JPS604321B2 - 橋桁架設装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は橋桁架設装置に関する。

一般に鉄道や道路等の障害物をまたぐように橋桁を架設
する場合にあって、ベント架設工法や手延べ架設工法が
困難な場合には、回転架設工法が多く採用されている。

回転架設工法とは、橋桁の一端部を支点として旋回させ
ることにより、他端遊端部を障害物上を越えさせて設檀
点まで移動させる工法である。回転架設工法の１つとし
て、橋桁にカウンタウェィトを軟補して、バランスを取
りながら橋桁を１つの旋回支点のみで支持する方式、い
わゆる「やじるべえ方式」が従来より採用されている。

ところが橋桁の架設時における張出スパン長が長くなる
と、完成時（戦層時）の橋桁にかかる応力よりも架設時
にかかる応力が大きくなり、そのために橋桁の強度を架
設時の応力に対応させて高くしなければならず、不経済
である。しかもやじるべえ方式では架設時の安定性が悪
く、長大スパンの橋桁を架設する場合には、鉄道（線路
）等の障害物を破損するおそれもある。上記のようなや
じるべえ方式の不具合を解消する回転架設工法として、
移動台車及び架設用受桁よりなる架設装置を用いて行う
方式が開発されている。

即ち橋桁の遊端側部分を移動台車で支持し、橋桁遊端側
部分の設置点へ延びる架設用受桁上に台車を載せ、受桁
上で台車を移動させることにより橋桁遊端側部分を設置
点まで移動するのである。ところが従来の台車等よりな
る架設装置は、橋桁の遊機側部分が台車に対し橋桁長さ
方向移動不能に固定支持されており、従って橋桁旋回時
に台車は受桁上を円弧軌跡で移動するようになっている
。

そのため、橋桁の必要旋回角度（例えば第４図の角度ａ
）が大きくなるに伴い、受桁の幅（第６図のＤ）も大き
くしなければならず、経済的にまだ問題がある。本発明
は回転架設工法に用いられると共に移動台車及び受桁を
備えた架設装置において、上記従来の問題点を解決すべ
〈なされたものであり、その特徴とするところは、台車
を受桁の長さ方向に直線状に移動自在とし、台車上に垂
直軸Ｄ回り回転自在なターンテーブルを設けると共に、
ターンテーブル上に受けローラを介して橋桁長さ方向移
動自在に橋桁受梁を備え、この受梁に橋桁遊端側部分を
固定支持するようにしたことである。

以下実施例図面に基づいて本発明を説明する。第１〜４
図は架設装置全体の概要を示しており、例えば複数の鉄
道線路Ｌ（第２、第４図）をまたぐように、橋桁１を第
４図の仮想線のように架設する場合である。

これら第１〜第４図において、第２図の１対の橋桁用第
１、第２脚台２，３は線路Ｌをはさむように予め設けら
れており、一方の第１脚台２側には、複数の受桁（及び
橋桁）組立用支保工４が線路長さ方向に間隔を隔てて配
置されている。第１脚台２から最も離れた支保工４の第
１脚台２個には受桁回転台受支保工５が設けられており
、回転台受支保工５上には垂直軸０回り回転自在な回転
台６が備えられている。架設用受桁７は第１図に示すよ
うに支保工４，５上でクレーン９等によって組み立てら
れ、カウンターエイト１０を反第２脚台３側端部に備え
ている。受桁７の組立終了後、回転台６を支点として第
２図の実線の位置から仮想線の位置まで受桁７はやじる
べえ式に旋回され、遊端部（第２図の第２脚台３側端部
）が受桁裾付用支保工１１に支持される。第２図の仮想
線の状態では、受桁７は第２脚台３（橋桁遊端部設置点
）近傍の第１脚台２寄部分にまで延びている。なお受桁
７は橋桁１に比べて軽量であり、かつ長さも短いため、
やじるべえ方式で旋回しても特に問題はない。受桁７が
第２図の仮想線に状態（第４図の実線の状態）に据え付
けられると、次に各支保工４（第３図）を高くすると共
に、第１脚台２に隣接して旋回台受支保エー２を設け、
旋回台受支保エー２及び第１脚台２上に旋回台１４を備
える。

そして各支保工４，５及び旋回台１４上で橋桁（トラス
橋）１を組み立て、受桁７上の台車１５によって橋桁遊
端部ｌａを旋回台中心回りに第４図の実線の位置から仮
想線の位置まで運び、第２脚台３（設置点）に設置する
。このような架設装置において、受桁７及び移動台車１
５は本発明に従って次のように構成されている。

即ち第４図のＶ矢視拡大側面図である第５図、及び第５
図の平面図である第６図において、受桁７の上面には受
桁長さ方向（矢印Ｆ）に直線状に延びるし−ル１７が敷
設されており、受桁７の幅Ｄは、レール１７の幅に一定
の余裕幅を加えた程度に形成されている。

レール１７上には直線状に受桁長さ方向移動自在な２台
の移動台車１５，１５′が載せられており、矢印Ｆ側（
第４図の第２脚台３側）の台車１５にはワイヤ一２０の
一端が固着されている。このワイヤ一２０は受桁７の矢
印Ｆ側端部まで至り、ウィンチ２１に巻取自在に連結さ
れている。なお反矢印Ｆ側の台車１５′は矢印Ｆ側の台
車１５に連結されてはいない。次に台車１５（１５′）
の構造を第７〜第９図により説明する。台車フレーム２
２は平面日形（第８図）をしており、４組の車輪装置２
３を備えると共に、フレーム２２の中央部にはテーフル
ホルダ２４（第７図）及びローラ取付台２５よりなるタ
ーンテーブルが配置されている。テーフルホルダ２４は
垂直軸心０回り３６００回動自在にフレーム２２に支持
され、取付台２５は水平なピン２６を介して、ピン回り
に一定角度回動自在にホルダ２４に支持されている。取
付台２５にはピン２６と平行な（水平な）１対の受けロ
ーラ２８が回転自在に支承されると共に、取付台２５の
４隅上部には垂直軸心回り回転自在上部サイドローフ２
９がそれぞれ支承されている。また各車輪装置２３には
それぞれ垂直軸心回り回転自在な下部サイドローラ３０
が支承されており、下部サイドローラ３０はしール１７
の幅方向端縁に当俵し、車輪装置２３のレール１７から
の脱落を防止している。受けローラ２８上には一定の長
さを有する受梁３１が、ローラ２８と直角な水平方向、
即ち橋桁１の長さ方向移動可能なようになっており、受
梁３１の上面には多数のボルトによって橋桁１の遊端側
部分ｌａが固定支持されている。

即ち橋桁１は受梁３１を介して、台車１５に対して橋桁
長さ方向相対移動自在に支持されている。また受梁３１
は上部サイドローラ２９により、受梁幅方向の移動が規
制されている。なお受梁３１は断面形状ロの字形（第９
図）に形成されており、上面には受梁長さ方向略全長に
わたって橋桁連結用フランジ３１ａが形成され、さらに
長さ方向の間隔を隔てて多数のリブ３１ｂが備えられて
いる。橋桁移動要領について説明する。

第５，第６図において、橋桁１の遊端側部分ｌａを両台
車１５，１５′上に受梁３１を介して支持させ、ウィン
チ２１によりワイヤ一２０をゆっくりと巻き取り、台車
１５と共に橋桁１及び台車１５′を矢印Ｆ側へ移動させ
る。台車１５，１５′は矢印Ｆ側へ直線移動するが、橋
桁１の遊端側部分ｌａは第４図の旋回台１４を支点とし
て円弧軌跡で移動するため、移動中の橋桁１は台車１５
，１５′に対し、受梁３１（第５図）を介して橋桁長さ
方向に相対的にスライドする。即ち第６図の左側部分に
示す移動開始位置から受桁中央部Ｐまでの移動において
は、橋桁長さ方向におけるＸ，方向へ台車１５，１５′
に対して橋桁１がスライドし、中央部Ｐから移動終了位
置（第６図右側）までの移動においては、橋桁長さ方向
におけるＸ２方向へ台車１５，１５′に対して橋桁１が
スライドする。第６図の移動終了位置において、橋桁１
は第４図の仮想線で示すようにその遊端側部分ｌａが第
２脚台３上に設置される。なお橋桁１の旋回角度８（第
４図）がたとえ９００になっても、受桁７の幅Ｄ（第６
図）を拡げる必要は生じない。

以上要するに本発明は、台車１５，１５′を受桁７の長
さ方向（矢印Ｆ）に直線状に移動自在とし、台車１５，
１５′上には垂直軸心回り回動自在なターンテーブル（
テーブルホルダ２４及びローラ取付台２５）を設けると
共に、ターンテーブル上に受けローラ２８を介して橋桁
長さ方向移動自在に橋桁受梁３１を備え、受梁３１に橋
桁遊端側部分ｌａを固定支持するようにしているので、
次のような利点がある。

‘１〕従来は前述のように、受桁上の移動台車を橋桁旋
回中心を支点とした円孤軌跡で移動するようにしている
ため、橋桁１の旋回角度８（第４図）が増加するに従い
受桁の幅（第６図のＤ）を大きくするか、あるいは受桁
を円弧状に形成しなければならず、たいへん不経済であ
り、しかも受桁自体の重量が重くなり、あるいは不安定
な円弧形になり、受桁自体の設置に手間がかかる。

これに対し本発明によると、橋桁旋回角度０の大小にか
かわらず、受桁７の幅をＤを例えばレール幅に一定の余
裕幅を加えた程度に留めることができると共に、受桁７
を常に直線状に製造することができる。従って受桁７の
製造コストが安くなると共に軽量化も達成され、しかも
受桁設置作業も容易になる。【２１台車１５，１５′は
直線状に移動するようになっているので、台車駆動機構
、例えばワイヤ‐２０やウィンチ２１等による駆動機構
も、円弧形移動に比べて簡単である。

なお台車駆動機構としては、図示のようなワイヤ一２０
及びウィンチ２１による機構のほかに、例えば第１０図
のように複数のピンプレート４０を枢着連結した素状体
及びテンションジャッキ４１よりなる機構を採用するこ
ともできる。

第１０図の場合は、テンションジャッキ４１の１ストロ
ーク毎にピンプレート４０の数を減らし、素状体を短く
することにより、台車１５を徐々にたぐり寄せていく。
また台車１５自体に駆動モータを搭載し、リモートコン
トロール形式で台車１５を動かすようにすることもでき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による架設装置の受桁組立時の状態を示
す側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は橋桁組立
時の状態を示す側面図、第４図は第３図の平面図、第５
図は第４図のＶ矢視拡大図、第６図は第５図の平面図、
第７図、第８図、第９図はそれぞれ台車の正面図、平面
図及び側面図、第１０図は別の実施例を示す側面部分図
である。 ３・・・・・・橋桁、７・・・・・・受桁、１５，１５
′…・・・移動台車、２３，２４・・・・・・テーブル
ホルダ、受ローう取付台（ターンテーブル）、２８・・
・・・・受けローラ、３１・・・・・・受梁。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 第１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一端部が旋回自在に支持された橋桁の遊端側部分を
   移動台車で支持し、橋桁遊端側部分の設置点へ延びる架
   設用受桁上に上記台車を載せ、受桁上で台車を移動させ
   ることにより橋桁遊端側部分を設置点まで運ぶ橋桁架設
   装置において、台車を受桁の長さ方向に直線状に移動自
   在とし、台車上には垂直軸心回り回転自在なターンテー
   ブルを設けると共に、ターンテーブル上に受けローラを
   介して橋桁長さ方向移動自在に橋桁受梁を備え、この受
   梁に橋桁遊端側部分を固定支持するようにしたことを特
   徴とする橋桁架設装置。