JPS58197451A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御装置Info
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- JPS58197451A JPS58197451A JP8071782A JP8071782A JPS58197451A JP S58197451 A JPS58197451 A JP S58197451A JP 8071782 A JP8071782 A JP 8071782A JP 8071782 A JP8071782 A JP 8071782A JP S58197451 A JPS58197451 A JP S58197451A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel ratio
- heater
- fuel
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1493—Details
- F02D41/1494—Control of sensor heater
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の空燃比制御装置に係り、特に、燃
料噴射式エンジンを備えた自動軍勢の車両用内燃機関に
用いるに好適な内燃機関の空燃比制御装置に関する。
料噴射式エンジンを備えた自動軍勢の車両用内燃機関に
用いるに好適な内燃機関の空燃比制御装置に関する。
酸素濃度検出糸子を備え排気ガス中の酸素濃度を検出す
る酸素セン＋Ｆ′（以下Ｏ，センサという。）と、混合
気の空燃比を制御する空燃比制御装置を用い、０．セン
サの出力に基ついて混合気の空燃比が目標空燃比ｎとな
るよう、空燃比制御装置１に帰還制御する各棟の方法が
提案されている。そしてこのうち、０．センサの０１ｍ
度−出力電圧の関係を安定化するために、素子加熱用の
ヒータを備え、該ヒータに通電して素子會績足の良度に
加熱して０．濃度を検知する方法がある。しかるにこの
方法に於いては加熱に要する電力が、例えば数十〜百数
十ワットと大きな消費となる。そのため常時素子加熱用
のビー。夕に通電しているとバッテリに過大な負担をか
けることになり、ジェネレータ、バッテリ容量の増大郷
の対策をしなければならない。
る酸素セン＋Ｆ′（以下Ｏ，センサという。）と、混合
気の空燃比を制御する空燃比制御装置を用い、０．セン
サの出力に基ついて混合気の空燃比が目標空燃比ｎとな
るよう、空燃比制御装置１に帰還制御する各棟の方法が
提案されている。そしてこのうち、０．センサの０１ｍ
度−出力電圧の関係を安定化するために、素子加熱用の
ヒータを備え、該ヒータに通電して素子會績足の良度に
加熱して０．濃度を検知する方法がある。しかるにこの
方法に於いては加熱に要する電力が、例えば数十〜百数
十ワットと大きな消費となる。そのため常時素子加熱用
のビー。夕に通電しているとバッテリに過大な負担をか
けることになり、ジェネレータ、バッテリ容量の増大郷
の対策をしなければならない。
本発明の目的は上記従来の問題点を解消し、バッテリ容
量、ジェネレータ能力を増大させる必要がない内燃機関
の制御方法を提供することにある。
量、ジェネレータ能力を増大させる必要がない内燃機関
の制御方法を提供することにある。
この目的を達成するために、本発明の内燃機関の空燃比
制御装置は、酸素濃度検出素子と該素子加熱用ヒータと
を有する酸素センサを排気ガス通路に取り付は機関に吸
入される混合気の空燃比が目標空燃比となるよう燃料供
給装置を制御する内燃機関の空燃比制御装置に゛おいて
、所定の測定時−期になったときに前記ヒータを作動し
て素子を所定温度まで加熱した後、排）隼ガス中の酸素
濃度を検出して実際の空燃比を求め、該実際の空燃比と
前記目標空燃比との偏差にもとづく補正信号を発生し、
該補正信号を記憶すると共に燃料供給装置を制御し、前
記ヒータの非作動期間は前記補正信号にもとづいて前記
燃料供給装置を制御するようにしたものである。
制御装置は、酸素濃度検出素子と該素子加熱用ヒータと
を有する酸素センサを排気ガス通路に取り付は機関に吸
入される混合気の空燃比が目標空燃比となるよう燃料供
給装置を制御する内燃機関の空燃比制御装置に゛おいて
、所定の測定時−期になったときに前記ヒータを作動し
て素子を所定温度まで加熱した後、排）隼ガス中の酸素
濃度を検出して実際の空燃比を求め、該実際の空燃比と
前記目標空燃比との偏差にもとづく補正信号を発生し、
該補正信号を記憶すると共に燃料供給装置を制御し、前
記ヒータの非作動期間は前記補正信号にもとづいて前記
燃料供給装置を制御するようにしたものである。
以下図面會参照して本発明の詳細な説明する。
第１図ｉ本発明が適用された自動車用の電子制御燃料噴
射式内燃機関のシステム図である。
射式内燃機関のシステム図である。
エアクリーナ１から吸入された空気はエアフロメータ２
、絞り弁３、サージタンク４、吸気ボート５、および吸
気弁６を含む吸気通路１２を介して機関本体７の燃焼室
８へ送られる。絞り弁６は運転室の加速ペダル１３に連
動する。燃焼室８はシリンダヘッド９、シリンダブロッ
ク１０、およびピストン１１によって区画され、混合気
の燃焼によって生成された排気ガスは排気弁１５、排気
ボート１６、排気多岐管１７、および排気管１８を介し
て大気へ放出される。バイパス通路２１は絞り弁３の上
流とサージタンク４とを接続し、バ１、′・ イパス流量制御弁２２はバイパス通路２１の流通＃面積
を制御してアイドリンク時の機関回転速度を一定に維持
する。窒素酸化物の発生を抑制するために排気ガスを吸
気系へ導く排気ガス再循３ＪＩ（ＥＧＲ）通路２３は、
排気多気管１７とサージタンク４とを接続し、オンオフ
弁形式の排気ガス再循ｊＪ（ＥＧＲ）制御弁２４は電気
パルスに応動してＥＧＲ通路２３を開閉する。吸気温セ
ンサ２８はエアフロメータ２内に設けられて吸気温を検
出し、スロットル位置センサ２９は、絞り弁３の開度を
検出する。水温センサ３０はシリンダブロックｌＯに取
付けられて冷却水温度を検出し、０１センサ３１は排気
多岐管１７の集合部分に取付けられて集合部分に於ける
酸素濃度を検出し、クランク角七ンサ３２は、機関本体
７のクランク軸（図示せず）に結合する配電器３３の軸
３４の回転からクランク軸のクランク角を検出する。車
速センサ３５は変速機３６の出力軸の回転速度を検出す
る。４５は多うンク軸回転数検出セ／すである。
、絞り弁３、サージタンク４、吸気ボート５、および吸
気弁６を含む吸気通路１２を介して機関本体７の燃焼室
８へ送られる。絞り弁６は運転室の加速ペダル１３に連
動する。燃焼室８はシリンダヘッド９、シリンダブロッ
ク１０、およびピストン１１によって区画され、混合気
の燃焼によって生成された排気ガスは排気弁１５、排気
ボート１６、排気多岐管１７、および排気管１８を介し
て大気へ放出される。バイパス通路２１は絞り弁３の上
流とサージタンク４とを接続し、バ１、′・ イパス流量制御弁２２はバイパス通路２１の流通＃面積
を制御してアイドリンク時の機関回転速度を一定に維持
する。窒素酸化物の発生を抑制するために排気ガスを吸
気系へ導く排気ガス再循３ＪＩ（ＥＧＲ）通路２３は、
排気多気管１７とサージタンク４とを接続し、オンオフ
弁形式の排気ガス再循ｊＪ（ＥＧＲ）制御弁２４は電気
パルスに応動してＥＧＲ通路２３を開閉する。吸気温セ
ンサ２８はエアフロメータ２内に設けられて吸気温を検
出し、スロットル位置センサ２９は、絞り弁３の開度を
検出する。水温センサ３０はシリンダブロックｌＯに取
付けられて冷却水温度を検出し、０１センサ３１は排気
多岐管１７の集合部分に取付けられて集合部分に於ける
酸素濃度を検出し、クランク角七ンサ３２は、機関本体
７のクランク軸（図示せず）に結合する配電器３３の軸
３４の回転からクランク軸のクランク角を検出する。車
速センサ３５は変速機３６の出力軸の回転速度を検出す
る。４５は多うンク軸回転数検出セ／すである。
これらのセンサ２．２８．２９．３０．３１．３２．３
５．４５の出力、および蓄電池３７の電圧は電子制御部
４０へ送られる。またＯｔセンサ３１には制御部４０よ
り電源電圧が印加可能とされている。燃料噴射弁４１は
各気筒に対応して各吸気ボート５の近傍にそれぞれ設け
られ、ポンプ４２は燃料タンク４３からの燃料通路４４
を介して燃料噴射弁４１へ送る。電子制御部４０は各セ
ンサからの入力信号をパラメータとして燃料噴射量を計
算し、計算した燃料噴射量に対応したパルス幅の電気パ
ルスを燃料噴射弁４１へ送る。該弁４１線該パルス幅に
応じて開弁し燃料を噴射する。電子制御部４０はまた、
バイパスｔＩｔｔ制御弁２２、ＥＧＲｆｌｌｌｌｌＫｌ
弁２４、および点火コイル４６を制御する。点火コイル
４６の二次側は配電器３３へ接続されている。
５．４５の出力、および蓄電池３７の電圧は電子制御部
４０へ送られる。またＯｔセンサ３１には制御部４０よ
り電源電圧が印加可能とされている。燃料噴射弁４１は
各気筒に対応して各吸気ボート５の近傍にそれぞれ設け
られ、ポンプ４２は燃料タンク４３からの燃料通路４４
を介して燃料噴射弁４１へ送る。電子制御部４０は各セ
ンサからの入力信号をパラメータとして燃料噴射量を計
算し、計算した燃料噴射量に対応したパルス幅の電気パ
ルスを燃料噴射弁４１へ送る。該弁４１線該パルス幅に
応じて開弁し燃料を噴射する。電子制御部４０はまた、
バイパスｔＩｔｔ制御弁２２、ＥＧＲｆｌｌｌｌｌＫｌ
弁２４、および点火コイル４６を制御する。点火コイル
４６の二次側は配電器３３へ接続されている。
第２図は本発明が適用された異なる内燃機関のシステム
図である。この第２図に於いて第１図と同一部分は−ｊ
−符号をもって示されている。第２図のシステムに於い
ては、エアフロメータ２の替りに吸気通路１２に負圧セ
ンサ４８が設けられており、この負圧センサ４８は電子
制御部４０に接続されている。即ち第２図に於いては、
少なくとも負圧センサ４８の出力値とエンジン回転検出
センサ４５との出力値に基づいて、空燃比が目標値とな
るよう噴射弁４１からの燃料噴射量を制御する。
図である。この第２図に於いて第１図と同一部分は−ｊ
−符号をもって示されている。第２図のシステムに於い
ては、エアフロメータ２の替りに吸気通路１２に負圧セ
ンサ４８が設けられており、この負圧センサ４８は電子
制御部４０に接続されている。即ち第２図に於いては、
少なくとも負圧センサ４８の出力値とエンジン回転検出
センサ４５との出力値に基づいて、空燃比が目標値とな
るよう噴射弁４１からの燃料噴射量を制御する。
第１図のものはいわゆるＬ−Ｊ方式のものであり、エア
フロメータで直接吸入空気量で計測し、エンジン回転数
と計測した吸入空気量から噴射すべき燃料量をインジェ
クタの開弁パルス時間として演算制御する方式である。
フロメータで直接吸入空気量で計測し、エンジン回転数
と計測した吸入空気量から噴射すべき燃料量をインジェ
クタの開弁パルス時間として演算制御する方式である。
第２図のものはいわゆるＤ−Ｊ方式のものであり、吸気
負圧を針側しエンジン回転数による補正を加え基本噴射
パルス時間を演算制御する方式である。パルス時間は、
この基本パルス幅にエンジン始動、暖機状態の補正、過
渡拘止ならびにＯ，センナフィードバック補正などが行
なわれて決定される。なお、本発明に於いてリーン域に
目標空燃比を設定する場合にはＯ，センサフィードバッ
ク補正は常時には行なわない。
負圧を針側しエンジン回転数による補正を加え基本噴射
パルス時間を演算制御する方式である。パルス時間は、
この基本パルス幅にエンジン始動、暖機状態の補正、過
渡拘止ならびにＯ，センナフィードバック補正などが行
なわれて決定される。なお、本発明に於いてリーン域に
目標空燃比を設定する場合にはＯ，センサフィードバッ
ク補正は常時には行なわない。
第３図はＯ，センサ３１の構造およびその入出力回路図
であるう図中７１紘センサ素子であって、安定化ジルコ
ニア素子が採用されており、入出力端子７２．７３を介
してＡ／Ｄ器６０（第５図参照）に接続されている。し
かしてとの０．センサ３１は素子に電源電圧を印加する
いわゆる電圧印加方式によるＯ３検知を行なうものであ
る。即ち、安定化ジルコニア素子を備えたＯ、センサは
第４図の線αの如き、理論空燃比（λ＝１）に於ける急
激な出力電圧変化特性を有し、排気ガス中の空燃比が理
論空燃比より濃い（リッチ）場合は電圧を発生し、薄い
（リーン）場合は電圧を発生しないいわゆるＯＮ、ＯＦ
ＦＦＦ出力特性金石ため、０、センサに基ついて理論空
燃比およびその近傍の極めて狭い空燃比を制御すること
ができるものの、その他の領域では出力が変化しないた
め、例えば、燃料が薄くなるリーンな空燃比では採用で
きない。電圧印加方式によれば、第４図の線すの如く、
リーンになるに従って出力電圧が上昇するのでリーン域
に於ける空燃比制御が可能である。
であるう図中７１紘センサ素子であって、安定化ジルコ
ニア素子が採用されており、入出力端子７２．７３を介
してＡ／Ｄ器６０（第５図参照）に接続されている。し
かしてとの０．センサ３１は素子に電源電圧を印加する
いわゆる電圧印加方式によるＯ３検知を行なうものであ
る。即ち、安定化ジルコニア素子を備えたＯ、センサは
第４図の線αの如き、理論空燃比（λ＝１）に於ける急
激な出力電圧変化特性を有し、排気ガス中の空燃比が理
論空燃比より濃い（リッチ）場合は電圧を発生し、薄い
（リーン）場合は電圧を発生しないいわゆるＯＮ、ＯＦ
ＦＦＦ出力特性金石ため、０、センサに基ついて理論空
燃比およびその近傍の極めて狭い空燃比を制御すること
ができるものの、その他の領域では出力が変化しないた
め、例えば、燃料が薄くなるリーンな空燃比では採用で
きない。電圧印加方式によれば、第４図の線すの如く、
リーンになるに従って出力電圧が上昇するのでリーン域
に於ける空燃比制御が可能である。
第３図に於いて、７４．７５はこの電源電圧を印加する
ためのバッテリおよび抵抗、７６はスイッチである。
ためのバッテリおよび抵抗、７６はスイッチである。
７７は素子７１加熱用のヒータであって、バッテリ７８
から電磁スイッチ７９を介して通電される。なお電磁ス
イッチ７９のコイル通電用端子の一方はＩ１０器６１（
第５図参照）に接続されている。
から電磁スイッチ７９を介して通電される。なお電磁ス
イッチ７９のコイル通電用端子の一方はＩ１０器６１（
第５図参照）に接続されている。
なお第３図のＡで囲まれる部分は、第１図及び第２図の
電子制御部４００Ａで示される部分に格納されている。
電子制御部４００Ａで示される部分に格納されている。
第５図は電子制御部４０の詳細を示すブロック図である
。電子制御部４０は、マイクロプロセッサから成り演算
ならびに制御を行なうＣＰＵ （中央処理装置）５６、
後述する補正処理プログラムおよびその他のＥＧＲ制御
処理郷を行なうためのプログラムが格納されるＲＯＭ
（リードオンリメモ！Ｊ）５７、データを一時的に記憶
するＲＡＭ （ランタームアクセスメモリ）５８、機関
停止時にも補助電源より給電を受け、必須のデータの記
憶を保持する不揮発性記憶素子としての第２のＲＡＭ５
９、Ａ／Ｄ （アナログ／デジタル）変換器６０、およ
び工１０（入力／出力）器６１はパス６２を介して互い
に接続されている。エアフロメータ２（又は負圧センサ
４８）、吸気温センサ２８、水温センサ３０、空燃比セ
ンサ３１、および蓄電池３７の出力はＡ／Ｄ変換器６０
へ送られる。また、スロットル位置センサ２９、クラン
ク角センサ３２および回転数センサ４５の出力はＩ１０
器６１へ送られ、パイ゛パス流量制御弁２２、ＥＧＲ制
御弁２４、燃料噴射弁４１、点火コイル４６、およびス
イッチ７６．７９はＩ１０器６１を介してＣＰＯ５６か
ら入力を受ける。なおエアフロメータ２のかわりに電圧
センサ４８を用いる場合は（第２図の場合）、エアフロ
メータ２のかわりに負圧センサ４８がＡ／Ｄ変換器６０
に人力される。
。電子制御部４０は、マイクロプロセッサから成り演算
ならびに制御を行なうＣＰＵ （中央処理装置）５６、
後述する補正処理プログラムおよびその他のＥＧＲ制御
処理郷を行なうためのプログラムが格納されるＲＯＭ
（リードオンリメモ！Ｊ）５７、データを一時的に記憶
するＲＡＭ （ランタームアクセスメモリ）５８、機関
停止時にも補助電源より給電を受け、必須のデータの記
憶を保持する不揮発性記憶素子としての第２のＲＡＭ５
９、Ａ／Ｄ （アナログ／デジタル）変換器６０、およ
び工１０（入力／出力）器６１はパス６２を介して互い
に接続されている。エアフロメータ２（又は負圧センサ
４８）、吸気温センサ２８、水温センサ３０、空燃比セ
ンサ３１、および蓄電池３７の出力はＡ／Ｄ変換器６０
へ送られる。また、スロットル位置センサ２９、クラン
ク角センサ３２および回転数センサ４５の出力はＩ１０
器６１へ送られ、パイ゛パス流量制御弁２２、ＥＧＲ制
御弁２４、燃料噴射弁４１、点火コイル４６、およびス
イッチ７６．７９はＩ１０器６１を介してＣＰＯ５６か
ら入力を受ける。なおエアフロメータ２のかわりに電圧
センサ４８を用いる場合は（第２図の場合）、エアフロ
メータ２のかわりに負圧センサ４８がＡ／Ｄ変換器６０
に人力される。
以上の構成を用いて目標空燃比からの実際の空燃比のず
れを解消する例を次に貌明する。なおこの例は自動車に
係るものである。また処理のためのプログラムはＲＯＭ
５７に格納されている。
れを解消する例を次に貌明する。なおこの例は自動車に
係るものである。また処理のためのプログラムはＲＯＭ
５７に格納されている。
第６図はこの処理を行なうためのフローチャートでめる
。
。
ステップ１０１に於いて、自動車が一定距離（例えば１
０００ｋ）走行したか否かを判断し、ＹＥＳと判断され
る場合にはステップ１０２に進み、学習制御条件は良い
か否かを判断する。学習制御条件が良いとは、少なくと
も、暖機後であり、かつバッテリ電圧が充分高い状態を
いう。ステップ１０２でＹＥＳと判断されるとステップ
１０３に進み、スイッチ７９ｔ−ＯＮとしセンサ３１の
ヒータ７７に通電し、素子７１を加熱する。次いでステ
ップ１０４に於いてセンサ素子７１の温度は設定温度で
あるか否かを判別する（設定温度は例えば７００〜８０
０℃の間で選択される）。素子７１の温度が設定温度で
あるならばステップ１０５に進み、センサ３１の出力を
読み込んだ後、ステップ１０６に進み目標空燃比（Ａ／
Ｆ）を絖み込む。そしてこれを空燃比へ換算し次いでス
テップ１０７に進み、読み込まれた実際の空燃比と目標
空燃比との比率を求め、この比率をＲＡＭ５８に記憶す
る。しかして空燃比の制御を行なうには、例えば、目標
空燃比にこの比率を乗じた値となるように噴射弁４１を
開弁させる電気パルス幅を制御する。
０００ｋ）走行したか否かを判断し、ＹＥＳと判断され
る場合にはステップ１０２に進み、学習制御条件は良い
か否かを判断する。学習制御条件が良いとは、少なくと
も、暖機後であり、かつバッテリ電圧が充分高い状態を
いう。ステップ１０２でＹＥＳと判断されるとステップ
１０３に進み、スイッチ７９ｔ−ＯＮとしセンサ３１の
ヒータ７７に通電し、素子７１を加熱する。次いでステ
ップ１０４に於いてセンサ素子７１の温度は設定温度で
あるか否かを判別する（設定温度は例えば７００〜８０
０℃の間で選択される）。素子７１の温度が設定温度で
あるならばステップ１０５に進み、センサ３１の出力を
読み込んだ後、ステップ１０６に進み目標空燃比（Ａ／
Ｆ）を絖み込む。そしてこれを空燃比へ換算し次いでス
テップ１０７に進み、読み込まれた実際の空燃比と目標
空燃比との比率を求め、この比率をＲＡＭ５８に記憶す
る。しかして空燃比の制御を行なうには、例えば、目標
空燃比にこの比率を乗じた値となるように噴射弁４１を
開弁させる電気パルス幅を制御する。
上記ステップ１０１に於いて、一定距離走行したかどう
かを判断したが、一定の時間例えば１ケ月経過したかど
うか判断するようにしても良い。
かを判断したが、一定の時間例えば１ケ月経過したかど
うか判断するようにしても良い。
以上説明した通り、本発明によればセンサ素子を常時加
熱して０．濃度を検知する必要が無く、その丸め素子加
熱に消費される電力が小さくなり、バッテリ容量、ジェ
ネレータ能力を増大させる必要がない。
熱して０．濃度を検知する必要が無く、その丸め素子加
熱に消費される電力が小さくなり、バッテリ容量、ジェ
ネレータ能力を増大させる必要がない。
第１図および第２図は本発明が適用された内燃機関のン
ステム図、第３図はＯ，センサの構造およびその入出力
回路図、第４図は０１センサの出力特性を示すグラフ、
第５図は電子制御部のブロック図、第６図は空燃比制御
を行なうためのフローチャートである。 ２・・・エアフロメータ、４・・・サージタンク、８・
・・燃焼室、１１・・・ピストン、１６・・・排気ボー
ト、２１・・・バイパス通路、２２・・・バイパス流量
制御弁、２３・・・ＥＧＲ通路、２Ｂ・・・吸気温セン
サ、３０・・・水温センサ、３１・・・０１センサ、３
２・・・クランク角センサ、４０・・・電子制御部、５
６・・・ＣＰＵ。 ５７・・・ＲＯＭ、５８．５９・・・ＲＡＭ、６０・・
・Ａ／Ｄ変換器、６１・・・Ｉ１０器、６２・・・パス
、７７・・・ヒータ。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 第３図 ９１ ：ｆ、 ４ Ｉ”／１ 一−リーン 空前に（練１廖良） 第５図 第６図
ステム図、第３図はＯ，センサの構造およびその入出力
回路図、第４図は０１センサの出力特性を示すグラフ、
第５図は電子制御部のブロック図、第６図は空燃比制御
を行なうためのフローチャートである。 ２・・・エアフロメータ、４・・・サージタンク、８・
・・燃焼室、１１・・・ピストン、１６・・・排気ボー
ト、２１・・・バイパス通路、２２・・・バイパス流量
制御弁、２３・・・ＥＧＲ通路、２Ｂ・・・吸気温セン
サ、３０・・・水温センサ、３１・・・０１センサ、３
２・・・クランク角センサ、４０・・・電子制御部、５
６・・・ＣＰＵ。 ５７・・・ＲＯＭ、５８．５９・・・ＲＡＭ、６０・・
・Ａ／Ｄ変換器、６１・・・Ｉ１０器、６２・・・パス
、７７・・・ヒータ。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 第３図 ９１ ：ｆ、 ４ Ｉ”／１ 一−リーン 空前に（練１廖良） 第５図 第６図
Claims (3)
- （１） ｅｌｋ素濃度検出素子と咳素子加熱用ヒータ
とを有する酸素センサを排気ガス通路に取り付は機関に
吸入される混合気の空燃比が目標空燃比となるよう燃料
供給装置を制御する内燃機関の空燃比制御装置において
、所定の測定時期になったときに前記ヒータを作動して
素子を所定温度まで加熱した後、排気ガス中のＭ素練度
を検出して実際の空燃比を求め、該実際の空燃比と前記
目標空燃比との偏差にもとづく補正信号を発生し、該補
正信号を記憶すると共に燃料供給装置を制御し、前記ヒ
ータの非作動期間は前記補正信号にもとづいて前記燃料
供給装置を制御するようにしたことを特徴とする内燃機
関の空燃比制御装置。 - （２） 前記内燃機関は自動車に搭載されており、前
記所定の測定時期は骸自動車が所定の距離を走行した時
でめることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内
燃機関ｑ空燃比制御装置。 - （３） 少なくとも吸気管負圧と機関回転数とを検知
し、それにも４づいて、目標空燃比となるよう燃料供給
装置を制御する特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の
空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8071782A JPS58197451A (ja) | 1982-05-13 | 1982-05-13 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8071782A JPS58197451A (ja) | 1982-05-13 | 1982-05-13 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58197451A true JPS58197451A (ja) | 1983-11-17 |
Family
ID=13726093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8071782A Pending JPS58197451A (ja) | 1982-05-13 | 1982-05-13 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58197451A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19743644C2 (de) * | 1997-10-02 | 1999-12-16 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betrieb eines Gassensors |
-
1982
- 1982-05-13 JP JP8071782A patent/JPS58197451A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19743644C2 (de) * | 1997-10-02 | 1999-12-16 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betrieb eines Gassensors |
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