JPS5930413Y2 - 車輌用路程計 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、たとえば車両用の速度計と付備され、速度計
への回転駆動を共用して車両の走行距離を表示する路程
計を順方向にのみその数字輪を加算し、逆方向には回転
駆動の伝達を切断して不正に数字輪の桁戻しができない
ように構成することを目的とするものである。

一般的な速度計と路程計との主要部の組合せが概略的に
第１図に示しである。

同図において、渦電流型の速度計１は、周知のように車
両の駆動源から部示しないフレキシブルケーブルで回転
駆動を分岐伝達し、主軸２を回転して磁石３を共動し、
かつ磁石３の発生磁界を導磁体４との磁気回路で回転体
５に作用させ、これと連動して副軸６を図示しないヒゲ
バネの弾性と釣り合わせて角度運動に変換し、車速を測
定するように構成しである。

路程計７は、これも周知のように通常下位桁の数字輪８
から上位桁の数字輪８へと図示しない桁上げ用の中間歯
車として作用するピニオンギヤを中継して回転桁上げ駆
動されるように構成しており、この場合上記主軸２に形
成したギヤ部９を横軸１０に形成したギヤ部１１に噛合
させて回転駆動を分岐伝達し、横軸１０に形成した他の
ギヤ部１２と縦軸１３に形成したギヤ部１４とを噛合さ
せ、縦軸１３に形成した更に他のギヤ部１５を数字輪８
の最下位桁側の駆動歯車１６に噛合するように上記両軸
１０．１３が機枠１７に回動可能に軸支しである。

第２，３図は、第１図に示す路程計の回転方向を一方向
性に制御するために、たとえば特開昭４７−４１１３号
などにも見られるような一般的なりラッチ手段を装備し
た従来装置の同種の実施例を示している。

すなわち、同図において最下位桁数字輪８の成上位桁側
の側面には数字輪８が成す円と同心的に円形の陥没部１
８が形成され、その周壁には歯部１９が形成されている
。

機枠１７（第１図示）に固定して架設され、上記数個の
数字輪８を回動自在に支持する軸２０には、たとえば、
燐青銅製の円形板体２１が遊挿されて最下位桁数字輪８
の陥没部１８内に配設される。

実際には、板体２１が上記陥没部１８により数字輪８の
中心部に形成されるボス部分２２に貫挿されて陥没部１
８内に位置され、かつ板体２１の外周から突部２３が突
設されて上記歯部１９の間に係合し、これにより板体２
１と最下位桁数字輪８とが協同回転できるようになって
いる。

板体２１の他の外周からは、更に板体２１をほぼ同心と
する円弧状の弾性爪部′２４が延びておりその自由端に
向かって板体２１の平面から連続する異子面がほぼ渦巻
状に形成されるようにやや反り上がって上記陥没部１８
内空間に位置されている。

実施例の場合、弾性爪部２４は板体２１の中心を通る線
が板体２１の外周と交叉する１８０°ずれた位置から各
々同方向に対を成して突設しである。

軸２０に回動自在に貫挿して駆動伝達縦軸１３のギヤ部
１５（第１図示）と噛合する駆動歯車１６の最下位桁数
字輪８には歯車１６と同心の径大な円板部分２６が形成
されており、円盤部分２６の数字輪８側平面には相互に
１８０°ずれた位置に一対のピン２７が突設されて上記
弾性爪部２４と係合、滑動するように対応されており、
かかる板体２１の弾性爪部２４と円盤部分２６のピン２
７とでこの実施例の場合のクラッチ２８として形成され
る。

隣接する数字輪８間には、合成樹脂製の円形ホルダー２
９がそのほぼ中心を軸２０に貫通して介在し、ホルダー
２９の外周からは耳部３０が一体に突設されており、こ
の耳部３０が機枠１７の水平頂板（第１図示）に嵌合し
てホルダー２９を数字輪８間に固定的に支承しである。

ホルクー２９の側面には支軸３１が一体に突設されてお
り、この支軸３１にピニオンギヤ３２が回動自在に軸支
される。

数字輪８の各上位桁側の側周面には数字輪８の一回転毎
に上記ピニオンギヤ３２と間歇的に噛合する歯部３３が
あり、数字輪８の各下位桁側の周側面には常時ピニオン
ギヤ３２と連続的に噛合する歯部３４とがあり、これに
より上記駆動歯車１６からの正方向の回転がクラッチ２
８を介して最下位桁数字輪８に伝達され、以下順次上位
桁の数字輪８へと通常の桁上げ駆動が成される。

しかしながら、かかる従来装置にあっては上記駆動歯車
１６が逆方向に回転された場合には上記クラッチ２８は
最下位桁数字輪８と滑り方向に作用するが、クラッチ２
８と数字輪８との当接圧によってはクラッチ２８が機能
せず、そのまま数字輪８と当接した状態でこの数字輪８
を逆転し、上記ピニオンギヤ３２を介して次桁の数字輪
８をも逆転してしまう場合がある。

本考案は、駆動歯車と最下位桁数字輪との間に介在され
、駆動歯車側からこの数字輪側に当接して駆動歯車の回
転方向に応じて最下位桁数字輪と係合、滑動作用するタ
イプの種々クラッチを装備しただけの従来装置の上記欠
点に着目したもので以下第４図に基づいて説明する。

同図において、数字輪８の最下位桁と、これに隣接する
次桁との間に介在しているホルダー２９の上記最下位桁
数字輪（図示してないが、第４図の数字輪８の下位側に
位置する）に面した側面には、その外側から内側へ向か
って弾性の制御部材３５が一体にホルダー２９の側面と
ほぼ平行して伸長突設されており、かつ制御部材３５は
ピニオンギヤ３２の外方からその軸心と交叉しない方向
で、しかもギヤ３２の歯間にその自由端が突入し、ピニ
オンギヤ３２の回転方向によって制御部材３５がギヤ３
２の歯部と係合し、あるいは滑動するようになっている
。

すなわち、第１図乃至第３図を参照にしながら説明すれ
ば、主軸２から横軸１０を中継して縦軸１３に正方向（
時計方向）の回転が与えられたとすると、これに伴って
ギヤ１５と噛合する駆動歯車１６が軸２０の周りを回動
する。

すると、クラッチ２８は最下位桁数字輪と係合側に作用
してこれを回動し、順次次桁の数字輪８へと回転駆動が
伝達されて桁上げ動作が威される。

このとき、最下位桁数字輪とこれと隣接する次桁の数字
輪８間に介在するホルダー２９の側面から突設した弾性
の制御部材３５は上記ピニオンギヤ３２の回動に伴って
反発され、これによりピニオンギヤ３２の歯部と制御部
材３５とは滑動し、上位桁側の数字輪８への回転駆動が
伝達される。

反対に、縦軸１３に逆方向（反時計方向）の回転が与え
られた場合には、上記クラッチ２８が滑動側に作用する
が、このクラッチ２８の最下位桁数字輪との当接圧でこ
の数字輪が逆回転し始めたとしても、その一回転以内に
数字輪の上位桁側の周側面に形成した間歇歯部３３がピ
ニオンギヤ３２と噛合してこのギヤ３２を回転させよう
としたときに、ピニオンギヤ３２の歯部がホルダー２９
の側面に突設した制御部材３５に係止されてその回動が
阻止されるため、結局最下位桁数字輪は静止側に作用さ
れ、従ってクラッチ２８は最下位桁数字輪への駆動伝達
を切断し、この数字輪の上記クラッチ２８による従動が
確実に防止される。

すなわち、車両の前進方向では縦軸１３のギヤ部１５と
軸２０の駆動歯車１６との噛み合いによる回転駆動をク
ラッチ２８で最下位桁数字輪に伝達し、このときホルダ
ー２９の制御部材３５とピニオンギヤ３２の歯部とを滑
動させることにより、ピニオンギヤ３２を中継し数字輪
８を桁上げして車両の走行距離を加算表示することがで
きるが、たとえば車両の駆動源からフレキシブルケーブ
ルを取外し、このケーブルにモータを別途接続して逆方
向の回転を与えたとしても、上記クラッチ２８と最下位
桁数字輪との当接圧に打ち勝ってピニオンギヤ３２の歯
部をホルダー２９の制御部材３５でロックすることによ
り数字輪８への逆転駆動を防止することができ、勝手に
路程計７を操作し、その数字輪８を桁下げするような不
正行為を防止することができる。

第５図は本考案の他の実施例を示すものであり、この場
合には制御部材３５０を弾性の金属細線で形成してあり
、はぼＬ字状に折曲した中程を丸く捻って支承部分３６
が形成しである。

ホルダー２９０の側面には上記支承部分３６を挿入する
ピン３７と支承部分３６から自由端に向かってほぼ９０
°の方向に延びる直線部分３８゜３９と圧接する一対の
ストッパ４０，４１とが突設してあり、直線部分３８の
自由端がピニオンギヤ３２０の歯間に突入するように構
成したものであり、ピニオンギヤ３２０が正回転すると
きには弾性制御部材３５０の上記直線部分３８がピニオ
ンギヤ３２０の歯部と滑動し、反対方向では歯部に係止
してピニオンギヤ３２０の回動を阻止するようにしであ
る。

第６図は本考案の更に他の実施例を示すものであり、こ
の場合制御部材３５１は合成樹脂製の矩形片から形成し
てあり、その基部をホルダー２９１の側面から突設した
ピン３７０に枢着して先端をピニオンギヤ３２１の歯間
に突入させるとともに、バネ４２を弾発してこの制御部
材３５１が常時ピニオンギヤ３２１側に付勢されており
、ピニオンギヤ３２１が正回転するときには、矩形の制
御部材３５１がその枢着基部を支点とし、バネ４２の弾
性作用を伴ってその先端部分がピニオンギヤ３２１の歯
部と滑動し、反対方向の回転では歯部に係止してピニオ
ンギヤ３２１の回動を阻止するようにしである。

以上詳述したように、本考案によれはピニオンギヤ３２
，３２０，３２１の正方向、逆方向の回転で滑動、係止
する回転制御部材３５，３５０゜３５１をホルダー２９
．２９０，２９１に形成することによって、路程計７を
複雑な構成とすることなく、従来の種々クラッチ手段と
組合せて路程計７の数字輪８に一方向性の回転駆動を付
与することができ、これにより数字輪８の不正な桁戻し
を確実に防止することができるという優れた利点がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は速度計と路程計との組合せ構造の要部正面図、
第２図は第１図要部の拡大断面図、第３図は第１図要部
を拡大した分解斜視図、第４図は本考案の一実施例を示
す要部の拡大斜視図、第５図、第６図は本考案の各々他
の実施例を示す要部の拡大側面図である。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）下位桁の数字輪から順次ピニオンギヤを中継して
   上位桁の数字輪へと回転駆動を伝達するようにしたもの
   であって、駆動歯車と最下位桁数字輪との間に設けられ
   、駆動歯車の正回転時に上記数字輪と係合してこの数字
   輪を回動力向に付勢し、駆動歯車の逆回転時に上記数字
   輪と滑動方向に作用するクラッチと、最下位桁数字輪と
   隣接する次桁の数字輪間に固定して上記ピニオンギヤを
   回動可能に支承するホルダーの側面にその外側から内側
   に突設され、上記ピニオンギヤの外方からその軸心と交
   叉しない方向へこのギヤの歯間に突入して上記駆動歯車
   の正回転時にピニオンギヤの歯部と滑動し、駆動歯車の
   逆回転時にピニオンギヤの歯部に係止してその回動方向
   を規制する回転制御部材とから構成した車両用路程計。
2. （２）上記ホルダー側面の上記制御部材を常時上記ピニ
   オンギヤの歯部方向へ弾発付勢するように構成した登録
   請求の範囲第（１）項記載の車両用路程計。