JPH09109667A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 5
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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Abstract
源もしくは、開閉装置駆動用直流電源の出力変動に対し
て、ヒューズ溶断・開閉装置の接点部損傷を防止できる
自動車用空調装置の提供を目的とする。 【解決手段】 開閉装置8を閉とする前に、電動コンプ
レッサー5を作動させて、直流電圧発生手段1の電圧と
コンデンサ3の電圧との差を小さくする。開閉装置8と
制御装置とは同一電源から電力供給し、制御装置は開閉
装置8より高い電圧で非作動となるようにする。
Description
流電力で空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コ
ンプレッサー駆動装置と、開閉装置を介して電動コンプ
レッサー駆動装置へ供給される電流を平滑するコンデン
サとを備えた自動車用空調装置に関する。
を駆動する電動コンプレッサー駆動装置を備えた自動車
用空調装置においては、空調用の電動コンプレッサーを
駆動する電動コンプレッサー駆動装置は電動コンプレッ
サーに大電流を供給するために、電気ノイズが大きく車
載ラジオなどに妨害を与え、また電流変動が大きいため
電圧サージを発生し関連機器の破損を招いたりする。そ
のため図6電動コンプレッサー駆動装置の電流波形図に
示すごとく、バッテリーから供給される電流をコンデン
サで平滑して電気ノイズ、電流変動を抑える必要があ
る。このために図5従来の自動車用空調装置の回路図に
示すごとく、直流電源であるバッテリー1と電動コンプ
レッサー駆動装置4との中間に、電流を平滑するために
静電容量の大きいコンデンサ3を設けている。尚、電動
コンプレッサー駆動装置4には電動コンプレッサー5が
接続され、バッテリー1と電動コンプレッサー駆動装置
4との接続中間部には、回路保護のためのヒューズ6が
設けられている。また、コンデンサ3を充電するための
充電抵抗9(=通電装置)、コンデンサ3の充電電圧を
検出する電圧検出回路15、バッテリー1から電動コン
プレッサー駆動装置4へ電力を供給するためのリレー8
(=開閉装置)、リレー8及び電動コンプレッサー駆動
装置4を作動させる制御回路10も設けられている。そ
して回路内に微小な抵抗11が存在している。またダイ
オード12は、直流電源であるバッテリー1が逆極性に
接続されるとコンデンサ3は充電されず、回路が破損し
ないように設けてある。
デンサ3の充電完了確認後に、制御回路10により閉と
される。
ンサ3が充電された後にリレー8が閉となる際、バッテ
リー1の電圧が、他の負荷が重くなるなどして、低くな
っていた場合、コンデンサ3からバッテリー1へ充電電
流Icが流れる。この充電電流Icの最大値Ipは、バ
ッテリー1と電動コンプレッサー駆動装置4との接続線
等にある若干の抵抗11の抵抗値rで、バッテリー1の
電圧値Eとコンデンサ3の低下後のVcの電圧値との差
を除した値になる。そして抵抗値rは0.2Ω、電圧差
は100VとするとIpは500Aの大電流になる。そ
のため、バッテリー1と電動コンプレッサー駆動装置4
との接続中間部にあるヒューズ6の溶断、リレー8の接
点部損傷の問題が生じる。
断するとリレー8が瞬間に開となる。この時、電動コン
プレッサー駆動装置4へはコンデンサ3から電流が供給
される。そして、コンデンサ3の電圧Vcは低下する。
そして、リレー8が閉に戻った瞬間にバッテリー1から
コンデンサ3へ充電電流Icが流れる。この充電電流I
cの最大値Ipは、バッテリー1と電動コンプレッサー
駆動装置4との接続線等にある若干の抵抗11の抵抗値
rで、バッテリー1の電圧値Eとコンデンサ3の低下後
のVcの電圧値との差を除した値になる。そして抵抗値
rは0.2Ω、電圧差は100VとするとIpは500
Aの大電流になる。そのため、バッテリー1と電動コン
プレッサー駆動装置4との接続中間部にあるヒューズ6
の溶断、リレー8の接点部損傷の問題が生じる。
動用直流電源もしくは、開閉装置駆動用直流電源の出力
変動に対して、ヒューズ溶断・開閉装置の接点部損傷を
防止できる自動車用空調装置の提供を目的とする。
して上記課題を解決するために、開閉装置を閉とする前
に、一旦電動コンプレッサーを作動させて、直流電圧発
生手段の電圧とコンデンサの電圧との差を小さくする。
決するために、開閉装置と制御装置とは同一電源から電
力供給し、制御装置は開閉装置より高い電圧で非作動と
なるようにする。
流電圧発生手段の電圧が低くなっていても、開閉装置を
閉とする前に、電動コンプレッサーを作動させることに
よりコンデンサの電圧を下げることができる。もって、
直流電圧発生手段の電圧とコンデンサの電圧との差を小
さくすることにより、過大な充電電流が流れることを防
止できる。従って、ヒューズ溶断・開閉装置の接点部損
傷を防止できる。
制御装置とは同一電源から電力供給し、制御装置は開閉
装置より高い電圧で非作動となるようにする。よって、
同一電源の電圧が瞬断した時、制御装置が先に非作動と
なる。そのため、開閉装置が開(=非作動)となる前
に、電動コンプレッサー駆動装置が停止し、コンデンサ
の電圧は低下しない。もって、開閉装置が閉に戻った
時、直流電圧発生手段の電圧とコンデンサの電圧との差
はなく、過大な充電電流が流れることを防止できる。
損傷を防止できる。
用空調装置の回路図を、図2に同作動図を示す。図5従
来の自動車用空調装置の回路図との相違点は、充電電流
検出回路14が充電抵抗9と並列に接続され、充電電流
検出回路14の出力が制御回路10に接続されている点
である。
電抵抗9により、バッテリー1からダイオード12を経
由して、コンデンサ3に充電される。そして、充電電流
検出回路14にて、コンデンサ3への電流が検出され、
電流がゼロになると、制御回路10により、充電完了と
判断される。ここで、制御回路10は、電動コンプレッ
サー駆動装置4を一旦作動させる。リレー8は開のまま
なので、コンデンサ3から電動コンプレッサー駆動装置
4へ電流が供給され、コンデンサ3の電圧Vcは低下す
る。
リー1の電圧VBより下がった瞬間、充電抵抗9によ
り、バッテリー1からダイオード12を経由して、電動
コンプレッサー駆動装置4へ電流が流れる。充電抵抗9
に流れる電流は、充電電流検出回路14が検出し、制御
回路10に伝えられる。
レッサー駆動装置4を停止させ、同時にリレー8を閉と
する。
ー駆動装置4を作動させる。従って、コンデンサ3が充
電された後にリレー8が閉となる際、バッテリー1の電
圧が、他の負荷が重くなるなどして、低くなっていたと
しても、コンデンサ3の電圧も下げられ、ほぼ一致した
時点でリレー8が閉とされるので、コンデンサ3からバ
ッテリー1へ充電電流が流れることはない。
場合には、充電電流検出回路14にて、コンデンサ3へ
の電流が検出されるので、制御回路10は充電中と判断
する。
して、ヒューズ溶断・開閉装置の接点部損傷を防止する
ことができる。
用空調装置の回路図を、図4に同作動図を示す。図5従
来の自動車用空調装置の回路図との相違点は、リレー8
の電源が制御回路用電源7と共通になり、リセット回路
13が制御回路10に接続されている点である。
により、バッテリー1からダイオード12を経由して、
コンデンサ3に充電される。そして、電圧検出回路15
にて、コンデンサ3の電圧が検出され、制御回路10に
より、充電完了と判断される。
し、電動コンプレッサー駆動装置4を作動させる。
下したとする。先ず、リセット電圧VRでリセット回路
13が制御回路10を停止させ、これにより電動コンプ
レッサー駆動装置4は停止する。また、制御回路10が
停止しているため、リレー8も開となる。また、電動コ
ンプレッサー駆動装置4は停止しているため、コンデン
サ3の電圧は低下することなく、バッテリー1の電圧と
コンデンサ3の電圧は等しいままである。そのため、仮
にリレー8がチャタリングしたとしても、バッテリー1
からコンデンサ3へ充電電流が流れることはない。
には、充電抵抗9によるコンデンサ3への充電から始ま
るので、問題はない。
瞬断・低下したとしても、充電電流が流れることはな
い。
変動に対して、ヒューズ溶断・開閉装置の接点部損傷を
防止することができる。
たす範囲で種々の方法が可能である。直流電圧発生手段
として、バッテリーとしたが、高電圧を発生させる発電
機としても同様である。
の電圧が低くなっていても、開閉装置を閉とする前に、
電動コンプレッサーを作動させることによりコンデンサ
の電圧を下げることができる。もって、直流電圧発生手
段の電圧とコンデンサの電圧との差を小さくすることに
より、過大な充電電流が流れることを防止できる。従っ
て、直流電圧発生手段の出力変動に対して、ヒューズ溶
断・開閉装置の接点部損傷を防止できる。
とは同一電源から電力供給し、制御装置は開閉装置より
高い電圧で非作動となるようにする。よって、同一電源
の電圧が瞬断した時、制御装置が先に非作動となる。そ
のため、開閉装置が開(=非作動)となる前に、電動コ
ンプレッサー駆動装置が停止し、コンデンサの電圧は低
下しない。もって、開閉装置が閉に戻った時、直流電圧
発生手段の電圧とコンデンサの電圧との差はなく、過大
な充電電流が流れることを防止できる。
変動に対して、ヒューズ溶断・開閉装置の接点部損傷を
防止できる。
の回路図
の作動図
の回路図
の作動図
Claims (2)
- 【請求項1】直流電圧発生手段と、この直流電圧発生手
段に直列に接続される通電装置と、この通電装置と並列
に接続される開閉装置と、バッテリーから前記通電装置
を介して充電されるコンデンサと、前記直流電圧発生手
段から前記開閉装置を介して電力を供給され、空調用の
電動コンプレッサーを駆動する電動コンプレッサー駆動
装置とを備え、前記通電装置にはダイオードを直列に接
続し、前記開閉装置を閉とする前に、一旦電動コンプレ
ッサーを作動させる制御装置を備えたことを特徴とする
自動車用空調装置。 - 【請求項2】直流電圧発生手段と、この直流電圧発生手
段に直列に接続される通電装置と、この通電装置と並列
に接続される開閉装置と、バッテリーから前記通電装置
を介して充電されるコンデンサと、前記直流電圧発生手
段から前記開閉装置を介して電力を供給され、空調用の
電動コンプレッサーを駆動する電動コンプレッサー駆動
装置と、前記開閉装置及び前記電動コンプレッサー駆動
装置を作動させる制御装置とを備え、前記開閉装置と前
記制御装置とは同一電源から電力を供給され、前記制御
装置は前記開閉装置より高い電圧で非作動となることを
特徴とする自動車用空調装置。
Priority Applications (2)
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1996
- 1996-10-16 US US08/733,016 patent/US5714806A/en not_active Expired - Lifetime
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