JP3166453B2 - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- charging device
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリーからの電力
で駆動される電動コンプレッサーを備えた電気自動車用
空調装置に関する。
で駆動される電動コンプレッサーを備えた電気自動車用
空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電動コンプレッサーを備えた家庭
用エアコンの回路を、図９従来の家庭用エアコンの回路
図により説明する。制御装置６により電源スイッチ３０
が投入されると、商用電源入力プラグ１４より商用交流
電源が全波整流ダイオード１５に入力される。ここで全
波整流されて直流になった電圧から充電抵抗８にてコン
デンサー１１に充電される。ここで、制御装置６は電源
スイッチ３０投入から所定時間後に開閉装置３を作動さ
せ閉とし、次に電動コンプレッサー駆動装置１を作動さ
せて電動コンプレッサー５を駆動する。
用エアコンの回路を、図９従来の家庭用エアコンの回路
図により説明する。制御装置６により電源スイッチ３０
が投入されると、商用電源入力プラグ１４より商用交流
電源が全波整流ダイオード１５に入力される。ここで全
波整流されて直流になった電圧から充電抵抗８にてコン
デンサー１１に充電される。ここで、制御装置６は電源
スイッチ３０投入から所定時間後に開閉装置３を作動さ
せ閉とし、次に電動コンプレッサー駆動装置１を作動さ
せて電動コンプレッサー５を駆動する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】バッテリーからの電力
で駆動される電動コンプレッサーを備えた電気自動車用
空調装置に関しては、以下の課題がある。
で駆動される電動コンプレッサーを備えた電気自動車用
空調装置に関しては、以下の課題がある。
【０００４】一つは、バッテリーからの電圧が上記家庭
用エアコンに比べかなり高いために、高電圧対応が必要
である。家庭用エアコンにおいては、商用電源２００Ｖ
を全波整流された直流の電圧は、無負荷でも２８２Ｖ程
度である。一方、電気自動車の場合、バッテリー電圧が
３００Ｖを超える車両もあり減速時に回生制動を行うと
４００Ｖを超えることもある。従って、回路部品を高電
圧から保護する手段が必要である。また、家庭用エアコ
ンと異なり主電源が直流であるために、充電のＯＮ／Ｏ
ＦＦをするためには直流用の大きな開閉装置を必要と
し、装置が大型になってしまう。
用エアコンに比べかなり高いために、高電圧対応が必要
である。家庭用エアコンにおいては、商用電源２００Ｖ
を全波整流された直流の電圧は、無負荷でも２８２Ｖ程
度である。一方、電気自動車の場合、バッテリー電圧が
３００Ｖを超える車両もあり減速時に回生制動を行うと
４００Ｖを超えることもある。従って、回路部品を高電
圧から保護する手段が必要である。また、家庭用エアコ
ンと異なり主電源が直流であるために、充電のＯＮ／Ｏ
ＦＦをするためには直流用の大きな開閉装置を必要と
し、装置が大型になってしまう。
【０００５】一つは、電源となるバッテリーの内部抵抗
は商用電源に比べ十分の一程度でかなり小さい。従っ
て、電源からコンデンサーへの突入電流を抑えるため、
開閉装置を作動させ閉とするときの直流電源電圧とコン
デンサーの充電電圧の差は、充分小さくしておかなけれ
ばならない。
は商用電源に比べ十分の一程度でかなり小さい。従っ
て、電源からコンデンサーへの突入電流を抑えるため、
開閉装置を作動させ閉とするときの直流電源電圧とコン
デンサーの充電電圧の差は、充分小さくしておかなけれ
ばならない。
【０００６】従って、本発明は、高電圧直流電源に対応
し、また内部抵抗の低い直流電源に対して信頼性の高
い、バッテリーからの電力で駆動される電動コンプレッ
サーを備えた電気自動車用空調装置の提供を目的とす
る。
し、また内部抵抗の低い直流電源に対して信頼性の高
い、バッテリーからの電力で駆動される電動コンプレッ
サーを備えた電気自動車用空調装置の提供を目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、バッテリーと、バッテリーに直列に接続
される充電装置と、充電装置と並列に接続される開閉装
置と、バッテリーから充電装置を介して充電されるコン
デンサと、バッテリーから開閉装置を介して電力を供給
され、空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コン
プレッサー駆動装置と、開閉装置を作動させた後電動コ
ンプレッサー駆動装置を作動させる制御装置とを設けた
電気自動車用空調装置において、以下の手段を設ける。
決するために、バッテリーと、バッテリーに直列に接続
される充電装置と、充電装置と並列に接続される開閉装
置と、バッテリーから充電装置を介して充電されるコン
デンサと、バッテリーから開閉装置を介して電力を供給
され、空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コン
プレッサー駆動装置と、開閉装置を作動させた後電動コ
ンプレッサー駆動装置を作動させる制御装置とを設けた
電気自動車用空調装置において、以下の手段を設ける。
【０００８】第１の手段として、充電装置は制御装置に
より作動／停止可能として、制御装置は充電装置・開閉
装置・電動コンプレッサー駆動装置を順次作動させ、バ
ッテリー電圧を検出して制御装置に伝達するバッテリー
電圧検出装置を設け、バッテリー電圧が所定値より大き
い場合、制御装置は充電装置を作動させず、充電装置が
作動中においては充電装置を停止させ、電動コンプレッ
サー駆動装置が作動中においては、電動コンプレッサー
駆動装置・開閉装置を順次非作動とする。
より作動／停止可能として、制御装置は充電装置・開閉
装置・電動コンプレッサー駆動装置を順次作動させ、バ
ッテリー電圧を検出して制御装置に伝達するバッテリー
電圧検出装置を設け、バッテリー電圧が所定値より大き
い場合、制御装置は充電装置を作動させず、充電装置が
作動中においては充電装置を停止させ、電動コンプレッ
サー駆動装置が作動中においては、電動コンプレッサー
駆動装置・開閉装置を順次非作動とする。
【０００９】第２の手段として、充電装置は制御装置に
より作動／停止可能として、制御装置は充電装置・開閉
装置・電動コンプレッサー駆動装置を順次作動させ、バ
ッテリー電圧を検出して制御装置に伝達するバッテリー
電圧検出装置を設け、バッテリー電圧が所定値より小さ
い場合、電動コンプレッサー駆動装置が作動中において
は、電動コンプレッサー駆動装置・開閉装置を順次非作
動とする。
より作動／停止可能として、制御装置は充電装置・開閉
装置・電動コンプレッサー駆動装置を順次作動させ、バ
ッテリー電圧を検出して制御装置に伝達するバッテリー
電圧検出装置を設け、バッテリー電圧が所定値より小さ
い場合、電動コンプレッサー駆動装置が作動中において
は、電動コンプレッサー駆動装置・開閉装置を順次非作
動とする。
【００１０】第３の手段として、充電装置は制御装置に
より作動／停止可能として、制御装置は充電装置・開閉
装置・電動コンプレッサー駆動装置を順次作動させ、開
閉装置の作動／停止を検出して制御装置に伝達する開閉
検出装置を設け、制御装置が開閉装置を停止させるべく
出力しても、開閉検出装置からは開閉装置の作動信号が
制御装置に入力された場合、制御装置は開閉装置が故障
と判定する。
より作動／停止可能として、制御装置は充電装置・開閉
装置・電動コンプレッサー駆動装置を順次作動させ、開
閉装置の作動／停止を検出して制御装置に伝達する開閉
検出装置を設け、制御装置が開閉装置を停止させるべく
出力しても、開閉検出装置からは開閉装置の作動信号が
制御装置に入力された場合、制御装置は開閉装置が故障
と判定する。
【００１１】第４の手段として、充電装置は制御装置に
より作動／停止可能として、制御装置は充電装置・開閉
装置・電動コンプレッサー駆動装置を順次作動させ、充
電装置の作動／停止を検出して制御装置に伝達する充電
検出装置を設け、制御装置が充電装置を停止させるべく
出力しても、充電検出装置からは充電装置の作動信号が
制御装置に入力された場合、制御装置は充電装置が故障
と判定し、開閉装置を作動させない。
より作動／停止可能として、制御装置は充電装置・開閉
装置・電動コンプレッサー駆動装置を順次作動させ、充
電装置の作動／停止を検出して制御装置に伝達する充電
検出装置を設け、制御装置が充電装置を停止させるべく
出力しても、充電検出装置からは充電装置の作動信号が
制御装置に入力された場合、制御装置は充電装置が故障
と判定し、開閉装置を作動させない。
【００１２】第５の手段として、充電装置は制御装置に
より作動／停止可能として、制御装置は充電装置・開閉
装置・電動コンプレッサー駆動装置を順次作動させ、充
電装置の作動／停止を検出して制御装置に伝達する充電
検出装置及びコンデンサの充電電圧を検出して制御装置
に伝達する充電電圧検出装置を設け、制御装置が充電装
置を作動させるべく出力しても、充電検出装置からは充
電装置の停止信号が制御装置に入力された場合、制御装
置は充電電圧検出装置からの信号を確認し、充電されて
いる場合は開閉装置を作動させ、充電されていない場合
は充電装置が故障と判定し、開閉装置を作動させない。
より作動／停止可能として、制御装置は充電装置・開閉
装置・電動コンプレッサー駆動装置を順次作動させ、充
電装置の作動／停止を検出して制御装置に伝達する充電
検出装置及びコンデンサの充電電圧を検出して制御装置
に伝達する充電電圧検出装置を設け、制御装置が充電装
置を作動させるべく出力しても、充電検出装置からは充
電装置の停止信号が制御装置に入力された場合、制御装
置は充電電圧検出装置からの信号を確認し、充電されて
いる場合は開閉装置を作動させ、充電されていない場合
は充電装置が故障と判定し、開閉装置を作動させない。
【００１３】第６の手段として、充電装置は充電電流の
流れる経路を数個のトランジスタで直列に接続し、充電
電流の流れる経路と並列に同数の抵抗を直列接続し各ト
ランジスタに加わる電圧を分圧する。
流れる経路を数個のトランジスタで直列に接続し、充電
電流の流れる経路と並列に同数の抵抗を直列接続し各ト
ランジスタに加わる電圧を分圧する。
【００１４】第７の手段として、更に充電装置を制御装
置により作動／停止可能とした電気自動車用空調装置に
おいては、充電装置はトランジスタで構成され、そのベ
ース電流を制御して作動／停止可能とする。
置により作動／停止可能とした電気自動車用空調装置に
おいては、充電装置はトランジスタで構成され、そのベ
ース電流を制御して作動／停止可能とする。
【００１５】第８の手段として、更に充電装置の作動／
停止を検出して制御装置に伝達する充電検出装置を設け
た電気自動車用空調装置においては、充電検出装置は充
電電流を検出して充電の作動／停止を制御装置に伝達す
る。
停止を検出して制御装置に伝達する充電検出装置を設け
た電気自動車用空調装置においては、充電検出装置は充
電電流を検出して充電の作動／停止を制御装置に伝達す
る。
【００１６】
【作用】本発明の第１の手段によれば、充電装置は制御
装置により作動／停止可能であり、バッテリー電圧を検
出して制御装置に伝達するバッテリー電圧検出装置も設
けている。もって、バッテリー電圧が所定値より大きい
場合、制御装置は充電装置を作動させず、充電装置が作
動中においては充電装置を停止させる。よって、コンデ
ンサ、電動コンプレッサー駆動装置に異常高電圧が印加
されることはなく保護される。また、電動コンプレッサ
ー駆動装置が作動中においては、電動コンプレッサー駆
動装置・開閉装置を順次非作動とする。よって、バッテ
リーとコンデンサ、電動コンプレッサー駆動装置は遮断
され異常高電圧が印加されることはなく保護される。
装置により作動／停止可能であり、バッテリー電圧を検
出して制御装置に伝達するバッテリー電圧検出装置も設
けている。もって、バッテリー電圧が所定値より大きい
場合、制御装置は充電装置を作動させず、充電装置が作
動中においては充電装置を停止させる。よって、コンデ
ンサ、電動コンプレッサー駆動装置に異常高電圧が印加
されることはなく保護される。また、電動コンプレッサ
ー駆動装置が作動中においては、電動コンプレッサー駆
動装置・開閉装置を順次非作動とする。よって、バッテ
リーとコンデンサ、電動コンプレッサー駆動装置は遮断
され異常高電圧が印加されることはなく保護される。
【００１７】本発明の第２の手段によれば、充電装置は
制御装置により作動／停止可能であり、バッテリー電圧
を検出して制御装置に伝達するバッテリー電圧検出装置
も設けている。もって、バッテリー電圧が所定値より小
さい場合、電動コンプレッサー駆動装置が作動中におい
ては、電動コンプレッサー駆動装置・開閉装置を順次非
作動とする。よって、電源ラインの過負荷などによりバ
ッテリー電圧が下がり、過負荷が解除されて急激に電圧
上昇しても、開閉装置は非作動となっているので、電源
からコンデンサーへの突入電流は発生しない。
制御装置により作動／停止可能であり、バッテリー電圧
を検出して制御装置に伝達するバッテリー電圧検出装置
も設けている。もって、バッテリー電圧が所定値より小
さい場合、電動コンプレッサー駆動装置が作動中におい
ては、電動コンプレッサー駆動装置・開閉装置を順次非
作動とする。よって、電源ラインの過負荷などによりバ
ッテリー電圧が下がり、過負荷が解除されて急激に電圧
上昇しても、開閉装置は非作動となっているので、電源
からコンデンサーへの突入電流は発生しない。
【００１８】本発明の第３の手段によれば、充電装置は
制御装置により作動／停止可能として、制御装置は充電
装置・開閉装置・電動コンプレッサー駆動装置を順次作
動させ、開閉装置の作動／停止を検出して制御装置に伝
達する開閉検出装置を設け、制御装置が開閉装置を停止
させるべく出力しても、開閉検出装置からは開閉装置の
作動信号が制御装置に入力された場合、制御装置は開閉
装置が故障と判定する。よって、空調作動の停止時にお
いて、制御装置が開閉装置を停止させるべく出力して
も、開閉装置が閉のままの場合、制御装置は開閉装置が
故障と判定する。もって、故障信号が車両側に送られバ
ッテリーの主電源スイッチは、次に作動して閉となるこ
とを防止し、開閉装置が閉のままでの電源からコンデン
サーへの突入電流を防止可能となる。
制御装置により作動／停止可能として、制御装置は充電
装置・開閉装置・電動コンプレッサー駆動装置を順次作
動させ、開閉装置の作動／停止を検出して制御装置に伝
達する開閉検出装置を設け、制御装置が開閉装置を停止
させるべく出力しても、開閉検出装置からは開閉装置の
作動信号が制御装置に入力された場合、制御装置は開閉
装置が故障と判定する。よって、空調作動の停止時にお
いて、制御装置が開閉装置を停止させるべく出力して
も、開閉装置が閉のままの場合、制御装置は開閉装置が
故障と判定する。もって、故障信号が車両側に送られバ
ッテリーの主電源スイッチは、次に作動して閉となるこ
とを防止し、開閉装置が閉のままでの電源からコンデン
サーへの突入電流を防止可能となる。
【００１９】本発明の第４の手段によれば、充電装置は
制御装置により作動／停止可能として、制御装置は充電
装置・開閉装置・電動コンプレッサー駆動装置を順次作
動させ、充電装置の作動／停止を検出して制御装置に伝
達する充電検出装置を設け、制御装置が充電装置を停止
させるべく出力しても、充電検出装置からは充電装置の
作動信号が制御装置に入力された場合、制御装置は充電
装置が故障と判定し、開閉装置を作動させない。よっ
て、電源が異常高電圧のために充電を停止したい場合な
どに、充電装置が故障して停止不可となると開閉装置を
作動させないので、電源とコンデンサ、電動コンプレッ
サー駆動装置とは直結されず作動もしないので保護され
る。また、故障信号が車両側に送られバッテリーの主電
源スイッチを開にして保護することも可能となる。
制御装置により作動／停止可能として、制御装置は充電
装置・開閉装置・電動コンプレッサー駆動装置を順次作
動させ、充電装置の作動／停止を検出して制御装置に伝
達する充電検出装置を設け、制御装置が充電装置を停止
させるべく出力しても、充電検出装置からは充電装置の
作動信号が制御装置に入力された場合、制御装置は充電
装置が故障と判定し、開閉装置を作動させない。よっ
て、電源が異常高電圧のために充電を停止したい場合な
どに、充電装置が故障して停止不可となると開閉装置を
作動させないので、電源とコンデンサ、電動コンプレッ
サー駆動装置とは直結されず作動もしないので保護され
る。また、故障信号が車両側に送られバッテリーの主電
源スイッチを開にして保護することも可能となる。
【００２０】本発明の第５の手段によれば、充電装置は
制御装置により作動／停止可能として、制御装置は充電
装置・開閉装置・電動コンプレッサー駆動装置を順次作
動させ、充電装置の作動／停止を検出して制御装置に伝
達する充電検出装置及びコンデンサの充電電圧を検出し
て制御装置に伝達する充電電圧検出装置を設け、制御装
置が充電装置を作動させるべく出力しても、充電検出装
置からは充電装置の停止信号が制御装置に入力された場
合、制御装置は充電電圧検出装置からの信号を確認し、
充電されている場合は開閉装置を作動させ、充電されて
いない場合は充電装置が故障と判定し、開閉装置を作動
させない。よって、コンデンサが充電されているために
充電されない場合は正常と判定し、充電されていないの
に充電されない場合は故障と判定し区別できる。もっ
て、故障と判定した場合、開閉装置を作動させず、充電
されていないコンデンサへの電源からの突入電流を防止
できる。
制御装置により作動／停止可能として、制御装置は充電
装置・開閉装置・電動コンプレッサー駆動装置を順次作
動させ、充電装置の作動／停止を検出して制御装置に伝
達する充電検出装置及びコンデンサの充電電圧を検出し
て制御装置に伝達する充電電圧検出装置を設け、制御装
置が充電装置を作動させるべく出力しても、充電検出装
置からは充電装置の停止信号が制御装置に入力された場
合、制御装置は充電電圧検出装置からの信号を確認し、
充電されている場合は開閉装置を作動させ、充電されて
いない場合は充電装置が故障と判定し、開閉装置を作動
させない。よって、コンデンサが充電されているために
充電されない場合は正常と判定し、充電されていないの
に充電されない場合は故障と判定し区別できる。もっ
て、故障と判定した場合、開閉装置を作動させず、充電
されていないコンデンサへの電源からの突入電流を防止
できる。
【００２１】本発明の第６の手段によれば、充電装置は
充電電流の流れる経路を数個のトランジスタで直列に接
続し、充電電流の流れる経路と並列に同数の抵抗を直列
接続し各トランジスタに加わる電圧を分圧する。よっ
て、トランジスタに加わる電圧は分圧されるので安全動
作領域が確保され、高電圧での作動が可能となる。
充電電流の流れる経路を数個のトランジスタで直列に接
続し、充電電流の流れる経路と並列に同数の抵抗を直列
接続し各トランジスタに加わる電圧を分圧する。よっ
て、トランジスタに加わる電圧は分圧されるので安全動
作領域が確保され、高電圧での作動が可能となる。
【００２２】本発明の第７の手段によれば、制御装置に
より作動／停止可能とした充電装置はトランジスタで構
成され、そのベース電流を制御して作動／停止可能とす
る。よって、充電電流そのものでなく、充電電流の数十
分の一のベース電流を制御すればよいので直流用の大き
な開閉装置を必要とせず、耐圧のみに配慮して素子を選
定すればよく、高電圧への対応が容易になる。
より作動／停止可能とした充電装置はトランジスタで構
成され、そのベース電流を制御して作動／停止可能とす
る。よって、充電電流そのものでなく、充電電流の数十
分の一のベース電流を制御すればよいので直流用の大き
な開閉装置を必要とせず、耐圧のみに配慮して素子を選
定すればよく、高電圧への対応が容易になる。
【００２３】本発明の第８の手段によれば、充電装置の
作動／停止を検出して制御装置に伝達する充電検出装置
は充電電流を検出して充電の作動／停止を制御装置に伝
達する。電源電圧とコンデンサの充電電圧を比較して充
電を判定する方法などは、電圧が高いために抵抗で分圧
する必要がある。そのため、抵抗の誤差が１％としても
数Ｖの差が生じてしまう。もって、開閉装置を作動させ
た時、コンデンサへの電源からの突入電流が発生してし
まう。一方、充電電流にて充電の停止と判定する場合に
おいては、充電電流が１ｍＡオーダーとなった時点を判
定することが可能であり、この時点においてコンデンサ
と電源との電位差は数十ｍＶで、コンデンサへの電源か
らの突入電流を低く抑えることができる。
作動／停止を検出して制御装置に伝達する充電検出装置
は充電電流を検出して充電の作動／停止を制御装置に伝
達する。電源電圧とコンデンサの充電電圧を比較して充
電を判定する方法などは、電圧が高いために抵抗で分圧
する必要がある。そのため、抵抗の誤差が１％としても
数Ｖの差が生じてしまう。もって、開閉装置を作動させ
た時、コンデンサへの電源からの突入電流が発生してし
まう。一方、充電電流にて充電の停止と判定する場合に
おいては、充電電流が１ｍＡオーダーとなった時点を判
定することが可能であり、この時点においてコンデンサ
と電源との電位差は数十ｍＶで、コンデンサへの電源か
らの突入電流を低く抑えることができる。
【００２４】
【実施例】本発明の実施例を図面により説明する。
【００２５】図１に本発明の第１の実施例に係る電気自
動車用空調装置の回路図を示す。図９従来の家庭用エア
コンの回路図との相違点は、直流電源が直接バッテリー
２から供給され、充電装置４が制御装置６により直接作
動／停止可能とされており（図９従来の家庭用エアコン
の回路図において、充電は電源スイッチ３０を開閉して
作動・停止可能とする）、バッテリー２の電圧を検出し
て制御装置６に伝達するバッテリー電圧検出装置７を設
けている点である。もって、バッテリー２の電圧が所定
値より大きい場合、制御装置６は充電装置４を作動させ
ず、充電装置４が作動中においては充電装置４を停止さ
せる。また、電動コンプレッサー駆動装置１が作動中に
おいては、電動コンプレッサー駆動装置１を停止させ、
次に開閉装置３を停止させ開とする。よって、バッテリ
ー２とコンデンサ１１、電動コンプレッサー駆動装置１
とは遮断され異常高電圧が印加されることはなく保護さ
れる。
動車用空調装置の回路図を示す。図９従来の家庭用エア
コンの回路図との相違点は、直流電源が直接バッテリー
２から供給され、充電装置４が制御装置６により直接作
動／停止可能とされており（図９従来の家庭用エアコン
の回路図において、充電は電源スイッチ３０を開閉して
作動・停止可能とする）、バッテリー２の電圧を検出し
て制御装置６に伝達するバッテリー電圧検出装置７を設
けている点である。もって、バッテリー２の電圧が所定
値より大きい場合、制御装置６は充電装置４を作動させ
ず、充電装置４が作動中においては充電装置４を停止さ
せる。また、電動コンプレッサー駆動装置１が作動中に
おいては、電動コンプレッサー駆動装置１を停止させ、
次に開閉装置３を停止させ開とする。よって、バッテリ
ー２とコンデンサ１１、電動コンプレッサー駆動装置１
とは遮断され異常高電圧が印加されることはなく保護さ
れる。
【００２６】図２に本発明の第２の実施例に係る電気自
動車用空調装置の回路図を示す。図９従来の家庭用エア
コンの回路図との相違点は、直流電源が直接バッテリー
２から供給され、充電装置４が制御装置６により直接作
動／停止可能とされており（図９従来の家庭用エアコン
の回路図において、充電は電源スイッチ３０を開閉して
作動・停止可能とする）、バッテリー２の電圧を検出し
て制御装置６に伝達するバッテリー電圧検出装置７・逆
流防止ダイオード３１を設けている点である。ここで、
逆流防止ダイオード３１によりバッテリー電圧検出装置
７には開閉装置３を介してコンデンサー１１の電圧が印
加されることはなく、バッテリー２の電圧のみが印加さ
れる。もって、電圧コンプレッサー駆動装置１が作動中
において、図２の右下方ａ点に示すごとくバッテリー２
の電圧が所定値より小さく下がった場合、電動コンプレ
ッサー駆動装置１は停止させ、次に開閉装置３を停止さ
せ開とする。よって、次にｂ点に示すごとくバッテリー
２の電圧が復帰した時には、開閉装置３は開となってい
るので、バッテリー２からコンデンサー１１への突入電
流は発生しない。従って、電源ラインの過負荷などによ
りバッテリー２の電圧が下がり、過負荷が解除されて急
激に電圧上昇しても、開閉装置３は開となっているの
で、バッテリー２からコンデンサー１１への突入電流は
発生せず、開閉装置３・逆流防止ダイオード３１を過電
流から保護できる。更には、制御装置６はバッテリー電
圧検出装置７からの信号を遅延（チャタリング除去な
ど）をかけて受け取ることにより、ｃ点・ｄ点のような
微小パルスには応答しないようにして、電動コンプレッ
サー駆動装置１を停止させないようにできる。この場合
短時間であるので、バッテリー２の電圧とコンデンサー
１１の充電電圧の差は、充分小さくバッテリー２からコ
ンデンサー１１への突入電流は発生しない。
動車用空調装置の回路図を示す。図９従来の家庭用エア
コンの回路図との相違点は、直流電源が直接バッテリー
２から供給され、充電装置４が制御装置６により直接作
動／停止可能とされており（図９従来の家庭用エアコン
の回路図において、充電は電源スイッチ３０を開閉して
作動・停止可能とする）、バッテリー２の電圧を検出し
て制御装置６に伝達するバッテリー電圧検出装置７・逆
流防止ダイオード３１を設けている点である。ここで、
逆流防止ダイオード３１によりバッテリー電圧検出装置
７には開閉装置３を介してコンデンサー１１の電圧が印
加されることはなく、バッテリー２の電圧のみが印加さ
れる。もって、電圧コンプレッサー駆動装置１が作動中
において、図２の右下方ａ点に示すごとくバッテリー２
の電圧が所定値より小さく下がった場合、電動コンプレ
ッサー駆動装置１は停止させ、次に開閉装置３を停止さ
せ開とする。よって、次にｂ点に示すごとくバッテリー
２の電圧が復帰した時には、開閉装置３は開となってい
るので、バッテリー２からコンデンサー１１への突入電
流は発生しない。従って、電源ラインの過負荷などによ
りバッテリー２の電圧が下がり、過負荷が解除されて急
激に電圧上昇しても、開閉装置３は開となっているの
で、バッテリー２からコンデンサー１１への突入電流は
発生せず、開閉装置３・逆流防止ダイオード３１を過電
流から保護できる。更には、制御装置６はバッテリー電
圧検出装置７からの信号を遅延（チャタリング除去な
ど）をかけて受け取ることにより、ｃ点・ｄ点のような
微小パルスには応答しないようにして、電動コンプレッ
サー駆動装置１を停止させないようにできる。この場合
短時間であるので、バッテリー２の電圧とコンデンサー
１１の充電電圧の差は、充分小さくバッテリー２からコ
ンデンサー１１への突入電流は発生しない。
【００２７】図３に本発明の第３の実施例に係る電気自
動車用空調装置の回路図を示す。図９従来の家庭用エア
コンの回路図との相違点は、直流電源が直接バッテリー
２から供給され、充電装置４が制御装置６により直接作
動／停止可能とされており（図９従来の家庭用エアコン
の回路図において、充電は電源スイッチ３０を開閉して
作動・停止可能とする）、開閉装置３の作動／停止を検
出して制御装置６に伝達する開閉検出装置８を設けてい
る点である。また、バッテリー２側に車両側コントロー
ラ３２で作動／停止可能な電源スイッチ３０を設け、制
御装置６に接続されている。ここで、空調作動の停止時
において、制御装置６が電動コンプレッサー駆動装置１
を停止させ、次に開閉装置３を停止させるべく出力して
も、開閉検出装置８からは開閉装置３の作動信号が制御
装置６に入力された場合（開閉装置３は閉）、制御装置
６は開閉装置３が故障と判定する。もって、故障信号が
車両側コントローラ３２に送られバッテリー２側の電源
スイッチ３０が、次の空調作動スタート時に作動して閉
となることを防止し、開閉装置３が閉のままであること
による、バッテリー２からコンデンサー１１への突入電
流を防止可能となる。また、故障信号の表示装置を設け
て、修理を促し、空調の再スタートをしないように警告
することも可能である。
動車用空調装置の回路図を示す。図９従来の家庭用エア
コンの回路図との相違点は、直流電源が直接バッテリー
２から供給され、充電装置４が制御装置６により直接作
動／停止可能とされており（図９従来の家庭用エアコン
の回路図において、充電は電源スイッチ３０を開閉して
作動・停止可能とする）、開閉装置３の作動／停止を検
出して制御装置６に伝達する開閉検出装置８を設けてい
る点である。また、バッテリー２側に車両側コントロー
ラ３２で作動／停止可能な電源スイッチ３０を設け、制
御装置６に接続されている。ここで、空調作動の停止時
において、制御装置６が電動コンプレッサー駆動装置１
を停止させ、次に開閉装置３を停止させるべく出力して
も、開閉検出装置８からは開閉装置３の作動信号が制御
装置６に入力された場合（開閉装置３は閉）、制御装置
６は開閉装置３が故障と判定する。もって、故障信号が
車両側コントローラ３２に送られバッテリー２側の電源
スイッチ３０が、次の空調作動スタート時に作動して閉
となることを防止し、開閉装置３が閉のままであること
による、バッテリー２からコンデンサー１１への突入電
流を防止可能となる。また、故障信号の表示装置を設け
て、修理を促し、空調の再スタートをしないように警告
することも可能である。
【００２８】図４に本発明の第４の実施例に係る電気自
動車用空調装置の回路図を示す。図９従来の家庭用エア
コンの回路図との相違点は、直流電源が直接バッテリー
２から供給され、充電装置４が制御装置６により直接作
動／停止可能とされており（図９従来の家庭用エアコン
の回路図において、充電は電源スイッチ３０を開閉して
作動・停止可能とする）、充電装置４の作動／停止を検
出して制御装置６に伝達する充電検出装置１０を設けて
いる点である。また、バッテリー２側に車両側コントロ
ーラ３２で作動／停止可能な電源スイッチ３０を設け、
制御装置６に接続されている。ここで、例えばバッテリ
ー電圧検出装置７からバッテリー２の電圧が所定値より
大きいとの信号を受け、制御装置６は充電装置４を停止
させようと充電装置４を停止させるべく出力した場合に
おいて。充電検出装置１０からは充電装置４の作動信号
が制御装置６に入力された場合、制御装置６は充電装置
４が故障と判定し、開閉装置３を作動させない。よっ
て、電源が異常高電圧のために充電を停止したい場合な
どに、充電装置４が故障して停止不可となると開閉装置
３を作動させないので、バッテリー２とコンデンサ１
１、電動コンプレッサー駆動装置１とは直結されず異常
高電圧は印加されない。また、作動もしないので過熱な
どからも保護される。更には、故障信号が車両側コント
ローラ３２に送られバッテリー２側の電源スイッチ３０
を開として、バッテリー２とコンデンサ１１、電動コン
プレッサー駆動装置１との接続を断つことも可能であ
る。また、故障信号の表示装置を設けて、修理を促すこ
とも可能である。
動車用空調装置の回路図を示す。図９従来の家庭用エア
コンの回路図との相違点は、直流電源が直接バッテリー
２から供給され、充電装置４が制御装置６により直接作
動／停止可能とされており（図９従来の家庭用エアコン
の回路図において、充電は電源スイッチ３０を開閉して
作動・停止可能とする）、充電装置４の作動／停止を検
出して制御装置６に伝達する充電検出装置１０を設けて
いる点である。また、バッテリー２側に車両側コントロ
ーラ３２で作動／停止可能な電源スイッチ３０を設け、
制御装置６に接続されている。ここで、例えばバッテリ
ー電圧検出装置７からバッテリー２の電圧が所定値より
大きいとの信号を受け、制御装置６は充電装置４を停止
させようと充電装置４を停止させるべく出力した場合に
おいて。充電検出装置１０からは充電装置４の作動信号
が制御装置６に入力された場合、制御装置６は充電装置
４が故障と判定し、開閉装置３を作動させない。よっ
て、電源が異常高電圧のために充電を停止したい場合な
どに、充電装置４が故障して停止不可となると開閉装置
３を作動させないので、バッテリー２とコンデンサ１
１、電動コンプレッサー駆動装置１とは直結されず異常
高電圧は印加されない。また、作動もしないので過熱な
どからも保護される。更には、故障信号が車両側コント
ローラ３２に送られバッテリー２側の電源スイッチ３０
を開として、バッテリー２とコンデンサ１１、電動コン
プレッサー駆動装置１との接続を断つことも可能であ
る。また、故障信号の表示装置を設けて、修理を促すこ
とも可能である。
【００２９】図５に本発明の第５の実施例に係る電気自
動車用空調装置の回路図を示す。図９従来の家庭用エア
コンの回路図との相違点は、直流電源が直接バッテリー
２から供給され、充電装置４が制御装置６により直接作
動／停止可能とされており（図９従来の家庭用エアコン
の回路図において、充電は電源スイッチ３０を開閉して
作動・停止可能とする）、充電装置４の作動／停止を検
出して制御装置６に伝達する充電検出装置１０及びコン
デンサ１１の充電電圧を検出して制御装置６に伝達する
充電電圧検出装置１２を設けている点である。ここで、
制御装置６が充電装置４を作動させるべく出力しても、
充電検出装置１０からは充電装置４の停止信号が制御装
置６に入力された場合、制御装置６は充電電圧検出装置
１２からの信号を確認し、充電されている場合は開閉装
置３を作動させ、充電されていない場合は充電装置４が
故障と判定し、開閉装置３を作動させない。よって、充
電電圧検出装置１２からの信号にもとずいて、コンデン
サ１１が充電されているために充電されない場合は正常
であるので、正常と判定して開閉装置３を閉とし、充電
されていないのに充電されない場合は故障であるので、
故障と判定し開閉装置３を開のままとする。もって、故
障と判定した場合、開閉装置３を作動させず、充電され
ていないコンデンサ１１へのバッテリー２からの突入電
流を防止できる。また、以上により電動コンプレッサー
５が作動しないので、その原因を探るためにモニター３
３を制御装置６に接続して故障情報（充電装置４が故
障）を取り出すことも可能である。
動車用空調装置の回路図を示す。図９従来の家庭用エア
コンの回路図との相違点は、直流電源が直接バッテリー
２から供給され、充電装置４が制御装置６により直接作
動／停止可能とされており（図９従来の家庭用エアコン
の回路図において、充電は電源スイッチ３０を開閉して
作動・停止可能とする）、充電装置４の作動／停止を検
出して制御装置６に伝達する充電検出装置１０及びコン
デンサ１１の充電電圧を検出して制御装置６に伝達する
充電電圧検出装置１２を設けている点である。ここで、
制御装置６が充電装置４を作動させるべく出力しても、
充電検出装置１０からは充電装置４の停止信号が制御装
置６に入力された場合、制御装置６は充電電圧検出装置
１２からの信号を確認し、充電されている場合は開閉装
置３を作動させ、充電されていない場合は充電装置４が
故障と判定し、開閉装置３を作動させない。よって、充
電電圧検出装置１２からの信号にもとずいて、コンデン
サ１１が充電されているために充電されない場合は正常
であるので、正常と判定して開閉装置３を閉とし、充電
されていないのに充電されない場合は故障であるので、
故障と判定し開閉装置３を開のままとする。もって、故
障と判定した場合、開閉装置３を作動させず、充電され
ていないコンデンサ１１へのバッテリー２からの突入電
流を防止できる。また、以上により電動コンプレッサー
５が作動しないので、その原因を探るためにモニター３
３を制御装置６に接続して故障情報（充電装置４が故
障）を取り出すことも可能である。
【００３０】図６に本発明の第６の実施例に係る電気自
動車用空調装置の回路図を示す。図９従来の家庭用エア
コンの回路図との相違点は、直流電源が直接バッテリー
２から供給され、充電装置４はトランジスタで構成（図
９従来の家庭用エアコンの回路図においては、充電抵抗
８のみ）されている点である。充電装置４は充電電流の
流れる経路に２個のトランジスタ（充電トランジスタＡ
１３、充電トランジスタＢ１７）が直列に接続されてお
り、充電電流の流れる経路と並列に２個の抵抗（分圧抵
抗Ａ１６、分圧抵抗Ｂ１８）を直列接続している。２個
のトランジスタ（充電トランジスタＡ１３、充電トラン
ジスタＢ１７）には、定電圧ダイオード１９の電圧と充
電トランジスタＢ１７のベース・エミッタ間電圧との和
の電圧を抵抗Ｃ２０の抵抗値で除した値の電流が流れる
ように作動する。よって、定電流回路となっている。コ
ンデンサ１１とバッテリー２との電位差が充電トランジ
スタＡ１３、充電トランジスタＢ１７及び抵抗Ｃ２０に
直列に加わる。ここで、定電圧ダイオード１９の電圧は
１０Ｖ程度、バッテリー２の電圧は４００Ｖ程度である
ので、充電初期のコンデンサ１１とバッテリー２との大
きい電位差は、殆ど充電トランジスタＡ１３と充電トラ
ンジスタＢ１７に加わる。もって、分圧抵抗Ａ１６と分
圧抵抗Ｂ１８の抵抗値を同じにすると、充電トランジス
タＡ１３と充電トランジスタＢ１７には同じ電圧が加わ
ることとなる。従って、図６の下方に示すように充電ト
ランジスタＡ１３、充電トランジスタＢ１７の安全動作
領域は、一個の場合は点Ｘでオーバするのに対し、上記
方法であると点ＹでＯＫとなる。よって、トランジスタ
の安全動作領域が確保され、高電圧での作動が可能とな
る。
動車用空調装置の回路図を示す。図９従来の家庭用エア
コンの回路図との相違点は、直流電源が直接バッテリー
２から供給され、充電装置４はトランジスタで構成（図
９従来の家庭用エアコンの回路図においては、充電抵抗
８のみ）されている点である。充電装置４は充電電流の
流れる経路に２個のトランジスタ（充電トランジスタＡ
１３、充電トランジスタＢ１７）が直列に接続されてお
り、充電電流の流れる経路と並列に２個の抵抗（分圧抵
抗Ａ１６、分圧抵抗Ｂ１８）を直列接続している。２個
のトランジスタ（充電トランジスタＡ１３、充電トラン
ジスタＢ１７）には、定電圧ダイオード１９の電圧と充
電トランジスタＢ１７のベース・エミッタ間電圧との和
の電圧を抵抗Ｃ２０の抵抗値で除した値の電流が流れる
ように作動する。よって、定電流回路となっている。コ
ンデンサ１１とバッテリー２との電位差が充電トランジ
スタＡ１３、充電トランジスタＢ１７及び抵抗Ｃ２０に
直列に加わる。ここで、定電圧ダイオード１９の電圧は
１０Ｖ程度、バッテリー２の電圧は４００Ｖ程度である
ので、充電初期のコンデンサ１１とバッテリー２との大
きい電位差は、殆ど充電トランジスタＡ１３と充電トラ
ンジスタＢ１７に加わる。もって、分圧抵抗Ａ１６と分
圧抵抗Ｂ１８の抵抗値を同じにすると、充電トランジス
タＡ１３と充電トランジスタＢ１７には同じ電圧が加わ
ることとなる。従って、図６の下方に示すように充電ト
ランジスタＡ１３、充電トランジスタＢ１７の安全動作
領域は、一個の場合は点Ｘでオーバするのに対し、上記
方法であると点ＹでＯＫとなる。よって、トランジスタ
の安全動作領域が確保され、高電圧での作動が可能とな
る。
【００３１】図７に本発明の第７の実施例に係る電気自
動車用空調装置の回路図を示す。図９従来の家庭用エア
コンの回路図との相違点は、直流電源が直接バッテリー
２から供給され、充電装置４が制御装置６により直接作
動／停止可能とされている（図９従来の家庭用エアコン
の回路図において、充電は電源スイッチ３０を開閉して
作動・停止可能とする）点である。制御トランジスタＡ
２１がＯＮであると、充電トランジスタＡ１３と抵抗Ｃ
２０には、定電圧ダイオード１９の電圧と充電トランジ
スタＡ１３のベース・エミッタ間電圧との和の電圧を抵
抗Ｃ２０の抵抗値で除した値の電流が流れるように作動
する。よって、定電流回路となっている。ここで、制御
装置６からの信号で制御トランジスタＢ２２がＯＮされ
ると、制御トランジスタＡ２１はＯＦＦとなり、充電ト
ランジスタＡ１３もベース電流が流れずＯＦＦとなって
充電動作は停止する。よって、充電電流そのものでな
く、充電電流の数十分の一のベース電流を制御すればよ
いので、直流用の遮断容量の大きい大型の開閉装置を必
要とせず、耐圧のみに配慮して素子を選定すればよく、
高電圧への対応が容易になる。
動車用空調装置の回路図を示す。図９従来の家庭用エア
コンの回路図との相違点は、直流電源が直接バッテリー
２から供給され、充電装置４が制御装置６により直接作
動／停止可能とされている（図９従来の家庭用エアコン
の回路図において、充電は電源スイッチ３０を開閉して
作動・停止可能とする）点である。制御トランジスタＡ
２１がＯＮであると、充電トランジスタＡ１３と抵抗Ｃ
２０には、定電圧ダイオード１９の電圧と充電トランジ
スタＡ１３のベース・エミッタ間電圧との和の電圧を抵
抗Ｃ２０の抵抗値で除した値の電流が流れるように作動
する。よって、定電流回路となっている。ここで、制御
装置６からの信号で制御トランジスタＢ２２がＯＮされ
ると、制御トランジスタＡ２１はＯＦＦとなり、充電ト
ランジスタＡ１３もベース電流が流れずＯＦＦとなって
充電動作は停止する。よって、充電電流そのものでな
く、充電電流の数十分の一のベース電流を制御すればよ
いので、直流用の遮断容量の大きい大型の開閉装置を必
要とせず、耐圧のみに配慮して素子を選定すればよく、
高電圧への対応が容易になる。
【００３２】図８に本発明の第８の実施例に係る電気自
動車用空調装置の回路図を示す。図９従来の家庭用エア
コンの回路図との相違点は、直流電源が直接バッテリー
２から供給され、充電装置４の作動／停止を検出して制
御装置６に伝達する充電検出装置１０を設けている点で
ある。図８の上図において、充電トランジスタＡ１３と
抵抗Ｃ２０及びホトカプラ２９のＬＥＤには、定電圧ダ
イオード１９の電圧と充電トランジスタＡ１３のベース
・エミッタ間電圧との和からＬＥＤの電圧を引いた電圧
を抵抗Ｃ２０の抵抗値で除した値の電流が流れるように
作動する。よって、定電流回路となっている。この値は
数十ｍＡに設定できる。この定電流は充電電流であり、
ホトカプラ２９のＬＥＤに流れている。よって、二次側
のホトトランジスタがＯＮしている。よって、この充電
電流が１ｍＡオーダーとなった時点において充電の停止
と判定される。この時点において、抵抗Ｃ２０の電圧は
数十分の一であるので、コンデンサ１１とバッテリー２
との電位差は数十ｍＶで、コンデンサ１１へのバッテリ
ー２からの突入電流を低く抑えることができる。図８の
下図においては、充電電流が大きい場合において、充電
電流を分流抵抗２８で分流させてホトカプラ２９のＬＥ
Ｄに流している。作動は上記と同様である。
動車用空調装置の回路図を示す。図９従来の家庭用エア
コンの回路図との相違点は、直流電源が直接バッテリー
２から供給され、充電装置４の作動／停止を検出して制
御装置６に伝達する充電検出装置１０を設けている点で
ある。図８の上図において、充電トランジスタＡ１３と
抵抗Ｃ２０及びホトカプラ２９のＬＥＤには、定電圧ダ
イオード１９の電圧と充電トランジスタＡ１３のベース
・エミッタ間電圧との和からＬＥＤの電圧を引いた電圧
を抵抗Ｃ２０の抵抗値で除した値の電流が流れるように
作動する。よって、定電流回路となっている。この値は
数十ｍＡに設定できる。この定電流は充電電流であり、
ホトカプラ２９のＬＥＤに流れている。よって、二次側
のホトトランジスタがＯＮしている。よって、この充電
電流が１ｍＡオーダーとなった時点において充電の停止
と判定される。この時点において、抵抗Ｃ２０の電圧は
数十分の一であるので、コンデンサ１１とバッテリー２
との電位差は数十ｍＶで、コンデンサ１１へのバッテリ
ー２からの突入電流を低く抑えることができる。図８の
下図においては、充電電流が大きい場合において、充電
電流を分流抵抗２８で分流させてホトカプラ２９のＬＥ
Ｄに流している。作動は上記と同様である。
【００３３】尚、上記実施例に限らず、本発明の主旨を
満たす範囲で種々の方法が可能である。
満たす範囲で種々の方法が可能である。
【００３４】
【発明の効果】請求項１においては、バッテリー電圧が
所定値より大きい場合、制御装置は充電装置を作動させ
ず、充電装置が作動中においては充電装置を停止させ
る。また、電動コンプレッサー駆動装置が作動中におい
ては、電動コンプレッサー駆動装置・開閉装置を順次非
作動とする。よって、バッテリーとコンデンサ、電動コ
ンプレッサー駆動装置は遮断され異常高電圧が印加され
ることはない。
所定値より大きい場合、制御装置は充電装置を作動させ
ず、充電装置が作動中においては充電装置を停止させ
る。また、電動コンプレッサー駆動装置が作動中におい
ては、電動コンプレッサー駆動装置・開閉装置を順次非
作動とする。よって、バッテリーとコンデンサ、電動コ
ンプレッサー駆動装置は遮断され異常高電圧が印加され
ることはない。
【００３５】請求項２においては、バッテリー電圧が所
定値より小さい場合、電動コンプレッサー駆動装置が作
動中においては、電動コンプレッサー駆動装置・開閉装
置を順次非作動とする。よって、電源ラインの過負荷な
どによりバッテリー電圧が下がり、過負荷が解除されて
急激に電圧上昇したような場合でも、開閉装置は非作動
となっているので、電源からコンデンサーへの突入電流
は発生しない。
定値より小さい場合、電動コンプレッサー駆動装置が作
動中においては、電動コンプレッサー駆動装置・開閉装
置を順次非作動とする。よって、電源ラインの過負荷な
どによりバッテリー電圧が下がり、過負荷が解除されて
急激に電圧上昇したような場合でも、開閉装置は非作動
となっているので、電源からコンデンサーへの突入電流
は発生しない。
【００３６】請求項３においては、空調作動の停止時に
おいて、制御装置が開閉装置を停止させるべく出力して
も、開閉装置が閉のままの場合、制御装置は開閉装置が
故障と判定する。もって、故障信号が車両側に送られバ
ッテリーの主電源スイッチは、次に作動して閉となるこ
とを防止し、開閉装置が閉のままでの電源からコンデン
サーへの突入電流を防止可能となる。
おいて、制御装置が開閉装置を停止させるべく出力して
も、開閉装置が閉のままの場合、制御装置は開閉装置が
故障と判定する。もって、故障信号が車両側に送られバ
ッテリーの主電源スイッチは、次に作動して閉となるこ
とを防止し、開閉装置が閉のままでの電源からコンデン
サーへの突入電流を防止可能となる。
【００３７】請求項４においては、電源が異常高電圧の
ために充電を停止したい場合などに、充電装置が故障し
て停止不可となると開閉装置を作動させないので、電源
とコンデンサ、電動コンプレッサー駆動装置とは直結さ
れず作動もしないので保護される。また、故障信号が車
両側に送られバッテリーの主電源スイッチを開にして保
護することも可能となる。
ために充電を停止したい場合などに、充電装置が故障し
て停止不可となると開閉装置を作動させないので、電源
とコンデンサ、電動コンプレッサー駆動装置とは直結さ
れず作動もしないので保護される。また、故障信号が車
両側に送られバッテリーの主電源スイッチを開にして保
護することも可能となる。
【００３８】請求項５においては、コンデンサが充電さ
れているために充電されない場合は正常と判定し、充電
されていないのに充電されない場合は故障と判定し区分
できる。もって、故障と判定した場合、開閉装置を作動
させず、充電されていないコンデンサへの電源からの突
入電流を防止できる。
れているために充電されない場合は正常と判定し、充電
されていないのに充電されない場合は故障と判定し区分
できる。もって、故障と判定した場合、開閉装置を作動
させず、充電されていないコンデンサへの電源からの突
入電流を防止できる。
【００３９】請求項６においては、トランジスタに加わ
る電圧は分圧されるので安全動作領域が確保され、高電
圧での作動が可能となる。
る電圧は分圧されるので安全動作領域が確保され、高電
圧での作動が可能となる。
【００４０】請求項７においては、充電電流そのもので
なく、充電電流の数十分の一のベース電流を制御すれば
よいので直流用の大きな開閉装置を必要とせず、耐圧の
みに配慮して素子を選定すればよく、高電圧への対応が
容易になる。
なく、充電電流の数十分の一のベース電流を制御すれば
よいので直流用の大きな開閉装置を必要とせず、耐圧の
みに配慮して素子を選定すればよく、高電圧への対応が
容易になる。
【００４１】請求項８においては、充電電流にて充電の
停止と判定する場合においては、充電電流が１ｍＡオー
ダーとなった時点を判定することが可能であり、この時
点においてコンデンサと電源との電位差は数十ｍＶで、
コンデンサへの電源からの突入電流を低く抑えることが
できる。
停止と判定する場合においては、充電電流が１ｍＡオー
ダーとなった時点を判定することが可能であり、この時
点においてコンデンサと電源との電位差は数十ｍＶで、
コンデンサへの電源からの突入電流を低く抑えることが
できる。
【図１】本発明の第１の実施例に係る電気自動車用空調
装置の回路図
装置の回路図
【図２】（ａ）は本発明の第２の実施例に係る電気自動
車用空調装置の回路図 （ｂ）は同波形図
車用空調装置の回路図 （ｂ）は同波形図
【図３】本発明の第３の実施例に係る電気自動車用空調
装置の回路図
装置の回路図
【図４】本発明の第４の実施例に係る電気自動車用空調
装置の回路図
装置の回路図
【図５】本発明の第５の実施例に係る電気自動車用空調
装置の回路図
装置の回路図
【図６】（ａ）は本発明の第６の実施例に係る電気自動
車用空調装置の回路図 （ｂ）は同特性図
車用空調装置の回路図 （ｂ）は同特性図
【図７】本発明の第７の実施例に係る電気自動車用空調
装置の回路図
装置の回路図
【図８】（ａ）は本発明の第８の実施例に係る電気自動
車用空調装置の回路図 （ｂ）は同回路図
車用空調装置の回路図 （ｂ）は同回路図
【図９】従来の家庭用エアコンの回路図
１ 電動コンプレッサー駆動装置 ２ バッテリー ３ 開閉装置 ４ 充電装置 ５ 電動コンプレッサー ６ 制御装置 ７ バッテリー電圧検出装置 ８ 充電抵抗 ９ 開閉検出装置 １０ 充電検出装置 １１ コンデンサー １２ 充電電圧検出装置 １３ 充電トランジスタＡ １４ 商用電源入力プラグ １５ 全波整流ダイオード １６ 分圧抵抗Ａ １７ 充電トランジスタＢ １８ 分圧抵抗Ｂ １９ 定電圧ダイオード ２０ 抵抗Ｃ ２１ 制御トランジスタＡ ２２ 制御トランジスタＢ ２３ ダイオード ２４ 抵抗Ｄ ２５ 抵抗Ｅ ２６ 抵抗Ｆ ２７ 抵抗Ｇ ２８ 分流抵抗 ２９ ホトカプラ ３０ 電源スイッチ ３１ 逆流防止ダイオード ３２ 車両側コントローラ ３３ モニター
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60L 1/00 B60H 1/32 623
Claims (9)
- 【請求項１】 直流電源と、 前記直流電源に直列に接続される充電装置と、 前記充電装置と並列に接続される開閉装置と、 前記直流電源から前記充電装置を介して充電されるコン
デンサと、 前記直流電源から前記開閉装置を介して電力を供給さ
れ、空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コンプ
レッサー駆動装置と、前記充電装置を作動させた後、前記開閉装置を閉じ、そ
の後、前記電動コンプレッサー駆動装置を作動させる 制
御装置を備えた自動車用空調装置であって、 前記直流電源の電圧を検出して前記制御装置に伝達する
直流電圧検出装置を設け、 検出した直流電圧が所定値より大きい場合には、前記制
御装置は前記充電装置を作動させず、さらに前記充電装
置が作動中においては、前記充電装置を停止させること
を特徴とする自動車用空調装置。 - 【請求項２】 直流電源と、 前記直流電源に直列に接続される充電装置と、 前記充電装置と並列に接続される開閉装置と、 前記直流電源から前記充電装置を介して充電されるコン
デンサと、 前記直流電源から前記開閉装置を介して電力を供給さ
れ、空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コンプ
レッサー駆動装置と、前記充電装置を作動させた後、前記開閉装置を閉じ、そ
の後、前記電動コンプレッサー駆動装置を作動させる 制
御装置を備えた自動車用空調装置であって、 前記直流電源の電圧を検出して前記制御装置に伝達する
直流電圧検出装置を設け、 検出した直流電圧が所定値より大きい場合には、前記制
御装置は、前記電動コンプレッサー駆動装置が作動中に
おいては、前記電動コンプレッサー駆動装置を非作動と
した後、前記開閉装置を開くことを特徴とする自動車用
空調装置。 - 【請求項３】 直流電源と、 前記直流電源に直列に接続される充電装置と、 前記充電装置と並列に接続される開閉装置と、 前記直流電源から前記充電装置を介して充電されるコン
デンサと、 前記直流電源から前記開閉装置を介して電力を供給さ
れ、空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コンプ
レッサー駆動装置と、前記充電装置を作動させた後、前記開閉装置を閉じ、そ
の後、前記電動コンプレッサー駆動装置を作動させる 制
御装置を備えた自動車用空調装置であって、 前記直流電源の電圧を検出して前記制御装置に伝達する
直流電圧検出装置を設け、 検出した直流電圧が所定値より小さい場合には、前記制
御装置は、前記電動コンプレッサー駆動装置が作動中に
おいては、前記電動コンプレッサー駆動装置を非作動と
した後、前記開閉装置を開くことを特徴とする自動車用
空調装置。 - 【請求項４】 直流電源と、 前記直流電源に直列に接続される充電装置と、 前記充電装置と並列に接続される開閉装置と、 前記直流電源から前記充電装置を介して充電されるコン
デンサと、 前記直流電源から前記開閉装置を介して電力を供給さ
れ、空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コンプ
レッサー駆動装置と、前記充電装置を作動させた後、前記開閉装置を閉じ、そ
の後、前記電動コンプレッサー駆動装置を作動させる 制
御装置を備えた自動車用空調装置であって、 前記開閉装置の開／閉の状態を検出して前記制御装置に
伝達する開閉検出装置を設け、 前記制御装置は、前記開閉装置を開くべく出力しても、
前記開閉検出装置からは前記開閉装置が閉じている旨の
信号が入力された場合、前記開閉装置が故障と判定する
ことを特徴とする自動車用空調装置。 - 【請求項５】 直流電源と、 前記直流電源に直列に接続される充電装置と、 前記充電装置と並列に接続される開閉装置と、 前記直流電源から前記充電装置を介して充電されるコン
デンサと、 前記直流電源から前記開閉装置を介して電力を供給さ
れ、空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コンプ
レッサー駆動装置と、前記充電装置を作動させた後、前記開閉装置を閉じ、そ
の後、前記電動コンプレッサー駆動装置を作動させる 制
御装置を備えた自動車用空調装置であって、 前記充電装置の作動／停止状態を検出して前記制御装置
に伝達する充電検出装置を設け、 前記制御装置は、前記充電装置を停止させるべく出力し
ても、前記充電検出装置からは前記充電装置が作動して
いる旨の信号が入力された場合、充電装置が故障と判定
し、前記開閉装置を閉じないことを特徴とする自動車空
調装置。 - 【請求項６】 直流電源と、 前記直流電源に直列に接続される充電装置と、 前記充電装置と並列に接続される開閉装置と、 前記直流電源から前記充電装置を介して充電されるコン
デンサと、 前記直流電源から前記開閉装置を介して電力を供給さ
れ、空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コンプ
レッサー駆動装置と、前記充電装置を作動させた後、前記開閉装置を閉じ、そ
の後、前記電動コンプレッサー駆動装置を作動させる 制
御装置を備えた自動車用空調装置であって、 前記充電装置の作動／停止状態を検出して前記制御装置
に伝達する充電検出装置と、 前記コンデンサの充電電圧を検出して前記制御装置に伝
達する充電電圧検出装置を設け、 前記制御装置は、前記充電装置を作動させるべく出力し
ても、前記充電検出装置からは前記充電装置が停止して
いる旨の信号が入力された場合、前記充電電圧検出装置
からの信号を確認し、充電されている場合は前記開閉装
置を閉じ、充電されていない場合は前記充電装置が故障
と判定し、前記開閉装置を閉じないことを特徴とする電
気自動車用空調装置。 - 【請求項７】 直流電源と、 前記直流電源に直列に接続される充電装置と、 前記充電装置と並列に接続される開閉装置と、 前記直流電源から前記充電装置を介して充電されるコン
デンサと、 前記直流電源から前記開閉装置を介して電力を供給さ
れ、空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コンプ
レッサー駆動装置と、前記充電装置を作動させた後、前記開閉装置を閉じ、そ
の後、前記電動コンプレッサー駆動装置を作動させる 制
御装置を備えた自動車用空調装置であって、 前記充電装置は充電電流の流れる経路を数個のトランジ
スタで直列に接続し、充電電流の流れる経路と並列に同
数の抵抗を直列接続し、各トランジスタに加わる電圧を
分圧したことを特徴とする自動車用空調装置。 - 【請求項８】 直流電源と、 前記直流電源に直列に接続される充電装置と、 前記充電装置と並列に接続される開閉装置と、 前記直流電源から前記充電装置を介して充電されるコン
デンサと、 前記直流電源から前記開閉装置を介して電力を供給さ
れ、空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コンプ
レッサー駆動装置と、前記充電装置を作動させた後、前記開閉装置を閉じ、そ
の後、前記電動コンプレッサー駆動装置を作動させる 制
御装置を備えた自動車用空調装置であって、 前記充電装置はトランジスタで構成され、そのベース電
流を制御することにより、前記充電装置の作動／停止を
行うことを特徴とする自動車用空調装置。 - 【請求項９】 直流電源と、 前記直流電源に直列に接続される充電装置と、 前記充電装置と並列に接続される開閉装置と、 前記直流電源から前記充電装置を介して充電されるコン
デンサと、 前記直流電源から前記開閉装置を介して電力を供給さ
れ、空調用の電動コンプレッサーを駆動する電動コンプ
レッサー駆動装置と、前記充電装置を作動させた後、前記開閉装置を閉じ、そ
の後、前記電動コンプレッサー駆動装置を作動させる 制
御装置を備えた自動車用空調装置であって、 充電電流を検出することにより前記充電装置の作動／停
止状態を検出して前記制御装置に伝達する充電検出装置
を設けたことを特徴とする自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28479693A JP3166453B2 (ja) | 1993-11-15 | 1993-11-15 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28479693A JP3166453B2 (ja) | 1993-11-15 | 1993-11-15 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07143601A JPH07143601A (ja) | 1995-06-02 |
| JP3166453B2 true JP3166453B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=17683134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28479693A Expired - Lifetime JP3166453B2 (ja) | 1993-11-15 | 1993-11-15 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3166453B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| SG126790A1 (en) * | 2005-04-21 | 2006-11-29 | Liu Chyi-Chen | Protecting method for an air conditioner in a bus |
| JP4804994B2 (ja) * | 2006-04-05 | 2011-11-02 | 株式会社小松製作所 | フォークリフト用電源装置 |
| CN114750594B (zh) * | 2022-04-29 | 2024-06-04 | 深蓝汽车科技有限公司 | 一种电池系统及车辆 |
-
1993
- 1993-11-15 JP JP28479693A patent/JP3166453B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07143601A (ja) | 1995-06-02 |
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