JPS5853675A - 多気筒内燃機関の点火時期制御方法 - Google Patents
多気筒内燃機関の点火時期制御方法Info
- Publication number
- JPS5853675A JPS5853675A JP56150914A JP15091481A JPS5853675A JP S5853675 A JPS5853675 A JP S5853675A JP 56150914 A JP56150914 A JP 56150914A JP 15091481 A JP15091481 A JP 15091481A JP S5853675 A JPS5853675 A JP S5853675A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition timing
- knocking
- output
- sensor
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1522—Digital data processing dependent on pinking with particular means concerning an individual cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、多気筒内燃機関の点火時期制御方法に係り１
％に、自動車に搭載されたガソリンエンジンに用いるに
好適な、機関の運転状態に応じて決定された基本の点火
時期を１機関各気筒のノッキングの有無に応じて、各気
筒毎に補正するようにし九多気筒内燃機関の点火時期制
御方法の改良に関する。
％に、自動車に搭載されたガソリンエンジンに用いるに
好適な、機関の運転状態に応じて決定された基本の点火
時期を１機関各気筒のノッキングの有無に応じて、各気
筒毎に補正するようにし九多気筒内燃機関の点火時期制
御方法の改良に関する。
一般に、内燃機関、特に、自動車等の原画に搭載される
ガソリンエンジンのような火花点火式内燃機関において
は、その点火時期を機関の運転状Ｍ４に合わせて適切な
値に制御することは、紋内燃機関の燃費及び出力を向上
する上で極めて重要なことである。このような内燃機関
に用いられる点火時期制御方法としては種々のものが実
用化されているが、近年、内燃機関のシリンダブロック
に、紋シリンダブロック壁の振動等から内燃機関のノッ
キング状ＩＩを検出するノックセンサラ配設し、機関の
運転状態に応じて決定された基本の点火時期を、前記ノ
ックセンサの出力から判定される。
ガソリンエンジンのような火花点火式内燃機関において
は、その点火時期を機関の運転状Ｍ４に合わせて適切な
値に制御することは、紋内燃機関の燃費及び出力を向上
する上で極めて重要なことである。このような内燃機関
に用いられる点火時期制御方法としては種々のものが実
用化されているが、近年、内燃機関のシリンダブロック
に、紋シリンダブロック壁の振動等から内燃機関のノッ
キング状ＩＩを検出するノックセンサラ配設し、機関の
運転状態に応じて決定された基本の点火時期を、前記ノ
ックセンサの出力から判定される。
機関名気筒のノッキングの有無に応じて、各気筒毎に補
正することにより、内燃機関の各気筒のノッキングの状
１１に応じた点火時期制御を行なうようＫした多気筒内
燃機関の点火時期制御方法が提案されている。
正することにより、内燃機関の各気筒のノッキングの状
１１に応じた点火時期制御を行なうようＫした多気筒内
燃機関の点火時期制御方法が提案されている。
このような点火時期制御方法によれば１機関各気筒のノ
ッキングの状態に応じて、各気筒毎に点火時期が最適値
に補正されるものであるが、従来は、機関運転状態に拘
らず、常時、各気筒独立に点火時期をフィードバッグ制
御するようＫしていたため、例えば、加速時或いは減速
時のように。
ッキングの状態に応じて、各気筒毎に点火時期が最適値
に補正されるものであるが、従来は、機関運転状態に拘
らず、常時、各気筒独立に点火時期をフィードバッグ制
御するようＫしていたため、例えば、加速時或いは減速
時のように。
どの気筒においてもノッキングが発生するような、或い
は、ノッキングが発生しないような運転状態となった時
に応答性が悪く、全ての気筒の点火時期が最適値となる
迄時間がかかつていた。従って、ノッキング発生時は、
しばらくノッキングが継続して、エンジントラブルが発
生したり、或いは、ノッキングが無い時も、点火時期を
速やかに進角することができず、燃費、出力を十分に向
上することができない場合があった。
は、ノッキングが発生しないような運転状態となった時
に応答性が悪く、全ての気筒の点火時期が最適値となる
迄時間がかかつていた。従って、ノッキング発生時は、
しばらくノッキングが継続して、エンジントラブルが発
生したり、或いは、ノッキングが無い時も、点火時期を
速やかに進角することができず、燃費、出力を十分に向
上することができない場合があった。
本発明は、前記従来の欠点を解消するべくなされたもの
で、加速時或いは減速時等の、ノッキングの強度或いは
頻度が設定値を越えている場合、或いは、ノッキングの
無い状態が設定値を越えて継続している場合に、点火時
期を迅速に最適な点火時期とすることができ、従って、
燃費及び出力を向上することができる多気筒内燃機関の
点火時期制御方法を提供することを目的とする。
で、加速時或いは減速時等の、ノッキングの強度或いは
頻度が設定値を越えている場合、或いは、ノッキングの
無い状態が設定値を越えて継続している場合に、点火時
期を迅速に最適な点火時期とすることができ、従って、
燃費及び出力を向上することができる多気筒内燃機関の
点火時期制御方法を提供することを目的とする。
本発明け１機関の運転状態に応じて決定された基本の点
火時期を、機関各気筒のノッキングの有無に応じて、各
気筒毎に補正するようにした多気筒内燃機関の点火時期
制御方法において、ノッキングの強度或いは頻度が設定
値を越えている場合は、２以上の任意気筒の点火時期を
一律に遅角補正し、一方、ノッキングの無い状態が設定
値を越えて継続している場合は、２以上の任意気筒の点
火時期を一律に進角補正するようにして、前記目的を達
成したものである。
火時期を、機関各気筒のノッキングの有無に応じて、各
気筒毎に補正するようにした多気筒内燃機関の点火時期
制御方法において、ノッキングの強度或いは頻度が設定
値を越えている場合は、２以上の任意気筒の点火時期を
一律に遅角補正し、一方、ノッキングの無い状態が設定
値を越えて継続している場合は、２以上の任意気筒の点
火時期を一律に進角補正するようにして、前記目的を達
成したものである。
以下図面を参照して、本発明の実織例を詳細に説明する
。
。
本実施例は、第１図及び第２図に示す如く、多気筒内燃
機関１０の吸気通路１２に設けられ、エアクリーナ１３
から吸入された吸入空気量に応動して電気信号を出力す
るエアフローメータ１４と、該エアーフローメータ１４
内に設けられ、吸入空気温に応じて電気信号を出力する
吸気温センサ１６と、吸気管１７の途中に配設された吸
気絞り弁１８と、該吸気絞９弁１８の下流側に配設これ
たサージタンク２０と、吸気マニホルド２２に配設され
た、ガソリン等の燃料を吸気ボートに噴射するインジェ
クタ２４と、燃焼室２６内に導入された混合気に着火す
るための点火栓２８と、エンジン冷却水温に応じて電気
信号を出力する冷却水温センサ３０と、排気マニホルド
３２と、排気管３３と１点火１次信号を発生するイグナ
イタ３４と、該イグナイタ３４で発生された点火１次信
号を高圧の点火２次信号に変換する点火コイル３６と、
機関クランク軸の２回転で１回転するディストリビュー
タ軸の回転に応じて、前記点火コイル３６から与えられ
る高圧の点火２次信号を、機関の各気筒に分配して、対
応する点火栓２８に与えるための、前記ディストリビュ
ータ軸の回動状態を検出して、クランク軸２回転毎に基
準角信号を出力する基準角センナ４０及び所定のクラン
ク角。
機関１０の吸気通路１２に設けられ、エアクリーナ１３
から吸入された吸入空気量に応動して電気信号を出力す
るエアフローメータ１４と、該エアーフローメータ１４
内に設けられ、吸入空気温に応じて電気信号を出力する
吸気温センサ１６と、吸気管１７の途中に配設された吸
気絞り弁１８と、該吸気絞９弁１８の下流側に配設これ
たサージタンク２０と、吸気マニホルド２２に配設され
た、ガソリン等の燃料を吸気ボートに噴射するインジェ
クタ２４と、燃焼室２６内に導入された混合気に着火す
るための点火栓２８と、エンジン冷却水温に応じて電気
信号を出力する冷却水温センサ３０と、排気マニホルド
３２と、排気管３３と１点火１次信号を発生するイグナ
イタ３４と、該イグナイタ３４で発生された点火１次信
号を高圧の点火２次信号に変換する点火コイル３６と、
機関クランク軸の２回転で１回転するディストリビュー
タ軸の回転に応じて、前記点火コイル３６から与えられ
る高圧の点火２次信号を、機関の各気筒に分配して、対
応する点火栓２８に与えるための、前記ディストリビュ
ータ軸の回動状態を検出して、クランク軸２回転毎に基
準角信号を出力する基準角センナ４０及び所定のクラン
ク角。
例えば３０℃Ａ毎［３０℃Ａ信号を出力する角度センサ
４２からなる回転角センサ３９が内献され九ディストリ
ビュータ３８と、多気筒内燃機関ｌＯのシリンダブロッ
ク壁１０ａＫ配設され、機関のノッキング管検出するノ
ックセンサ４４と、前記エア７０−メータ１４出力、＠
気温センサ１６出力、冷却水温センサ３０出力、基準角
センサ４０出力、角度センサ４２出力、ノックセンサ４
４出力等圧応じて、吸入空気温により補正した吸入空気
量と機関回転数から決定し九基本の点火時期を、機関各
気筒のノッキングの有無、冷却水温等に応じて各気筒毎
に補正することＫよって各気筒毎に決定した点火進角量
に応じた点火指令信号を前記イグナイタ３４に出力する
と共に、同じく、吸入空気温によ妙補正し九吸入空気量
と機関回転数から算出した基本の燃料噴射時間管、エン
ジン状態等に応じて補正することによって求めた燃料噴
射信号を前記インジェクタ２４に出力するデジタル電子
制御回路４６とを備えた多気筒内燃機関において、前記
デジタル電子制御回路４６内で、ノックセンサ４４の出
力に応じて、ノッキングの強度或いは頻度が設定値を越
えている場合は、２以上の任意気筒の点火時期を一律に
遅角補正し、一方、ノッキングの無い状態が設定値を越
えて継続している場合は、２以上の任意気筒の点火時期
を一律に進角補正するよう圧したものである。
４２からなる回転角センサ３９が内献され九ディストリ
ビュータ３８と、多気筒内燃機関ｌＯのシリンダブロッ
ク壁１０ａＫ配設され、機関のノッキング管検出するノ
ックセンサ４４と、前記エア７０−メータ１４出力、＠
気温センサ１６出力、冷却水温センサ３０出力、基準角
センサ４０出力、角度センサ４２出力、ノックセンサ４
４出力等圧応じて、吸入空気温により補正した吸入空気
量と機関回転数から決定し九基本の点火時期を、機関各
気筒のノッキングの有無、冷却水温等に応じて各気筒毎
に補正することＫよって各気筒毎に決定した点火進角量
に応じた点火指令信号を前記イグナイタ３４に出力する
と共に、同じく、吸入空気温によ妙補正し九吸入空気量
と機関回転数から算出した基本の燃料噴射時間管、エン
ジン状態等に応じて補正することによって求めた燃料噴
射信号を前記インジェクタ２４に出力するデジタル電子
制御回路４６とを備えた多気筒内燃機関において、前記
デジタル電子制御回路４６内で、ノックセンサ４４の出
力に応じて、ノッキングの強度或いは頻度が設定値を越
えている場合は、２以上の任意気筒の点火時期を一律に
遅角補正し、一方、ノッキングの無い状態が設定値を越
えて継続している場合は、２以上の任意気筒の点火時期
を一律に進角補正するよう圧したものである。
前記デジタル電子制御回路４６は、第２図に詳細に示す
如く、バッファ５０．５２．５４を介して入力されるエ
アフローメータ１４、吸気温センサ１６、冷却水温セン
サ３０出力のアナログ信号を、順次デジタル信号に変換
する喪めの、マルチプレクサ５６．アナログ−デジタル
変換器５８、及び、入出カポ−トロ０と、バッファ６２
．６４及び整形回路６６を介して入力される基準角セン
サ４０及び角度センサ４２出力、ノックセンサ４４の出
力に基づきノッキング検出を行なうノック検出回路６Ｂ
から入力されるノッキング信号を適切なタイミングで入
力するための入出カポ−ドア２と、ランダムアクセスメ
モリ７４と、リードオンリーメモリ７６と、中央演算処
理回路７８と、水晶発振器８０ａを備えたクロック回路
８０と。
如く、バッファ５０．５２．５４を介して入力されるエ
アフローメータ１４、吸気温センサ１６、冷却水温セン
サ３０出力のアナログ信号を、順次デジタル信号に変換
する喪めの、マルチプレクサ５６．アナログ−デジタル
変換器５８、及び、入出カポ−トロ０と、バッファ６２
．６４及び整形回路６６を介して入力される基準角セン
サ４０及び角度センサ４２出力、ノックセンサ４４の出
力に基づきノッキング検出を行なうノック検出回路６Ｂ
から入力されるノッキング信号を適切なタイミングで入
力するための入出カポ−ドア２と、ランダムアクセスメ
モリ７４と、リードオンリーメモリ７６と、中央演算処
理回路７８と、水晶発振器８０ａを備えたクロック回路
８０と。
点火指令信号及び燃料噴射信号を、駆動回路８２゜８４
を介して、それぞれ、イグナイタ３４及びインジェクタ
２４に出力する走めの出力ボート８６．８８と、から構
成されている。
を介して、それぞれ、イグナイタ３４及びインジェクタ
２４に出力する走めの出力ボート８６．８８と、から構
成されている。
前記ノック検出回路６８Ｆｉ、第３図に詳細に示す如く
、バッファ６８ａと、半波整流積分回路６８ｂと、ピー
クホールド・カウンタ６８ｃと、マルチプレクサ６８ｄ
と、アナログ−デジタル変換回路６８ｆと、シフトレジ
スタ６８ｇとから構成されており、ノックセンサ４４の
出力に基づいてノッキング検出を行ない、ノッキング信
号を入出カポ−ドア２に出力するようにされている。
、バッファ６８ａと、半波整流積分回路６８ｂと、ピー
クホールド・カウンタ６８ｃと、マルチプレクサ６８ｄ
と、アナログ−デジタル変換回路６８ｆと、シフトレジ
スタ６８ｇとから構成されており、ノックセンサ４４の
出力に基づいてノッキング検出を行ない、ノッキング信
号を入出カポ−ドア２に出力するようにされている。
以下第４図に示す、ノッキング判定及び点火進角計算の
ための流れ図を参照して、本実施例におけるデジタル電
子制御回路４６のノッキング判定及び点火進角計算のた
めの３０℃Ａ割込みルーチンｆ：観明する。
ための流れ図を参照して、本実施例におけるデジタル電
子制御回路４６のノッキング判定及び点火進角計算のた
めの３０℃Ａ割込みルーチンｆ：観明する。
このルーチンは、角度センサ４２出力の割り込み信号に
基づいて開始され、まず、ステップ１００゜１０１で、
それぞれ角度センサ４２の出力及びエアフローメータ１
４の出力から求められるエンジン回転数Ｎ及び吸入空気
量Ｑを読込み、ステップ１０２で、例えばエンジン回転
数Ｎ及び吸入空気点火時期を決定する。次いで、ステッ
プ１０３で、ノックセンサ４４の出力を読み込み、ステ
ップ１０４で、例えばノックセンサ４４の出力レベルが
ノッキングレベルＶｒｅｆ以上である場合にはノッキン
グ有やと判定してステップ１０５に進み。
基づいて開始され、まず、ステップ１００゜１０１で、
それぞれ角度センサ４２の出力及びエアフローメータ１
４の出力から求められるエンジン回転数Ｎ及び吸入空気
量Ｑを読込み、ステップ１０２で、例えばエンジン回転
数Ｎ及び吸入空気点火時期を決定する。次いで、ステッ
プ１０３で、ノックセンサ４４の出力を読み込み、ステ
ップ１０４で、例えばノックセンサ４４の出力レベルが
ノッキングレベルＶｒｅｆ以上である場合にはノッキン
グ有やと判定してステップ１０５に進み。
一方、ノックセンサ４４の出力レベルがノッキングレベ
ルＶｒｅｆ 未満である場合には、ノッキング無しと判
定してステップ１０６に進む。ステップ１０５では、ノ
ッキングの強度或いは頻度が設定値Ｖを越えているか否
かを判定し、設定値ｖ１に越えていればステップ１０７
へ進み、設定値Ｖ以下であればステップ１０８へ進む。
ルＶｒｅｆ 未満である場合には、ノッキング無しと判
定してステップ１０６に進む。ステップ１０５では、ノ
ッキングの強度或いは頻度が設定値Ｖを越えているか否
かを判定し、設定値ｖ１に越えていればステップ１０７
へ進み、設定値Ｖ以下であればステップ１０８へ進む。
ステップ１０７では、ノッキングの強度が大であるか、
或いは、ノッキングの頻度が多いため、各気筒独立制御
に換えて、２以上の任意気筒の点火時期を一律に遅角補
正するようにして、多気筒の点火時期を迅速に遅角させ
る。この際において、全気筒を一律に遅角補正しても良
く、又２以−ヒの一部の気筒を一律に遅角補正しても良
い。一方、ステップ１０８では、ノッキングの強度がそ
れ程大きくないか、或いはノッキングの頻度がそれ程多
くないため。
或いは、ノッキングの頻度が多いため、各気筒独立制御
に換えて、２以上の任意気筒の点火時期を一律に遅角補
正するようにして、多気筒の点火時期を迅速に遅角させ
る。この際において、全気筒を一律に遅角補正しても良
く、又２以−ヒの一部の気筒を一律に遅角補正しても良
い。一方、ステップ１０８では、ノッキングの強度がそ
れ程大きくないか、或いはノッキングの頻度がそれ程多
くないため。
従来と同様に、各気筒独立の遅角補正を行なう。
又、ステップ１０６では、ノッキングの無い状態が設定
値Ｔ（時間或いは点火回数）を越えているか否かを判別
し、ノッキングの無い状態が設定値Ｔ以下である時はス
テップ１０９へ進み、設定値Ｔを越えている時はステッ
プ１１０へ進む。ステップ１０９では、従来と同様に、
各気筒独立の進角補正を行なう。一方、ステップ１１０
では。
値Ｔ（時間或いは点火回数）を越えているか否かを判別
し、ノッキングの無い状態が設定値Ｔ以下である時はス
テップ１０９へ進み、設定値Ｔを越えている時はステッ
プ１１０へ進む。ステップ１０９では、従来と同様に、
各気筒独立の進角補正を行なう。一方、ステップ１１０
では。
ノッキングの無い状態が長時間続いているため、各気筒
独立制御に換えて、２以上の任意気筒の点火時期を一律
に進角補正するようにして、多気筒の点火時期を迅速に
進角させる。この際において、全気筒を一律に進角補正
しても良く、又、２以上の一部の気筒を一律に進角補正
しても良い。
独立制御に換えて、２以上の任意気筒の点火時期を一律
に進角補正するようにして、多気筒の点火時期を迅速に
進角させる。この際において、全気筒を一律に進角補正
しても良く、又、２以上の一部の気筒を一律に進角補正
しても良い。
次に、ステップ１１１に進んで、各々の補正進角（遅角
）計算を行ない、ステップ１１２で、ステノブ１０２で
決定された基本の点火時期に対して、ステップ１１１で
算出された補正進角量を加減算して、実行進角計算を行
なう。更に、ステップ１１３で、ステップ１０３乃至１
１１において選択した気筒数の実行進角値な所定のレジ
スタにセットし、この割り込みルーチンを終了する。
）計算を行ない、ステップ１１２で、ステノブ１０２で
決定された基本の点火時期に対して、ステップ１１１で
算出された補正進角量を加減算して、実行進角計算を行
なう。更に、ステップ１１３で、ステップ１０３乃至１
１１において選択した気筒数の実行進角値な所定のレジ
スタにセットし、この割り込みルーチンを終了する。
面前記実施例においては、本発明が点火時期制御装置と
燃料噴射装置が、単一のデジタル電子制御回路を用いて
電子制御化された多気筒内燃機関に適用されていたが、
本発明の適用範囲はこれに限定されず、点火時期制御装
置が単独で用いられている多気筒内燃機関にも同様に適
用できることは明らかである。
燃料噴射装置が、単一のデジタル電子制御回路を用いて
電子制御化された多気筒内燃機関に適用されていたが、
本発明の適用範囲はこれに限定されず、点火時期制御装
置が単独で用いられている多気筒内燃機関にも同様に適
用できることは明らかである。
以上説明した通り、本発明によれば、加速時或いは減速
時等の、ノッキングの強襄或いは頻Ｖが設定値を越えて
いる場合、或いはノッキングの無い状態が設定値を越え
て継続している場合に１点火時期が速やかに遅角或いは
進角されるのでノッキング状態に応じた最適な点火時期
制御を迅速に行なうことができ、従って、多気筒内燃機
関の燃費及び出力を向上することができる２いう優れた
効果を有する。
時等の、ノッキングの強襄或いは頻Ｖが設定値を越えて
いる場合、或いはノッキングの無い状態が設定値を越え
て継続している場合に１点火時期が速やかに遅角或いは
進角されるのでノッキング状態に応じた最適な点火時期
制御を迅速に行なうことができ、従って、多気筒内燃機
関の燃費及び出力を向上することができる２いう優れた
効果を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は１本発明に係る多気筒内燃機関の点火ＩＵ ［
１制御方法が採用された多気筒内燃機関及びその電子制
御装置の実施例の全体構成を示す、一部ブロック線図を
含む断面図、第２図は、前記実施例におけるデジタル電
子制御回路の回路構成を示すブロック線図、第３図は、
前記デジクル電子制御回路におけるノック検出回路の構
成を示すブロック線図、第４図は、前記実施例において
用いられている、ノッキング判定及び点火進角計勇のた
めの３０℃Ａ割込みルーチンを示す流れ図である。 ＩＯ・・・多気筒内燃機関、１４・・・エアフローメー
タ、２８・・・点火栓、３４・・・イグナイタ、３６・
・・点火コイル、３８・・ディストリビュータ、３９・
・・回転角センサ、４０・・・基準角センサ、４２・・
・角度センサ、４４・・・ノックセンサ、４６・・・デ
ジタル電子制御回路、６８・・・ノック検出回路。 代理人 高 矢 論 （＃１か１名）
１制御方法が採用された多気筒内燃機関及びその電子制
御装置の実施例の全体構成を示す、一部ブロック線図を
含む断面図、第２図は、前記実施例におけるデジタル電
子制御回路の回路構成を示すブロック線図、第３図は、
前記デジクル電子制御回路におけるノック検出回路の構
成を示すブロック線図、第４図は、前記実施例において
用いられている、ノッキング判定及び点火進角計勇のた
めの３０℃Ａ割込みルーチンを示す流れ図である。 ＩＯ・・・多気筒内燃機関、１４・・・エアフローメー
タ、２８・・・点火栓、３４・・・イグナイタ、３６・
・・点火コイル、３８・・ディストリビュータ、３９・
・・回転角センサ、４０・・・基準角センサ、４２・・
・角度センサ、４４・・・ノックセンサ、４６・・・デ
ジタル電子制御回路、６８・・・ノック検出回路。 代理人 高 矢 論 （＃１か１名）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （＋） 機関の運転状態に応じて決定された基本の点
火時期を、機関名気筒のノッキングの有無に応じて、各
気筒毎に補正するようにした多気筒内燃機関の点火時期
制御方法において、ノッキングの強度或い＃ｉＭ＆が設
定値を越えている場合は、２以上の任意気筒の点火時期
を一律Ｋｊ！角補正し。 一方、ノッキングの無い状態が設定値を越えて継続して
いる場合は、２以上の任意気筒の点火時期を一律に進角
補正するようにしたことを特徴とする多気筒内燃機関の
点火時期制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56150914A JPS5853675A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 多気筒内燃機関の点火時期制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56150914A JPS5853675A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 多気筒内燃機関の点火時期制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853675A true JPS5853675A (ja) | 1983-03-30 |
Family
ID=15507148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56150914A Pending JPS5853675A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 多気筒内燃機関の点火時期制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853675A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60230564A (ja) * | 1984-04-28 | 1985-11-16 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンの点火時期制御装置 |
| JPS6351470A (ja) * | 1986-08-19 | 1988-03-04 | ヘルベルツ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツンク | 水希釈性ラッカー用非自動架橋型バインダー組成物 |
| US7324890B2 (en) | 2006-06-06 | 2008-01-29 | Mitsubishi Electric Corporation | Ignition timing control apparatus for internal combustion engine |
-
1981
- 1981-09-24 JP JP56150914A patent/JPS5853675A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60230564A (ja) * | 1984-04-28 | 1985-11-16 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンの点火時期制御装置 |
| JPS6351470A (ja) * | 1986-08-19 | 1988-03-04 | ヘルベルツ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツンク | 水希釈性ラッカー用非自動架橋型バインダー組成物 |
| US7324890B2 (en) | 2006-06-06 | 2008-01-29 | Mitsubishi Electric Corporation | Ignition timing control apparatus for internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH028134B2 (ja) | ||
| JPS58217775A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JP4275289B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| US4694800A (en) | System and method for controlling ignition timing for an internal combustion engine | |
| JPS6225871B2 (ja) | ||
| JPS5853675A (ja) | 多気筒内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JP2596139B2 (ja) | アルコール混合燃料内燃機関のノッキング制御装置 | |
| JPH0252113B2 (ja) | ||
| JPS5941666A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JPS6278480A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPS63106365A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JPH06137242A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPS5853678A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JPS58180766A (ja) | 内燃機関用点火時期制御装置 | |
| JPS5937270A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JPH0315035B2 (ja) | ||
| JPS5912164A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JP3690017B2 (ja) | 点火時期制御方法 | |
| JPS59136575A (ja) | 多気筒エンジンのノツキング制御方法 | |
| JPH0128308Y2 (ja) | ||
| JPH0240082A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPS593175A (ja) | 多気筒内燃機関のノツキング制御装置 | |
| JPH08303282A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH0337029B2 (ja) | ||
| JPS59107237A (ja) | 多気筒エンジンのノツキング判定方法 |