JPS58198752A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御装置Info
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- JPS58198752A JPS58198752A JP57080716A JP8071682A JPS58198752A JP S58198752 A JPS58198752 A JP S58198752A JP 57080716 A JP57080716 A JP 57080716A JP 8071682 A JP8071682 A JP 8071682A JP S58198752 A JPS58198752 A JP S58198752A
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- Japan
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N27/00—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means
- G01N27/26—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating electrochemical variables; by using electrolysis or electrophoresis
- G01N27/403—Cells and electrode assemblies
- G01N27/406—Cells and probes with solid electrolytes
- G01N27/4065—Circuit arrangements specially adapted therefor
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の空燃比制御装置に係り、特に、燃
料噴射式エンジンを備えた自動車等の車両用内燃機関に
用いるに好適な内燃機関の空燃比制御装置に関する。
料噴射式エンジンを備えた自動車等の車両用内燃機関に
用いるに好適な内燃機関の空燃比制御装置に関する。
安定化ジルコニア素子を備え排気ガス中の酸素濃度を検
出する酸素センサ（以下０．センサという。）と、混合
気の空燃比を制御する空燃比制御装置を用い、０．セン
サの出力に基づいて混合気の空燃比が理論空燃比近傍と
なるよう、空燃比制御装置を帰還制御する方法が提案さ
れている。しかして従来のＯｔセンサに於ける測定方式
は限界電流方式と呼ばれるものであって、素子に電圧を
印加せずに行なうものである。
出する酸素センサ（以下０．センサという。）と、混合
気の空燃比を制御する空燃比制御装置を用い、０．セン
サの出力に基づいて混合気の空燃比が理論空燃比近傍と
なるよう、空燃比制御装置を帰還制御する方法が提案さ
れている。しかして従来のＯｔセンサに於ける測定方式
は限界電流方式と呼ばれるものであって、素子に電圧を
印加せずに行なうものである。
ところがこの方式に於いては第１図に示されるように排
気ガス中の空燃比が理論空燃比よシ濃い（リッチ）場合
は電圧を発生し、薄い（リーン）場合は電圧を発生しな
いいわゆるＯＮ、ＯＦＦ出力特性を有するため、Ｏ冨セ
ンサに基づいて理論空燃比およびその近傍の極めて狭い
空燃比を制御することができるものの、その他の領域で
は出力が変化しないため、例えば、燃料が薄くなるリー
ンな空燃比では採用できない。
気ガス中の空燃比が理論空燃比よシ濃い（リッチ）場合
は電圧を発生し、薄い（リーン）場合は電圧を発生しな
いいわゆるＯＮ、ＯＦＦ出力特性を有するため、Ｏ冨セ
ンサに基づいて理論空燃比およびその近傍の極めて狭い
空燃比を制御することができるものの、その他の領域で
は出力が変化しないため、例えば、燃料が薄くなるリー
ンな空燃比では採用できない。
これを解消するものとして、電圧印加方式のものがある
。これは素子に電源電圧を印加するものであって、第１
図に示される如く、空燃比がＩＪ −ンになるに従って
出力電圧が増大する特性を示す。
。これは素子に電源電圧を印加するものであって、第１
図に示される如く、空燃比がＩＪ −ンになるに従って
出力電圧が増大する特性を示す。
ところがこの電圧印加方式の測定方法に於いては、初期
ばらつきあるいは経時変化によって第２図に示されるよ
うに出力変化が生じる。尚この出力変化は各空燃比に於
ける変化量が等しい平行的なものである。
ばらつきあるいは経時変化によって第２図に示されるよ
うに出力変化が生じる。尚この出力変化は各空燃比に於
ける変化量が等しい平行的なものである。
本発明の目的は、電圧印加方式を採用した場合に於ける
このようなセンサの出力電圧のばらつきを補正すること
ができる内燃機関の空燃比制御装置を提供することにあ
る。
このようなセンサの出力電圧のばらつきを補正すること
ができる内燃機関の空燃比制御装置を提供することにあ
る。
本発明の内燃機関の空燃比制御装置は、排気ガス中の酸
素濃度に応じて起電力が変化する酸素センサに外部から
一定電圧を印加したときのセンサ１ 、ｌ 電流に対応した出力値Ｘに基づいて空燃比を
理論空燃比から希薄空燃比領域の範囲の目標値となるよ
う制御する方法に於いて、所定の走行条件時、酸素セン
サによって理論空燃比にフィードバック制御し、次に前
記フィードバックを中断すると共に酸素センサに一定電
圧を印加することによって、酸素センサ電流に対応した
出力値ｘ８を求め、該出力値ＸＢと理論空燃比に於ける
該センサの設計出力値ａとの差（ｘｓ−’）を求めて記
憶し、前記センサ出力値Ｘから前記記憶値（ｘｓ−ａ）
を減じて該センサ出力値Ｘを補正するようにしたことを
特徴とするものである。
素濃度に応じて起電力が変化する酸素センサに外部から
一定電圧を印加したときのセンサ１ 、ｌ 電流に対応した出力値Ｘに基づいて空燃比を
理論空燃比から希薄空燃比領域の範囲の目標値となるよ
う制御する方法に於いて、所定の走行条件時、酸素セン
サによって理論空燃比にフィードバック制御し、次に前
記フィードバックを中断すると共に酸素センサに一定電
圧を印加することによって、酸素センサ電流に対応した
出力値ｘ８を求め、該出力値ＸＢと理論空燃比に於ける
該センサの設計出力値ａとの差（ｘｓ−’）を求めて記
憶し、前記センサ出力値Ｘから前記記憶値（ｘｓ−ａ）
を減じて該センサ出力値Ｘを補正するようにしたことを
特徴とするものである。
以下図面を参照しながら本発明の詳細な説明する。第３
図は本発明が適用される自動車の電子制御燃料噴射式内
燃機関のシステム図である。
図は本発明が適用される自動車の電子制御燃料噴射式内
燃機関のシステム図である。
エアクリーナ１から吸入された空気はエアフロメータ２
、絞シ弁３、サージタンク４、吸気ボート５、および吸
気弁６を含む吸気通路１２を介して機関本体７の燃焼室
８へ送られる。絞シ弁６は運転室の加速ペダル１３に連
動する。燃焼室８はシリンダヘッド９°Ｊシリンダブロ
ツク１０１およ ゛びピストン１１によって区画
され、混合気の燃焼によって生成された排気ガスは排気
弁１５、排気ボート１６、排気多岐管１７、および排気
管１８を介して大気へ放出される。バイパス通路２１は
絞り弁３の上流とサージタンク４とを接続し、バイパス
流量制御弁２２はバイパス通路２１の流通断面積を制御
してアイドリンク時の機関回転速度を一定に維持する。
、絞シ弁３、サージタンク４、吸気ボート５、および吸
気弁６を含む吸気通路１２を介して機関本体７の燃焼室
８へ送られる。絞シ弁６は運転室の加速ペダル１３に連
動する。燃焼室８はシリンダヘッド９°Ｊシリンダブロ
ツク１０１およ ゛びピストン１１によって区画
され、混合気の燃焼によって生成された排気ガスは排気
弁１５、排気ボート１６、排気多岐管１７、および排気
管１８を介して大気へ放出される。バイパス通路２１は
絞り弁３の上流とサージタンク４とを接続し、バイパス
流量制御弁２２はバイパス通路２１の流通断面積を制御
してアイドリンク時の機関回転速度を一定に維持する。
窒素酸化物の発生を抑制するために排気ガスを吸気系へ
導く排気ガス再循環（ＦｔＧＲ）通路２３は、排気多岐
管１７とサージタンク４とを接続し、オンオフ弁形式の
排気ガス再循３Ｊ（１ｎＧＲ）制御弁２４は電気パルス
に応動してＥＧＲ通路２３を開閉する。吸気温センサ２
８はエアフロメータ２内に設けられて吸気温を検出し、
スロットル位置センサ２９は、絞り弁３の開度を検出す
る。水温センサ３０はシリンダブロック１０に取付けら
れて冷却水温度を検出し、０．センサ３１は排気多岐管
１７の集合部分に取付けられて集合部分に於ける酸素濃
度を検出し、クランク角センサ３２は、機関本体７のク
ランク軸（図示せず）に結合する配電器３３の軸３４の
回転からクランク軸のクランク角を検出する。車速セン
サ３５は変速機３６の出力軸の回転速度を検出する。４
５はクランク軸回転数検出センサである。
導く排気ガス再循環（ＦｔＧＲ）通路２３は、排気多岐
管１７とサージタンク４とを接続し、オンオフ弁形式の
排気ガス再循３Ｊ（１ｎＧＲ）制御弁２４は電気パルス
に応動してＥＧＲ通路２３を開閉する。吸気温センサ２
８はエアフロメータ２内に設けられて吸気温を検出し、
スロットル位置センサ２９は、絞り弁３の開度を検出す
る。水温センサ３０はシリンダブロック１０に取付けら
れて冷却水温度を検出し、０．センサ３１は排気多岐管
１７の集合部分に取付けられて集合部分に於ける酸素濃
度を検出し、クランク角センサ３２は、機関本体７のク
ランク軸（図示せず）に結合する配電器３３の軸３４の
回転からクランク軸のクランク角を検出する。車速セン
サ３５は変速機３６の出力軸の回転速度を検出する。４
５はクランク軸回転数検出センサである。
これらのセンサ２．２８．２９．３０．３１，３２゜３
５．４５の出力、および蓄電池３７の電圧は電子制御部
４０へ送られる。また０、センサ３１には制御部４０よ
シミ源電圧が印加可能とされている。燃料噴射弁４１は
各気筒に対応して各吸気ボート５の近傍にそれぞれ設け
られ、ポンプ４２は燃料タンク４３からの燃料通路４４
を介して燃料噴射弁４１へ送る。電子制御部４０は各セ
ンサからの入力信号をパラメータとして燃料噴射量を計
算し、計算した燃料噴射量に対応したパルス幅の電気パ
ルスを燃料噴射弁４１へ送る。該弁４１は該パルス幅に
応じて開弁し燃料を噴射する。電子制御部４０はまた、
バイパス流量制御弁２２、ＥＧＲ制御弁２４、および点
火コイル４６を制御する。点火コイル４６の二次側は配
電路３３へ接続されている。
５．４５の出力、および蓄電池３７の電圧は電子制御部
４０へ送られる。また０、センサ３１には制御部４０よ
シミ源電圧が印加可能とされている。燃料噴射弁４１は
各気筒に対応して各吸気ボート５の近傍にそれぞれ設け
られ、ポンプ４２は燃料タンク４３からの燃料通路４４
を介して燃料噴射弁４１へ送る。電子制御部４０は各セ
ンサからの入力信号をパラメータとして燃料噴射量を計
算し、計算した燃料噴射量に対応したパルス幅の電気パ
ルスを燃料噴射弁４１へ送る。該弁４１は該パルス幅に
応じて開弁し燃料を噴射する。電子制御部４０はまた、
バイパス流量制御弁２２、ＥＧＲ制御弁２４、および点
火コイル４６を制御する。点火コイル４６の二次側は配
電路３３へ接続されている。
第４図は、０８屈ンサ３１への電源電圧を印加すると共
に出力値を得るための回路図である。０！センサ３！の
端子７１，７２はそれぞれＡ／Ｄ変換器６０（第５図）
に接続されており、その途中に切換えスイッチ７Ｂ、７
４が設けられ、電源７５が抵抗７６を介してスイッチ７
３．７４切シ換え時のみに０！センサ３１へ通電可能に
接続されている。図中実線は電圧印加時を示し、点線は
電圧ＱＵＩＰ時の接続である。即ち、実線の如くに切換
えスイッチ７３．７４を接続すればＯ，センサ３１には
電源７５から電圧が印加され、出力値は抵抗７６の降下
値として取り出される。また点線の如くに切換えスイッ
チ７３．７４を接続すれば０゜センサ３１への電源７５
からの電圧印加はなく、０、センサ３１の出力値は端子
７１，７２から直接Ａ／Ｄ変換器６０へ伝えられる。尚
第４図Ａで囲まれる部分は、第３図の電子制御部４０の
Ａで示される部分に設けられている。
に出力値を得るための回路図である。０！センサ３！の
端子７１，７２はそれぞれＡ／Ｄ変換器６０（第５図）
に接続されており、その途中に切換えスイッチ７Ｂ、７
４が設けられ、電源７５が抵抗７６を介してスイッチ７
３．７４切シ換え時のみに０！センサ３１へ通電可能に
接続されている。図中実線は電圧印加時を示し、点線は
電圧ＱＵＩＰ時の接続である。即ち、実線の如くに切換
えスイッチ７３．７４を接続すればＯ，センサ３１には
電源７５から電圧が印加され、出力値は抵抗７６の降下
値として取り出される。また点線の如くに切換えスイッ
チ７３．７４を接続すれば０゜センサ３１への電源７５
からの電圧印加はなく、０、センサ３１の出力値は端子
７１，７２から直接Ａ／Ｄ変換器６０へ伝えられる。尚
第４図Ａで囲まれる部分は、第３図の電子制御部４０の
Ａで示される部分に設けられている。
第５図社電子制御部４０の詳細を示すブロック図でおる
。電子制御部４０は、マイクロプロセッサから成り演算
ならびに制御を行なうＣＰＵ（中央処理装置）５６、後
述する補正処理プログラムおよびその他のＫ（）Ｒ制御
処理等を行なうためのプログラムが格納されるＲＯＭ
（リードオンリメモＩＪ）５７、データを一時的に記憶
す−ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）５８、機関停止
時にも補助電源よシ給電を受け、必須のデータの記憶を
保持する不揮発性記憶素子としての第２のＲＡＭ５９、
Ａ／Ｄ（７ナログ／デジタル）変換器６０゜およびＴ、
１０（入力／出力）器６１はバス６２を介して互いに接
続されている。エアフロメータ２、吸気温センサ２８、
水温センサ３０．空燃比センサ３１、および蓄電池３７
の出力はＡ ／ Ｄ変換器６０へ送られる。また、スロ
ットル位置センサ２９、クランク角センサ３２およびク
ランク軸回転数センサ４５の出力はＩ１０器６１へ送ら
れ、バイパス流量制御弁２２、ＥＧＲ制御弁２４、燃料
噴射弁４１、および点火コイル４６はＩ ／ Ｏ器６１
を介してＣＰＵ５６から入力を受ける。
。電子制御部４０は、マイクロプロセッサから成り演算
ならびに制御を行なうＣＰＵ（中央処理装置）５６、後
述する補正処理プログラムおよびその他のＫ（）Ｒ制御
処理等を行なうためのプログラムが格納されるＲＯＭ
（リードオンリメモＩＪ）５７、データを一時的に記憶
す−ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）５８、機関停止
時にも補助電源よシ給電を受け、必須のデータの記憶を
保持する不揮発性記憶素子としての第２のＲＡＭ５９、
Ａ／Ｄ（７ナログ／デジタル）変換器６０゜およびＴ、
１０（入力／出力）器６１はバス６２を介して互いに接
続されている。エアフロメータ２、吸気温センサ２８、
水温センサ３０．空燃比センサ３１、および蓄電池３７
の出力はＡ ／ Ｄ変換器６０へ送られる。また、スロ
ットル位置センサ２９、クランク角センサ３２およびク
ランク軸回転数センサ４５の出力はＩ１０器６１へ送ら
れ、バイパス流量制御弁２２、ＥＧＲ制御弁２４、燃料
噴射弁４１、および点火コイル４６はＩ ／ Ｏ器６１
を介してＣＰＵ５６から入力を受ける。
以上の構成を用いてＯ，センサ３１の出力値の補正を行
なう例を次に説明する。尚この処理のためのプログラム
はＲＯＭ ５７に格納されている。
なう例を次に説明する。尚この処理のためのプログラム
はＲＯＭ ５７に格納されている。
第６図はこの補正を行なうフローチャートである。
ステップ１０１に於いて理論空燃比のエンジン条件であ
るか否かを判断し、ｙｍｓと判別きれる場合にはステッ
プ１０２に進み０．センサ３１への電源電圧印加を０Ｉ
ＰＩＦとした後ステップ１０３に進む。０．センサ３１
への電圧印加がＯＦＦとされたことで、Ｏ！センサ３１
は第１図に示す限界電流方式の特性を示すようになって
おり、空燃比を精密に理論空燃比とすることが可能にな
る。ｆｆ１７ちそ □テップ１０３に於いて、この限界
電流方式となった０、センサ３１の出力値が理論空燃比
のものであるかどうかを判断しくこれは、例えば立ち上
り域に於ける電圧値でおるかどうかを判断することによ
り行なわれる。）、判別の結果が「小さい」場合にはス
テップ１０４に進み空燃比を少し濃くし、再びステップ
ｔＯＳに帰還する。判別の結果が１大きい」場合にはス
テップ１０５に進み、空燃比を少し薄くシ、再びステッ
プ１０３に帰還する。これらの帰還を経て、または経ず
して、０．センサ３１の出力値が理論空燃比のものと力
る場合にはステップ１０６に進み、０．センサ３１への
電源電圧印加をＯＮとする。これにより再びＯ，センサ
３１は電圧印加方式のものとなるので、ステップ１０７
に進み、出力電圧ｘ８を読み込む。次いでステップ１０
８に進み、電圧印加方式に於ける、ｏ鵞センサ３１の理
論空燃比の設計出力電圧ａとの差（”５−ａ）をＲＡＭ
５８のメモリに記憶しておく。空燃比制御を行なう場合
には電圧印加方式の０．センサ３１の出力値゛Ｘからこ
の（Ｘｓ−ａ）□ 値を減じ、（”−（Ｘｓ−ａ））（
ｔｉに基づいて制御を行なう。
るか否かを判断し、ｙｍｓと判別きれる場合にはステッ
プ１０２に進み０．センサ３１への電源電圧印加を０Ｉ
ＰＩＦとした後ステップ１０３に進む。０．センサ３１
への電圧印加がＯＦＦとされたことで、Ｏ！センサ３１
は第１図に示す限界電流方式の特性を示すようになって
おり、空燃比を精密に理論空燃比とすることが可能にな
る。ｆｆ１７ちそ □テップ１０３に於いて、この限界
電流方式となった０、センサ３１の出力値が理論空燃比
のものであるかどうかを判断しくこれは、例えば立ち上
り域に於ける電圧値でおるかどうかを判断することによ
り行なわれる。）、判別の結果が「小さい」場合にはス
テップ１０４に進み空燃比を少し濃くし、再びステップ
ｔＯＳに帰還する。判別の結果が１大きい」場合にはス
テップ１０５に進み、空燃比を少し薄くシ、再びステッ
プ１０３に帰還する。これらの帰還を経て、または経ず
して、０．センサ３１の出力値が理論空燃比のものと力
る場合にはステップ１０６に進み、０．センサ３１への
電源電圧印加をＯＮとする。これにより再びＯ，センサ
３１は電圧印加方式のものとなるので、ステップ１０７
に進み、出力電圧ｘ８を読み込む。次いでステップ１０
８に進み、電圧印加方式に於ける、ｏ鵞センサ３１の理
論空燃比の設計出力電圧ａとの差（”５−ａ）をＲＡＭ
５８のメモリに記憶しておく。空燃比制御を行なう場合
には電圧印加方式の０．センサ３１の出力値゛Ｘからこ
の（Ｘｓ−ａ）□ 値を減じ、（”−（Ｘｓ−ａ））（
ｔｉに基づいて制御を行なう。
尚上記実施例はいわゆるＬ−Ｊ方式のものであって、エ
アフロメータ２によって吸気量を検出し、これとエンジ
ン回転数に基づいて基本噴射パルスを決定し空燃比を制
御するようＫしているが、本発明はいわゆるＤ−，７方
式、即ち、吸気通路１２に負圧検出センサを設け、これ
に基づいて基本噴射パルスを決定し空燃比を制御する←
トに部製０ようにしても良い。
アフロメータ２によって吸気量を検出し、これとエンジ
ン回転数に基づいて基本噴射パルスを決定し空燃比を制
御するようＫしているが、本発明はいわゆるＤ−，７方
式、即ち、吸気通路１２に負圧検出センサを設け、これ
に基づいて基本噴射パルスを決定し空燃比を制御する←
トに部製０ようにしても良い。
以上説明したように、本発明によれば、電圧印加力式に
よるＯ、センサ作動時の出力値を正確に補正することが
でき、エンジン運転空燃比の目標値からのずれを小さく
することができる。そのため、自動車の運転性が快適な
ものになると共に、エミッションも適正なものとするこ
とができる。
よるＯ、センサ作動時の出力値を正確に補正することが
でき、エンジン運転空燃比の目標値からのずれを小さく
することができる。そのため、自動車の運転性が快適な
ものになると共に、エミッションも適正なものとするこ
とができる。
第１図は０．センサの特性を示すグラフ、第２図は０１
センサの出力値の変化を示すグラフ、第３図は電子制御
燃料噴射内燃機関のシステム図、第４図は０．センサへ
電圧を印加するための回路図、第５図は電子制御部４０
の詳細を示すブロック図、第６図は０！センサ出力値補
正のためのフローチャートである。 ２・・・エアフロメータ、 ４・・・サージタンク、
８・・・燃焼室、 １１・・・ピストン、１
６・・・排気ボート、２１・・・バイパス通路、２２・
・・バイパス流量制御弁１ ．１ ２３・・・ＢＧＲ通路、 ２８・・・吸気
温センサ、３０・・・水温センサ、 ３１・・・０
．センサ°、３２・・・クランク角センサ、 ４０・・・電子制御部、５６・・・ＣＰＵ５ ７′ Ｒ
ＯＭ、 ５ ８、５９・・・ＲＡＭ。 ６０・・・Ａ ／ Ｄ変換器、 ６１・・・Ｉ１０器
、６２ ・―・ ノく ス フ３．７４・・・切換えスイッチ。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 第５図 第６図 ２５１−
センサの出力値の変化を示すグラフ、第３図は電子制御
燃料噴射内燃機関のシステム図、第４図は０．センサへ
電圧を印加するための回路図、第５図は電子制御部４０
の詳細を示すブロック図、第６図は０！センサ出力値補
正のためのフローチャートである。 ２・・・エアフロメータ、 ４・・・サージタンク、
８・・・燃焼室、 １１・・・ピストン、１
６・・・排気ボート、２１・・・バイパス通路、２２・
・・バイパス流量制御弁１ ．１ ２３・・・ＢＧＲ通路、 ２８・・・吸気
温センサ、３０・・・水温センサ、 ３１・・・０
．センサ°、３２・・・クランク角センサ、 ４０・・・電子制御部、５６・・・ＣＰＵ５ ７′ Ｒ
ＯＭ、 ５ ８、５９・・・ＲＡＭ。 ６０・・・Ａ ／ Ｄ変換器、 ６１・・・Ｉ１０器
、６２ ・―・ ノく ス フ３．７４・・・切換えスイッチ。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 第５図 第６図 ２５１−
Claims (1)
- 排気ガス中の酸素濃度に応じて起電力が変化する酸素セ
ンサに外部から一定電圧を印加したときのセンナ電流に
対応した出力値Ｘに基づいて空燃比を理論空燃比から希
薄空燃比領域の範囲の目標値となるよう制御する方法に
於いて、所定の走行条件時、酸素センサによって理論空
燃比にフィードバック制御し、次に前記フィードバック
を中断すると共に酸素センサに一定電圧を印加すること
によって、酸素センサ電流に対応した出力値ｘ８を求め
、該出力値ｘ８と理論空燃比に於ける該センサの設計出
力値ａとの差（Ｘｓ−ＩＬ）を求めて記憶し、前記セン
サ出力値Ｘから前記記憶値（ｘＥｌ−ａ）を減じて該セ
ンサ出力値Ｘを補正するよう圧したことを特徴とする内
燃機関の空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57080716A JPS58198752A (ja) | 1982-05-13 | 1982-05-13 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57080716A JPS58198752A (ja) | 1982-05-13 | 1982-05-13 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58198752A true JPS58198752A (ja) | 1983-11-18 |
| JPH0340336B2 JPH0340336B2 (ja) | 1991-06-18 |
Family
ID=13726063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57080716A Granted JPS58198752A (ja) | 1982-05-13 | 1982-05-13 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58198752A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62128138U (ja) * | 1986-02-04 | 1987-08-13 | ||
| JPS6336140A (ja) * | 1986-07-30 | 1988-02-16 | Mitsubishi Motors Corp | 空燃比検出装置 |
| JP2005326388A (ja) * | 2004-04-16 | 2005-11-24 | Denso Corp | ガス濃度検出装置 |
| US7776194B2 (en) | 2004-04-16 | 2010-08-17 | Denso Corporation | Gas concentration measuring apparatus designed to compensate for output error |
| JP2011027756A (ja) * | 2004-04-16 | 2011-02-10 | Denso Corp | ガス濃度検出装置 |
-
1982
- 1982-05-13 JP JP57080716A patent/JPS58198752A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62128138U (ja) * | 1986-02-04 | 1987-08-13 | ||
| JPS6336140A (ja) * | 1986-07-30 | 1988-02-16 | Mitsubishi Motors Corp | 空燃比検出装置 |
| JP2005326388A (ja) * | 2004-04-16 | 2005-11-24 | Denso Corp | ガス濃度検出装置 |
| US7776194B2 (en) | 2004-04-16 | 2010-08-17 | Denso Corporation | Gas concentration measuring apparatus designed to compensate for output error |
| JP2011027756A (ja) * | 2004-04-16 | 2011-02-10 | Denso Corp | ガス濃度検出装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0340336B2 (ja) | 1991-06-18 |
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