JPS5930412Y2 - 車輌用路程計 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、たとえは車輌用の速度計と付備され速度計へ
の回転駆動を共用して車輌の走行距離を表示する路程計
を順方向、すなわち車輌の前進方向にのみその数字輪を
積算し、逆方向へは駆動を不能として不正に桁戻どしが
できないように構成することを目的とし、本案出願人が
先に提示した実願昭５２−３０，１３０号を更に改良し
たものであってその構造を複雑にすることなく動作制度
を安定確実にしようとするものである。

以下添付図面に基づいて本考案の実施例を述べる。

全体的かつ主構造が第１図に示してあり、渦電流型の速
度計１は周知のように車輌の駆動源から図示しないフレ
キシブルワイヤで回転、駆動を分岐伝達し、主軸２を回
転して磁石３を共動し、かつ磁石３の発生磁界を導磁体
４との磁気回路で回転体５に作用させ、これと連動して
副軸６を図示しないヒゲバネの弾性と釣り合わせて角度
運動に変換し、車速を計測するように構成しである。

路程計７はこれも周知のように普通には下位桁の数字輪
８から上位桁のそれへと図示しない中間歯車を中継して
桁上げ駆動されるように構成しており、この場合上記主
軸２に形成したギヤ部９を横軸１０に形成したギヤ部１
１に噛合させて回転駆動を分岐伝達し、横軸１０に形成
した他のギヤ部１２と縦軸１３に形成したギヤ部１４と
を噛合させ、縦軸１３に形成した更に・ｉ１７のギヤ部
１５を数字輪８の最下位桁の駆動ギヤ１６に噛合するよ
う上記車輌１０．１３が機枠１７に回動可能に軸支しで
ある。

第２図乃至第４図は路程計７の具体的な実施例を示して
いる。

最下位桁数字輪８の成上位桁側の側面には数字輪８が成
す円と同心的に円形の陥没部１８が形成され、その周壁
には歯部１９が形成されている。

機枠１７に固定して架設され、上記数個の数字輪８を回
動自在に支承する軸２０には、たとえば燐青銅の円形板
体２１が遊挿されて最下位桁数字輪８の陥没部１８内に
配設される。

実際Ｋｉｄ板体２１が上記陥没部１Ｂにより数字輪８の
中心部に形成されるボス部分２２に貫挿されて陥没部１
８内に位置され、板体２１の外周から突部２３が突設さ
れて上記歯部１９に係合し、これにより板体２１と最下
位桁数字輪８とが共働回転できるようになっている。

板体２１の他の外周からは更に板体２１をほぼ同心とす
る円弧状の第１の弾性爪部２４が延びており、その自由
端に向って板体２１の平面から連続する異平面が渦巻状
に形成されるよう反り上って上記陥没部１８内空間に位
置されている。

実施例の場合、爪部２４は板体２１の中心を通る線が板
体２１の外周と交叉する１８０°ずれた位置から各々同
方向に対を成して突設しである１゜板体２１の平面はぼ
中程からは上記軸２０の軸線と直交する方向へ延長する
第２の弾性爪部２５が突設されている。

軸２０に回動自在に貫挿して上記ギヤ１５（第１図示）
と噛合するギヤ１６の数字輪８側にはギヤ１６と同心の
径大な円盤部分２６が形成されており、円盤部分２６の
数字輪８の側平面には相互に１８０°ずれた位置に切り
立った高部２７からゆっくりと低部２８へ同一方向へ傾
斜して円盤部分２６の平面へと連なり戻とる一対の爪部
２９が形成されて上記第１の弾性爪部２４と係合可能に
対設されている。

軸２０の外周面にはＬ字状の切欠部３０が形成され、上
記板体２１の第２弾性部２５と係合される。

この場合、第２爪部２５は最下位桁文字車８のボス部２
２に形成した孔３１を貫通して上記切欠部３０と係合す
るようになっている。

上記構成において作動を説明する。

今、主軸２から横軸１０を中継して縦軸１３に一方向の
回転が与えられたとすると、これに伴ってギヤ１５と噛
合するギヤ１６が軸２０の周りを回動する。

すると円盤部分２６の爪部２９の切り立った高部２７壁
面に板体２１から延長する第１弾性爪部２４の自由端が
係止し、これ（こより板体２１の突部２３と常時係合す
る歯部１９を中継して最下位桁の文字車８が回動され、
順次上位桁へと回転駆動が伝達される。

このとき、板体２１から突出した第２の弾性爪部２５は
軸２０に形成したＬ字状の切欠部３０から脱出して軸２
０の局面を滑動し、再び切欠部３０に落ち込む一連の動
作を繰り返えすよう上記第２爪部２５と切欠部３０とが
関係付けられている。

反対に、縦軸１３へ他方向の回転が与えられた場合には
、上記円盤部分２６の爪部２９はその低部から高部２７
へと板体２１の第１弾性爪部２４に圧接するが、爪部２
９は円盤部分２６の平面から低部２８を通って高部２７
へと次第に傾斜しているため、第１弾性爪部２４の弾性
作用によりこれと係止することなく滑動し、これにより
板体２１はギヤ１６の回動にかかわらず静止保持するた
め文字車８への回転駆動が切断される。

このとき、円盤部分２６の爪部２９と板体２１の１弾性
爪部２４との圧接による摩擦が作用し、これにより板体
２１が逆方向に回動したとしても数字輪８のｌ Ｆ［”
＋１転以内には板体２１の第２弾性爪部２５が固定軸２
０の１字状切欠部３０に落ち込み、今度は第２爪部２５
が切欠部３０に係止方向に作用するため板体２１のそれ
以上の逆転およびこれに伴う数字輪８の従動が確実に防
止される。

従って、車輌の前進方向では縦軸１３のギヤ部１５と軸
２０のギヤ１６との噛合回動により円盤部分２６の爪部
２９と板体２１の第１弾性爪部２４とを係止するととも
に板体２１の第２弾ｔｌ１１．ＩＴｔ部２５を軸２０の
周面に滑動させることにより数字輪８を駆動して車輌の
走行距離を加算表示することができるが、たとえば車輌
の駆動源からフレキシブルワイヤを取り外し、このワイ
ヤにモーフを別途接続して逆方向の回転を与えたとして
も円盤部分２６の爪部２９と板体２１の第１弾性爪部２
４とを板体２１の第２弾性爪部２５と軸２０の１字状切
欠部３０との係上により確実に滑動させることができ、
これにより数字輪８への逆転駆動を良好に切断すること
ができ、勝手に路程計７を操作し、その数字輪８を桁げ
するような不正行為を確実に防止Ｔることができる。

第５図第６図は本考案の他の実施例を示すものであり、
ここでは板体２１０を合成樹脂により戒威し、板体２１
０の外周から円弧状に延びる第１弾性爪部２４０にその
自由端部に向って傾斜する肉厚部分を形成するとともに
板体２１０の中程からその内方へ回って延びる第２弾性
爪部２５０を形成し、かつ同時に板体２１０の外周から
突部２３０をも一体に形成したものであって上述実施例
と同様の作用効果を有するものである。

しかして、本考案によればギヤ１６の側面に形成した爪
部２９と順方向、逆方向の回転１駆動で係止、滑動する
第１弾性爪部２４．２４０、この回転方向に連繋して固
定軸２０の切欠部３０から脱出し軸周面を滑動、および
切欠部３０に落ち込み係止する第２弾性爪部２５．２５
０、数字輪８の歯部１９に常時係合する突部２３．２３
０とを一体に形成した板体２１，２１０とにより複雑な
機構とすることなく数字輪８を一方向にのみ安定・確実
に回転制御することができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案装置を装着した計器の一部を切欠した要部
正面図、第２図は第１固装部の一部を切欠した拡大正断
面図、第３図は第２図の要部を分解して一部を断面にし
た右側面図、第４図は第２図の他の要部を分解して一部
を断面にした左側面図、第５図は他の実施例を示す第３
固装部に相当する平面図、第６図は第５図の要部断面図
である。 数字輪８、ギヤ１６、陥没部１８、歯部１９、軸２０、
板体２１，２１０、突部２３，２３０、第１弾性爪部２
４．２４０、第２弾性爪部２５゜２５０、爪部２９、切
欠部３０゜

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下位桁の数字輪から中間歯車を中継して順次高位桁の数
   字輪へと回転駆動を伝達して車輌の走行距離を表示する
   ようにしたものであって、最下位桁数字輪の成上位桁側
   の側面にこの数字輪とほぼ同心の陥没部を形成し、この
   陥没部に歯部を形成するとともに、上記数字輪を回動自
   在に支承する固定軸に円形板体を貫挿して上記陥没部内
   に配設し、板体の外周から突部を突設して上記歯部に常
   時噛合保持させ、かつ板体の外周から円弧状の第１弾性
   爪部を突設して上記陥没部内に位置させるとともに、板
   体の平面部からその中心部へ向って第２弾性爪部を突設
   し、また上記固定軸に回動自在に支承したギヤの側面に
   上記第１弾性爪部と係止、滑動自在の一方へ次第に傾斜
   する爪部を突設し、かつ上記軸に第２弾性爪部と係止、
   離脱可能の１字状切欠部を形成し、ギヤの順方向回転で
   ギヤの側面爪部と板体の第１弾性爪部とを係止させたと
   きに板体の第２弾性爪部を固定軸の切欠部から離脱して
   軸周を滑動可能とし、ギヤの逆方向回転では上記爪部の
   斜面に第１弾性爪部が滑動するよう上記第２弾性爪部を
   切欠部に係止させるように構成したことを特長とする車
   輌用路程計。