JPS61123734A - 空燃比制御装置 - Google Patents
空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS61123734A JPS61123734A JP24070284A JP24070284A JPS61123734A JP S61123734 A JPS61123734 A JP S61123734A JP 24070284 A JP24070284 A JP 24070284A JP 24070284 A JP24070284 A JP 24070284A JP S61123734 A JPS61123734 A JP S61123734A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensor
- air
- engine
- water temperature
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は空燃比制御装置に関するものである。
一般に０２七ンサを用いた空燃比制御装置は特開昭５２
−１８５３４号公報にあるように、暖機運転時等では０
２フイードバツクを停止し、別に冷却水温によって定め
られた制御信号によって空燃比を制御していえ。
−１８５３４号公報にあるように、暖機運転時等では０
２フイードバツクを停止し、別に冷却水温によって定め
られた制御信号によって空燃比を制御していえ。
しかしながら、このものでは冷却水温によってＯ２フィ
ードバックを判断しているため、０２センナが活性化し
ていてもフィードバックが行なわれず、排気エミッショ
ン上好ましくない。
ードバックを判断しているため、０２センナが活性化し
ていてもフィードバックが行なわれず、排気エミッショ
ン上好ましくない。
更に冷却水温が低い時に高負荷、高回転を行うとその時
の制御は別に定めた制御信号によって行なわれるので最
適なものともいえなかった。
の制御は別に定めた制御信号によって行なわれるので最
適なものともいえなかった。
本発明は上記問題点をなくして排気エミッションおよび
出力の向上が図れる空燃比制御装置を提供することを目
的とする。
出力の向上が図れる空燃比制御装置を提供することを目
的とする。
本発明は、Ｏ！センサの不活性時には冷却水温によって
燃料を制御し、０雪センサ活性時には０２フイードバツ
クを行い、更に高負荷、高回転時には冷却水温による補
正がかけられた増量信号で制御するようＫしたところに
特徴がある。
燃料を制御し、０雪センサ活性時には０２フイードバツ
クを行い、更に高負荷、高回転時には冷却水温による補
正がかけられた増量信号で制御するようＫしたところに
特徴がある。
以下図面を参照して、本発明に係る内燃機関の窺子制御
燃料噴射手法が採用された吸気管圧力式の電子制御燃料
噴射装置の実施例を詳細に説明する。
燃料噴射手法が採用された吸気管圧力式の電子制御燃料
噴射装置の実施例を詳細に説明する。
本実施例は、第１図に示す如く、外気を取入れるための
エアクリーナ１２と、該エアクリーナ１２によし取入れ
られた吸入空気の温度を検出するための吸気温センサ１
４と、吸気通路１６中に配設され、運転席に配設された
アクセルペダル（図示省略）と連動して間開するように
された、吸入空気の流量を制御するためのスロットル弁
１８と、該スロットル弁１８がアイドル開度におるか否
かを検出するためのアイドルスイッチ及びスロットル弁
１８のＷ４度に比例した電圧出力を発生するポテンショ
メータを含むスロットルセンサ２０と、吸気干渉を防止
するためのサージタンク２２と、該サージタンク２２内
の圧力から吸気管圧力を検出するための吸気管圧力セン
サ２３と、前記スロットル弁１８と連動したスロットル
レノく−２４と、該スロットルセンサ２４を駆動するよ
うに配設された、咳スロットルレバー２４ ノ開ロ度合
を制御することによって、アイドル回転速度を制御する
ためのワックス封入アイドル回転速度井２６と、吸気マ
ニホルド２８の集合部上流に配設された、スロットル弁
の上流に位青するり料を噴射するためのインジェクタ３
０と、排気マニホルド３２に配設された排気ガス中の残
存嘴素濃度から空燃比を検知するための酸素ＩＩ変セン
サ３４と、前記排気マニホルド３２下流側の排気管３６
の途中に配設された三元接触コンバータ３８と、エンジ
ン、のクランク軸の回転と連動して回転するディストリ
ビュータ軸を有するディストリビュータ４０と、核ディ
ストリビュータ４０に内蔵された、前記ディストリビュ
ータ軸の回転に応じて上死点信号及びクランク角信号を
それぞれ出力する上死点セ／？４２及びクランク角セン
サ４４と、エンジンブロックに配設された、エンジン冷
却水温を検知するための冷却水温センサ４６と、前記吸
気管圧力センサ２３出力の吸気管圧力と前記クランク角
センサ４４出力のクランク角信号から求められるエンジ
ン回転数に応じてエンジン−行程当りの基本噴射ｔを求
めると共に、これを前記スロットルセンサ２０の出力、
前記酸素濃度センサ３４出力の空燃比、前記冷却水温セ
ンナ４６出力のエンジン冷却水温等に応じて補正するこ
とによって、燃料噴射量を決定して、前記インジェクタ
３０に開弁時間信号を出力し、又、エンジン運転状態に
応じて点火時期を決定してイグナイタ付コイル５２に点
火信号を出力して制御するデジタル制御回路５４を備え
ている。
エアクリーナ１２と、該エアクリーナ１２によし取入れ
られた吸入空気の温度を検出するための吸気温センサ１
４と、吸気通路１６中に配設され、運転席に配設された
アクセルペダル（図示省略）と連動して間開するように
された、吸入空気の流量を制御するためのスロットル弁
１８と、該スロットル弁１８がアイドル開度におるか否
かを検出するためのアイドルスイッチ及びスロットル弁
１８のＷ４度に比例した電圧出力を発生するポテンショ
メータを含むスロットルセンサ２０と、吸気干渉を防止
するためのサージタンク２２と、該サージタンク２２内
の圧力から吸気管圧力を検出するための吸気管圧力セン
サ２３と、前記スロットル弁１８と連動したスロットル
レノく−２４と、該スロットルセンサ２４を駆動するよ
うに配設された、咳スロットルレバー２４ ノ開ロ度合
を制御することによって、アイドル回転速度を制御する
ためのワックス封入アイドル回転速度井２６と、吸気マ
ニホルド２８の集合部上流に配設された、スロットル弁
の上流に位青するり料を噴射するためのインジェクタ３
０と、排気マニホルド３２に配設された排気ガス中の残
存嘴素濃度から空燃比を検知するための酸素ＩＩ変セン
サ３４と、前記排気マニホルド３２下流側の排気管３６
の途中に配設された三元接触コンバータ３８と、エンジ
ン、のクランク軸の回転と連動して回転するディストリ
ビュータ軸を有するディストリビュータ４０と、核ディ
ストリビュータ４０に内蔵された、前記ディストリビュ
ータ軸の回転に応じて上死点信号及びクランク角信号を
それぞれ出力する上死点セ／？４２及びクランク角セン
サ４４と、エンジンブロックに配設された、エンジン冷
却水温を検知するための冷却水温センサ４６と、前記吸
気管圧力センサ２３出力の吸気管圧力と前記クランク角
センサ４４出力のクランク角信号から求められるエンジ
ン回転数に応じてエンジン−行程当りの基本噴射ｔを求
めると共に、これを前記スロットルセンサ２０の出力、
前記酸素濃度センサ３４出力の空燃比、前記冷却水温セ
ンナ４６出力のエンジン冷却水温等に応じて補正するこ
とによって、燃料噴射量を決定して、前記インジェクタ
３０に開弁時間信号を出力し、又、エンジン運転状態に
応じて点火時期を決定してイグナイタ付コイル５２に点
火信号を出力して制御するデジタル制御回路５４を備え
ている。
前記デジタル制御回路５４は、第２図に詳細に示す如く
、各種演算処理を行うマイクロプロセッサからなる中央
処理装置（以下ＣＰＵと称する）６０ （！：、ｆｍ記
吸９１温センサ１４、スロットルセンサ２０のボテンシ
ョメ、−タ、吸気管圧力センサ２３、酸素濃度センサ３
４、冷却水温センナ４６等から入力されるアナログ信号
を、デジタル信号に変換して順次ＣＰＵ６０に取込むた
めのマルチプレクサ付アナログ入力ポートロ２と、前記
スロットルセンサ２０のアイドルスイッチ、上死点セイ
サ４２、クランク角センナ４４等から入力されるデジタ
ル信号を、所定のタイミングでＣＰＵ６０に取込むため
のデジタル入力ポートロ４と、プログラム或いは各種定
数等を記憶するためのリードオンリーメモリ（以下ＲＯ
Ｍと称する）６６と、ＣＰＵ６０における演算データ等
を一時的に記憶するためのランダムアクセスメモリ（以
下ＲＡＭと称する）６８と、機関停しヒ時にもＭ助電源
から給電されて記憶を保持できるバックアップ用ランダ
ムアクセスメモリ７０と、ＣＰＵ６０における演算結果
を所定のタイミングで前記インジェクタ３０、イグナイ
タ付コイル５２等に出力するためのデジタル出力ポード
ア２と、土肥各構成機器間を接続するコモンバス７４と
から構成されている。
、各種演算処理を行うマイクロプロセッサからなる中央
処理装置（以下ＣＰＵと称する）６０ （！：、ｆｍ記
吸９１温センサ１４、スロットルセンサ２０のボテンシ
ョメ、−タ、吸気管圧力センサ２３、酸素濃度センサ３
４、冷却水温センナ４６等から入力されるアナログ信号
を、デジタル信号に変換して順次ＣＰＵ６０に取込むた
めのマルチプレクサ付アナログ入力ポートロ２と、前記
スロットルセンサ２０のアイドルスイッチ、上死点セイ
サ４２、クランク角センナ４４等から入力されるデジタ
ル信号を、所定のタイミングでＣＰＵ６０に取込むため
のデジタル入力ポートロ４と、プログラム或いは各種定
数等を記憶するためのリードオンリーメモリ（以下ＲＯ
Ｍと称する）６６と、ＣＰＵ６０における演算データ等
を一時的に記憶するためのランダムアクセスメモリ（以
下ＲＡＭと称する）６８と、機関停しヒ時にもＭ助電源
から給電されて記憶を保持できるバックアップ用ランダ
ムアクセスメモリ７０と、ＣＰＵ６０における演算結果
を所定のタイミングで前記インジェクタ３０、イグナイ
タ付コイル５２等に出力するためのデジタル出力ポード
ア２と、土肥各構成機器間を接続するコモンバス７４と
から構成されている。
そして、本発明によれば、まずｉ！４３図にあるような
処理がなされる。まず、ステップ、０で空気ｔＱ、と回
転数Ｎが取妙込まれ、ステップ、２で、基本パルスＴｐ
＝Ｑ、／Ｎが求められる。
処理がなされる。まず、ステップ、０で空気ｔＱ、と回
転数Ｎが取妙込まれ、ステップ、２で、基本パルスＴｐ
＝Ｑ、／Ｎが求められる。
次にステップ、４で０！センサの活性化が判断され、活
性化しているとステップ、６、ステップ、８で所定回転
数以下が所定負荷以下が判断され、いずれもＹＥＳであ
れば、ステップ１、でＯｘフィードバックが行なわれる
。そして、ステップ１、でリーンがリッチによってステ
ップ１１２．１１４で空燃比係数α＝α±ｄαの計算が
なされ、ステップ１１６で最終的ＫＴ＋＝Ｔｐ−α−ｋ
Ｗの計算がなされる。
性化しているとステップ、６、ステップ、８で所定回転
数以下が所定負荷以下が判断され、いずれもＹＥＳであ
れば、ステップ１、でＯｘフィードバックが行なわれる
。そして、ステップ１、でリーンがリッチによってステ
ップ１１２．１１４で空燃比係数α＝α±ｄαの計算が
なされ、ステップ１１６で最終的ＫＴ＋＝Ｔｐ−α−ｋ
Ｗの計算がなされる。
またステップ、４，、６，、８で判断が０２フイードバ
ツクを行いとなると、ステップ１１８．１２０，１２２
で水温補正係数Ｋｙ１空燃比係数α＝１．０が決定され
同様にステップ１１６で最終的な計算がなされる。
ツクを行いとなると、ステップ１１８．１２０，１２２
で水温補正係数Ｋｙ１空燃比係数α＝１．０が決定され
同様にステップ１１６で最終的な計算がなされる。
このように、本発明によれば、排気エミッション及び出
力の向上が図れるものでおる。
力の向上が図れるものでおる。
第１図は空燃比制御装置の構成図、第２図はコンピュー
タの構成図、第３図はフローチャート図である。 ３４・・・０！センサ、４６・・・温度センサ、５４・
・・コ鰻１ 図 ｎ 査Ｚ国
タの構成図、第３図はフローチャート図である。 ３４・・・０！センサ、４６・・・温度センサ、５４・
・・コ鰻１ 図 ｎ 査Ｚ国
Claims (1)
- １、Ｏ＿２センサの信号に基いた制御信号によつて燃料
制御手段を制御して空燃比を調整する空燃比制御装置に
おいて、Ｏ＿２センサの不活性時にはＯ＿２フィードバ
ックを停止して冷却水温に基づいて前記燃料制御手段を
制御し、Ｏ＿２センサの活性時にはＯ＿２センサの信号
に基づいて前記燃料制御手段を制御し、更に高負荷、高
回転運転時にはＯ＿２フィードバックを停止して負荷、
回転により定まりかつ冷却水温によつて補正された信号
に基づいて前記燃料制御手段を制御するように構成され
た空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24070284A JPS61123734A (ja) | 1984-11-16 | 1984-11-16 | 空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24070284A JPS61123734A (ja) | 1984-11-16 | 1984-11-16 | 空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61123734A true JPS61123734A (ja) | 1986-06-11 |
Family
ID=17063430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24070284A Pending JPS61123734A (ja) | 1984-11-16 | 1984-11-16 | 空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61123734A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100412726B1 (ko) * | 2001-10-29 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 공연비 제어방법 |
-
1984
- 1984-11-16 JP JP24070284A patent/JPS61123734A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100412726B1 (ko) * | 2001-10-29 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 공연비 제어방법 |
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