JPH06311602A - 電気自動車用空調装置 - Google Patents
電気自動車用空調装置Info
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- JPH06311602A JPH06311602A JP5094023A JP9402393A JPH06311602A JP H06311602 A JPH06311602 A JP H06311602A JP 5094023 A JP5094023 A JP 5094023A JP 9402393 A JP9402393 A JP 9402393A JP H06311602 A JPH06311602 A JP H06311602A
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- capacitor
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
- H02H9/00—Emergency protective circuit arrangements for limiting excess current or voltage without disconnection
- H02H9/001—Emergency protective circuit arrangements for limiting excess current or voltage without disconnection limiting speed of change of electric quantities, e.g. soft switching on or off
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00978—Control systems or circuits characterised by failure of detection or safety means; Diagnostic methods
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
- H02H7/00—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions
- H02H7/008—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for protective arrangements according to this subclass
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- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S323/901—Starting circuits
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、小型で、故障時の異常発熱を防止
し、コンデンサーの電圧逆接続時にも損傷を防止する電
気自動車用空調装置の提供を目的とする。 【構成】 コンデンサーをバッテリーからの電流で充電
する通電装置の通電作動を検出する通電検出装置と、バ
ッテリーからの電流を遮断する電源遮断装置とを備え、
制御部がバッテリーから電動コンプレッサーを駆動する
電力を供給する開閉装置を、閉じるべく出力していない
時に、通電検出装置が通電作動を所定時間以上検出した
場合及び、制御部が開閉装置を閉じるべく出力している
時に、通電検出装置が通電作動を検出した場合、制御部
は電源遮断装置を作動させてバッテリーからの電流を遮
断する。
し、コンデンサーの電圧逆接続時にも損傷を防止する電
気自動車用空調装置の提供を目的とする。 【構成】 コンデンサーをバッテリーからの電流で充電
する通電装置の通電作動を検出する通電検出装置と、バ
ッテリーからの電流を遮断する電源遮断装置とを備え、
制御部がバッテリーから電動コンプレッサーを駆動する
電力を供給する開閉装置を、閉じるべく出力していない
時に、通電検出装置が通電作動を所定時間以上検出した
場合及び、制御部が開閉装置を閉じるべく出力している
時に、通電検出装置が通電作動を検出した場合、制御部
は電源遮断装置を作動させてバッテリーからの電流を遮
断する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリーからの電力
で駆動される電動コンプレッサーを備えた電気自動車用
空調装置に関する。
で駆動される電動コンプレッサーを備えた電気自動車用
空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気自動車用空調装置の作動を、
図４従来の電気自動車用空調装置の回路図により説明す
る。
図４従来の電気自動車用空調装置の回路図により説明す
る。
【０００３】バッテリー２が接続されると、抵抗器８の
抵抗値とコンデンサー１１の静電容量値によって定まる
時定数により、コンデンサー１１が充電される。電動コ
ンプレッサー駆動装置１の入力電圧検出手段７が所定値
以上の電圧を検出すると、制御部６により開閉装置３が
閉となり、バッテリー２から開閉装置を介して電力を供
給され、電動コンプレッサー駆動装置１にて空調用の電
動コンプレッサー５が駆動される。
抵抗値とコンデンサー１１の静電容量値によって定まる
時定数により、コンデンサー１１が充電される。電動コ
ンプレッサー駆動装置１の入力電圧検出手段７が所定値
以上の電圧を検出すると、制御部６により開閉装置３が
閉となり、バッテリー２から開閉装置を介して電力を供
給され、電動コンプレッサー駆動装置１にて空調用の電
動コンプレッサー５が駆動される。
【０００４】抵抗器８の抵抗値は、ヒューズ１０切れな
どを防止するために充電突入電流を抑えられるだけ大き
くなければならない。一方では、電動コンプレッサー駆
動装置１破損、コンデンサー１１ショートなどの故障時
には、ヒューズ１０が切れるだけ小さくなければならな
い。また、ヒューズ１０の値は、通常の作動電流では切
れてはならないので、１０Ａ程度とされる。よって、故
障時には、ヒューズ１０が確実に切れるために４０Ａ程
度が流れるようにするためバッテリー２の電圧を３００
Ｖとした場合、７．５オームとなる。
どを防止するために充電突入電流を抑えられるだけ大き
くなければならない。一方では、電動コンプレッサー駆
動装置１破損、コンデンサー１１ショートなどの故障時
には、ヒューズ１０が切れるだけ小さくなければならな
い。また、ヒューズ１０の値は、通常の作動電流では切
れてはならないので、１０Ａ程度とされる。よって、故
障時には、ヒューズ１０が確実に切れるために４０Ａ程
度が流れるようにするためバッテリー２の電圧を３００
Ｖとした場合、７．５オームとなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記回路において、電
動コンプレッサー駆動装置１、コンデンサー１１などの
半故障時でヒューズ１０が切れないような場合、例えば
９Ａの電流が流れる場合、抵抗器８は（９Ａ）2×７．
５オーム＝６０７．５Ｗの大電力消費となり、過熱によ
る発煙、半田溶け、配線損傷などの信頼性低下が生じ
る。よって、放熱対策のための放熱器などが必要になり
空調装置が大型化してしまう。
動コンプレッサー駆動装置１、コンデンサー１１などの
半故障時でヒューズ１０が切れないような場合、例えば
９Ａの電流が流れる場合、抵抗器８は（９Ａ）2×７．
５オーム＝６０７．５Ｗの大電力消費となり、過熱によ
る発煙、半田溶け、配線損傷などの信頼性低下が生じ
る。よって、放熱対策のための放熱器などが必要になり
空調装置が大型化してしまう。
【０００６】また、コンデンサー１１の電圧極性が逆に
接続された場合、電動コンプレッサー駆動装置１への入
力電圧は上昇しないので、入力電圧検出手段７は入力電
圧が所定値を超えたことを検出せず、制御部６は開閉装
置３を閉じず、抵抗器８はコンデンサー１１へ電流を流
し続ける。そして、コンデンサー１１はパンクし、吹き
出した物で空調装置が汚染されてしまい性能・信頼性低
下が生じる。コンデンサー１１は電圧定格が３００Ｖ前
後、静電容量は１０００マイクロＦ前後の大型コンデン
サーであるので、その影響は大きい。
接続された場合、電動コンプレッサー駆動装置１への入
力電圧は上昇しないので、入力電圧検出手段７は入力電
圧が所定値を超えたことを検出せず、制御部６は開閉装
置３を閉じず、抵抗器８はコンデンサー１１へ電流を流
し続ける。そして、コンデンサー１１はパンクし、吹き
出した物で空調装置が汚染されてしまい性能・信頼性低
下が生じる。コンデンサー１１は電圧定格が３００Ｖ前
後、静電容量は１０００マイクロＦ前後の大型コンデン
サーであるので、その影響は大きい。
【０００７】更には、開閉装置３が故障したり、開閉装
置３の駆動回路が故障したりすると、開閉装置３が閉じ
ていない状態で、電動コンプレッサー駆動装置１にて空
調用の電動コンプレッサー５が駆動されてしまう。この
場合、抵抗器８には電動コンプレッサー５の電流が流れ
るため、上記ヒューズ１０が切れない場合と同様の状況
になる。
置３の駆動回路が故障したりすると、開閉装置３が閉じ
ていない状態で、電動コンプレッサー駆動装置１にて空
調用の電動コンプレッサー５が駆動されてしまう。この
場合、抵抗器８には電動コンプレッサー５の電流が流れ
るため、上記ヒューズ１０が切れない場合と同様の状況
になる。
【０００８】従って、本発明は、小型で、故障時の異常
発熱を防止し、コンデンサーの電圧逆接続時にも損傷を
防止する電気自動車用空調装置の提供を目的とする。
発熱を防止し、コンデンサーの電圧逆接続時にも損傷を
防止する電気自動車用空調装置の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、第１の手段と
して上記課題を解決するために、コンデンサーをバッテ
リーからの電流で充電する通電装置の通電作動を検出す
る通電検出装置と、バッテリーからの電流を遮断する電
源遮断装置とを備え、制御部がバッテリーから電動コン
プレッサーを駆動する電力を供給する開閉装置を、閉じ
るべく出力していない時に、通電検出装置が通電作動を
所定時間以上検出した場合、及び制御部が開閉装置を閉
じるべく出力している時に、通電検出装置が通電作動を
検出した場合、制御部は電源遮断装置を作動させてバッ
テリーからの電流を遮断する。
して上記課題を解決するために、コンデンサーをバッテ
リーからの電流で充電する通電装置の通電作動を検出す
る通電検出装置と、バッテリーからの電流を遮断する電
源遮断装置とを備え、制御部がバッテリーから電動コン
プレッサーを駆動する電力を供給する開閉装置を、閉じ
るべく出力していない時に、通電検出装置が通電作動を
所定時間以上検出した場合、及び制御部が開閉装置を閉
じるべく出力している時に、通電検出装置が通電作動を
検出した場合、制御部は電源遮断装置を作動させてバッ
テリーからの電流を遮断する。
【００１０】本発明は、第２の手段として上記課題を解
決するために、バッテリーから電動コンプレッサーを駆
動する電力を供給する開閉装置の作動を検出する開閉装
置作動検出装置を備え、開閉装置作動検出装置が開閉装
置が閉じていることを検出している時のみ、電動コンプ
レッサー駆動装置は電動コンプレッサーを駆動する。
決するために、バッテリーから電動コンプレッサーを駆
動する電力を供給する開閉装置の作動を検出する開閉装
置作動検出装置を備え、開閉装置作動検出装置が開閉装
置が閉じていることを検出している時のみ、電動コンプ
レッサー駆動装置は電動コンプレッサーを駆動する。
【００１１】
【作用】本発明の第１の手段によれば、制御部がバッテ
リーから電動コンプレッサーを駆動する電力を供給する
開閉装置を、閉じるべく出力していない時に、通電検出
装置が通電作動を所定時間以上検出した場合、及び制御
部が開閉装置を閉じるべく出力している時に、通電検出
装置が通電作動を検出した場合、制御部は電源遮断装置
を作動させてバッテリーからの電流を遮断する。
リーから電動コンプレッサーを駆動する電力を供給する
開閉装置を、閉じるべく出力していない時に、通電検出
装置が通電作動を所定時間以上検出した場合、及び制御
部が開閉装置を閉じるべく出力している時に、通電検出
装置が通電作動を検出した場合、制御部は電源遮断装置
を作動させてバッテリーからの電流を遮断する。
【００１２】制御部が、開閉装置を閉じるべく出力して
いない時は、通電装置がバッテリーからの電流でコンデ
ンサーを充電している時であり、この時、通電検出装置
は通電装置の通電作動を検出する。そして、この通電は
充電に要する所定時間だけ行われる。
いない時は、通電装置がバッテリーからの電流でコンデ
ンサーを充電している時であり、この時、通電検出装置
は通電装置の通電作動を検出する。そして、この通電は
充電に要する所定時間だけ行われる。
【００１３】しかしながら、この通電時間が所定時間以
上続くことが有り得る。それは、電動コンプレッサー駆
動装置１、コンデンサー１１などが半故障となりヒュー
ズ１０が切れず、電流が流れ続ける場合であり、またコ
ンデンサー１１の電圧極性が逆に接続されて、電流が流
れ続ける場合などである。
上続くことが有り得る。それは、電動コンプレッサー駆
動装置１、コンデンサー１１などが半故障となりヒュー
ズ１０が切れず、電流が流れ続ける場合であり、またコ
ンデンサー１１の電圧極性が逆に接続されて、電流が流
れ続ける場合などである。
【００１４】よって、通電時間が所定時間以上続いた場
合、制御部が電源遮断装置を作動させてバッテリーから
の電流を遮断することにより、電動コンプレッサー駆動
装置１、コンデンサー１１などの半故障に原因する通電
装置の過熱による発煙、半田溶け、配線損傷などの信頼
性低下は生じることなく、放熱対策のための放熱器など
は不要で空調装置の大型化を招くことは無く、また、コ
ンデンサー１１の電圧極性が逆接続に原因するコンデン
サー１１のパンクで吹き出した物で空調装置が汚染され
て性能・信頼性低下が生じることも無い。
合、制御部が電源遮断装置を作動させてバッテリーから
の電流を遮断することにより、電動コンプレッサー駆動
装置１、コンデンサー１１などの半故障に原因する通電
装置の過熱による発煙、半田溶け、配線損傷などの信頼
性低下は生じることなく、放熱対策のための放熱器など
は不要で空調装置の大型化を招くことは無く、また、コ
ンデンサー１１の電圧極性が逆接続に原因するコンデン
サー１１のパンクで吹き出した物で空調装置が汚染され
て性能・信頼性低下が生じることも無い。
【００１５】もって、小型で、故障時の異常発熱を防止
し、コンデンサーの電圧逆接続時にも損傷を防止する電
気自動車用空調装置が可能となる。
し、コンデンサーの電圧逆接続時にも損傷を防止する電
気自動車用空調装置が可能となる。
【００１６】制御部が開閉装置を閉じるべく出力してい
る時は、開閉装置は閉じているはずであり、開閉装置は
通電装置と並列に接続されているので、通電装置には電
流は流れない。
る時は、開閉装置は閉じているはずであり、開閉装置は
通電装置と並列に接続されているので、通電装置には電
流は流れない。
【００１７】しかしながら、それでも通電検出装置が通
電作動を検出する場合が有り得る。それは、開閉装置３
が故障したり、開閉装置３の駆動回路が故障している場
合である。制御部は、入力電圧が所定値を超えたことの
みを、入力電圧検出手段で判定して、開閉装置を閉じる
べく出力し、電動コンプレッサー駆動装置が空調用の電
動コンプレッサーを駆動する。そのため、開閉装置３が
閉じていない状態で、電動コンプレッサー駆動装置１に
て空調用の電動コンプレッサー５が駆動されてしまう。
電作動を検出する場合が有り得る。それは、開閉装置３
が故障したり、開閉装置３の駆動回路が故障している場
合である。制御部は、入力電圧が所定値を超えたことの
みを、入力電圧検出手段で判定して、開閉装置を閉じる
べく出力し、電動コンプレッサー駆動装置が空調用の電
動コンプレッサーを駆動する。そのため、開閉装置３が
閉じていない状態で、電動コンプレッサー駆動装置１に
て空調用の電動コンプレッサー５が駆動されてしまう。
【００１８】よって、通電検出装置が通電作動を検出し
た場合、制御部は電源遮断装置を作動させてバッテリー
からの電流を遮断することにより、開閉装置３が故障し
たり、開閉装置３の駆動回路が故障している場合におけ
る、開閉装置３が閉じていない状態で、電動コンプレッ
サー５が駆動されてしまい、通電装置に電動コンプレッ
サー５の電流が流れることに原因する通電装置の過熱に
よる発煙、半田溶け、配線損傷などの信頼性低下は生じ
ることなく、放熱対策のための放熱器などは不要で空調
装置の大型化を招くことは無く、もって、小型で、故障
時の異常発熱を防止する電気自動車用空調装置が可能と
なる。
た場合、制御部は電源遮断装置を作動させてバッテリー
からの電流を遮断することにより、開閉装置３が故障し
たり、開閉装置３の駆動回路が故障している場合におけ
る、開閉装置３が閉じていない状態で、電動コンプレッ
サー５が駆動されてしまい、通電装置に電動コンプレッ
サー５の電流が流れることに原因する通電装置の過熱に
よる発煙、半田溶け、配線損傷などの信頼性低下は生じ
ることなく、放熱対策のための放熱器などは不要で空調
装置の大型化を招くことは無く、もって、小型で、故障
時の異常発熱を防止する電気自動車用空調装置が可能と
なる。
【００１９】本発明の第２の手段によれば、開閉装置作
動検出装置が開閉装置が閉じていることを検出している
時のみ、電動コンプレッサー駆動装置は電動コンプレッ
サーを駆動する。
動検出装置が開閉装置が閉じていることを検出している
時のみ、電動コンプレッサー駆動装置は電動コンプレッ
サーを駆動する。
【００２０】上記のごとく、開閉装置３が故障したり、
開閉装置３の駆動回路が故障している場合において、制
御部は、入力電圧が所定値を超えたことのみを、入力電
圧検出手段で判定して、開閉装置を閉じるべく出力し、
電動コンプレッサー駆動装置が空調用の電動コンプレッ
サーを駆動する。そのため、開閉装置３が故障したり、
開閉装置３の駆動回路が故障している場合においては、
開閉装置３が閉じていない状態で、電動コンプレッサー
駆動装置１にて空調用の電動コンプレッサー５が駆動さ
れてしまう。
開閉装置３の駆動回路が故障している場合において、制
御部は、入力電圧が所定値を超えたことのみを、入力電
圧検出手段で判定して、開閉装置を閉じるべく出力し、
電動コンプレッサー駆動装置が空調用の電動コンプレッ
サーを駆動する。そのため、開閉装置３が故障したり、
開閉装置３の駆動回路が故障している場合においては、
開閉装置３が閉じていない状態で、電動コンプレッサー
駆動装置１にて空調用の電動コンプレッサー５が駆動さ
れてしまう。
【００２１】よって、バッテリーから電動コンプレッサ
ーを駆動する電力を供給する開閉装置の作動を検出する
開閉装置作動検出装置を設け、開閉装置作動検出装置が
開閉装置が閉じていることを検出している時のみ、電動
コンプレッサー駆動装置は電動コンプレッサーを駆動す
るようにすることにより、開閉装置３が故障したり、開
閉装置３の駆動回路が故障している場合における、開閉
装置３が閉じていない状態で、電動コンプレッサー５が
駆動されてしまい、通電装置に電動コンプレッサー５の
電流が流れることに原因する通電装置の過熱による発
煙、半田溶け、配線損傷などの信頼性低下は生じること
なく、放熱対策のための放熱器などは不要で空調装置の
大型化を招くことは無く、もって、小型で、故障時の異
常発熱を防止する電気自動車用空調装置が可能となる。
ーを駆動する電力を供給する開閉装置の作動を検出する
開閉装置作動検出装置を設け、開閉装置作動検出装置が
開閉装置が閉じていることを検出している時のみ、電動
コンプレッサー駆動装置は電動コンプレッサーを駆動す
るようにすることにより、開閉装置３が故障したり、開
閉装置３の駆動回路が故障している場合における、開閉
装置３が閉じていない状態で、電動コンプレッサー５が
駆動されてしまい、通電装置に電動コンプレッサー５の
電流が流れることに原因する通電装置の過熱による発
煙、半田溶け、配線損傷などの信頼性低下は生じること
なく、放熱対策のための放熱器などは不要で空調装置の
大型化を招くことは無く、もって、小型で、故障時の異
常発熱を防止する電気自動車用空調装置が可能となる。
【００２２】
【実施例】本発明の実施例を図面により説明する。
【００２３】図１に本発明の第１の実施例に係る電気自
動車用空調装置の回路図を示す。図４従来の電気自動車
用空調装置の回路図との相違点は、通電検出装置９が抵
抗器８と並列に接続され、制御部６へ出力が接続されて
いる。また、電源遮断装置４がバッテリー２、ヒューズ
１０と直列に接続され、制御部６へ入力が接続されてい
る。
動車用空調装置の回路図を示す。図４従来の電気自動車
用空調装置の回路図との相違点は、通電検出装置９が抵
抗器８と並列に接続され、制御部６へ出力が接続されて
いる。また、電源遮断装置４がバッテリー２、ヒューズ
１０と直列に接続され、制御部６へ入力が接続されてい
る。
【００２４】ここで、回路の作動について説明する。正
常の作動の場合、バッテリー２が接続されると、抵抗器
８の抵抗値とコンデンサー１１の静電容量値の積によっ
て定まる時定数により、コンデンサー１１が充電され
る。そして、電動コンプレッサー駆動装置１の入力電圧
検出手段７が所定値以上の電圧を検出すると、制御部６
により開閉装置３が閉となり、バッテリー２から開閉装
置を介して電力を供給され、電動コンプレッサー駆動装
置１にて空調用の電動コンプレッサー５が駆動される。
常の作動の場合、バッテリー２が接続されると、抵抗器
８の抵抗値とコンデンサー１１の静電容量値の積によっ
て定まる時定数により、コンデンサー１１が充電され
る。そして、電動コンプレッサー駆動装置１の入力電圧
検出手段７が所定値以上の電圧を検出すると、制御部６
により開閉装置３が閉となり、バッテリー２から開閉装
置を介して電力を供給され、電動コンプレッサー駆動装
置１にて空調用の電動コンプレッサー５が駆動される。
【００２５】バッテリー２の電圧は３００Ｖ、ヒューズ
１０の値は１０Ａ、抵抗器８の抵抗値は７．５オーム、
コンデンサー１１の静電容量は１０００マイクロＦとす
る。
１０の値は１０Ａ、抵抗器８の抵抗値は７．５オーム、
コンデンサー１１の静電容量は１０００マイクロＦとす
る。
【００２６】また、上記入力電圧検出手段７が検出する
所定値以上の電圧は、時定数７．５ｍｓの２倍の時間１
５ｍｓ後に達する電圧、２５９Ｖ（８６．５％）とす
る。
所定値以上の電圧は、時定数７．５ｍｓの２倍の時間１
５ｍｓ後に達する電圧、２５９Ｖ（８６．５％）とす
る。
【００２７】そして、通電検出装置９が検出する抵抗器
８の所定時間以上の通電作動時間は、時定数、バッテリ
ー２の電圧のばらつき等によって、正常の作動であるの
に、入力電圧検出手段７が所定値以上の電圧を検出する
前に、電源遮断装置４が作動してしまうのを防止するた
めに、時定数７．５ｍｓの４倍の時間３０ｍｓとする。
８の所定時間以上の通電作動時間は、時定数、バッテリ
ー２の電圧のばらつき等によって、正常の作動であるの
に、入力電圧検出手段７が所定値以上の電圧を検出する
前に、電源遮断装置４が作動してしまうのを防止するた
めに、時定数７．５ｍｓの４倍の時間３０ｍｓとする。
【００２８】制御部６が開閉装置３を閉じるべく出力し
ていない時、即ちコンデンサー１１が充電されている状
態において、電動コンプレッサー駆動装置１が半故障
し、電動コンプレッサー駆動装置１の抵抗値が２５．８
オームであるとする。この時、抵抗器８には３００Ｖ÷
（７．５オーム＋２５．８オーム）＝９Ａの電流が流れ
る。抵抗器８の消費電力は（９Ａ）2×７．５オーム＝
６０７．５Ｗとなる。
ていない時、即ちコンデンサー１１が充電されている状
態において、電動コンプレッサー駆動装置１が半故障
し、電動コンプレッサー駆動装置１の抵抗値が２５．８
オームであるとする。この時、抵抗器８には３００Ｖ÷
（７．５オーム＋２５．８オーム）＝９Ａの電流が流れ
る。抵抗器８の消費電力は（９Ａ）2×７．５オーム＝
６０７．５Ｗとなる。
【００２９】また、電動コンプレッサー駆動装置１の入
力電圧は、３００Ｖ−７．５オーム×９Ａ＝２３２．５
Ｖとなる。
力電圧は、３００Ｖ−７．５オーム×９Ａ＝２３２．５
Ｖとなる。
【００３０】従って、抵抗器８に流れる電流は、ヒュー
ズ１０の値１０Ａより小さい９Ａであるためヒューズ１
０は切れない、また電動コンプレッサー駆動装置１の入
力電圧は、入力電圧検出手段７が検出する所定値の電圧
２５９Ｖより低いため、制御部６は開閉装置３を閉じる
ことはなく、抵抗器８には９Ａの電流が流れ続ける。そ
して、抵抗器８の両端には７．５オーム×９Ａ＝６７．
５Ｖが発生し続ける。
ズ１０の値１０Ａより小さい９Ａであるためヒューズ１
０は切れない、また電動コンプレッサー駆動装置１の入
力電圧は、入力電圧検出手段７が検出する所定値の電圧
２５９Ｖより低いため、制御部６は開閉装置３を閉じる
ことはなく、抵抗器８には９Ａの電流が流れ続ける。そ
して、抵抗器８の両端には７．５オーム×９Ａ＝６７．
５Ｖが発生し続ける。
【００３１】よって、抵抗器とホトカプラーからなる通
電検出装置９は、ホトカプラーのＬＥＤと抵抗器の両端
に６７．５Ｖが印加されて、ＬＥＤが点灯しもって出力
部のホトトランジスターをＯＮさせる。もって、制御部
６は抵抗器８が通電中であると判定し、通電時間をカウ
ントする。そして、所定時間３０ｍｓを超えると電源遮
断装置４を作動させ、電源遮断装置４がバッテリー２と
ヒューズ１０を直列にショートさせるので、ヒューズ１
０が切れる。
電検出装置９は、ホトカプラーのＬＥＤと抵抗器の両端
に６７．５Ｖが印加されて、ＬＥＤが点灯しもって出力
部のホトトランジスターをＯＮさせる。もって、制御部
６は抵抗器８が通電中であると判定し、通電時間をカウ
ントする。そして、所定時間３０ｍｓを超えると電源遮
断装置４を作動させ、電源遮断装置４がバッテリー２と
ヒューズ１０を直列にショートさせるので、ヒューズ１
０が切れる。
【００３２】コンデンサー１１などの半故障、コンデン
サー１１の電圧極性が逆接続時においても、抵抗器８に
は電流が流れ続け上記同様に電源遮断装置４が作動す
る。
サー１１の電圧極性が逆接続時においても、抵抗器８に
は電流が流れ続け上記同様に電源遮断装置４が作動す
る。
【００３３】従って、電動コンプレッサー駆動装置１、
コンデンサー１１などの半故障に原因する抵抗器８の過
熱による発煙、半田溶け、配線損傷などの信頼性低下は
生じることなく、放熱対策のための放熱器などは不要で
空調装置の大型化を招くことは無く、また、コンデンサ
ー１１の電圧極性が逆接続に原因するコンデンサー１１
のパンクで吹き出した物で空調装置が汚染されて性能・
信頼性低下が生じることも無い。
コンデンサー１１などの半故障に原因する抵抗器８の過
熱による発煙、半田溶け、配線損傷などの信頼性低下は
生じることなく、放熱対策のための放熱器などは不要で
空調装置の大型化を招くことは無く、また、コンデンサ
ー１１の電圧極性が逆接続に原因するコンデンサー１１
のパンクで吹き出した物で空調装置が汚染されて性能・
信頼性低下が生じることも無い。
【００３４】制御部６が開閉装置３を閉じるべく出力し
ている時、即ち電動コンプレッサー駆動装置１の入力電
圧検出手段７が所定値以上の電圧を検出して、電動コン
プレッサー駆動装置１にて空調用の電動コンプレッサー
５が駆動されている場合において、開閉装置３が故障し
ているとする。
ている時、即ち電動コンプレッサー駆動装置１の入力電
圧検出手段７が所定値以上の電圧を検出して、電動コン
プレッサー駆動装置１にて空調用の電動コンプレッサー
５が駆動されている場合において、開閉装置３が故障し
ているとする。
【００３５】この時、抵抗器８に電動コンプレッサー５
の数Ａの電流が流れ、抵抗器８の両端には電圧が発生
し、上記同様通電検出装置９が作動する。もって、制御
部６は抵抗器８に通電されたと判定し、即座に電源遮断
装置４を作動させ、電源遮断装置４がバッテリー２とヒ
ューズ１０を直列にショートさせるので、ヒューズ１０
が切れる。開閉装置３の駆動回路が故障している場合に
おいても、同様である。
の数Ａの電流が流れ、抵抗器８の両端には電圧が発生
し、上記同様通電検出装置９が作動する。もって、制御
部６は抵抗器８に通電されたと判定し、即座に電源遮断
装置４を作動させ、電源遮断装置４がバッテリー２とヒ
ューズ１０を直列にショートさせるので、ヒューズ１０
が切れる。開閉装置３の駆動回路が故障している場合に
おいても、同様である。
【００３６】従って、開閉装置３が故障したり、開閉装
置３の駆動回路が故障している場合における、開閉装置
３が閉じていない状態で、電動コンプレッサー５が駆動
されてしまい、通電装置に電動コンプレッサー５の電流
が流れることに原因する通電装置の過熱による発煙、半
田溶け、配線損傷などの信頼性低下は生じることなく、
放熱対策のための放熱器などは不要で空調装置の大型化
を招くことは無い。
置３の駆動回路が故障している場合における、開閉装置
３が閉じていない状態で、電動コンプレッサー５が駆動
されてしまい、通電装置に電動コンプレッサー５の電流
が流れることに原因する通電装置の過熱による発煙、半
田溶け、配線損傷などの信頼性低下は生じることなく、
放熱対策のための放熱器などは不要で空調装置の大型化
を招くことは無い。
【００３７】図２に本発明の第２の実施例に係る電気自
動車用空調装置の回路図を示す。図４従来の電気自動車
用空調装置の回路図との相違点は、開閉装置３のリレー
接点が２接点であり、一方の接点に開閉装置作動検出装
置１２が接続されている。
動車用空調装置の回路図を示す。図４従来の電気自動車
用空調装置の回路図との相違点は、開閉装置３のリレー
接点が２接点であり、一方の接点に開閉装置作動検出装
置１２が接続されている。
【００３８】ここで、回路の作動について説明する。正
常の作動の場合、バッテリー２が接続されると、抵抗器
８の抵抗値とコンデンサー１１の静電容量値の積によっ
て定まる時定数により、コンデンサー１１が充電され
る。そして、電動コンプレッサー駆動装置１の入力電圧
検出手段７が所定値以上の電圧を検出すると、制御部６
により開閉装置３が閉となる。ここで、抵抗器とホトカ
プラーからなる開閉装置作動検出装置１２は、ホトカプ
ラーのＬＥＤと抵抗器の両端に電圧は印加されないの
で、ＬＥＤは点灯せず出力部のホトトランジスターはＯ
ＦＦしている。もって、出力部１３は開閉装置３が閉で
あると判定する。よって、バッテリー２から開閉装置を
介して電力を供給され、電動コンプレッサー駆動装置１
にて空調用の電動コンプレッサー５が駆動される。
常の作動の場合、バッテリー２が接続されると、抵抗器
８の抵抗値とコンデンサー１１の静電容量値の積によっ
て定まる時定数により、コンデンサー１１が充電され
る。そして、電動コンプレッサー駆動装置１の入力電圧
検出手段７が所定値以上の電圧を検出すると、制御部６
により開閉装置３が閉となる。ここで、抵抗器とホトカ
プラーからなる開閉装置作動検出装置１２は、ホトカプ
ラーのＬＥＤと抵抗器の両端に電圧は印加されないの
で、ＬＥＤは点灯せず出力部のホトトランジスターはＯ
ＦＦしている。もって、出力部１３は開閉装置３が閉で
あると判定する。よって、バッテリー２から開閉装置を
介して電力を供給され、電動コンプレッサー駆動装置１
にて空調用の電動コンプレッサー５が駆動される。
【００３９】制御部６が開閉装置３を閉じるべく出力し
ている時、即ち電動コンプレッサー駆動装置１の入力電
圧検出手段７が所定値以上の電圧を検出して、電動コン
プレッサー駆動装置１にて空調用の電動コンプレッサー
５が駆動されている場合において、開閉装置３が故障し
閉じていないとする。即ち、図２のごとく接続されてい
るとする。
ている時、即ち電動コンプレッサー駆動装置１の入力電
圧検出手段７が所定値以上の電圧を検出して、電動コン
プレッサー駆動装置１にて空調用の電動コンプレッサー
５が駆動されている場合において、開閉装置３が故障し
閉じていないとする。即ち、図２のごとく接続されてい
るとする。
【００４０】この時、開閉装置作動検出装置１２を構成
するホトカプラーのＬＥＤと抵抗器の両端にバッテリー
２の電圧がヒューズ１０を介して印加される。そして、
ＬＥＤが点灯し出力部のホトトランジスターをＯＮさせ
る。もって、出力部１３は開閉装置３が開であると判定
する。よって、電動コンプレッサー５は駆動されない。
開閉装置３の駆動回路が故障している場合においても、
同様である。
するホトカプラーのＬＥＤと抵抗器の両端にバッテリー
２の電圧がヒューズ１０を介して印加される。そして、
ＬＥＤが点灯し出力部のホトトランジスターをＯＮさせ
る。もって、出力部１３は開閉装置３が開であると判定
する。よって、電動コンプレッサー５は駆動されない。
開閉装置３の駆動回路が故障している場合においても、
同様である。
【００４１】従って、開閉装置３が故障したり、開閉装
置３の駆動回路が故障している場合における、開閉装置
３が閉じていない状態で、電動コンプレッサー５が駆動
されてしまい、通電装置に電動コンプレッサー５の電流
が流れることに原因する通電装置の過熱による発煙、半
田溶け、配線損傷などの信頼性低下は生じることなく、
放熱対策のための放熱器などは不要で空調装置の大型化
を招くことは無い。
置３の駆動回路が故障している場合における、開閉装置
３が閉じていない状態で、電動コンプレッサー５が駆動
されてしまい、通電装置に電動コンプレッサー５の電流
が流れることに原因する通電装置の過熱による発煙、半
田溶け、配線損傷などの信頼性低下は生じることなく、
放熱対策のための放熱器などは不要で空調装置の大型化
を招くことは無い。
【００４２】図３に、本発明の第３の実施例に係る電気
自動車用空調装置の回路図を示す。ここでは、開閉装置
３の作動検出方法の別の例を示す。
自動車用空調装置の回路図を示す。ここでは、開閉装置
３の作動検出方法の別の例を示す。
【００４３】開閉装置作動検出装置１２を構成するホト
カプラーのＬＥＤと抵抗器の両端は、開閉装置３のリレ
ーコイルの両端に接続されている。よって、開閉装置３
の駆動回路が故障している場合においては、リレーコイ
ルの両端には電圧が印加されず、もって、ホトカプラー
のＬＥＤと抵抗器の両端にも電圧が印加されない。そし
て、ＬＥＤは点灯せず出力部のホトトランジスターをＯ
ＦＦさせる。従って、上記とは逆に、出力部１３は開閉
装置３が開であると判定するようにすれば、電動コンプ
レッサー５は駆動されない。もって、同様の効果があ
る。
カプラーのＬＥＤと抵抗器の両端は、開閉装置３のリレ
ーコイルの両端に接続されている。よって、開閉装置３
の駆動回路が故障している場合においては、リレーコイ
ルの両端には電圧が印加されず、もって、ホトカプラー
のＬＥＤと抵抗器の両端にも電圧が印加されない。そし
て、ＬＥＤは点灯せず出力部のホトトランジスターをＯ
ＦＦさせる。従って、上記とは逆に、出力部１３は開閉
装置３が開であると判定するようにすれば、電動コンプ
レッサー５は駆動されない。もって、同様の効果があ
る。
【００４４】尚、上記実施例では開閉装置３、電源遮断
装置４はリレーとしたが、トランジスター、サイリスタ
等でも実現可能である。また、通電装置は抵抗器とした
が、トランジスター等でも実現可能である。その他、本
発明の主旨を満たす範囲で種々の方法が可能である。
装置４はリレーとしたが、トランジスター、サイリスタ
等でも実現可能である。また、通電装置は抵抗器とした
が、トランジスター等でも実現可能である。その他、本
発明の主旨を満たす範囲で種々の方法が可能である。
【００４５】
【発明の効果】請求項１においては、電動コンプレッサ
ー駆動装置１、コンデンサー１１などが半故障となりヒ
ューズ１０が切れず、またコンデンサー１１の電圧極性
が逆に接続されて、通電装置に電流が流れ続ける場合な
どで、通電時間が所定時間以上続いた場合、制御部が電
源遮断装置を作動させてバッテリーからの電流を遮断す
ることにより、電動コンプレッサー駆動装置１、コンデ
ンサー１１などの半故障に原因する通電装置の過熱によ
る発煙、半田溶け、配線損傷などの信頼性低下は生じる
ことなく、放熱対策のための放熱器などは不要で空調装
置の大型化を招くことは無く、また、コンデンサー１１
の電圧極性が逆接続に原因するコンデンサー１１のパン
クで吹き出した物で空調装置が汚染されて性能・信頼性
低下が生じることも無い。もって、小型で、故障時の異
常発熱を防止し、コンデンサーの電圧逆接続時にも損傷
を防止する電気自動車用空調装置が可能となる。
ー駆動装置１、コンデンサー１１などが半故障となりヒ
ューズ１０が切れず、またコンデンサー１１の電圧極性
が逆に接続されて、通電装置に電流が流れ続ける場合な
どで、通電時間が所定時間以上続いた場合、制御部が電
源遮断装置を作動させてバッテリーからの電流を遮断す
ることにより、電動コンプレッサー駆動装置１、コンデ
ンサー１１などの半故障に原因する通電装置の過熱によ
る発煙、半田溶け、配線損傷などの信頼性低下は生じる
ことなく、放熱対策のための放熱器などは不要で空調装
置の大型化を招くことは無く、また、コンデンサー１１
の電圧極性が逆接続に原因するコンデンサー１１のパン
クで吹き出した物で空調装置が汚染されて性能・信頼性
低下が生じることも無い。もって、小型で、故障時の異
常発熱を防止し、コンデンサーの電圧逆接続時にも損傷
を防止する電気自動車用空調装置が可能となる。
【００４６】制御部が開閉装置を閉じるべく出力してい
ても、開閉装置３が故障したり、開閉装置３の駆動回路
が故障している場合には、開閉装置３が閉じていない状
態で、電動コンプレッサー駆動装置１にて空調用の電動
コンプレッサー５が駆動されてしまう。よって、通電検
出装置が通電作動を検出した場合、制御部は電源遮断装
置を作動させてバッテリーからの電流を遮断することに
より、開閉装置３が故障したり、開閉装置３の駆動回路
が故障している場合における、開閉装置３が閉じていな
い状態で、電動コンプレッサー５が駆動されてしまい、
通電装置に電動コンプレッサー５の電流が流れることに
原因する通電装置の過熱による発煙、半田溶け、配線損
傷などの信頼性低下は生じることなく、放熱対策のため
の放熱器などは不要で空調装置の大型化を招くことは無
く、もって、小型で、故障時の異常発熱を防止する電気
自動車用空調装置が可能となる。
ても、開閉装置３が故障したり、開閉装置３の駆動回路
が故障している場合には、開閉装置３が閉じていない状
態で、電動コンプレッサー駆動装置１にて空調用の電動
コンプレッサー５が駆動されてしまう。よって、通電検
出装置が通電作動を検出した場合、制御部は電源遮断装
置を作動させてバッテリーからの電流を遮断することに
より、開閉装置３が故障したり、開閉装置３の駆動回路
が故障している場合における、開閉装置３が閉じていな
い状態で、電動コンプレッサー５が駆動されてしまい、
通電装置に電動コンプレッサー５の電流が流れることに
原因する通電装置の過熱による発煙、半田溶け、配線損
傷などの信頼性低下は生じることなく、放熱対策のため
の放熱器などは不要で空調装置の大型化を招くことは無
く、もって、小型で、故障時の異常発熱を防止する電気
自動車用空調装置が可能となる。
【００４７】請求項２においては、制御部が開閉装置を
閉じるべく出力していても、開閉装置３が故障したり、
開閉装置３の駆動回路が故障している場合には、開閉装
置３が閉じていない状態で、電動コンプレッサー駆動装
置１にて空調用の電動コンプレッサー５が駆動されてし
まう。よって、バッテリーから電動コンプレッサーを駆
動する電力を供給する開閉装置の作動を検出する開閉装
置作動検出装置を設け、開閉装置作動検出装置が開閉装
置が閉じていることを検出している時のみ、電動コンプ
レッサー駆動装置は電動コンプレッサーを駆動するよう
にすることにより、開閉装置３が故障したり、開閉装置
３の駆動回路が故障している場合における、開閉装置３
が閉じていない状態で、電動コンプレッサー５が駆動さ
れてしまい、通電装置に電動コンプレッサー５の電流が
流れることに原因する通電装置の過熱による発煙、半田
溶け、配線損傷などの信頼性低下は生じることなく、放
熱対策のための放熱器などは不要で空調装置の大型化を
招くことは無く、もって、小型で、故障時の異常発熱を
防止する電気自動車用空調装置が可能となる。
閉じるべく出力していても、開閉装置３が故障したり、
開閉装置３の駆動回路が故障している場合には、開閉装
置３が閉じていない状態で、電動コンプレッサー駆動装
置１にて空調用の電動コンプレッサー５が駆動されてし
まう。よって、バッテリーから電動コンプレッサーを駆
動する電力を供給する開閉装置の作動を検出する開閉装
置作動検出装置を設け、開閉装置作動検出装置が開閉装
置が閉じていることを検出している時のみ、電動コンプ
レッサー駆動装置は電動コンプレッサーを駆動するよう
にすることにより、開閉装置３が故障したり、開閉装置
３の駆動回路が故障している場合における、開閉装置３
が閉じていない状態で、電動コンプレッサー５が駆動さ
れてしまい、通電装置に電動コンプレッサー５の電流が
流れることに原因する通電装置の過熱による発煙、半田
溶け、配線損傷などの信頼性低下は生じることなく、放
熱対策のための放熱器などは不要で空調装置の大型化を
招くことは無く、もって、小型で、故障時の異常発熱を
防止する電気自動車用空調装置が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例に係る電気自動車用空調
装置の回路図
装置の回路図
【図２】本発明の第２の実施例に係る電気自動車用空調
装置の回路図
装置の回路図
【図３】本発明の第３の実施例に係る電気自動車用空調
装置の回路図
装置の回路図
【図４】従来の電気自動車用空調装置の回路図
１ 電動コンプレッサー駆動装置 ２ バッテリー ３ 開閉装置 ４ 電源遮断装置 ５ 電動コンプレッサー ６ 制御部 ７ 入力電圧検出手段 ８ 抵抗器 ９ 通電検出装置 １０ ヒューズ １１ コンデンサー １２ 開閉装置作動検出装置 １３ 出力部
Claims (2)
- 【請求項１】バッテリーと、バッテリーに直列に接続さ
れる通電装置と、通電装置と並列に接続される開閉装置
と、バッテリーから通電装置を介して充電されるコンデ
ンサーと、バッテリーから開閉装置を介して電力を供給
され、空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コン
プレッサー駆動装置とを備え、電動コンプレッサー駆動
装置には、入力電圧を検出する入力電圧検出手段と、入
力電圧検出手段で検出された入力電圧が所定値を超えた
時に開閉装置を閉じるべく出力する制御部とを設けた電
気自動車用空調装置において、通電装置の通電作動を検
出する通電検出装置とバッテリーからの電流を遮断する
電源遮断装置とを備え、制御部が開閉装置を閉じるべく
出力していない時に、通電検出装置が通電作動を所定時
間以上検出した場合、及び制御部が開閉装置を閉じるべ
く出力している時に、通電検出装置が通電作動を検出し
た場合、制御部は電源遮断装置を作動させてバッテリー
からの電流を遮断することを特徴とする電気自動車用空
調装置。 - 【請求項２】バッテリーと、バッテリーに直列に接続さ
れる通電装置と、通電装置と並列に接続される開閉装置
と、バッテリーから通電装置を介して充電されるコンデ
ンサーと、バッテリーから開閉装置を介して電力を供給
され、空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コン
プレッサー駆動装置とを備え、電動コンプレッサー駆動
装置には、入力電圧を検出する入力電圧検出手段と、入
力電圧検出手段で検出された入力電圧が所定値を超えた
時に開閉装置を閉じるべく出力する制御部とを設けた電
気自動車用空調装置において、開閉装置の作動を検出す
る開閉装置作動検出装置を備え、開閉装置作動検出装置
が開閉装置が閉じていることを検出している時のみ、電
動コンプレッサー駆動装置は電動コンプレッサーを駆動
することを特徴とする電気自動車用空調装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09402393A JP3196416B2 (ja) | 1993-04-21 | 1993-04-21 | 自動車用空調装置 |
| US08/228,013 US5428967A (en) | 1993-04-21 | 1994-04-15 | Electric car air-conditioning apparatus |
| EP94106245A EP0621146B1 (en) | 1993-04-21 | 1994-04-21 | Electric car air-conditioning apparatus |
| DE69429637T DE69429637T2 (de) | 1993-04-21 | 1994-04-21 | Klimaanalage für ein elektrisches Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09402393A JP3196416B2 (ja) | 1993-04-21 | 1993-04-21 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06311602A true JPH06311602A (ja) | 1994-11-04 |
| JP3196416B2 JP3196416B2 (ja) | 2001-08-06 |
Family
ID=14098968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09402393A Expired - Lifetime JP3196416B2 (ja) | 1993-04-21 | 1993-04-21 | 自動車用空調装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5428967A (ja) |
| EP (1) | EP0621146B1 (ja) |
| JP (1) | JP3196416B2 (ja) |
| DE (1) | DE69429637T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3282412B2 (ja) * | 1994-12-06 | 2002-05-13 | 松下電器産業株式会社 | 自動車用電動コンプレッサー駆動装置 |
| US6494052B1 (en) | 2000-08-04 | 2002-12-17 | Trans/Air Manufacturing Corp. | Self contained electrical heat pump HVAC unit |
| JP3678165B2 (ja) * | 2001-04-16 | 2005-08-03 | 松下電器産業株式会社 | 自動車用空調装置 |
| JP3644409B2 (ja) * | 2001-06-06 | 2005-04-27 | 松下電器産業株式会社 | 自動車用空調装置 |
| JP4595248B2 (ja) * | 2001-06-06 | 2010-12-08 | パナソニック株式会社 | 自動車用空調装置 |
| US6614668B2 (en) * | 2002-01-10 | 2003-09-02 | Adc Telecommunications, Inc. | Method and system for limiting in rush current of a power supply filter |
| KR100488528B1 (ko) * | 2003-05-16 | 2005-05-11 | 삼성전자주식회사 | 모터전원공급장치 |
| US7246502B2 (en) * | 2003-12-12 | 2007-07-24 | Trans/Air Manufacturing Corp | Self-contained flush-mount bulkhead air conditioning unit with novel evaporator/blower assembly housing |
| WO2009096968A1 (en) * | 2008-01-31 | 2009-08-06 | Carrier Corporation | Rapid compressor cycling |
| FR2942324B1 (fr) * | 2009-02-16 | 2011-05-20 | Valeo Systemes Thermiques | Procede de detection d'un court-circuit et module d'alimentation mettant en oeuvre ce procede |
| JP5263242B2 (ja) * | 2010-08-24 | 2013-08-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 空調制御装置 |
| US20150130622A1 (en) * | 2013-11-12 | 2015-05-14 | Intermatic Incorporated | Apparatus and method for controlling a device |
| US9694647B1 (en) * | 2016-03-22 | 2017-07-04 | Trans/Air Manufacturing Corp. | Highly integrated relay for HVAC systems in large vehicles |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL7706751A (nl) * | 1977-06-20 | 1978-12-22 | Philips Nv | Motorregelschakeling. |
| JPS5863082A (ja) * | 1981-10-09 | 1983-04-14 | Fanuc Ltd | インバータ装置 |
| DE3308320A1 (de) * | 1983-03-09 | 1984-09-13 | Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart | Schaltungsanordnung zur begrenzung des einschaltstromes |
| JPS63137597U (ja) * | 1987-02-26 | 1988-09-09 | ||
| EP0308642B1 (de) * | 1987-09-22 | 1994-03-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Anordnung zur Anlaufstrombegrenzung eines Gleichspannungswandlers |
| KR920009180B1 (ko) * | 1990-11-20 | 1992-10-14 | 삼성전자 주식회사 | 공기조화기의 전류 제어회로 및 그 방법 |
| JPH04355673A (ja) * | 1991-05-31 | 1992-12-09 | Toshiba Corp | 冷凍機のインバータの制御装置 |
| DE4226781C2 (de) * | 1991-08-23 | 2001-01-25 | Bayerische Motoren Werke Ag | Wärmeträgerkreislauf eines Elektrofahrzeuges sowie Betriebsverfahren hierfür |
| DE4141811C2 (de) * | 1991-12-18 | 1997-12-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Elektrofahrzeug mit einer Antriebsbatterie |
-
1993
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