JPS597716A - エンジンのバルブクリアランス調整制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 エンジンの吸気及排気バルブとアジャストスクリュウと
の間隙は一般にパルプクリアランスと呼ばれている。こ
のパルプクリアランスの精度ハエンジンを理想的な状態
で運転させるために極めて重要である。

第１図はエンジンの吸、排気バルブとアジャストスクリ
ュウの一般的な構造を示す断面図で、図中の１はバルブ
、２はアジャストスクリュウ　３はロックナツト、４は
ロッカーアーム、Ｌはパルプクリアランスをそれぞれ表
わしている。パルプクリアランスＬの寸法の誤差は１０
μｍ程度に設定することが必要であるとされている。こ
むまではパルプクリアランスの調整を行う場合には、Ｌ
部分に所定の厚さのシツクネスゲージを挿入してシック
ネスゲージを適当な力で押えるようにアジャストスクリ
ュウをドライバで回転し、適当な締付圧力が感得された
時ロックナツト６を定トルクで締結している。この作業
を正確に行うためには長期間かけた熟練者が必要で問題
になっている。

本発明はこの問題を解決するためになされたもので、次
のような着想によるものである。すなわちアジャストス
クリュウがバルブに当ってその、駆動モータの回路が開
放さねた時を基準とすれば、これからバルブクリアラン
スに相当する角度だけその駆動モータを逆転（代数的）
すれば所定のバルブクリアランスが得られるという着想
に基くもので、これによれば従来の手動調整を自動調整
とし、しかも極めて簡単かつ精度よくバルブクリアラン
スを所定値に調整することが出来、従来の欠点を一掃し
つるものである。以下本発明を実施例によって説明する
。

第２図は本発明を実施したバルブクリアランス調整制御
装置の構成例を示す一部断面図である。

たソし本発明装置は第２図のアジャストスクリュウ回転
装置とロックナツト締結装置および第６図の制御回路か
ら成立っている。アジャストスクリュウ回転装置は５Ａ
のトルク検出器、６ＡのモータＡ、７Ａの減衰器Ａ、８
０回転角度検出器、９０口ツク機構、１０Ａの出力軸Ａ
および１１のドライバによって構成される。１だロック
ナツト締結機構は６ＢのモータＢ、７Ｂの減速機Ｂ、５
Ｂのトルク検出器Ｂ、１２のオフセットギヤ、１０Ｂの
出力軸Ｂおよ、び１５のソケット（牙１図のロックナツ
ト６を内部にはめ込む６角形の溝を有し出力軸Ｂの回転
によってロックナツトを締結する。）によって構成され
る。１４はソケットスプリングである。

アジャストスクリュウのネジピッチは一般的に１〜１．
５龍程度であり、バルブクリアランスの許容誤差は一般
的に１０μｍである。いまアジャストスクリュウのネジ
ピッチなＰ、バルブクリアランスの許容誤差なδとすれ
ば、回転角度検出器８の分解能Ｏ（度）は であり、１度の分解能があれば十分である。

なお第２図の装置は実用に際しては作業場の天井より吊
下げてあり、アジャストスクリュウに上から押付はロッ
クするなどの方法がとられている。

第６図は第２図の各装置の動作を制御する回路の構成を
示すブロック図で、この図によって制御動作を説明する
。なお図示の各制御回路はすべて第２図の機構外にまと
めて構成することができる。

シーケンス回路１５に始動信号を与えるとこれがゲート
回路１６を経由してモータ駆動回路Ａ１７に加えられる
と、回路１７は閉成さねてモータＡが動作し、第２図の
アジャストスクリュウ回転軸（１０Ａの出力軸Ａとドラ
イバ１１とより成る）が正転する。そしてアジャストス
クリュウがバルブ１に当ると、ピークトルク検出器１８
からの検出信号が比較回路Ａ１９に入り、ここで衝撃ト
ルク設定器（２０）からの設定値と比較され、もしそれ
が設定値より犬であれば、その判定信号はゲート回路１
６から出力され、これＫよってモータ駆動回路Ａ（１７
）が開放されてモータＡは停止する。

その際モータのオーバランがあれば、その角度は　５一 回転角度検出器２１を介して可逆カウンタ２２に正の数
値で記録される。またモータＡの駆動回路１７の開放と
同時にシーケンス回路１５から逆転信号がモータ駆動回
路Ａ１７に出されてモータＡは低速度で逆転し、その回
転角度は回転角度検出回路２１を介して停止時のオーバ
ランの正方向回転角度との代数和として可逆カウンタ２
２に記録され、これと戻し角度設定器２６の設定値すな
わちバルブクリアランスの値に相当する負の数値と比較
回路０で比較される。そしてこれが等しくなればその判
定信号によってモータ駆動回路Ａ１７は開放され、モー
タは停止する。もしその際モータにオーバランがあれば
比較回路Ｃからの正の信号によってモータＡは正転し、
比較回路Ｃの出力が零となれば停止し、その際またオー
バランがあれば比較回路Ｃからの負の信号によってモー
タＡは逆転する。このようにモータは正転または逆転を
繰返して戻し角度設定器２５の設定角度と可逆カウンタ
ーの数値とが等しくなるところでモータは停止する。

　６− このようにして所定のパルプクリアランスが得らねると
、シーケンス回路１５からロック機構駆動回路２４に信
号を送ってロック機構を動作させると同時に、シーケン
ス回路１５からの制御信号はゲート回路５０を通してモ
ータ駆動回路Ｂ２６を制御閉成してロックナツト締結用
のモータＢ（第２図６Ｂ）を起動する。そしてこのとき
のロックナツト締結のピークトルクがピークトルク検出
回路Ｂ２７で検出され、これが停止トルク設定器２８の
設定値と比較回路Ｂ２９で比較さね等しくなわば、その
判定信号はゲート回路Ｂ３０を経てモータ駆動回路２６
に与えられ、モータＢを急速制動する。これはロックナ
ツトを一定のトルクで締結するようにして締結の際にア
ジャストスクリュウが摩擦力で回転することがないよう
にしたものである。なおこのロックナツトの締結が、終
了するとロック機構の動作を解除する。また上記の説明
では第２図中の各要素および第３図中の各ブロック回路
自体の説明は省略したが、これらは公知の回路であるか
、または公知の技術によって容易に実現できる回路であ
るからである。

以上の説明のように本発明のパルプクリアランス調整制
御装置を使用すれはエンジンの吸気および排気パルプと
アジャストスクリュウとの間隙を自動的に精度良く調整
固定できるので、加工費用の節減と信頼性の向上に著し
い効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンの吸気および排気パルプとアジャスト
スクリュウの一般的な構造断面図、第２図は本発明によ
るパルプクリアランス調整側ＡＩ装置主要部の構造断面
図、第６図は本発明装置の制御回路構成例を示すブロッ
ク図である。 １・・・パルプ、　　２・・・アジャストスクリュウ、
６・・・ロックナツト、　　４・・・ロックアーム、　
　５・・・トルク検出器、　　６・・・モータ、　　７
・・・減速機、８・・・回転角度検出器、　　９・・・
ロック機構、１０・・・出力軸、　　１１・・・ドライ
バ、１２・・・オフセットギア、　　１３・・・ソケッ
ト。 兜１図 弔２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アジャストスクリュウがバルブに接触した時のピークト
   ルク検出回路とその検出トルクと設定値との比較回路と
   を備えてアジャストバルブがバルブに接触したときアジ
   ャストスクリュウの回転を止め、更にそのバルブとの接
   触時からの駆動電動機の回転角度を検出する回路と、そ
   の検出角度と戻し角度（バルブクリアランスに相当する
   電動機の回転角度）との比較回路とを備えて、アジャス
   トスクリュウを所定の位置に戻し止めるアジャストスク
   リュウ駆動電動機の制御装置と、ロック機構締結時のピ
   ークトルク検出回路とその検出トルクと設定値との比較
   回路とを備えて所定のトルクでロックナツトを締結する
   ロック機構駆動電動機制御装置とを備えたエンジンバル
   ブクリアランス調整制御装置。