JPS5851565B2 - 高架橋の架設工法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は高架橋の架設工法に関するものである。

従来、線路上に高架橋を架設する場合その橋の基本的構
造体である橋桁の架設に多くの時間と労力を必要とし、
作業性の悪いことが極めて深刻な問題となっている。

即ち、橋の架設工事のために電車の運行を停止させるこ
とができないため、電車の運転が終了した深夜から翌朝
電車が再び動き出す昔での限られた時間内で工事を行わ
なければならないからである。

一方、橋桁の架設作業に際しては橋桁をクレーンで吊り
上げて予め線路の両側に設置された橋脚に載置するわけ
であるが、線路には架線や信号機などいろいろなものが
設けられているため、それらを損傷させることなく橋桁
を架設するには極めて慎重な作業が要求され、多くの時
間がかがる。

筐た、橋の長さが長い場合には橋桁が複数に分割される
ため、その橋桁を各別に前記の如くクレーンで吊り上げ
て架設しなければならず、特に作業に時間がかかる。

以上のように作業に時間がかかつて電車が動き出す朝ま
でに作業が終らないと、一旦作業を中止して再び深夜ま
で待たなければならず、工事の完了１でに多くの時間と
労力が費やされていた。

本発明は叙上事情に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は橋桁を回転させるという極めて斬新な着想によ
り、橋桁を短時間でしかも安全且つ正確に架設すること
のできる工法を提供するにある。

本発明実施の一例を図面に基づいて説明すると、第１図
は橋桁を架設する１での準備段階を示し、図中Ａは線路
、Ｂは橋桁である。

上記線路Ａはその幅が広く設定され、複数例えば４つの
軌道ａが設けられている。

１ａ、１ｂは前記線路Ａの両外側に設置された橋脚であ
り、この橋脚１ａ、１ｂは橋桁Ｂを架設する前に予め設
置してかくようにする。

尚、前記橋脚１ａ、Ｈ＋は図面上線路Ａをはさんで該線
路Ａと直交状に対向して設置されているが、設置状態は
これに限定されるものではなく例えば橋脚１ａ、１ｂを
斜めに対向させて設置してもよい。

このように橋脚１ａ、１ｂを斜めに対向させて設置すれ
ば、橋桁Ｂが線路Ａを斜めに横切って架設されることは
勿論である。

２ａ、２ｂは前記橋脚１ａ、１ｂの周囲に近接させて、
詳しくは橋脚１ａ、１ｂを囲むように設置された第１、
第２のベンドであり、その高さが橋脚１ａ、１ｂよりも
高く設定され、後述するように橋脚１ａ、１ｂの両端を
仮りに支持するようになっている。

２ｃ、２ｄは線路Ａと平行に設けられた第３、第４のベ
ンドであり、線路Ａの一側の敷地Ａ１ に偏位して配置
されている。

前記ベンド２ｃ、２ｄの配置構造はその一方、即ち第３
のベンド２ｃが上記橋脚１ａｔ１ｂを結ぶ直線上であっ
て一方の橋脚１ｂに近づけて配置され、他方即ち第４の
ベンド２ｄが前記第３のベンド２ｃからそれに近い側の
橋脚１ｂとほぼ等しい間隔で線路Ａ方向へ離間して配置
されている。

２ｅは前記第３のベンド２ｃから第４のベンド２ｄと反
対方向へ間隔をおいて設置された第５のベンドであシ、
第３のベンド２ｃから離れた側の橋脚１ａとほぼ等しい
間隔で第３のベンド２ｃより離間されている。

同、上記第１乃至第５のベンド２ａ 、 ２ｂ 。

２ｃ 、２ｄ 、２ｅはあく１でも仮設されるもので、
後述するように橋桁Ｂの架設後撤去できるよう鋼材等で
分解可能に組立てられている。

３は前記第４のベンド２ｄと第３のベンド２ｃに近い側
の橋脚１ｂとに渉って架設された１本のレールであり、
前記橋脚１ｂと第３のベンド２ｃの中心を結ぶ直線を半
径として描く弧状に湾曲され、Ｈ型鋼からなる支持枠４
と鋼材から枕木５を介して敷設されている。

尚、前記レール３は橋脚１ｂに直接敷設しても良いがこ
れでは橋桁Ｂの架設後にかけるレール３の撤去が面倒な
ので、実施例では橋脚１ｂ周囲の第２のベンド２ｂを介
して間接的にレール３を敷設し後で撤去し易いようにし
である。

６は前記レール３上に設置され後述するように第４のベ
ンド２ｄ上にトける橋桁Ｂの端部を付勢する付勢手段で
あり、レールクランプ５ａと油圧ジヤツキ６ｂとからな
っテイル。

そのレールクランプ６ａはレール３をその両側から挾持
することにより該レール３に固定され、ｌたその挾持状
態を解除することによりレール３に沿って移動できるよ
うになっている。

一方、油圧ジヤツキ６ｂはその一端がレールクランプ６
ａに連結され他端が後述の橋桁Ｂを支承する台車γに連
結されてネ・す、その伸縮動作に伴って橋桁Ｂの端部を
付勢して変位させるようになっている。

斯くて、上記ベンド２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ。

２ｅが設置された後その第３乃至第５のベンド２ｅ、２
ｄ、２ｅ上に橋桁Ｂが載置される。

この橋桁Ｂは前記ベンド２ｃ 、２ｄ 、２ｅが設置さ
れた敷地Ａ１ 内又は線路Ａ外に置かれた複数の橋桁部
材を不図示のクレーンで吊り上げ、ペン）”２ｃ、２ｄ
、２ｅ上に載置して組立てるものである。

そして、ベンド２ｃ、２ｄ、２ｅに載置された橋桁Ｂは
一端が第４のベンド２ｄに支持され、他端が第５のベン
ド２ｅに支持されると共に、中間点より第４のベンド２
ｄ側へ偏位した位置で第３のベンド２ｅに支持される。

８は第３のベンド２ｃ上に設置された支持部材であり、
この支持部材８を介して橋桁Ｂが第３のベンド２ｃに回
転自在に支持されるようになっている。

９は橋桁Ｂにおける第４のベンド２ｄ側の端部に載置さ
れたバランスウェイトであり、このバランスウェイト９
によって橋桁Ｂが第３のベンド２ｃを支点としてバラン
スされるようになっている。

即ち、第３のベンド２ｃを橋桁Ｂの回転中心とした場合
、その中心が橋桁Ｂの重心から外れているので、回転中
心に近い第４のベンド２ｄ側の端部に重量をかけること
により橋桁Ｂがバランスされる。

尚、上記バランスウェイト９は橋桁Ｂの端部に載置せず
に吊り下げるようにしてもよく、又バランスウェイト９
を使用せずに橋桁Ｂを延長してバランスさせるようにし
てもよい。

また、橋桁Ｂがバランスした状態ではその第５のベンド
２ｅ側の端部は該ベンド２ｅから離間しており、第５の
ベンド２ｅは橋桁Ｂの支持に何等関与していない。

即ち、第５のベンド２ｅは第３及び第４のベンド２ｃ、
２ｄに橋桁Ｂがバランスして支持される１で仮りに使用
され、その後は何等機能を果さないっ 従って、バランスウェイト９を予め載置した状態で橋桁
Ｂを第３及び第４のベンド２ｃ、２ｄＫ支持させるよう
にすれば第５のベンド２ｅは必要ではないが、このベン
ド２ｅがあれば橋桁Ｂを第３及び第４のベンド２ｃ、２
ｄに支持させる作業を２段階に分けて迅速且つ安全に行
える。

一方、第４のベンド２ｄ上にお−ける橋桁Ｂの端部の支
持構造は、該端部がその下面に台車γを介してレール３
上に支持されるようになっている。

そして、斯る状態で第４のベンド２ｄにおける橋桁Ｂの
端部を付勢手段６で付勢することによυ、橋桁Ｂが第３
のベンド２ｃｉＣ＞ける支点を中心に回転されるが、そ
の動作を第２図乃至第４図に示す。

先ス、レールクランプ６ａがレール３を挾持してそれに
固定された状態で油圧ジヤツキ６ｂを伸張させることに
より、橋桁Ｂの端部が台車７とともにレール３に沿って
変位される。

次に、レールクランプ６ａの挾持状態を解除し油圧ジヤ
ツキ６ｂを縮めることにより、レールクランプ６ａがレ
ール３に沿って移動し油圧ジヤツキ６ｂに近接する。

そして、この状態で再びレールクランプ６ａをレール３
に挾持固定し油圧ジヤツキ６ｂを伸張させることにより
、橋桁Ｂの端部が変位される。

以上の動作を繰り返えし行うことにより、橋桁Ｂの第４
のベンド２ｄ側の端部が間欠的に変位され、橋ｔ６Ｂが
第３のベンド２ｃを中心に回転して遂には第５図に示す
ように橋桁Ｂの両端が各橋脚１ａ、１ｂの上面に対応す
る。

しかして、上記橋桁Ｂの回転作業は変位させる側の端部
が反対側の端部よりも回転中心に近いことから、橋桁Ｂ
の中間位置を回転中心としたものより前記変位量が少な
くて済み、作業時間を短縮することができる。

また、上記橋桁Ｂの変位を案内する手段としてのレール
３が短かくて済むという効果もある。

同、橋桁Ｂの回転作業に要する時間は１０〜２０分程度
であり、従って電車の運転が終了する深夜１で待たすと
も電車の運転間隔が１０〜２０分以上となる時間帯を見
計らって作業を行うことができる。

そして、上記橋脚１ａ、１ｂに橋桁Ｂの両端が対応した
状態で、その両端が橋脚’ｌａ、ｌｂ上に不図示の油圧
ジヤツキ等を介して仮りに支持される。

次いで、第１乃至第５のベンド２ ａ ＊ ２ ｂ ｔ
２ｃ、２ｄ、２ｅ及びレール３等が撤去されると共に、
前記油圧ジヤツキを縮めて橋桁Ｂを降ろし、その両端を
橋脚１ａ、Ｉｂ上に予め設けられた取付部材１０ａ 、
１０ｂに固定することにより、第６図に示す如く橋桁
Ｂの架設作業が完了する。

本発明は叙上の如く橋桁を線路と平行に支持した状態か
ら回転させて橋脚に架設するようにしたので、架設作業
時にお・いて橋桁が軌道と交差するのはその回転時だけ
であり、電車の運転が終了する深夜１で待たすとも電車
の運転間隔が長くなる時間帯を見計らって、作業を途中
で中断することなく一気に行うことができ、作業時間の
大幅な短縮を計ることができる。

また、橋桁を回転させるに当ってその一端をレールで案
内しながら変位させるようにしたので、橋桁を安定した
状態で回転させることができ、架設作業を安全且つ正確
に行うことができる。

依って所期の目的を達威し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は橋桁を架設する１での準備段階を示す平面図、
第２図乃至第４図は橋桁を付勢して回転させる手段の動
作を示す説明図、第５図は橋桁が橋脚に仮りに架設され
た状態を示す正面図、第６図は橋桁の架設が完了した状
態を示す正面図である。 尚図中、Ａ・・・線路、Ｂ・・・橋桁、ａ・・・軌道、
１ａ。 １ｂ−・・橋脚、２ａ、２ｂ 、２ｃ 、２ｄ 、２ｅ
・・・ベンド、３・・・レール。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 線路の両外側に夫々橋脚を設置する一方、線路と平
   行に橋桁を仮りに支持する２つのベンドを設け、その一
   方のベンドを前記２つの橋脚を結ぶ直線上に配置し、他
   方のベンドを前記ベンドからそれに対応する一方の橋脚
   とほぼ等しい間隔で線路方向へ離間させて配置すると共
   に、このベンドと一方の橋脚とに渉って前記橋脚間のベ
   ンドを中心にして描く弧状のレールを架設し、然る後複
   数の橋桁部材をクレーンで吊り上げ上記２つのベンド上
   に載置して橋桁を組立て、該橋桁の一端をレールが架設
   されたベンドに支持させると共に、その一端から中間部
   寄りへ離間した点を橋脚間のベンドに回転自在に支持さ
   せ、次いで上記レールに沿って橋桁の端部を付勢して変
   位させることにより橋桁を橋脚間のベンドを中心に回転
   させ、橋桁の両端を各橋脚の上面に対応させて橋桁を橋
   脚間に架設するようにした高架橋の架設工法。