JPS5955904A - 橋桁架設装置 - Google Patents
橋桁架設装置Info
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- JPS5955904A JPS5955904A JP16472982A JP16472982A JPS5955904A JP S5955904 A JPS5955904 A JP S5955904A JP 16472982 A JP16472982 A JP 16472982A JP 16472982 A JP16472982 A JP 16472982A JP S5955904 A JPS5955904 A JP S5955904A
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- bridge girder
- bridge
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は橋桁架設装置に関する。
一般に鉄道や道路等の障害物をまたぐように橋桁を架設
する場合にあって、ベント架設工法や手延べ架設工法が
回帰な場合には、回転架設工法が多く採用されている。
する場合にあって、ベント架設工法や手延べ架設工法が
回帰な場合には、回転架設工法が多く採用されている。
回転架設工法とは、橋桁の一端部を支点として橋桁を旋
回させることにより、他Ｐ＋ＩＬπ喘部を障瞥物上を越
えさせて設置点まで移動させる工法である。
回させることにより、他Ｐ＋ＩＬπ喘部を障瞥物上を越
えさせて設置点まで移動させる工法である。
回転架設工法の１つとして、橋桁にカウンタウェイトを
戦前して、バランスを取りながら橋桁を１つの旋回支点
のみで支持する方式、いイ）ゆる「やじろべえ方式」が
従来より採用されている。ところが橋桁の架設時におけ
る張出スパン長が長くなると、完成時（載置時）の橋桁
にかかる応力よシも架設時に力・かる応力が犬きくなシ
、その／ヒめに橋桁の強度を架設時の応力に対応させて
高くしなければならず、不経済である。しかもやじろべ
え方式では架設時の安定性が悪く、長大スパンの橋桁を
架設する場合には、鉄道（線路）等の障害物を破損する
おそれもある。
戦前して、バランスを取りながら橋桁を１つの旋回支点
のみで支持する方式、いイ）ゆる「やじろべえ方式」が
従来より採用されている。ところが橋桁の架設時におけ
る張出スパン長が長くなると、完成時（載置時）の橋桁
にかかる応力よシも架設時に力・かる応力が犬きくなシ
、その／ヒめに橋桁の強度を架設時の応力に対応させて
高くしなければならず、不経済である。しかもやじろべ
え方式では架設時の安定性が悪く、長大スパンの橋桁を
架設する場合には、鉄道（線路）等の障害物を破損する
おそれもある。
上記のようなやじろべえ方式の不具合を解消する回転架
設工法として、移動台車及び架設用受桁よシなる架設装
置を用いて行う方式が開発されている。即ち橋桁の遊端
側部分を移動台車で支持し、橋桁遊端側部分の設置点へ
延びる架設用受桁上に台車を載せ、受桁上で台車を移動
させることにより橋桁遊端側部分を設置点まで移動する
のである。
設工法として、移動台車及び架設用受桁よシなる架設装
置を用いて行う方式が開発されている。即ち橋桁の遊端
側部分を移動台車で支持し、橋桁遊端側部分の設置点へ
延びる架設用受桁上に台車を載せ、受桁上で台車を移動
させることにより橋桁遊端側部分を設置点まで移動する
のである。
ところが従来の台車等よシなる架設装置は、橋桁の遊端
側部分が台車に対し橋桁長さ方向移動不能に固定支持さ
れておシ、従って橋桁旋回時に台車は受桁上を円弧軌跡
で移動するようになっている。そのだめ、１１η桁の必
要旋回角度（例えば第４図の角度θ）が大きくなるに伴
い、受桁の幅（第６図のＤ）も大きくしなければならず
、経済的Ｋまｊご問題がある。
側部分が台車に対し橋桁長さ方向移動不能に固定支持さ
れておシ、従って橋桁旋回時に台車は受桁上を円弧軌跡
で移動するようになっている。そのだめ、１１η桁の必
要旋回角度（例えば第４図の角度θ）が大きくなるに伴
い、受桁の幅（第６図のＤ）も大きくしなければならず
、経済的Ｋまｊご問題がある。
本発明は回転架設工法に用いられると共に移動台車及び
受桁を鼎えた架設装置において、上記従来の問題点を解
決すべくなされたものであシ、その特徴とするところは
、台車を受桁の長さ方向に直線状に移動自在とし、台車
上に垂直軸心回多回転自在なターンテーブルを設けると
共に１ターンテーブル上に受はローラを介して橋桁長さ
方向移動自在に橋桁受梁を１葎え、この受梁ＩＣ＠桁遊
端側部分を固定支持するようにしたことである。以下実
施例図面に基づいて本発明を説りＪする。
受桁を鼎えた架設装置において、上記従来の問題点を解
決すべくなされたものであシ、その特徴とするところは
、台車を受桁の長さ方向に直線状に移動自在とし、台車
上に垂直軸心回多回転自在なターンテーブルを設けると
共に１ターンテーブル上に受はローラを介して橋桁長さ
方向移動自在に橋桁受梁を１葎え、この受梁ＩＣ＠桁遊
端側部分を固定支持するようにしたことである。以下実
施例図面に基づいて本発明を説りＪする。
負）１〜第４図は架設装置全体の１ｉ’Ｅ要を示してお
り、例えば複数の鉄道線路Ｌ（第２、第４図）をまたぐ
ように、橋桁ｌを第４図の仮想線のように架設する１ノ
ｚ合である。これらｐＨ４１−第４図において、第２図
の１対の橋桁用第１１第２脚台２．３は線路りをはさむ
ように予め設けられており、一方の第１脚台２側には、
複数の受桁（及び橋桁）組立用支保工４が線路長さ方向
に間隔を隔てて配置されている。第１脚台２から最も離
れだ支保工４の第１１ｉ’１台２側には受桁回転台受支
保工５が設けられておシ、回転台受支保工５上には垂直
軸心回多回転自在な回転台６がＩＩ；Ｒえられている。
り、例えば複数の鉄道線路Ｌ（第２、第４図）をまたぐ
ように、橋桁ｌを第４図の仮想線のように架設する１ノ
ｚ合である。これらｐＨ４１−第４図において、第２図
の１対の橋桁用第１１第２脚台２．３は線路りをはさむ
ように予め設けられており、一方の第１脚台２側には、
複数の受桁（及び橋桁）組立用支保工４が線路長さ方向
に間隔を隔てて配置されている。第１脚台２から最も離
れだ支保工４の第１１ｉ’１台２側には受桁回転台受支
保工５が設けられておシ、回転台受支保工５上には垂直
軸心回多回転自在な回転台６がＩＩ；Ｒえられている。
架設用受桁７は第１図に示すように支保工４．５上でク
レーン９等によって組み立てられ、カウンターウェイト
１０を及第２脚台３側喘部にｆｉｉｔえている。受桁７
の組立終了後、回転台６を支点として第２図の実線の位
置から仮想線の位置まで受桁７はやじろべえ式に！分間
され、遁端部（第２図の第２脚台３側端部）が受桁据付
用支保工１１に支持される。第２図の仮想線の状態では
、受桁７は第２脚台３（橋桁遊端部設置点）近傍の第１
脚台２寄部分にまで延びている。なお受桁７は橋桁１に
比べて軽量であシ、かつ長さも短いため、やじろべえ方
式で旋回しても特に問題はない。
レーン９等によって組み立てられ、カウンターウェイト
１０を及第２脚台３側喘部にｆｉｉｔえている。受桁７
の組立終了後、回転台６を支点として第２図の実線の位
置から仮想線の位置まで受桁７はやじろべえ式に！分間
され、遁端部（第２図の第２脚台３側端部）が受桁据付
用支保工１１に支持される。第２図の仮想線の状態では
、受桁７は第２脚台３（橋桁遊端部設置点）近傍の第１
脚台２寄部分にまで延びている。なお受桁７は橋桁１に
比べて軽量であシ、かつ長さも短いため、やじろべえ方
式で旋回しても特に問題はない。
受桁７が第２図の仮想線の状態（第４図の実線の状態）
に据え付けられると、次に各支保工４（第３図）を高く
すると共に、第１脚台２に隣接して旋回台受支保工１２
を設け、旋回台受支保工１２及び第１脚台２上に旋回台
１４を備える。そして各支保工４．５及び旋回台１４上
で橋桁（トラス僑）１をＸｉｌみ立て、受桁７上の台車
１５によって橋桁遊端部１ａを旋回台中心口！ＩＩＫ第
４図の実線の位１ｄから仮想線の位置まで運び、第２１
１台３（設置４点）に設置する。
に据え付けられると、次に各支保工４（第３図）を高く
すると共に、第１脚台２に隣接して旋回台受支保工１２
を設け、旋回台受支保工１２及び第１脚台２上に旋回台
１４を備える。そして各支保工４．５及び旋回台１４上
で橋桁（トラス僑）１をＸｉｌみ立て、受桁７上の台車
１５によって橋桁遊端部１ａを旋回台中心口！ＩＩＫ第
４図の実線の位１ｄから仮想線の位置まで運び、第２１
１台３（設置４点）に設置する。
このような架設装置において、受桁７及び移動台車１５
は本発明に従って仄のようＫ ＜Ｒ成されている。
は本発明に従って仄のようＫ ＜Ｒ成されている。
即ち第４図のＶ矢視拡大側面図である第５図、及び第５
図の平面図である第６図において、受桁７の上面には受
桁長さ方向（矢印Ｆ）Ｋ直保状に延びるレール１７が敷
設されており、受桁７め幅りは、レール１７の幅に一定
の余裕幅を加えた程度に形成されている。レール１７上
には直線状に受桁長さ方向移動自在な２台の移動台車１
５．１５’が載せられておシ、矢印Ｆ側（第４図の第２
脚台３側）の台車１５にはワイヤー２０の一端が固着さ
れている。このワイヤー２０は受桁７の矢印Ｆ側端部ま
で至り、ウィンチ２１に巻取自在に連結されている。な
お反矢印Ｆ側の台車１５′は矢印Ｆ側の台車１５に連結
されてはいない。
図の平面図である第６図において、受桁７の上面には受
桁長さ方向（矢印Ｆ）Ｋ直保状に延びるレール１７が敷
設されており、受桁７め幅りは、レール１７の幅に一定
の余裕幅を加えた程度に形成されている。レール１７上
には直線状に受桁長さ方向移動自在な２台の移動台車１
５．１５’が載せられておシ、矢印Ｆ側（第４図の第２
脚台３側）の台車１５にはワイヤー２０の一端が固着さ
れている。このワイヤー２０は受桁７の矢印Ｆ側端部ま
で至り、ウィンチ２１に巻取自在に連結されている。な
お反矢印Ｆ側の台車１５′は矢印Ｆ側の台車１５に連結
されてはいない。
次に台車１５（１５’）の構造を第７〜第９図により説
明する。台車フレーム２２は平面Ｈ形（第８図）をして
おシ、４４の車輪装置ｆｆ ２３を備えると共１（、フ
レーム２２の中央部にはテーブルホルダ２４（第７図）
及びローラ取付台２５よシなるターンテーブルが配置さ
れている。テーブルホルダ２４は垂直１１１＋心Ｏ＠Ｊ
シ３６ｏ０回動自在にフレーム２２に支持され、取付台
２５は水平なビン２６を介して、ピン回シに一定角度回
動自在にホルグ２４に支持されている。Ｉｙ付台２５に
はピン２６と平行な（水平な）１列の受はローラ２８が
回転自在に支承されると共に、取例台２５の４１ｆｌＪ
ｌ上部には垂直軸心回り回転自在な上部サイドローラ２
９がそれぞれ支承されている。また各車輪装置２３には
それぞれ垂直ＩＰ＋ｉ＋心回シ回転自在な下部サイドロ
ーラ３０が支承されておシ、下部サイドローラ３０はレ
ール１７の幅方向端縁に当接し、車輪装置２３のレール
１７からの脱落を防止している。
明する。台車フレーム２２は平面Ｈ形（第８図）をして
おシ、４４の車輪装置ｆｆ ２３を備えると共１（、フ
レーム２２の中央部にはテーブルホルダ２４（第７図）
及びローラ取付台２５よシなるターンテーブルが配置さ
れている。テーブルホルダ２４は垂直１１１＋心Ｏ＠Ｊ
シ３６ｏ０回動自在にフレーム２２に支持され、取付台
２５は水平なビン２６を介して、ピン回シに一定角度回
動自在にホルグ２４に支持されている。Ｉｙ付台２５に
はピン２６と平行な（水平な）１列の受はローラ２８が
回転自在に支承されると共に、取例台２５の４１ｆｌＪ
ｌ上部には垂直軸心回り回転自在な上部サイドローラ２
９がそれぞれ支承されている。また各車輪装置２３には
それぞれ垂直ＩＰ＋ｉ＋心回シ回転自在な下部サイドロ
ーラ３０が支承されておシ、下部サイドローラ３０はレ
ール１７の幅方向端縁に当接し、車輪装置２３のレール
１７からの脱落を防止している。
受はローラ２８上には一定の長さを有する受梁３１が、
ローラ２８と直角な水平方向、即ち橋桁１の長さ方向移
動可能なようになっておシ、受梁３１の上面には多数の
ボルトによって橋桁１の遊端側部分１ａ が固定支持さ
れている。即ち橋桁１は受梁３１を介して、台車１５に
苅して橋桁長さ方向相対移動自在に支持されている。ま
だ受梁３１は上部サイドローラ２９によシ、受梁幅方向
の移動が規制されている。なお受梁３１は断面形状魔の
字形（第９図）に形成されておシ、上面には受梁長さ方
向略全長にわたって橋桁連結用フランジ３１ａが形成さ
れ、さらに長さ方向の間隔を隔てて多数のリブ３１ｂが
備えられている。
ローラ２８と直角な水平方向、即ち橋桁１の長さ方向移
動可能なようになっておシ、受梁３１の上面には多数の
ボルトによって橋桁１の遊端側部分１ａ が固定支持さ
れている。即ち橋桁１は受梁３１を介して、台車１５に
苅して橋桁長さ方向相対移動自在に支持されている。ま
だ受梁３１は上部サイドローラ２９によシ、受梁幅方向
の移動が規制されている。なお受梁３１は断面形状魔の
字形（第９図）に形成されておシ、上面には受梁長さ方
向略全長にわたって橋桁連結用フランジ３１ａが形成さ
れ、さらに長さ方向の間隔を隔てて多数のリブ３１ｂが
備えられている。
橋桁移動要：Ｄ１忙ついて説明する。第５．１ｒ７３６
図において、橋桁１の遊端側部分１ａを両台車１５．１
５′上に受梁３１を介して支持させ、ウィンチ２１によ
シワイヤー２０をゆっくシと巻き数カ、台車１５と共に
橋桁１及び台車１５′を矢印Ｆ側へ移動させる。台車１
５．１５′は矢印Ｆ側へ直線移動するが、橋桁１の遊端
側部分１ａは第４図の旋回台１４を支点として円弧軌跡
で移動゛するだめ、移動中の橋桁１は台車１５．１５′
に苅し、受梁３１（第５図）を介して橋桁長さ方向に■
１対的にスライドする。即ち第６図の左側部分に示ず移
動量、’！ｈ位置から受桁中央部Ｐ ４での移動におい
ては、橋桁長さ方向におけるＸ、方向へ台車１５．１５
′に対して揶桁１がスライドし、中央部Ｐから移動終了
位置（第６図右側）寸での移動において（，１２、橋桁
長さ方向におけるＸ２方向へ台車Ｉ５．１５’に対して
橋桁１がスライドする。
図において、橋桁１の遊端側部分１ａを両台車１５．１
５′上に受梁３１を介して支持させ、ウィンチ２１によ
シワイヤー２０をゆっくシと巻き数カ、台車１５と共に
橋桁１及び台車１５′を矢印Ｆ側へ移動させる。台車１
５．１５′は矢印Ｆ側へ直線移動するが、橋桁１の遊端
側部分１ａは第４図の旋回台１４を支点として円弧軌跡
で移動゛するだめ、移動中の橋桁１は台車１５．１５′
に苅し、受梁３１（第５図）を介して橋桁長さ方向に■
１対的にスライドする。即ち第６図の左側部分に示ず移
動量、’！ｈ位置から受桁中央部Ｐ ４での移動におい
ては、橋桁長さ方向におけるＸ、方向へ台車１５．１５
′に対して揶桁１がスライドし、中央部Ｐから移動終了
位置（第６図右側）寸での移動において（，１２、橋桁
長さ方向におけるＸ２方向へ台車Ｉ５．１５’に対して
橋桁１がスライドする。
第６図の移動終了位置において、橋桁１は第４図の仮想
線で示すようにその遊端側部分１ａが第２脚台３上に１
投置される。
線で示すようにその遊端側部分１ａが第２脚台３上に１
投置される。
要は生じない。
以上要するに本発明は、台車１５．１５′を受桁７の長
さ方向（矢印Ｆ）に直線状に移動自在とし、台車１５．
１５′上には垂直軸心回り回動自在なターンテーブル（
テーブルホルダ２４及びローラ取１寸台２５）を１；史
けると共に、ターンテーブル上に受はローラ２８を介し
て橋桁長さ方向ｆ３ 、’ｉ’ｒ自在に橋イｉジｉ）￥
３１を１１ｉＱえ、受梁３１にイｔ６桁遊１’ｉＡｔ
ｌも１１ｊ部分ｌａを＋！’Ｉｌ定支持するようだして
いるので、仄のような利点がある。
さ方向（矢印Ｆ）に直線状に移動自在とし、台車１５．
１５′上には垂直軸心回り回動自在なターンテーブル（
テーブルホルダ２４及びローラ取１寸台２５）を１；史
けると共に、ターンテーブル上に受はローラ２８を介し
て橋桁長さ方向ｆ３ 、’ｉ’ｒ自在に橋イｉジｉ）￥
３１を１１ｉＱえ、受梁３１にイｔ６桁遊１’ｉＡｔ
ｌも１１ｊ部分ｌａを＋！’Ｉｌ定支持するようだして
いるので、仄のような利点がある。
＋１） ｒｔ来は前・本のよう（・τ、受桁上の移動
台車を橋桁旋回中心を支点とした円弓１几形執跡で移動
するようにしているため、橋桁１の旋回角度θ（第４図
）が＋＜ｑ ＩＪＩ＋するにｉ’ｌｌＥい受桁の幅（第
６図のＤ）を大きく一丈るか、あるいは受桁を円弧状に
形成しなければならフ゛、たいへん不二千済Ｃあシ、し
かも受桁自体の重量が重くなり、あるいは不安定な円弧
形になり、受桁自体の設置に手間がかかる。これに苅し
本発明によると、橋桁旋回角度θの大小にかかオ〕らず
、受桁７のψＭＤを例えはレール幅に一定の余裕幅を加
えた程度に留めることができると共に、受桁７を結に直
線状に製造することができる。
台車を橋桁旋回中心を支点とした円弓１几形執跡で移動
するようにしているため、橋桁１の旋回角度θ（第４図
）が＋＜ｑ ＩＪＩ＋するにｉ’ｌｌＥい受桁の幅（第
６図のＤ）を大きく一丈るか、あるいは受桁を円弧状に
形成しなければならフ゛、たいへん不二千済Ｃあシ、し
かも受桁自体の重量が重くなり、あるいは不安定な円弧
形になり、受桁自体の設置に手間がかかる。これに苅し
本発明によると、橋桁旋回角度θの大小にかかオ〕らず
、受桁７のψＭＤを例えはレール幅に一定の余裕幅を加
えた程度に留めることができると共に、受桁７を結に直
線状に製造することができる。
従って受桁７の製造コストが安くなると共に軽量化も達
成され、しかも受桁設置作業も容易になる。
成され、しかも受桁設置作業も容易になる。
（２）台車１５．１５′は直線状に移動するようになっ
ているので、台車駆動機４〜、例えはワイヤー２０やウ
ィンナ２１等による駆動機構も、円９＋１．形移動に比
べて簡単である。
ているので、台車駆動機４〜、例えはワイヤー２０やウ
ィンナ２１等による駆動機構も、円９＋１．形移動に比
べて簡単である。
なお台車ｙｌ（動ｉ％ ４’ｔＩ７としては、図示のよ
うなワイヤー２０及びウィンチ２１による機１１′！の
ほかに、例えば第１０図のように複数のピンプレート４
０を枢着連結した素状体及びデシジョンジヤツキ４１よ
りなる機構を採用することもできる。鉛１０ ＋’Ｊの
３％ 合（’Ｊ’、 、デシジョンジヤツキ４１の１ス
トローク毎にピンプレート４０の数を減らし、索状体を
短くするこ走によシ、台車１５を徐々にたぐシ寄せてい
く。
うなワイヤー２０及びウィンチ２１による機１１′！の
ほかに、例えば第１０図のように複数のピンプレート４
０を枢着連結した素状体及びデシジョンジヤツキ４１よ
りなる機構を採用することもできる。鉛１０ ＋’Ｊの
３％ 合（’Ｊ’、 、デシジョンジヤツキ４１の１ス
トローク毎にピンプレート４０の数を減らし、索状体を
短くするこ走によシ、台車１５を徐々にたぐシ寄せてい
く。
まだ台車１５自体に駆動モータを搭載し、リモートコン
トロール形式で台車１５を動かすようにすることもでき
る。
トロール形式で台車１５を動かすようにすることもでき
る。
第１図は本発りＪによる架設装置の受桁組立時の状態を
示す側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は橋桁組
立時の状態を示す側面図、第４図は第３図の平面図、第
５図は第４図のＶ矢視拡大図、第６図は第５図の平面図
、８’Ｍ ７、第８、第９図はそれぞれ台車の正面図、
平面図及び「１１１面図、第１Ｏ図は別の実施例を示す
Ｉｔｔｌ１面部分図である。３・・・橋桁、７・・・受
桁、１５．１５′・・・移動台車、２３．２４・・・テ
ーブルホルダ、受ローラ取付台（ターンテーブル）、２
８・・・受はローラ、３１・・・受梁特許出願人
日木国刊鉄道 第１図 第７図 第７図
示す側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は橋桁組
立時の状態を示す側面図、第４図は第３図の平面図、第
５図は第４図のＶ矢視拡大図、第６図は第５図の平面図
、８’Ｍ ７、第８、第９図はそれぞれ台車の正面図、
平面図及び「１１１面図、第１Ｏ図は別の実施例を示す
Ｉｔｔｌ１面部分図である。３・・・橋桁、７・・・受
桁、１５．１５′・・・移動台車、２３．２４・・・テ
ーブルホルダ、受ローラ取付台（ターンテーブル）、２
８・・・受はローラ、３１・・・受梁特許出願人
日木国刊鉄道 第１図 第７図 第７図
Claims (1)
- 一端部が旋回自在に支持された橋桁の遊端側部分を移動
台車で支持し、橋桁遊端側部分の設置点へ延びる架設用
受桁上に上記台車を載せ、受桁上で台車を移動させるこ
とにより橋桁遊端側部分を設置点捷で連７つり１凸桁架
設装置において、台車を受桁の長さ方向に直線状に移動
自在とし、台車上には垂直軸心回り回転自在なターンテ
ーブルを設けると共に、ターンテーブル上に受はローラ
を介して橋桁長さ方間移動自在に橋桁受梁を備え、との
受梁に橋桁遊端側部分を固定支持するようにしたことを
特徴とする橋桁架設装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16472982A JPS604321B2 (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | 橋桁架設装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16472982A JPS604321B2 (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | 橋桁架設装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5955904A true JPS5955904A (ja) | 1984-03-31 |
| JPS604321B2 JPS604321B2 (ja) | 1985-02-02 |
Family
ID=15798788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16472982A Expired JPS604321B2 (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | 橋桁架設装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS604321B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100442471B1 (ko) * | 2001-12-21 | 2004-07-30 | (주)대우건설 | 회전식 교량상판거치공법 |
| KR100443343B1 (ko) * | 2001-12-21 | 2004-08-09 | 황낙연 | 교량상판의 회전을 위한 회전수용받침장치 |
| KR100449498B1 (ko) * | 2002-05-07 | 2004-09-22 | 주식회사 한진중공업 | 중량구조물 시공방법 |
| KR100517283B1 (ko) * | 2002-10-23 | 2005-09-27 | 배석동 | 교각의 가로보 시공 방법 |
-
1982
- 1982-09-20 JP JP16472982A patent/JPS604321B2/ja not_active Expired
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100442471B1 (ko) * | 2001-12-21 | 2004-07-30 | (주)대우건설 | 회전식 교량상판거치공법 |
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| Publication number | Publication date |
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| JPS604321B2 (ja) | 1985-02-02 |
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