JPS5937270A - 内燃機関の点火時期制御方法 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御方法Info
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- JPS5937270A JPS5937270A JP57148354A JP14835482A JPS5937270A JP S5937270 A JPS5937270 A JP S5937270A JP 57148354 A JP57148354 A JP 57148354A JP 14835482 A JP14835482 A JP 14835482A JP S5937270 A JPS5937270 A JP S5937270A
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- JP
- Japan
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- ignition timing
- engine
- ignition
- time
- combustion engine
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1553—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
- F02P5/1556—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions using a stepped control, dependent on speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の点火時期制御方法に係り。
特に−電子制御点火時期制御装置を備えた自動車用ガソ
リンエンジンに用いるのに好適な５機関の運転状態に応
じて決定された最適点火時期を、所定クランク角毎の回
転ｒ９ｉ９時間を用いて実際の点火時期に変換するよう
にした内燃機関の点火時期制御方法の改良に関する、 一般に、内燃機関、特に、自動車等の車両に搭載される
ガソリンエンジンのような火花点火式内燃機関において
は、その点火時期を１機関の運転状態に合った適切な値
に制御することは、該内燃機関の出力及び燃費を向上す
る上で極め″′Ｃ重要なことである。このような内燃機
関に用いられる点火時期制御方法としては、種々のもの
が実用化されているが、近年、例えば吸気管圧力又はエ
ンジン−回転当りの吸入空気量から検知されるエンジン
負荷とエンジン回転速度等の機関の運転状態に応じて最
適点火時期を決定し、該最適点火時期を。
リンエンジンに用いるのに好適な５機関の運転状態に応
じて決定された最適点火時期を、所定クランク角毎の回
転ｒ９ｉ９時間を用いて実際の点火時期に変換するよう
にした内燃機関の点火時期制御方法の改良に関する、 一般に、内燃機関、特に、自動車等の車両に搭載される
ガソリンエンジンのような火花点火式内燃機関において
は、その点火時期を１機関の運転状態に合った適切な値
に制御することは、該内燃機関の出力及び燃費を向上す
る上で極め″′Ｃ重要なことである。このような内燃機
関に用いられる点火時期制御方法としては、種々のもの
が実用化されているが、近年、例えば吸気管圧力又はエ
ンジン−回転当りの吸入空気量から検知されるエンジン
負荷とエンジン回転速度等の機関の運転状態に応じて最
適点火時期を決定し、該最適点火時期を。
所定クランク角毎の回転所要時間を用いて実際の点火時
期に変換して点火を行うようにした。内燃機関の点火時
期器１ｉｉ１方法が提案されている。
期に変換して点火を行うようにした。内燃機関の点火時
期器１ｉｉ１方法が提案されている。
このような点火時期制御方法によれば１機関の運転状態
に応じて点火時期を適確に制御することができるという
特徴？イイする。しかしながら従来はス、最適点火時期
の計算に、該引算が行われるｎ゛前のデータを用い、更
に、点火直前における所定クランク角毎の回転所要時間
をそのまま用いて。
に応じて点火時期を適確に制御することができるという
特徴？イイする。しかしながら従来はス、最適点火時期
の計算に、該引算が行われるｎ゛前のデータを用い、更
に、点火直前における所定クランク角毎の回転所要時間
をそのまま用いて。
前ｄヒ、最適点火時期全実際の点火時期に変俳するよ’
ｌ［ｊ、でいた。従って１回転上昇時に回転所要時間ｉ
＋″＝次第に短くなると、最適点火晴朗目体が遅れ気味
となるだけでなく一最適点火時期に対する火除の点火時
期の遅れが生じ、特に、レーシング時等の回転急上昇時
には、この傾向が強く、回転」二昇を鈍らせる原因とな
つ−（いた。
ｌ［ｊ、でいた。従って１回転上昇時に回転所要時間ｉ
＋″＝次第に短くなると、最適点火晴朗目体が遅れ気味
となるだけでなく一最適点火時期に対する火除の点火時
期の遅れが生じ、特に、レーシング時等の回転急上昇時
には、この傾向が強く、回転」二昇を鈍らせる原因とな
つ−（いた。
本発明は＋ Ａｉｌ記従来の欠点を解消するべくなされ
たもので１回転上昇町の点火時期の遅れがす＜。
たもので１回転上昇町の点火時期の遅れがす＜。
良好な回転上昇性能を得ることができる内燃機関の点火
時期制御方法を提供すること全目的とする。
時期制御方法を提供すること全目的とする。
本発明は１機関の運転状Ｗ、Ｆ４ Ｖこ応じて決定され
た最適点火時期會、用定りランク角毎の回転所要時間を
用いて実際の点火時期に変換するようにした内燃機関の
点火時期制御方法において、前記回転所要時間の変化速
度が負の所定値以下である時は。
た最適点火時期會、用定りランク角毎の回転所要時間を
用いて実際の点火時期に変換するようにした内燃機関の
点火時期制御方法において、前記回転所要時間の変化速
度が負の所定値以下である時は。
前記変化速度に応じて点火時期台・進角側に補正するよ
りにして、１１１丙１．［１的を達５ｙ、［−だもので
ｔ・る、又、前記点火時期の進角補正に：ヲ・、前記回
転所要時間の文化ｍ１１度の絶対値に比例させるように
しだものて・あ２１．。
りにして、１１１丙１．［１的を達５ｙ、［−だもので
ｔ・る、又、前記点火時期の進角補正に：ヲ・、前記回
転所要時間の文化ｍ１１度の絶対値に比例させるように
しだものて・あ２１．。
以下図面１参照して、本発明に係る内？機関のに６（１
，明する。
，明する。
本実施例は、８Ｆ １図に示フー如く、自動車用ガソリ
ンコーンジン１０の吸気〕１路１２に設けらノｔ、吸入
空気財に応動して穎、気信号’ｔ Ｉｆ−１力するエア
フローメ−ｐ１４と、該エアフローメータ１４内に設け
られ、吸入璧気温に応じて１１１気信号ケ出力する吸気
温センサ１６と、スロットルボディ１７に配設されたス
ロットル弁１８と、吸気干渉を防止するためのナージタ
ンク２０と一１１１ｔマニホルド２２Ｖｃ配設きノｔた
。カッリン等６’ｌ燃料をエンジン１０の吸気ボートに
向けて噴射する７’ｎめのインジェクタ２４と、燃焼室
２６内に導入式、ｌｔた混合気に着火するための点火プ
ラグ２８と、エンジン１１０のシリンダブロックに配設
された。エンジン冷却水温に応じて′眠気信号全出力す
る冷却水流センサ３０と、損気マニホルド３２と１点火
１次信号ヲ発生するイグナイタ３４と、該イグナイタ３
４で発生された点火１次信号を高圧の点火２次信号に変
換する点火コイル３６と、機関クランク軸の２回転で１
回転するディス） ＩＪピユータ軸３８ａの回転に応じ
て、前３１′１点火コイル３６から力えられる高圧の点
火２次信号を５機関の各気筒に分配して、対応−ｊ−る
気筒の虚火フーラグ２８に与えるたｄ）のディストリビ
ュータ３８と、該ディストリビュータ３８に内蔵された
、前記、ディストリビュータ軸３８ａの回動状態を検出
して、クランク軸２回転毎に気筒判別信号を出力する気
筒判別センサ４０及び所定のクランク角、例えば３０゜
ＣＡ毎に回転角信号を出力する回転角センサ４２と一１
１ｔ’ Ｒ【’工了フローメー汐１４出力から検知され
る吸入空気−とｐｌｒ ６ｔ、回転角センサ４２出力か
ら求められるエンジン回転速度に応じて基本点火時期全
決定し、該基本点火時期を、前記冷却水温センサ３０出
力等に応じて補正して最適点火時期を決足し、該最適点
火時期を、前記回転角センサ４２の“出力は隔から検知
される。所定クランク角１例えば３００ＣＡ毎の回転所
要時間を用いて実際の点火時期に変換して、一点火指令
信号ケ前記イグナイタ３４に出力すると共に、同じく、
吸入空気前とエンジン回転速度から算出した基本の燃料
噴射時間を、エンジン状態等に応じて補正することによ
って求めた燃料噴射信号ＩＩじインジェクタ２４に出力
するデジタル制御回路４６とを備えた自動車用エンジン
１０の吸入空気量式デジタル制御装置において、前記デ
ジタル制御回路４６内で。
ンコーンジン１０の吸気〕１路１２に設けらノｔ、吸入
空気財に応動して穎、気信号’ｔ Ｉｆ−１力するエア
フローメ−ｐ１４と、該エアフローメータ１４内に設け
られ、吸入璧気温に応じて１１１気信号ケ出力する吸気
温センサ１６と、スロットルボディ１７に配設されたス
ロットル弁１８と、吸気干渉を防止するためのナージタ
ンク２０と一１１１ｔマニホルド２２Ｖｃ配設きノｔた
。カッリン等６’ｌ燃料をエンジン１０の吸気ボートに
向けて噴射する７’ｎめのインジェクタ２４と、燃焼室
２６内に導入式、ｌｔた混合気に着火するための点火プ
ラグ２８と、エンジン１１０のシリンダブロックに配設
された。エンジン冷却水温に応じて′眠気信号全出力す
る冷却水流センサ３０と、損気マニホルド３２と１点火
１次信号ヲ発生するイグナイタ３４と、該イグナイタ３
４で発生された点火１次信号を高圧の点火２次信号に変
換する点火コイル３６と、機関クランク軸の２回転で１
回転するディス） ＩＪピユータ軸３８ａの回転に応じ
て、前３１′１点火コイル３６から力えられる高圧の点
火２次信号を５機関の各気筒に分配して、対応−ｊ−る
気筒の虚火フーラグ２８に与えるたｄ）のディストリビ
ュータ３８と、該ディストリビュータ３８に内蔵された
、前記、ディストリビュータ軸３８ａの回動状態を検出
して、クランク軸２回転毎に気筒判別信号を出力する気
筒判別センサ４０及び所定のクランク角、例えば３０゜
ＣＡ毎に回転角信号を出力する回転角センサ４２と一１
１ｔ’ Ｒ【’工了フローメー汐１４出力から検知され
る吸入空気−とｐｌｒ ６ｔ、回転角センサ４２出力か
ら求められるエンジン回転速度に応じて基本点火時期全
決定し、該基本点火時期を、前記冷却水温センサ３０出
力等に応じて補正して最適点火時期を決足し、該最適点
火時期を、前記回転角センサ４２の“出力は隔から検知
される。所定クランク角１例えば３００ＣＡ毎の回転所
要時間を用いて実際の点火時期に変換して、一点火指令
信号ケ前記イグナイタ３４に出力すると共に、同じく、
吸入空気前とエンジン回転速度から算出した基本の燃料
噴射時間を、エンジン状態等に応じて補正することによ
って求めた燃料噴射信号ＩＩじインジェクタ２４に出力
するデジタル制御回路４６とを備えた自動車用エンジン
１０の吸入空気量式デジタル制御装置において、前記デ
ジタル制御回路４６内で。
前記回転所要時間の変化速度が負のＤ’ｒ矩値以下であ
る時は、前記俊化速度の絶対値に比例略せて点火時期を
進角側に補正するよ５に（７たものである。
る時は、前記俊化速度の絶対値に比例略せて点火時期を
進角側に補正するよ５に（７たものである。
前ぷ′５デジタル制御回路４６は、第２図に詳１１に示
す如く、各種演算処理を行うための１例メはマイクロプ
ロセッサから成る中央処理装置（ＣＰＵと称する）４８
と、バッファ５０．５２− ５４を介して入力されるエ
アフ西−メータ１４、吸気温センサ１６．冷却水温セン
サ３０出力のアナログ信号を、順次、デジタル信号に変
換するための、マルチプレクサ５６．アナログ−デジタ
ル変換器（Ａ ／ Ｄ変換器と称する）５８及び第１の
入出カポ−トロ０と、整形回路６２を介して入力される
気筒判別センサ４０及び回転角センサ４２の出力を適切
１工タイミングで前６己ＣＰＯ４８に入力するための第
２の入出カポ−トロＢと、前ｇｔ ｃ Ｐ Ｕ４８に訃
ける演算データ等を一時的に配憶するためのランダムア
クセスメモリ（ＲＡＭと称する）７０と、プログラムや
各種定数等を記憶するためのリードオンリーメモリ（Ｒ
ＯＭと称する）７２と、クロック発生回路７６と、前ｂ
ピＣＩ） Ｕ ４８から出力される点火指令信号を、駆
動回路７８を介して前記イグナイタ３４に出力するため
の第１の出力ボート８２と−同じく前記ＣＰＵ４８から
出力される燃料噴射信号を、駆動回路８０を介して前記
インジェクタ２４ｖｃ出力するための第２の出力ボート
８４と一前配各購成機器間を接続するコモンバス８６と
から構が−されている。
す如く、各種演算処理を行うための１例メはマイクロプ
ロセッサから成る中央処理装置（ＣＰＵと称する）４８
と、バッファ５０．５２− ５４を介して入力されるエ
アフ西−メータ１４、吸気温センサ１６．冷却水温セン
サ３０出力のアナログ信号を、順次、デジタル信号に変
換するための、マルチプレクサ５６．アナログ−デジタ
ル変換器（Ａ ／ Ｄ変換器と称する）５８及び第１の
入出カポ−トロ０と、整形回路６２を介して入力される
気筒判別センサ４０及び回転角センサ４２の出力を適切
１工タイミングで前６己ＣＰＯ４８に入力するための第
２の入出カポ−トロＢと、前ｇｔ ｃ Ｐ Ｕ４８に訃
ける演算データ等を一時的に配憶するためのランダムア
クセスメモリ（ＲＡＭと称する）７０と、プログラムや
各種定数等を記憶するためのリードオンリーメモリ（Ｒ
ＯＭと称する）７２と、クロック発生回路７６と、前ｂ
ピＣＩ） Ｕ ４８から出力される点火指令信号を、駆
動回路７８を介して前記イグナイタ３４に出力するため
の第１の出力ボート８２と−同じく前記ＣＰＵ４８から
出力される燃料噴射信号を、駆動回路８０を介して前記
インジェクタ２４ｖｃ出力するための第２の出力ボート
８４と一前配各購成機器間を接続するコモンバス８６と
から構が−されている。
以下作用全説明する。
本実施例における点火時期θの１ｉｒｔ ｇは、第３図
に示すような流れ図に従って実行される。即ち一趙定時
間経過毎に第３図に示すような点火時期引ｐルーチンに
入り−１すステップ１００で、前記エアフローメータ１
４出力から検知される吸入９気量と前記回転角センサ４
２出力から求めらね、るエンジン回転速度等に応じて、
基本点火時期θＢｓｓ ’ｒ：計算する。次いで、ステ
ップ１０１ Ｋ進み１次式に示す如く、クランク角＋ｉ
３０°ＣＡ （５回転するの［９した今回の回転Ｐｈｉ
要時間Ｔ３ｎから前回の回転所要時間Ｔ３ｏｏｒ、ｖｋ
引くことによって。
に示すような流れ図に従って実行される。即ち一趙定時
間経過毎に第３図に示すような点火時期引ｐルーチンに
入り−１すステップ１００で、前記エアフローメータ１
４出力から検知される吸入９気量と前記回転角センサ４
２出力から求めらね、るエンジン回転速度等に応じて、
基本点火時期θＢｓｓ ’ｒ：計算する。次いで、ステ
ップ１０１ Ｋ進み１次式に示す如く、クランク角＋ｉ
３０°ＣＡ （５回転するの［９した今回の回転Ｐｈｉ
要時間Ｔ３ｎから前回の回転所要時間Ｔ３ｏｏｒ、ｖｋ
引くことによって。
回転所要時間の変化ＳｌΔＴ’ｒＮ出する。
ΔＴ＝Ｔｓｏ Ｔ３ｎｏｔＤ−−・・（１）次いで一
ステップ１０２に進み５次回の計算に備えて、今回の回
転所要時間Ｔ３ｏを前回の回転所要時間Ｔ３ｏｏＬＤと
する。次いで、ステップ１０３に進み、ステップｌυｌ
で算出された変化量△Ｔが一所定値（９値）以下である
か否かを判定する。
ステップ１０２に進み５次回の計算に備えて、今回の回
転所要時間Ｔ３ｏを前回の回転所要時間Ｔ３ｏｏＬＤと
する。次いで、ステップ１０３に進み、ステップｌυｌ
で算出された変化量△Ｔが一所定値（９値）以下である
か否かを判定する。
判定結果が正である場合、即ち１回転断ｖＩ＋：ｒ間の
変化ψがＩツ［定値（負値）以下であり、エンジン回転
の上昇速度が大であると判断される時ｒ（は、ステップ
１０４に進み１例えば次式に示す如く１回転所要時間の
変化量の絶対値１ΔＴ１に比例Ｗ数Ｋを乗することによ
って、点火時期の進角補正量θ′をη出−する。
変化ψがＩツ［定値（負値）以下であり、エンジン回転
の上昇速度が大であると判断される時ｒ（は、ステップ
１０４に進み１例えば次式に示す如く１回転所要時間の
変化量の絶対値１ΔＴ１に比例Ｗ数Ｋを乗することによ
って、点火時期の進角補正量θ′をη出−する。
θ′＝に＊ｌΔＴ１ ・・・・・・・・・・・（２）一
方、前出ステップ１０３１’ｉ″おける一１１Ｊに結果
が否である時には一ステップ１０５に進み、点火時期の
進角補正量θ′を０とする。ステップｌ １１４或いＵ
１０５終了後、ステップ１０６に進み１次式に示す如く
、前出ステップ１００で求められた基本点火時期θＲ５
Ｒに−Ｑｉｌ出スデツブ１０４或いは１０５で求められ
た進角補正量θ′ヲ加えることによって、実際の点火時
期に変換するための最適点火時期θを求める。
方、前出ステップ１０３１’ｉ″おける一１１Ｊに結果
が否である時には一ステップ１０５に進み、点火時期の
進角補正量θ′を０とする。ステップｌ １１４或いＵ
１０５終了後、ステップ１０６に進み１次式に示す如く
、前出ステップ１００で求められた基本点火時期θＲ５
Ｒに−Ｑｉｌ出スデツブ１０４或いは１０５で求められ
た進角補正量θ′ヲ加えることによって、実際の点火時
期に変換するための最適点火時期θを求める。
θ−θＢ、５Ｅ＋θ′ ・・・・・・・（３）ステッ
プ１０６終ｒ後、このルーチンを終了し。
プ１０６終ｒ後、このルーチンを終了し。
縮短条件成立時に、所定クランク角毎の回転所要時間を
用いて、最適点火時期θ倉婁際の点火時期に変換［７た
緩一点火ケ実行する、 本実施例における回転所要ＩＩ： １Ｌｉｌ Ｔの変化
状態と。
用いて、最適点火時期θ倉婁際の点火時期に変換［７た
緩一点火ケ実行する、 本実施例における回転所要ＩＩ： １Ｌｉｌ Ｔの変化
状態と。
基本点火１１１期に対する実際σ）点火時期の遅れの状
態の関係ケ、第４図に実＃ｉ！Ａで示す８又、回転所要
２時間に応じた補正を行わなかった場合の点火時期の変
化状態を−同じく第４図に破線Ｂで示す、第４図から明
らかな如く、破線Ｂ″Ｔ：示すようｒｘ同実線Ａで示す
如く、遅れのｒｌい良好／、Ｃ点火ヶ行うことができる
。第４図において、破線りは、比較のために示した。エ
ンジン回転速度ＮＥの変化状態である。
態の関係ケ、第４図に実＃ｉ！Ａで示す８又、回転所要
２時間に応じた補正を行わなかった場合の点火時期の変
化状態を−同じく第４図に破線Ｂで示す、第４図から明
らかな如く、破線Ｂ″Ｔ：示すようｒｘ同実線Ａで示す
如く、遅れのｒｌい良好／、Ｃ点火ヶ行うことができる
。第４図において、破線りは、比較のために示した。エ
ンジン回転速度ＮＥの変化状態である。
本実施例においては１点火１１．１期の進角補正＠ヲ。
回転所要時間の変化速度の絶対値に比例させるようにし
７ているので、特に２回転上昇時の立上りにおける進角
補正量が大となり、良好な進角補正を行うことができる
。なお２点火時期の進角補正量はこれに限足さ几ず、ｌ
ｐ１転／３１ｒｙ時間の変化量に応じた仙０′〕関係と
することもｔｉＪ能である。
７ているので、特に２回転上昇時の立上りにおける進角
補正量が大となり、良好な進角補正を行うことができる
。なお２点火時期の進角補正量はこれに限足さ几ず、ｌ
ｐ１転／３１ｒｙ時間の変化量に応じた仙０′〕関係と
することもｔｉＪ能である。
なお前配実紬例は１本発明ｈ” ＋吸入空気ｍ式のデジ
タルｆｉｉｉ制御装肪゛杏−４１ｉｉｊえた自Ｈｏ１３
１ｉ用エンジンに適用し７ζもので、？−１６が１本発
明ｑ）適ハ１範囲はこ’ｈに限ボされ１゛、吸気宜圧力
式のデジタル匍制御装Ｕ６をｔ山え７ｃ自ｄｖ＋ 、７
ｐ月１エンジン、或いは、−殿′の内燃機ｒａ ｖｃも
同様に適用できることＱｉ朗らかである。
タルｆｉｉｉ制御装肪゛杏−４１ｉｉｊえた自Ｈｏ１３
１ｉ用エンジンに適用し７ζもので、？−１６が１本発
明ｑ）適ハ１範囲はこ’ｈに限ボされ１゛、吸気宜圧力
式のデジタル匍制御装Ｕ６をｔ山え７ｃ自ｄｖ＋ 、７
ｐ月１エンジン、或いは、−殿′の内燃機ｒａ ｖｃも
同様に適用できることＱｉ朗らかである。
以上説明した迫り、不発Ｅｌｉｉに人れば、回転」−荷
時の点火時期の遅ノ王を補正することができ、従って、
良好ｆ工回転１昇性能忙得イ）ことができるという′凌
れた効果ｋ ”ｔｒする。
時の点火時期の遅ノ王を補正することができ、従って、
良好ｆ工回転１昇性能忙得イ）ことができるという′凌
れた効果ｋ ”ｔｒする。
４、［４１面の１珀単な説明
第１図は１本発明に係る内燃イ残関の点火１１′？期１
１１す１卸方１１：、 ｔ）−採用された。自動車用“
ロンシンのデジタル’ｎｒｌｌ ｊｆ１１装置の実繍例
の］１゛ｑ成ン示す一一部ブロック緑図娑含むｌｌＪ＋
而図、面２図ｔＪ１、前期実楕例で用いられているデジ
タル制御回路の構成を示すブロック紳図、第３図は、同
じく、点火時期組算ルーチンの一部を示す流れ図、第４
図は、従来例及び前記冥廁例におりる回転１シ「要時間
の変化状ｐμと基本点火時ＪＵｌ＆（ｍ対ｒるシｌメ１
１σ）点火１トイ）υ１のゑ檀１の伏聾のｊ叫１系の−
Ｙ〆ｌｊ ｌ−ボー／−１１，’４！図であ４）。
１１す１卸方１１：、 ｔ）−採用された。自動車用“
ロンシンのデジタル’ｎｒｌｌ ｊｆ１１装置の実繍例
の］１゛ｑ成ン示す一一部ブロック緑図娑含むｌｌＪ＋
而図、面２図ｔＪ１、前期実楕例で用いられているデジ
タル制御回路の構成を示すブロック紳図、第３図は、同
じく、点火時期組算ルーチンの一部を示す流れ図、第４
図は、従来例及び前記冥廁例におりる回転１シ「要時間
の変化状ｐμと基本点火時ＪＵｌ＆（ｍ対ｒるシｌメ１
１σ）点火１トイ）υ１のゑ檀１の伏聾のｊ叫１系の−
Ｙ〆ｌｊ ｌ−ボー／−１１，’４！図であ４）。
１０ エンジン、１４ ・・エアノロ−メーター２４
・・・・ｒンジエクター ２８・・点火ゾラグ。
・・・・ｒンジエクター ２８・・点火ゾラグ。
：３４・・・イクナ１り、３６ ・点火コイル、３８・
・・デ・１ストリビユーター ４２ ・回転角センサ、
４６・テジタル７１ｉｌ制御回路。
・・デ・１ストリビユーター ４２ ・回転角センサ、
４６・テジタル７１ｉｌ制御回路。
代卯人 ｊ−カ 矢 論
（１５＋か１名）
Claims (2)
- （１） 機関の運転状態に応じて決定された最適点火
時期ｔ、所定クランク角毎の回転所要時間を用いて実際
の点火時期に変換するようにした内燃機関の点火時期制
御方法において一前配回転所要時間の変化速度が、負の
ハ１定値以下である時は、前記変化速度に応じて点火時
期を進角側に補正するようにしたことを特徴とする内燃
機関の点火時期制御方法。 - （２） 前記点火時期の進角補正量を、前記回転所要
時間の変化速度の絶対値に比例させるよりにした特許請
求の範囲第１項に記載の内燃機関の点火時期制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57148354A JPS5937270A (ja) | 1982-08-26 | 1982-08-26 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57148354A JPS5937270A (ja) | 1982-08-26 | 1982-08-26 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5937270A true JPS5937270A (ja) | 1984-02-29 |
Family
ID=15450879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57148354A Pending JPS5937270A (ja) | 1982-08-26 | 1982-08-26 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5937270A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60256536A (ja) * | 1984-06-01 | 1985-12-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期および燃料噴射量制御方法 |
| JPS61272470A (ja) * | 1985-05-27 | 1986-12-02 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの点火時期制御方法 |
| JPS62276272A (ja) * | 1986-05-23 | 1987-12-01 | Hitachi Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
-
1982
- 1982-08-26 JP JP57148354A patent/JPS5937270A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60256536A (ja) * | 1984-06-01 | 1985-12-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期および燃料噴射量制御方法 |
| JPS61272470A (ja) * | 1985-05-27 | 1986-12-02 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの点火時期制御方法 |
| JPS62276272A (ja) * | 1986-05-23 | 1987-12-01 | Hitachi Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
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