JPS60256536A - 内燃機関の点火時期および燃料噴射量制御方法 - Google Patents
内燃機関の点火時期および燃料噴射量制御方法Info
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- JPS60256536A JPS60256536A JP59112841A JP11284184A JPS60256536A JP S60256536 A JPS60256536 A JP S60256536A JP 59112841 A JP59112841 A JP 59112841A JP 11284184 A JP11284184 A JP 11284184A JP S60256536 A JPS60256536 A JP S60256536A
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- Japan
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- engine
- fuel injection
- acceleration
- lead angle
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の点火時期および燃料噴射量制御方法
に係り、特に機関回転数と機関負荷とで定まる基本点火
進角に基づいた点火進角で点火時期音制御すると共に、
機関回転数と機関負荷とに基づいて燃料噴射量を制御す
る内燃機関の点火時期および燃料噴射量制御方法に関す
る。
に係り、特に機関回転数と機関負荷とで定まる基本点火
進角に基づいた点火進角で点火時期音制御すると共に、
機関回転数と機関負荷とに基づいて燃料噴射量を制御す
る内燃機関の点火時期および燃料噴射量制御方法に関す
る。
従来より、機関回転数ＮＥと機関負荷（吸気管圧力ＰＭ
または機関１回転当りの吸入空気量Ｑ／Ｎ）とを用いて
基本点火進角θＢＡＳＫ ｆ演算し、吸気温や機関冷却
水温等に応じて基本点火進角θＢＡＳＩＥ ｉ補正して
点火進角θをめ、この点火進角〃で点火時期全制御する
内燃機関が知られている。筐た、この内燃機関において
は、機関回転数と機関負荷とを用いて基本燃料噴射量を
演算し、吸気温や機関冷却水温等に応−じて基本燃料１
］射量全補正し、補正された量の燃料が噴射されるよう
燃料噴射弁が制御されている。そして、かかる内燃機関
においては、定當運転状態から加速したときに燃料噴射
量全所定１１￥増量する加速増量全行なって、加速性能
全向上させている。この加速増量では、最大出力が得ら
れる空燃比、従って最大加速性能が得られる空燃比が略
１２．８であるため、理論空燃比（１４，７）が得られ
る燃料噴射量よシ略１５チ燃料を増量させている。
または機関１回転当りの吸入空気量Ｑ／Ｎ）とを用いて
基本点火進角θＢＡＳＫ ｆ演算し、吸気温や機関冷却
水温等に応じて基本点火進角θＢＡＳＩＥ ｉ補正して
点火進角θをめ、この点火進角〃で点火時期全制御する
内燃機関が知られている。筐た、この内燃機関において
は、機関回転数と機関負荷とを用いて基本燃料噴射量を
演算し、吸気温や機関冷却水温等に応−じて基本燃料１
］射量全補正し、補正された量の燃料が噴射されるよう
燃料噴射弁が制御されている。そして、かかる内燃機関
においては、定當運転状態から加速したときに燃料噴射
量全所定１１￥増量する加速増量全行なって、加速性能
全向上させている。この加速増量では、最大出力が得ら
れる空燃比、従って最大加速性能が得られる空燃比が略
１２．８であるため、理論空燃比（１４，７）が得られ
る燃料噴射量よシ略１５チ燃料を増量させている。
しかしながら、かかる内・撚機間においては、更に大き
な加速感を得たいという要望があり、この要望に応える
べく加速増量を更に大きくしても出力が低下し、また燃
費が悪化し、）ＩＣやＣＯの排出量が多くなる。
な加速感を得たいという要望があり、この要望に応える
べく加速増量を更に大きくしても出力が低下し、また燃
費が悪化し、）ＩＣやＣＯの排出量が多くなる。
本発明は上記要望に応えるぺ〈成されたもので。
加速増量に加えて点火時期を制御することによジ加速感
を更に犬さくした内燃機関の点火時期および燃料噴射量
制御方法を提供すること全目的どする。
を更に犬さくした内燃機関の点火時期および燃料噴射量
制御方法を提供すること全目的どする。
上記目的を達成するために本発明は、機関回転数と機関
負荷とで定まる基本点火進角に基づいた点火進角で点火
時期を制御すると共に、機関回転数と機関負荷とに基づ
いてＩｐＮ料噴射世全制御する内燃機関の点火時期およ
び燃料噴射量制御方法に□） おいて、機関加速時には
前記燃料噴射量を増量させると共に、点火進角ヲ＠配基
本点火進角より進角させること全特徴とする。
負荷とで定まる基本点火進角に基づいた点火進角で点火
時期を制御すると共に、機関回転数と機関負荷とに基づ
いてＩｐＮ料噴射世全制御する内燃機関の点火時期およ
び燃料噴射量制御方法に□） おいて、機関加速時には
前記燃料噴射量を増量させると共に、点火進角ヲ＠配基
本点火進角より進角させること全特徴とする。
本発明によれば、加速時に加速増量が行なわれるため空
燃比がリッチになりノッキング限界が進む。これと同時
に点火進角が基本点火進角よジ進められてトルクが向上
される。
燃比がリッチになりノッキング限界が進む。これと同時
に点火進角が基本点火進角よジ進められてトルクが向上
される。
従って本発明によれば、加速増量のみを行う場合に比較
して加速感を更に大きくすることができる、という効果
が得られる。
して加速感を更に大きくすることができる、という効果
が得られる。
第２図に基いて本発明が適用される内燃機関（エンジン
）の−物音詳細ＶＣ説明する。エアクリーナ（図示せず
）の下流側には吸入空気の温度を検出して吸気温信号音
出力する吸気温センサ２が取付けられている。吸気温セ
ンサ２の下流側にはスロットル弁４が配置され、このス
ロットル弁４に連結してスロットル弁の開度音検出する
スロットルセンサ６が取付けらｔしている。スロットル
弁４の下流側には、サージクンク８が設けられ、こ、、
）、−−２ｐｙ３ｙ８Ｖｃ−”。ッ、２．弁下Ｚｉｔ
ｉｌ＋。ッ気管 Ｌ（□圧力上検出して吸気管圧力信号
を出力する圧力センサ］０が増付けら扛ている。ザージ
タンク８は、インテークマニホールド１２を介してエン
ジンの燃焼屋１４に連通されでいる。このインテークマ
ニホールド１２にｉＬ’−燃料）譬射弁１６が各気節毎
に取伺けられている。エンジンの燃焼ｍ１４はエキゾー
ストマニホールド合弁して三元触媒を充填し７た触媒コ
ンバーク（Ｉ凶示せず）に連通されでいる。また、エン
ジンブロックには、エンジンの冷却水温を検出して水温
信号全出力する水温センサ２０が取付けられている。エ
ンジンの・騰焼室１４には、点火グラフ２２の先端が突
出され、点火グラブ２２はディストリビュータ２４に接
続されている。ディストリビュータ２４には、ティスト
リビュータハウジングに固定されたピックアップとディ
ストリビュータシャフトに固定されたシグナルロータと
で各々構成された気筒判別センサ２６おヨヒエンジン回
転数センサ２８が設けられている。気筒判別センサ２６
は例えば７２０℃Ａ ｔｒｊ、に気筒判別ｌｌｔ号をマ
イクロコンピュータ等で構成された制御回路３０へ出力
し、エンジン回転数センサ２８は例えば３０℃Ａ毎にエ
ンジン回転数信号を制御回路３０へ出力する。そして、
ディストリビュータ２４はイブナイフ３２に接続されて
いる、制御回路３０け第３図に示すように、中央処理装
置（ＣＰＵ）３６、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）３８
、うｙｐ−ムｙクセスメモｌ／ （ＲＡＭ）４０、バッ
クアップラム（ＢＵ−ＲＡＭ）４２、入出カポ−） （
Ｉｌｏ ） ４４、アナログディジタル変換器（ＡＤＣ
）４６およびこれらを接続するデータバスやコントロー
ルバス等のバス金倉／Ｖ テ構成すれてｂる。ｌ１０４
４には、気筒判別信号、エンジン回転数信号、スロット
ルセンサ６がら出力されるスロットル開度信号、空燃比
信号が入力されると共に、駆動回路を介して燃料噴射弁
１６の開閉時間を制御する燃＃＋加射信号およびイブナ
イフ３２のオンオフ時間を制御する点火信号が出力され
る。また、ＡＤＣ４６には、吸気管圧力信号、吸気温信
号および水温信号が入力されてディジタル信号に変換さ
れる。そして、ＲＯＭ３８には、エンジン回転数と吸気
管圧力とに応じて定められた基本点火進角θＢＡＳｇの
マツプ、加速進角値ｅａｃｃ全所定師囲に制御するため
の上下限値および以下で説明するルーチンのプログラム
等が予め記憶されている。
）の−物音詳細ＶＣ説明する。エアクリーナ（図示せず
）の下流側には吸入空気の温度を検出して吸気温信号音
出力する吸気温センサ２が取付けられている。吸気温セ
ンサ２の下流側にはスロットル弁４が配置され、このス
ロットル弁４に連結してスロットル弁の開度音検出する
スロットルセンサ６が取付けらｔしている。スロットル
弁４の下流側には、サージクンク８が設けられ、こ、、
）、−−２ｐｙ３ｙ８Ｖｃ−”。ッ、２．弁下Ｚｉｔ
ｉｌ＋。ッ気管 Ｌ（□圧力上検出して吸気管圧力信号
を出力する圧力センサ］０が増付けら扛ている。ザージ
タンク８は、インテークマニホールド１２を介してエン
ジンの燃焼屋１４に連通されでいる。このインテークマ
ニホールド１２にｉＬ’−燃料）譬射弁１６が各気節毎
に取伺けられている。エンジンの燃焼ｍ１４はエキゾー
ストマニホールド合弁して三元触媒を充填し７た触媒コ
ンバーク（Ｉ凶示せず）に連通されでいる。また、エン
ジンブロックには、エンジンの冷却水温を検出して水温
信号全出力する水温センサ２０が取付けられている。エ
ンジンの・騰焼室１４には、点火グラフ２２の先端が突
出され、点火グラブ２２はディストリビュータ２４に接
続されている。ディストリビュータ２４には、ティスト
リビュータハウジングに固定されたピックアップとディ
ストリビュータシャフトに固定されたシグナルロータと
で各々構成された気筒判別センサ２６おヨヒエンジン回
転数センサ２８が設けられている。気筒判別センサ２６
は例えば７２０℃Ａ ｔｒｊ、に気筒判別ｌｌｔ号をマ
イクロコンピュータ等で構成された制御回路３０へ出力
し、エンジン回転数センサ２８は例えば３０℃Ａ毎にエ
ンジン回転数信号を制御回路３０へ出力する。そして、
ディストリビュータ２４はイブナイフ３２に接続されて
いる、制御回路３０け第３図に示すように、中央処理装
置（ＣＰＵ）３６、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）３８
、うｙｐ−ムｙクセスメモｌ／ （ＲＡＭ）４０、バッ
クアップラム（ＢＵ−ＲＡＭ）４２、入出カポ−） （
Ｉｌｏ ） ４４、アナログディジタル変換器（ＡＤＣ
）４６およびこれらを接続するデータバスやコントロー
ルバス等のバス金倉／Ｖ テ構成すれてｂる。ｌ１０４
４には、気筒判別信号、エンジン回転数信号、スロット
ルセンサ６がら出力されるスロットル開度信号、空燃比
信号が入力されると共に、駆動回路を介して燃料噴射弁
１６の開閉時間を制御する燃＃＋加射信号およびイブナ
イフ３２のオンオフ時間を制御する点火信号が出力され
る。また、ＡＤＣ４６には、吸気管圧力信号、吸気温信
号および水温信号が入力されてディジタル信号に変換さ
れる。そして、ＲＯＭ３８には、エンジン回転数と吸気
管圧力とに応じて定められた基本点火進角θＢＡＳｇの
マツプ、加速進角値ｅａｃｃ全所定師囲に制御するため
の上下限値および以下で説明するルーチンのプログラム
等が予め記憶されている。
次に上記のようなエンジンに本発明を適用したー実Ｍ１
例の処理ルーチンを図面全弁′照して説明する。第４図
は、本犬施例のメインルーチン金示すもので、まずステ
ップ５０において現在のエンジン回転数ＮＥおよび吸気
管圧力ＰＭ會取込み、ステップ５２において基本点火進
角のマツプから現在のエンジン回転数ＮＥと現在の吸気
管圧力ＰＭに対応する基本点火進角〃ＢＡＳＥ 全補間
法により演算し、ステップ５４で現在のエンジン回転数
ＮＥと現在の吸気管圧力ＰＭとから基本燃料噴射量ＴＰ
を演算する。
例の処理ルーチンを図面全弁′照して説明する。第４図
は、本犬施例のメインルーチン金示すもので、まずステ
ップ５０において現在のエンジン回転数ＮＥおよび吸気
管圧力ＰＭ會取込み、ステップ５２において基本点火進
角のマツプから現在のエンジン回転数ＮＥと現在の吸気
管圧力ＰＭに対応する基本点火進角〃ＢＡＳＥ 全補間
法により演算し、ステップ５４で現在のエンジン回転数
ＮＥと現在の吸気管圧力ＰＭとから基本燃料噴射量ＴＰ
を演算する。
この基本燃料噴射量ＴＰは、空燃比信号や水温信号等に
よって補正され、燃料噴射信号のパルス啼 幅演算のた
めに使用される。また、スロットル開度の変化率や吸気
管圧力の変化率等によって加速時と判断されたときは、
燃料噴射ぐ号のパルス幅が所定値大きくされて加速増量
が行なわれる。
よって補正され、燃料噴射信号のパルス啼 幅演算のた
めに使用される。また、スロットル開度の変化率や吸気
管圧力の変化率等によって加速時と判断されたときは、
燃料噴射ぐ号のパルス幅が所定値大きくされて加速増量
が行なわれる。
次に、点火進角演算ルーチンを第１図に基づいて説明す
る。このルーチンは、所定時間（例えば、４ｍ５ｅｃ）
毎に割込まれる割込みルーチンであり、ステップ６０で
上記の加速増量が実行されているか否かを判断する。加
速増量中でないと判断されたときは、ステップ８０で加
速進角値θａｃｅ ｆ Ｏ’ＣＡとしてステップ７８へ
進む。
る。このルーチンは、所定時間（例えば、４ｍ５ｅｃ）
毎に割込まれる割込みルーチンであり、ステップ６０で
上記の加速増量が実行されているか否かを判断する。加
速増量中でないと判断されたときは、ステップ８０で加
速進角値θａｃｅ ｆ Ｏ’ＣＡとしてステップ７８へ
進む。
一方、ステップ６０で加速増量中と判断されたときは、
ステップ６２でエンジン回転数ＮＥｉ ｋ取込み、ステ
ップ６４においてエンジン回転数Ｎ Ｅ ＋が所定４何
転α（例えば、２０００〜５０００ｒｐｍ ）以下か否
か全判断し一エンジン回転数ＮＥｉが所定回転αを越え
ていればステップ８０で加速進角値θａｃｃ ’ｚ Ｏ
’ＣＡとし、エンジン回転数ＮＥｉが所定回転α以下で
あればステップ６６へ進む。
ステップ６２でエンジン回転数ＮＥｉ ｋ取込み、ステ
ップ６４においてエンジン回転数Ｎ Ｅ ＋が所定４何
転α（例えば、２０００〜５０００ｒｐｍ ）以下か否
か全判断し一エンジン回転数ＮＥｉが所定回転αを越え
ていればステップ８０で加速進角値θａｃｃ ’ｚ Ｏ
’ＣＡとし、エンジン回転数ＮＥｉが所定回転α以下で
あればステップ６６へ進む。
ここで、エンジン回転数ＮＥｉが所定回転αを越えたと
き加速進角値θａｃｅ ｋ Ｏ℃Ａとするのは、 チ１
（遥 エンジン高回転域でのノッキング発生によるエンジン損
傷を防止するためである。
き加速進角値θａｃｅ ｋ Ｏ℃Ａとするのは、 チ１
（遥 エンジン高回転域でのノッキング発生によるエンジン損
傷を防止するためである。
ステップ６６では、今回取込んだエンジン回転数ＮＥｉ
から前回取込んだエンジン回転数ＮＥｉ−１倉減算する
ことによジ、エンジン回転数の変化率ΔＮＥ を演舞−
し、ステップ６８で変化率ΔＮＨに定数Ｋを乗算して加
速進角値θａｃｅ ’ｆｆ Ｗ−１算する。
から前回取込んだエンジン回転数ＮＥｉ−１倉減算する
ことによジ、エンジン回転数の変化率ΔＮＥ を演舞−
し、ステップ６８で変化率ΔＮＨに定数Ｋを乗算して加
速進角値θａｃｅ ’ｆｆ Ｗ−１算する。
次のステップ７０では、加速進角値θａｃｃが上限値（
例えは、８°ＣＡ）全越えているが全判断し、上限値葡
越えていれはステップ７４で上限値葡加速進角値θａｃ
ｃの値としてステン７７８へ進む。
例えは、８°ＣＡ）全越えているが全判断し、上限値葡
越えていれはステップ７４で上限値葡加速進角値θａｃ
ｃの値としてステン７７８へ進む。
一方、加速進角値θａｃｅが上限値以下であれは、ステ
ップ７２で加速進角値σａｃｅが下限値（例えば、０℃
Ａ）未満か否か全判断し、下限値米酒な：’ＭＸ、：″
、、−ｔ ： ７”？−ａ二：二二工＝Ｕばそのま筐ス
テッフ７８−１進む。
ップ７２で加速進角値σａｃｅが下限値（例えば、０℃
Ａ）未満か否か全判断し、下限値米酒な：’ＭＸ、：″
、、−ｔ ： ７”？−ａ二：二二工＝Ｕばそのま筐ス
テッフ７８−１進む。
ステップ７８では基原点火進角θＢＡ、ＳＥに上記のよ
うにしてめた加速進角値θａｃｅ ｋ ７Ｊｔｌ算して
点火進角〃をめ、メインルーグーンー、リクーンする。
うにしてめた加速進角値θａｃｅ ｋ ７Ｊｔｌ算して
点火進角〃をめ、メインルーグーンー、リクーンする。
そして、図示しないルーチンにおいて点火進角θで点火
されるようイクナイクがオンオフ鴇１ｊ御される。
されるようイクナイクがオンオフ鴇１ｊ御される。
以上の結果、加速時には加速増量が行なわれると共に、
エンジン回転数の変化率に比例する角度点火進角が進め
られる。なお、加速進角値ｖａｃｅを所定範囲の値に制
限しているのは点火進角過進角によるノッキング発生を
防止するためである。
エンジン回転数の変化率に比例する角度点火進角が進め
られる。なお、加速進角値ｖａｃｅを所定範囲の値に制
限しているのは点火進角過進角によるノッキング発生を
防止するためである。
上記のように制御したときのエンジン回転数ＮＥの変化
に対応する加速進角値θａｃｃの変化およ “び加速増
量のタイミングを第５図に示す。
に対応する加速進角値θａｃｃの変化およ “び加速増
量のタイミングを第５図に示す。
なお、上記ではエンジン回転数の変化率ΔＮＥから加速
進角値θａｃｃ′ｔ−求める例について説明したが、吸
気管圧力の変化率ΔＰＭ、エンジン１回転当りの吸入空
気量の変化率ΔＱ／Ｎまたはスロットル開度の変化率か
ら加速進角１ｔｖａｃｃ’ｆｒ求めるようにしてもよい
。ま゛た、上記ではエンジン回転数と吸気管圧力とによ
り基本点火進角および基本燃料噴射量を定めるエンジン
について説明したが、本発明はエンジン回転数とエンジ
ン１回転当りの吸入空気量とから基本点火進角および基
本燃料噴射量を定めるエンジンにも適用することが可能
である。
進角値θａｃｃ′ｔ−求める例について説明したが、吸
気管圧力の変化率ΔＰＭ、エンジン１回転当りの吸入空
気量の変化率ΔＱ／Ｎまたはスロットル開度の変化率か
ら加速進角１ｔｖａｃｃ’ｆｒ求めるようにしてもよい
。ま゛た、上記ではエンジン回転数と吸気管圧力とによ
り基本点火進角および基本燃料噴射量を定めるエンジン
について説明したが、本発明はエンジン回転数とエンジ
ン１回転当りの吸入空気量とから基本点火進角および基
本燃料噴射量を定めるエンジンにも適用することが可能
である。
第１図は本発明の一実施例の廣火進角演算ルーチンを示
す流れり１、第２図は本発明か適用されるエンジンの一
例金示す概略図、第３藺は第２図の制御回路を示すブロ
ック図、第４図は前記火縄例のメインルーチンの一部？
示す流れ図、第５図は加速進角値等の変化奮示す線図で
ある。 ４・・・スロットル弁、６・・・スロットルセンサ。 ｌＯ・・・圧力センサ、２４・・・ディストリビュータ
、３２・・・イクナイク。 代理人 鵜 沼 辰 之 り 第１図 第２図 第４図 加１１ 第５図 りし
す流れり１、第２図は本発明か適用されるエンジンの一
例金示す概略図、第３藺は第２図の制御回路を示すブロ
ック図、第４図は前記火縄例のメインルーチンの一部？
示す流れ図、第５図は加速進角値等の変化奮示す線図で
ある。 ４・・・スロットル弁、６・・・スロットルセンサ。 ｌＯ・・・圧力センサ、２４・・・ディストリビュータ
、３２・・・イクナイク。 代理人 鵜 沼 辰 之 り 第１図 第２図 第４図 加１１ 第５図 りし
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ’；（１） 機関。転数お機、、荷おア定□ヵ。□。 進角に基づいた点火進角で点火時期を制御すると共に、
機関回転数と機関負荷とに基づいて燃料噴射量を制御す
る内燃機関の点火時期および燃料噴射量制御方法におい
て、機関加速時には前記燃料噴゛射量を増量させると共
に、点火進角全前記基本点火進角より進角させることを
特徴どする内燃機関の点火時期および燃料噴射量制御方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59112841A JPS60256536A (ja) | 1984-06-01 | 1984-06-01 | 内燃機関の点火時期および燃料噴射量制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59112841A JPS60256536A (ja) | 1984-06-01 | 1984-06-01 | 内燃機関の点火時期および燃料噴射量制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60256536A true JPS60256536A (ja) | 1985-12-18 |
Family
ID=14596867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59112841A Pending JPS60256536A (ja) | 1984-06-01 | 1984-06-01 | 内燃機関の点火時期および燃料噴射量制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60256536A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62150077A (ja) * | 1985-12-24 | 1987-07-04 | Mazda Motor Corp | エンジンの点火時期制御装置 |
| JPS6453469U (ja) * | 1987-09-30 | 1989-04-03 | ||
| JPH01249934A (ja) * | 1988-03-30 | 1989-10-05 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 電子制御燃料噴射式内燃機関及びその点火制御装置 |
| FR2857703A1 (fr) * | 2003-07-16 | 2005-01-21 | Stihl Ag & Co Kg Andreas | Circuit d'allumage pour un moteur a combustion |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5584859A (en) * | 1978-12-18 | 1980-06-26 | Nippon Denso Co Ltd | Engine control |
| JPS5828596A (ja) * | 1981-08-13 | 1983-02-19 | Toyota Motor Corp | エンジンの電子制御装置 |
| JPS5937270A (ja) * | 1982-08-26 | 1984-02-29 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期制御方法 |
-
1984
- 1984-06-01 JP JP59112841A patent/JPS60256536A/ja active Pending
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