JPS596161A - 産業車両用ペダルシ−ル装置 - Google Patents
産業車両用ペダルシ−ル装置Info
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- JPS596161A JPS596161A JP11386382A JP11386382A JPS596161A JP S596161 A JPS596161 A JP S596161A JP 11386382 A JP11386382 A JP 11386382A JP 11386382 A JP11386382 A JP 11386382A JP S596161 A JPS596161 A JP S596161A
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- JP
- Japan
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- pedal
- floor panel
- pedal lever
- seal member
- lever
- Prior art date
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G25/00—Other details or appurtenances of control mechanisms, e.g. supporting intermediate members elastically
- G05G25/04—Sealing against entry of dust, weather or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、フォークリフト等の産業車両における踏込
式ブレーキペダル、インチングペダル或いはクラッチペ
ダルに装着される産業車両用ペダルシール装置に関する
。
式ブレーキペダル、インチングペダル或いはクラッチペ
ダルに装着される産業車両用ペダルシール装置に関する
。
従来の産業車両におけるペダルレバー装置としては、例
えば第１図〜第３図に示すようなものがある０ 図中、符号１はフォークリフトの運転席前部を示し、２
は７ｏアバネルであり、フロアノ（ネル２からは第１図
において右方よりアクセルペダル３゜ブレーキペダル４
１イ冫チングベダル５がそれぞれ突出している。
えば第１図〜第３図に示すようなものがある０ 図中、符号１はフォークリフトの運転席前部を示し、２
は７ｏアバネルであり、フロアノ（ネル２からは第１図
において右方よりアクセルペダル３゜ブレーキペダル４
１イ冫チングベダル５がそれぞれ突出している。
フロアパネル２の床下には細長い板状のヘタルブラケノ
ト６が車両幅方向に横架される。ペダルブラケット６に
はシャフト取付腕７，７が間隔を置いて垂下して設けら
れ、シャフト取付腕７，７にペダルシャフト８が支承さ
れる。ペダルシャフト８の軸受部には樹脂ブツシュ９で
ブレーキペダル４とインチングベダル５との略り字型を
したペダルレバー１０．１０がそれぞれ回動自在に枢着
される。
ト６が車両幅方向に横架される。ペダルブラケット６に
はシャフト取付腕７，７が間隔を置いて垂下して設けら
れ、シャフト取付腕７，７にペダルシャフト８が支承さ
れる。ペダルシャフト８の軸受部には樹脂ブツシュ９で
ブレーキペダル４とインチングベダル５との略り字型を
したペダルレバー１０．１０がそれぞれ回動自在に枢着
される。
また、第３図に示すようにブレーキペダル４のペダルレ
バー１０は図示しないスプリングに付勢されてその先端
側がフロアパネル２に形成された開口１１を貫通してフ
ロアパネル２の床上方へと突出させられている。その間
口１１は第１図及び第３図に示すようにペダルレバー１
０の先端側からくに通過できるように大きく切り欠かれ
て形成されている。
バー１０は図示しないスプリングに付勢されてその先端
側がフロアパネル２に形成された開口１１を貫通してフ
ロアパネル２の床上方へと突出させられている。その間
口１１は第１図及び第３図に示すようにペダルレバー１
０の先端側からくに通過できるように大きく切り欠かれ
て形成されている。
符号１２はブレーキペダル４に嵌め付けられるペダルパ
ッドであり、インチングベダル５にも同様に嵌め付けら
れている。
ッドであり、インチングベダル５にも同様に嵌め付けら
れている。
更に、第３図に示すようにブレーキペダル４のペダルレ
バー１０にはペダルシャフト８側近傍でフロアパネル２
と対向する上端面位置に上方に延出するストッパ止着用
係止片１２が設けられており、ストッパ止着用係止片１
２に形成された係止穴１２ａに鋸状のラバーストッパ１
３が嵌着されている。
バー１０にはペダルシャフト８側近傍でフロアパネル２
と対向する上端面位置に上方に延出するストッパ止着用
係止片１２が設けられており、ストッパ止着用係止片１
２に形成された係止穴１２ａに鋸状のラバーストッパ１
３が嵌着されている。
一方、ペダルブラケット６にはストッパ止着用係止片１
２と対応する位置に下方に垂下するよう延出するボルト
取付片１４が設けられており、ボルト取付片１４にはス
トッパボルト１５が螺合されている。
２と対応する位置に下方に垂下するよう延出するボルト
取付片１４が設けられており、ボルト取付片１４にはス
トッパボルト１５が螺合されている。
したがって、ペダルレバー１ｏのスプリングの付勢によ
るフロアパネル２に当接させられるような必要以上の回
動はペダルレバー１０に設けられたストッパ止着用係止
片１２に嵌着されているラバーストツバ１３がペダルブ
ラケット６に設けられたボルト取付片１４に螺合されて
いるストッパボルト１５に当接することにより阻止され
る。
るフロアパネル２に当接させられるような必要以上の回
動はペダルレバー１０に設けられたストッパ止着用係止
片１２に嵌着されているラバーストツバ１３がペダルブ
ラケット６に設けられたボルト取付片１４に螺合されて
いるストッパボルト１５に当接することにより阻止され
る。
インチングペダル５のペダルレバー１０にもラバースト
ッパ１３が嵌着されたストッパ止着用係止片１２が設け
られており、ペダルブラケット６には同様にストッパ止
着用係止片１２に対応した位置にストッパボルト１５が
螺合されたボルト取付片１４が設けられており、インチ
ングペダル５のペダルレバー１０が必要以上に回動しな
いようにブレーキペダル４と同様に構成されている。
ッパ１３が嵌着されたストッパ止着用係止片１２が設け
られており、ペダルブラケット６には同様にストッパ止
着用係止片１２に対応した位置にストッパボルト１５が
螺合されたボルト取付片１４が設けられており、インチ
ングペダル５のペダルレバー１０が必要以上に回動しな
いようにブレーキペダル４と同様に構成されている。
しかしながら、このような従来のペダルレバー装置にあ
っては、フロアパネル２に形成された開口１１はペダル
レバー１０の先端側からくに通過できるように大きく切
り欠かれ、床下からの風とその風に運ばれた塵埃がフロ
アパネル２の車両前方側や開口１１を通過して運転席に
侵入し、殊に冬期には運転手は寒い思いをしなければな
らないとともに、騒音が運転席に伝わり、特例キャビン
を付けた場合には極めてうるさくなるという問題点かあ
つた。
っては、フロアパネル２に形成された開口１１はペダル
レバー１０の先端側からくに通過できるように大きく切
り欠かれ、床下からの風とその風に運ばれた塵埃がフロ
アパネル２の車両前方側や開口１１を通過して運転席に
侵入し、殊に冬期には運転手は寒い思いをしなければな
らないとともに、騒音が運転席に伝わり、特例キャビン
を付けた場合には極めてうるさくなるという問題点かあ
つた。
更に、ペダルレバー１０にストッパ止着用係止片１２を
設け、ストッパ止着用係止片１２にラバーストツバ１３
を嵌着し、一方、ペダルブラケット６にボルト取付片１
４ｆ、設け、ボルト取付片１４にストッパボ＃）１５’
ｅ設け、ペダルレバー１０のスプリングの付勢による必
要以上の回動を、ラバーストッパ１３をストッパボルト
１５に当接させて阻止するようにしているため、ストッ
パ止着用係止片１２をペダルレバー１０に、ボルト取付
片１４ｉペダルブラケツト６にそれぞれ別途設けなけれ
ばならず、部品点数が多くなり、コストが上昇するとと
もに、組み立てに手間がかかるという問題点があった。
設け、ストッパ止着用係止片１２にラバーストツバ１３
を嵌着し、一方、ペダルブラケット６にボルト取付片１
４ｆ、設け、ボルト取付片１４にストッパボ＃）１５’
ｅ設け、ペダルレバー１０のスプリングの付勢による必
要以上の回動を、ラバーストッパ１３をストッパボルト
１５に当接させて阻止するようにしているため、ストッ
パ止着用係止片１２をペダルレバー１０に、ボルト取付
片１４ｉペダルブラケツト６にそれぞれ別途設けなけれ
ばならず、部品点数が多くなり、コストが上昇するとと
もに、組み立てに手間がかかるという問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、ペダルブラケットに略り字状のペダルレバー
を回動自在に取り付け、ペダルレバーの先端側をフロア
パネルに形成された開口に押通させ、フロアパネルの下
面にペダルレバーの先端側を押通させる挿通孔を有し、
開口を閉鎖する弾性材で形成されたシール部材を配設し
、ペダルレバーの新曲部分でフロアパネルと対向する面
と当接可能にシール部材を保持するシール部材プロテク
タをフロアパネルの下面に取り付けるようにしたことに
より、上記問題点を解決することを目的としている。
たもので、ペダルブラケットに略り字状のペダルレバー
を回動自在に取り付け、ペダルレバーの先端側をフロア
パネルに形成された開口に押通させ、フロアパネルの下
面にペダルレバーの先端側を押通させる挿通孔を有し、
開口を閉鎖する弾性材で形成されたシール部材を配設し
、ペダルレバーの新曲部分でフロアパネルと対向する面
と当接可能にシール部材を保持するシール部材プロテク
タをフロアパネルの下面に取り付けるようにしたことに
より、上記問題点を解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第４図及び第５図は、この発明の一実施例を示す図であ
る。
る。
まず構成を説明すると、符号２０は運転席下方に位置し
、運転席と車両下部を遮断するフロアパネルであり、フ
ロアパネル２０の床下には長方形のペダルブラケット２
１が車両幅方向に横架されている。
、運転席と車両下部を遮断するフロアパネルであり、フ
ロアパネル２０の床下には長方形のペダルブラケット２
１が車両幅方向に横架されている。
ペダルブラケット２１に垂下して設けられたシャフト取
付腕２２にペダルシャフト２３が支承されている。
付腕２２にペダルシャフト２３が支承されている。
そのペダルシャフト２３に略り字型をしたペダルレバー
２４が回動自在に枢着されている。
２４が回動自在に枢着されている。
ベダルレバームは図示しないスプリングに付勢されてそ
の先端側がフロアパネル２０に形成された開口２５を貫
通してフロアパネル２０の床上方へと突出させられてい
る。
の先端側がフロアパネル２０に形成された開口２５を貫
通してフロアパネル２０の床上方へと突出させられてい
る。
この実施例のペダルレバー潤はペダルシャフト２３に回
動自在に枢着される略直線状のアーム部２４ａと、アー
ム部２４ａの先端に略直角に結合ボルト２５で接続され
たペダルバ一部２４ｂと、ペダルバ一部２４ｂに結合ボ
ルト２６で接続されたペダルヘッド部２４ｃとから構成
されている。そして、ペダルバ一部２４ｂはペダルレバ
ー勢の回動中心点Ｃに対して半径Ｒの円孤状に形成され
ている。符号２４ｄはペダルヘッド部２４ｃに嵌め付け
られたペダルパッドである。
動自在に枢着される略直線状のアーム部２４ａと、アー
ム部２４ａの先端に略直角に結合ボルト２５で接続され
たペダルバ一部２４ｂと、ペダルバ一部２４ｂに結合ボ
ルト２６で接続されたペダルヘッド部２４ｃとから構成
されている。そして、ペダルバ一部２４ｂはペダルレバ
ー勢の回動中心点Ｃに対して半径Ｒの円孤状に形成され
ている。符号２４ｄはペダルヘッド部２４ｃに嵌め付け
られたペダルパッドである。
フロアパネル２０の下面には、その開口２５を閉鎖する
開口２５より大きい断面凸状の弾性材であるゴムで形成
されたシール部材２７が設置されている。
開口２５より大きい断面凸状の弾性材であるゴムで形成
されたシール部材２７が設置されている。
シール部材２７は内部に水平な仕切壁２７ａを有して中
空に形成され、中央部にはペダルレバー２４の先端側で
あるペダルバ一部２４ｂを挿通させる挿通孔２８が形成
されている。
空に形成され、中央部にはペダルレバー２４の先端側で
あるペダルバ一部２４ｂを挿通させる挿通孔２８が形成
されている。
更に、フロアパネル２０６下面には方形枠状の金属材で
形成されたシール部材プワテクタであるラバープロテク
タ２９がフロアパネル２０に形成された取付ボルト穴２
０ａを貫通した取付ボルト３０で取り何けられている。
形成されたシール部材プワテクタであるラバープロテク
タ２９がフロアパネル２０に形成された取付ボルト穴２
０ａを貫通した取付ボルト３０で取り何けられている。
そのラバープロテクタ２９によってシール部材２７の段
差に隣接する外周縁部２７ｂが保持されてシール部材２
７はその頂面部２７ｃがラバープロテクタ２９より突出
してフロアパネル２０に装着されている。また、フロア
パネル２０の上面には、ペダルレバー２４を挿通させる
挿通孔３１ａを有し、シール部材２７の上面を一部遮蔽
する金属材で形成された平板状のラバーカバー３１がラ
バープロテクタ２９を取り付けた取付ボルト３０で取り
付けられている。
差に隣接する外周縁部２７ｂが保持されてシール部材２
７はその頂面部２７ｃがラバープロテクタ２９より突出
してフロアパネル２０に装着されている。また、フロア
パネル２０の上面には、ペダルレバー２４を挿通させる
挿通孔３１ａを有し、シール部材２７の上面を一部遮蔽
する金属材で形成された平板状のラバーカバー３１がラ
バープロテクタ２９を取り付けた取付ボルト３０で取り
付けられている。
また、フロアパネル２０の開口２５を貫通しているペダ
ルレバー鴎の先端側であるペダルバ一部２４ｂはフロア
パネル２０の下面に取り付けられたシール部材２７の挿
通孔路を密着状態に挿通させられているとともに、フロ
アパネル２０の上面に取り付けられたラバーカバー３１
の挿通孔３１＆に挿通させられている。なお、ペダルレ
バー２４のペダルバ一部２４ｂがシール部材２７の挿通
孔２８をスムーズに挿通して移動できるようにフロアバ
ネＡ／２０に形成された取付ボルト穴２０ａは大きく形
成されている。これは取付ボルト穴２０ａに嵌挿された
取付ボルト３０の位置を適宜調整することによってシー
ル部材２７の取付位置を調節できるようにするためであ
る。
ルレバー鴎の先端側であるペダルバ一部２４ｂはフロア
パネル２０の下面に取り付けられたシール部材２７の挿
通孔路を密着状態に挿通させられているとともに、フロ
アパネル２０の上面に取り付けられたラバーカバー３１
の挿通孔３１＆に挿通させられている。なお、ペダルレ
バー２４のペダルバ一部２４ｂがシール部材２７の挿通
孔２８をスムーズに挿通して移動できるようにフロアバ
ネＡ／２０に形成された取付ボルト穴２０ａは大きく形
成されている。これは取付ボルト穴２０ａに嵌挿された
取付ボルト３０の位置を適宜調整することによってシー
ル部材２７の取付位置を調節できるようにするためであ
る。
次に作用を説明する。
フロアパネル２０の下面にペダルレバー２４のペダルバ
一部２４ｂが貫通する開口２５ヲ閉鎖するシール部材２
７がその外周縁部２７ｂを保持するラバープロテクタ２
９によって取り付けられる。そして、シール部材２７に
形成されている挿通孔２８にペダルバ一部２４ｂを密着
状態に挿通させる。そうして、運転手が足で操作してペ
ダルレバー２４を図示しないスプリングの付勢力に抗し
て回動させると、ペダルレバー別の回動中心点Ｃに対し
て半径Ｒの円孤状に形成されているペダルバ一部２４ｂ
はシール部材２７に形成されている挿通孔２８内を変位
することなく移動する。このとき、ペダルバ一部２４ｂ
とシール部側２７の挿着孔２８との間には隙間を生じる
ことはない。そのため、フロアパネル２０に形成されて
いる開口２５はペダルレバー２４が回動しても常時閉鎖
された状態に維持され、床下からの風とその風に運ばれ
た塵俟とが運転席に侵入することは阻止されるとともに
騒音も遮断される。
一部２４ｂが貫通する開口２５ヲ閉鎖するシール部材２
７がその外周縁部２７ｂを保持するラバープロテクタ２
９によって取り付けられる。そして、シール部材２７に
形成されている挿通孔２８にペダルバ一部２４ｂを密着
状態に挿通させる。そうして、運転手が足で操作してペ
ダルレバー２４を図示しないスプリングの付勢力に抗し
て回動させると、ペダルレバー別の回動中心点Ｃに対し
て半径Ｒの円孤状に形成されているペダルバ一部２４ｂ
はシール部材２７に形成されている挿通孔２８内を変位
することなく移動する。このとき、ペダルバ一部２４ｂ
とシール部側２７の挿着孔２８との間には隙間を生じる
ことはない。そのため、フロアパネル２０に形成されて
いる開口２５はペダルレバー２４が回動しても常時閉鎖
された状態に維持され、床下からの風とその風に運ばれ
た塵俟とが運転席に侵入することは阻止されるとともに
騒音も遮断される。
また、シール部材２７の外周縁部２７ｂ ｋ保持するラ
バープロテクタ２９がフロアパネル２０の下面に取り付
けられることによってシール部材２７がその頂面部２７
ｃをラバープロテクタ２９より突出させてフロアパネル
２０の下面に取り付けられるので、ペダルレバー２４が
図示しないスプリングに付勢されてフロアパネル２０に
当接するよう必要以上に回動させられた場合にもペダル
レバー２４の折曲部分に相当するアーム部２４ａとペダ
ルバ一部２４ｂの接続部でアーム部２４ａの先端におけ
るフロアパネル２０と対向する上端面がシール部材２７
の頂面部２７ｃに当接し、ペダルレバー鴎の必要以上の
回動は阻止される。従って、シール部材２７はシール機
能を果たすだけでなく、ストッパ機能金も有する。
バープロテクタ２９がフロアパネル２０の下面に取り付
けられることによってシール部材２７がその頂面部２７
ｃをラバープロテクタ２９より突出させてフロアパネル
２０の下面に取り付けられるので、ペダルレバー２４が
図示しないスプリングに付勢されてフロアパネル２０に
当接するよう必要以上に回動させられた場合にもペダル
レバー２４の折曲部分に相当するアーム部２４ａとペダ
ルバ一部２４ｂの接続部でアーム部２４ａの先端におけ
るフロアパネル２０と対向する上端面がシール部材２７
の頂面部２７ｃに当接し、ペダルレバー鴎の必要以上の
回動は阻止される。従って、シール部材２７はシール機
能を果たすだけでなく、ストッパ機能金も有する。
また、この実施例ではペダルレバー冴のペダルバ一部２
４ｂがペダルレバーＵの回動中心点０に対して半径孔の
円孤状に形成されており、ペダルレパーＵが回動したと
きにペダルバ一部２４ｂがシール部材２７に形成されて
いる挿通孔２８内を変位することなく移動するようにし
ているが、ペダルバ一部２１１ｂを直線状に形成しても
シール部材２７は弾性材であるゴムで形成されているの
で、ペダルレバー２４が回動してペダルバ一部２４ｂが
挿通孔２８内を変位して移動したとしてもシール部材２
７は弾性変形し、ペダルバ一部２４ｂが挿通孔２８内で
密着挿入状態に常に保たれる。従って、この場合も、フ
ロアパネル２０に形成されている開口２５はペダルレバ
ー２４が回動しても常時閉鎖された状態に維持されるこ
とは勿論である。また、シール部材２７は弾性変形する
部材であればゴムに限られないことは勿論である。
４ｂがペダルレバーＵの回動中心点０に対して半径孔の
円孤状に形成されており、ペダルレパーＵが回動したと
きにペダルバ一部２４ｂがシール部材２７に形成されて
いる挿通孔２８内を変位することなく移動するようにし
ているが、ペダルバ一部２１１ｂを直線状に形成しても
シール部材２７は弾性材であるゴムで形成されているの
で、ペダルレバー２４が回動してペダルバ一部２４ｂが
挿通孔２８内を変位して移動したとしてもシール部材２
７は弾性変形し、ペダルバ一部２４ｂが挿通孔２８内で
密着挿入状態に常に保たれる。従って、この場合も、フ
ロアパネル２０に形成されている開口２５はペダルレバ
ー２４が回動しても常時閉鎖された状態に維持されるこ
とは勿論である。また、シール部材２７は弾性変形する
部材であればゴムに限られないことは勿論である。
更に、この実施例ではペダルレバーＵは、その折曲部分
で該フロアパネル２０と対向する面がシール部材２７の
頂面部２７ｃ Ｉｃ充分当接するようにアーム部２４ａ
とペダルバ一部２４ｂとが分割して形成され、また、整
備時フロアパネル２０を簡単に取り外しができるように
ペダルバ一部２４ｂとペダルヘッド部２４ｃとが分割し
て形成され、これらアーム部２４ａトヘダルバ一部２４
ｂトヘダルヘット部２Ａａトが結合ポル）２５．２６で
一体に組み立てられるように形成されているが、始めか
ら一体に形成されているものであっても実施可能である
ことは勿論である。
で該フロアパネル２０と対向する面がシール部材２７の
頂面部２７ｃ Ｉｃ充分当接するようにアーム部２４ａ
とペダルバ一部２４ｂとが分割して形成され、また、整
備時フロアパネル２０を簡単に取り外しができるように
ペダルバ一部２４ｂとペダルヘッド部２４ｃとが分割し
て形成され、これらアーム部２４ａトヘダルバ一部２４
ｂトヘダルヘット部２Ａａトが結合ポル）２５．２６で
一体に組み立てられるように形成されているが、始めか
ら一体に形成されているものであっても実施可能である
ことは勿論である。
以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
をペダルブラケットに略り字状のペダルレバーを回動自
在に取り付け、該ペダルレバーの先端側をフロアパネル
に形成された開口に挿通させ、該フロアパネルの下面に
前記ペダルレバーの先端側を挿通させる挿通孔を有し、
前記開口を閉鎖する弾性材で形成されたシール部材を配
設し、前記ペダルレバーの折曲部分で前記フロアパネル
と対向する面と当接可能に前記シール部材の頂面部を突
出させてシール部材を保持するシール部材プロテクタを
前記フロアパネルの下面に取り付けるようにしたため、
フロアパネルの下面に形成されている開口はペダルレバ
ーの先端側を挿通させて閉鎖され、ペダルレバーが回動
してその先端側が挿通孔内を変位して移動したとしても
シール部材は弾性変形するので、ペダルレバーの先端側
が挿通孔内で密着挿入状態に常に保たれることとなり、
フロアパネルに形成されている開口は常時閉鎖状態に維
持されて床下からの風とその風に運ばれた塵挨とが運転
席に侵入することは阻止されると共にシール部材によっ
て騒音も遮断されるという効果が得られる。
をペダルブラケットに略り字状のペダルレバーを回動自
在に取り付け、該ペダルレバーの先端側をフロアパネル
に形成された開口に挿通させ、該フロアパネルの下面に
前記ペダルレバーの先端側を挿通させる挿通孔を有し、
前記開口を閉鎖する弾性材で形成されたシール部材を配
設し、前記ペダルレバーの折曲部分で前記フロアパネル
と対向する面と当接可能に前記シール部材の頂面部を突
出させてシール部材を保持するシール部材プロテクタを
前記フロアパネルの下面に取り付けるようにしたため、
フロアパネルの下面に形成されている開口はペダルレバ
ーの先端側を挿通させて閉鎖され、ペダルレバーが回動
してその先端側が挿通孔内を変位して移動したとしても
シール部材は弾性変形するので、ペダルレバーの先端側
が挿通孔内で密着挿入状態に常に保たれることとなり、
フロアパネルに形成されている開口は常時閉鎖状態に維
持されて床下からの風とその風に運ばれた塵挨とが運転
席に侵入することは阻止されると共にシール部材によっ
て騒音も遮断されるという効果が得られる。
また、シール部材の頂面部が突出させられてペダルレバ
τの折曲部分でフロアパネルと対向する面と当接可能に
構成されているため、ペダルレバーがスプリングに付勢
されてフロアパネルに当接するよう必要以上に回動させ
られた場合にペダルレバーの折曲部分でフロアパネルと
対向する面がシール部材の頂面部に当接してペダルレバ
ーの必要以上の回動は阻止されてシール部材はストッパ
機能を果たすので、従来のように別途ストッパ装置を設
ける必要もなく、部品点数も少なくなると共に組立ても
容易であり、製作コストを低減できるという効果が得ら
れる。
τの折曲部分でフロアパネルと対向する面と当接可能に
構成されているため、ペダルレバーがスプリングに付勢
されてフロアパネルに当接するよう必要以上に回動させ
られた場合にペダルレバーの折曲部分でフロアパネルと
対向する面がシール部材の頂面部に当接してペダルレバ
ーの必要以上の回動は阻止されてシール部材はストッパ
機能を果たすので、従来のように別途ストッパ装置を設
ける必要もなく、部品点数も少なくなると共に組立ても
容易であり、製作コストを低減できるという効果が得ら
れる。
第１図は従来のペダルレバー装置を備えたフォークリフ
トの運転席前部を示す斜視図、第２図は同ペダルレバー
装置の分解した状態を示す斜視図、第３図は同ペダルレ
バー装置の縦断面図、第４図はこの発明の一実施例であ
る産業車両用ペダルシール装置の断面図、第５図は同産
粟車両用ペダルシール装置が設けられたペダルレバーの
ペダルヘッド部の接続状態を示す一部省略の断面図であ
る。 ２０・・・フロアパネル、２１・・・ペダルブラケット
、２４、・・ペダルレバー、２７・・・シール部材、２
５・・・開口、２８・・・挿通孔、２９・・・ラバープ
ロテクタ。
トの運転席前部を示す斜視図、第２図は同ペダルレバー
装置の分解した状態を示す斜視図、第３図は同ペダルレ
バー装置の縦断面図、第４図はこの発明の一実施例であ
る産業車両用ペダルシール装置の断面図、第５図は同産
粟車両用ペダルシール装置が設けられたペダルレバーの
ペダルヘッド部の接続状態を示す一部省略の断面図であ
る。 ２０・・・フロアパネル、２１・・・ペダルブラケット
、２４、・・ペダルレバー、２７・・・シール部材、２
５・・・開口、２８・・・挿通孔、２９・・・ラバープ
ロテクタ。
Claims (1)
- ペダルブラケットに略り字状のペダルレバーを回動自在
に取りｆ」け、該ペダルレバーの先端側をフロアパネル
に形成された開口に挿通させ、該フロアパネルの下面に
前記ペダルレバーの先端側を挿通させる挿通孔を有し、
前記開口を閉鎖する弾性材で形成されたシール部材を配
設し、前記ペダルレバーの折曲部分で前記フロアパネル
と対向する而と当接可能に前記シール部材の頂面部を突
出させてシール部材を保持するシール部材プロテクタを
前記フロアパネルの下面に取り付けたことを特徴とする
産業車両用ペダルシール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11386382A JPS596161A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 産業車両用ペダルシ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11386382A JPS596161A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 産業車両用ペダルシ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS596161A true JPS596161A (ja) | 1984-01-13 |
| JPH032101B2 JPH032101B2 (ja) | 1991-01-14 |
Family
ID=14622976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11386382A Granted JPS596161A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 産業車両用ペダルシ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS596161A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01242186A (ja) * | 1988-03-25 | 1989-09-27 | Jitsuo Inagaki | 蒸発散式排水処理装置 |
| JP2012066789A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-05 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| CN106218400A (zh) * | 2016-08-05 | 2016-12-14 | 雷沃重工股份有限公司 | 踏板密封装置 |
| JP2019093902A (ja) * | 2017-11-22 | 2019-06-20 | 株式会社アツミテック | 変速操作装置 |
| WO2021039657A1 (ja) * | 2019-08-30 | 2021-03-04 | 株式会社デンソー | アクセル装置 |
-
1982
- 1982-07-02 JP JP11386382A patent/JPS596161A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01242186A (ja) * | 1988-03-25 | 1989-09-27 | Jitsuo Inagaki | 蒸発散式排水処理装置 |
| JP2012066789A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-05 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| CN106218400A (zh) * | 2016-08-05 | 2016-12-14 | 雷沃重工股份有限公司 | 踏板密封装置 |
| JP2019093902A (ja) * | 2017-11-22 | 2019-06-20 | 株式会社アツミテック | 変速操作装置 |
| WO2021039657A1 (ja) * | 2019-08-30 | 2021-03-04 | 株式会社デンソー | アクセル装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH032101B2 (ja) | 1991-01-14 |
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