各図はこの発明の車両用電動ラジエタフアン故
障警報装置の一実施例を示す図で、第１図は同装
置のブロツク図、第２図は同装置の電気回路図、
第３図はフオトカプラを示す説明図、第４図はモ
ータ回転検出回路の各部位での信号の変化を示す
タイミングチヤート、第５図はフアンモータが走
行風で回転した場合の信号変化を示すタイミング
チヤートである。 １……ヒユーズ切れ検知回路、２……水温検知
回路、３……モータ回転検出回路、４……判別回
路、５……警報回路、６……第１警報回路、７…
…第２警報回路、１０……ヒユーズ、１６……フ
アンモータ。
障警報装置の一実施例を示す図で、第１図は同装
置のブロツク図、第２図は同装置の電気回路図、
第３図はフオトカプラを示す説明図、第４図はモ
ータ回転検出回路の各部位での信号の変化を示す
タイミングチヤート、第５図はフアンモータが走
行風で回転した場合の信号変化を示すタイミング
チヤートである。 １……ヒユーズ切れ検知回路、２……水温検知
回路、３……モータ回転検出回路、４……判別回
路、５……警報回路、６……第１警報回路、７…
…第２警報回路、１０……ヒユーズ、１６……フ
アンモータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジン冷却水の温度を下げるフアンモータ
のヒユーズ切れの有無を検出するヒユーズ切れ検
知回路と、 エンジン冷却水の水温が前記フアンモータの駆
動を必要とする作動温度か否かを検出する水温検
知回路と、 前記フアンモータの回転の有無を検出するフア
ンモータ回転検出回路と、 これら各回路と接続され、該各回路からの信号
で、冷却水温度が作動温度より低くてヒユーズが
切れている時の緊急を要しない異常時と、該冷却
水温度が作動温度以上になつているのにフアンモ
ータが停止している時の緊急を要する異常時とを
判別する判別回路と、 該判別回路と接続され、該判別回路からの信号
で警報を発する第１警報回路及び第２警報回路を
有し、緊急を要しない異常時に第１警報回路が動
作され、緊急を要する異常時に第１警報回路およ
び第２警報回路が動作される警報回路とを備えた
ことを特徴とする車両用電動ラジエタフアン故障
警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23790883A JPS60132020A (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | 車両用電動ラジエタフアン故障警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23790883A JPS60132020A (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | 車両用電動ラジエタフアン故障警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60132020A JPS60132020A (ja) | 1985-07-13 |
| JPH0133645B2 true JPH0133645B2 (ja) | 1989-07-14 |
Family
ID=17022213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23790883A Granted JPS60132020A (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | 車両用電動ラジエタフアン故障警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60132020A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20120062056A (ko) * | 2010-12-06 | 2012-06-14 | 한라공조주식회사 | 액티브 에어 플랩 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3116781B2 (ja) * | 1995-09-11 | 2000-12-11 | トヨタ自動車株式会社 | ラジエータの冷却ファンシステムの異常検出装置 |
| JP5754979B2 (ja) * | 2011-02-24 | 2015-07-29 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS477326U (ja) * | 1971-02-22 | 1972-09-27 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52108452U (ja) * | 1976-02-16 | 1977-08-18 |
-
1983
- 1983-12-19 JP JP23790883A patent/JPS60132020A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS477326U (ja) * | 1971-02-22 | 1972-09-27 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20120062056A (ko) * | 2010-12-06 | 2012-06-14 | 한라공조주식회사 | 액티브 에어 플랩 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60132020A (ja) | 1985-07-13 |
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