JPS59573Y2 - 走行距離積算計の逆転防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主に自動車用の走行距離積算計の逆転防止装置
に関するものである。

従来、この種のものは種々考えられており、そのうち一
般的なものは逆転時の数字輪の回転を阻止するロック機
構と、このロック機構により数字輪の回転が阻止された
ときに駆動歯車を数字輪に対して空転させるためのクラ
ッチ機構とを組合せたものがあるが、クラッチ機構とロ
ック機構とを有するため構造が複雑になるという欠点が
ある。

そこで、従来このような欠点を解消するものとして、実
公昭５３−３４１２８号公報（米国特許第３９８６００
５号明細書）に示すごとく、駆動歯車の正逆回転に対応
してカムを揺動変位させ、正転時にはカムの先端が数字
輪の内歯に噛合うことによって駆動歯車の回転を数字輪
に伝達し、逆転時にはカムの先端と数字輪との噛合いが
外れて駆動歯車の回転が数字輪に伝わらないようにして
、ロック機構を用いることなく数字輪の逆転を防止する
ようにしたものもある。

ところが、このように駆動歯車の正逆回転に対応してカ
ムを揺動変位させるものでは、自動車が悪路走行した場
合等に生じる振動によりカムが揺動変位して正転時に正
常に積算しなくなる場合があるという問題がある。

本考案は上記の問題を解消するため、最下位の数字輪と
駆動歯車との各隣接面の一方に突起を設け、かつこの各
隣接面の他方に上記突起により押圧されるばね部材を設
け、このばね部材が突起により正転時と逆転時とで互い
に逆方向に押圧されることによって、このばね部材と同
じ側に設けたストッパーによりこのばね部材の移動を正
転時のみ規制してばね部材と突起とを保合状態にするこ
とにより、振動を受けても正常に積算することができる
と共に簡単な構成で逆転を確実に防止することのできる
走行距離積算計の逆転防止装置を提供することを目的と
するものである。

以下本考案を図に示す実施例について説明する。

まず、第１図乃至第３図に示す第１実施例について説明
する。

１〜７は互いに隣接して設けた数字輪でその外周にはＯ
から９の数字の等間隔で付してあり、下位の数字輪が１
回転するごとにその上位の数字輪が順次１／１０ずつ回
転するようにしてあって、最下位の数字輪１がｌｋｍで
１回転すると最上位の数字輪は１００万ｋｍで１回転す
るようにしである。

８は図示せぬフレームに固定されるシャフトで、上記各
数字輪１〜７の各中央穴に挿人させ、この各数字輪１〜
７を保持するものである。

そして、この各数字輪１〜７のうち最下位の数字輪１の
中央穴１ａの径はシャフト８の径より若干小さくしてあ
って、この最下位の数字輪１は所定値以上の回転力が加
わらない限すシャツ）８に対し回転しないようにしてあ
り、残りの数字輪２〜７の中央穴の径はシャフト８の径
より若干大きくしてあって、この各数字輪２〜７は小さ
な回転力によってシャフト８に対し回転できるようにし
である。

９は自動車の車輪よりの回転力が伝達される駆動歯車で
最下位の数字輪１に隣接させて設けてあり、シャフト８
が挿入される中央穴９ａの径はシャツ）Ｂの径より若干
大きくしてあってこの駆動歯車９が小さな回転力によっ
てシャフト８に対し回転できるようにしである。

１０，１１．１２は最下位の数字輪１の側面に突出して
設けたピン、係止部およびストッパーで、これらは合成
樹脂により合成樹脂型の数字輪１と一体成型しであると
共にいずれも駆動歯車９と隣接する面に設けられ、かつ
ピン１０は隣接面の外周側に位置し、係止部１１は外周
端に位置し、ストッパー１２は中央穴１ａの周縁に位置
している。

１３はピアノ線等の弾性体よりなるねじれスプリングで
、そのリング状をしたねじれ部１３ ａはピン１０に嵌
着され、その一端１３ ｂは係止部１１側に延びており
、他端１３ Ｃはストッパー１２の凹部１２ ａ内に延
び゛ている。

１４は駆動歯車９の側面に３個（個数は１以上のいくつ
でもよい）等間隔で突出して設けた円弧状の突起で、こ
の突起１４は合成樹脂により合成樹脂型の駆動歯車９と
一体成型しであると共に最下位の数字輪１と隣接する面
に設けられ、かつストッパー１２の外周からピン１０ま
で゛の間に位置させである。

第４図および第５図は正転時および逆転時の作動状態を
説明するためのものである。

次に、上記構成においてその作動を説明する。

第４図の矢印で示すごとく駆動歯車９が正方向に回転す
ると、この駆動歯車９に設けた突起１４により、ねじれ
スプリング１３の一端１３ Ｃがストッパー１２側に押
圧されてその先端がストッパー１２の凹部１２ ａ端部
に当接する。

これにより、ねじれスプリング１３の一端の移動がスト
ッパー１２により規制され、ねじれスプリング１３と突
起１４とが係合状態となり、駆動歯車９の回転が突起１
４よりねじれスプリング１３、ピン１０（およびストッ
パー１２）を介して最下位の数字輪１に伝達され、走行
距離が積算される。

ここで、自動車が悪路走行して積算計に振動が加わって
もねじれスプリング１３のばね力によりこのスプリング
１３の変位が防止されるため、振動の影響を受けること
なく正常な積算が可能である。

また、第５図の矢印で示すごとく駆動歯車９が逆方向に
回転すると、この駆動歯車９に設けた突起１４により、
ねじれスプリング１３の一端１３ Ｃがストッパー１２
と反対側に押圧されるため、ねじれスプリング１３の先
端がストッパー１２に当接す〜ることばなく、駆動歯車
９は最下位の数字輪１に対して空転する。

これによって、駆動歯車９が逆転したときには走行距離
が積算されることはない。

ここで、逆転時にもねじれスプリング１３を押圧変位さ
せるだけの弱い回転力が最下位の数字輪１に伝達される
が、最下位の数字輪１の中央穴１ａの径がシャツｌ−８
の径より若干小さくしてあって、この数字輪１に所定値
以上の回転力が加わらない限りこの数字輪１が回転しな
いようにしであるため、逆転時の弱い回転力によって数
字輪１が回転することはない。

第６図は本考案の第２実施例を示すものであり、上記第
１実施例に対しねしれスプリング１３の代わりに合成樹
脂型のばね性を有するアーム１５を用い、このアーム１
５の根本部分１５ ａをピン１０に固着すると共に、こ
の根本部分より突起１４を横切るようにわん曲させてそ
の先端１５ ｂがストッパー１２の凹部１２ ａ内に延
びる形状にアーム１５を成型したものである。

この正転時および逆転時の作動状態を第７図および第８
図に示す。

この第２実施例によれば、第７図の矢印で示すごとく駆
動歯車９が正方向に回転すると、突起１４によりストッ
パー１２側にアーム１５の先端１５ ｂが押圧されてこ
のアーム１５の先端１５ ｂがス１〜ツバ−１２に当接
し、第１実施例と同様に駆動歯車９の回転に伴なって最
下位の数字歯車１が回転して走行距離が積算される。

また第８図の矢印で示すごとく駆動歯車９が逆方向に回
転すると、突起１４によりストッパー１２と反対側にア
ーム１５の先端１５ｂが押圧されて、第１実施例と同様
に駆動歯車９が最下位の数字輪１に対して空転して走行
距離の積算を防止する。

この第２実施例においても、ばね性を有するアーム１５
を用いているため、積算計に振動が加わっても振動の影
響を受けることなく正常な積算が可能である。

第９図および第１０図は本考案の第３実施例を示すもの
であり、上記第２実施例に対し、最下位の数字輪１に２
つのピン１６．１７を設け、このピン１６．１７間に合
成樹脂製のばね製を有する円弧状のアーム１Ｂの両端を
固着し、かつアーム１Ｂの一端に中心方向に延びる爪部
１８ ａを合成樹脂により一体成型し、さらに凹部を有
しない円形のストッパー１２′を設けたものである。

この正転時および逆転時の作動状態を第１１図および第
１２図に示す。

この第３実施例によれば、第１１図の矢印で示すごとく
駆動歯車９が正方向に回転すると、突起１４により爪部
１８ ａの先端がストッパー１２′側に押圧されてこの
爪部１８ ａの先端がストッパー１２′の外周に当接し
、上記各実施例と同様に駆動車９の回転に伴なって最下
位の数字輪１が回転して走行距離が積算される。

また、第１２図の矢印で示すごとく駆動歯車９が逆方向
に回転すると、突起１４によりストッパー１２′と反対
側に爪部１８ ａの先端が押圧されて、上記各実施例と
同様に駆動歯車９が最下位の数字輪１に対して空転して
走行距離の積算を防止する。

この第３実施例においても、ばね性を有するアーム１８
を用いているため、積算計に振動が加わってもこの振動
の影響を受けることなく正常な積算力呵能である。

また、この第３実施例によれば突起１４によって変形す
る部分は、アーム１Ｂの爪部１８ ａのみであってその
長さが比較的短かいため、この爪部１８ａの先端とスト
ッパー１２′と外周との間の距離を適当に選定すること
によって、逆転時において、突起１４によってストッパ
ー１２′と反対側に押圧された爪部１８ａより突起１４
が通り過ぎ、その反力によって爪部１８ ａがストッパ
ー１２′側に戻る際に爪部１８ ａがストッパー１２′
に当らないようにすることが可能であるため、爪部１８
ａがストッパー１２′に当ることによって発生する戻
り音を防止することができる。

なお、上記の各実施例においては、ねじれスジ１ング１
３やアーム１５．１８等のばね部材を最下位の数字輪１
に固定するために、いずれもピン１０゜１６．１７を用
いたが、ピン以外の固定手段によって固定してもよいこ
とは勿論である。

また、上述した各実施例においては、最下位の数字輪１
側にばわ部材とストッパーとを設け、駆動歯車９側に突
起１４を設けたが、駆動歯車９側にばね部材とストッパ
ーとを設け、最下位の数字輪１側に突起１４を設けるよ
うにしてもよい。

また、上述した各実施例において、駆動歯車９と最下位
の数字輪１との間に、この最下位の数字輪１の１０倍の
回転数（０，１ｋｍ、で１回転する）補助回転輪（数字
の積算表示に使用しないもの）を設け、この補助回転輪
と駆動歯車９との間に上述したごとき逆転防止機構を設
けることも可能である。

以上述べたように本考案においては、最下位の数字輪と
駆動歯車との各隣接面の一方に突起を設け、かつこの各
隣接面の他方に上記突起により押圧されるばね部材を設
け、このばね部材が突起により正転時と逆転時とで互い
に逆方向に押圧されることによって、このばね部材と同
じ側に設けたストッパーによりこのばね部材の移動を正
転時のみ規制してばね部材と突起とを保合状態にするか
ら、簡単な構成にて数字輪の逆転を確実に防止すること
ができると共に、積算計に振動が加わってもばね部材の
ばね力によりこのばね部材の変位を防止することができ
て、振動の影響を受けることなく正常に積算することが
できるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の第１実施例を示す一部分解要部断
面正面図、第２図は第１図図示装置における最下位の数
字輪を示す右側面図、第３図は第１図図示装置における
駆動歯車を示す左側面図、第４図および第５図は第１図
図示装置の正転時と逆転時との作動状態を示す部分断面
右側面図、第６図は本考案装置の第２実施例における最
下位の数字輪を示す右側面図、第７図および第８図は上
記第２実施例の正転時と逆転時との作動状態を示す部分
断面右側面図、第９図は本考案装置の第３実施例を示す
一部分解要部断面正面図、第１０図は第９図図示装置に
おける最下位の数字輪を示す右側面図、第１１図および
第１２図は第９図図示装置の正転時と逆転時との作動状
態を示す部分断面右側面図である。 １〜７・・・数字輪、９・・・駆動歯車、１２．１２’
・・・ストッパー、１３・・・ばね部材としてのねじれ
スプリング、１４・・・突起、１５．１８・・・・・・
ばね部材としてのアーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動歯車よりの回転を複数個の数字輪に順次伝達して走
   行距離を積算する走行距離積算計において、前記複数個
   の数字輪のうち最下位の数字輪と前記駆動歯車との各隣
   接面の一方に設けた突起と、前記各隣接面の他方に設け
   られ前記突起により正転時と逆転時とで互いに逆方向に
   押圧されるばね部材と、このばね部材と同じ側の隣接面
   に設けらればね部材が前記突起により正転時と逆転時と
   で互いに逆方向に押圧されることによって正転時のみ前
   記ばね部材の移動を規制してこのばね部材と前記突起と
   を保合状態にするためストッパーとを備えることを特徴
   とする走行距離積算計の逆転防止装置。