JPS5932535A - 車両用サイドステツプの支持構造 - Google Patents
車両用サイドステツプの支持構造Info
- Publication number
- JPS5932535A JPS5932535A JP14265782A JP14265782A JPS5932535A JP S5932535 A JPS5932535 A JP S5932535A JP 14265782 A JP14265782 A JP 14265782A JP 14265782 A JP14265782 A JP 14265782A JP S5932535 A JPS5932535 A JP S5932535A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support
- support arm
- side sill
- load
- sidestep
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主として四Φ１１駆動車等床１７ｉｉの高い
車１両において乗降するために用いる車両用サイドステ
ップの支持構造に関する。
車１両において乗降するために用いる車両用サイドステ
ップの支持構造に関する。
一般に、四輪駆動車はオフロードや雪路等を楽に走破で
きるよう床面？極力高くしていることから、乗降が有頭
の車両に比較して大笈である。
きるよう床面？極力高くしていることから、乗降が有頭
の車両に比較して大笈である。
本発明は以上の観点に立って為されたものであって、そ
の目的とするところ（・〕１、乗１１ζｉ： ？？ｌを
向上させるサイドステップを車体υこ確実ＱＣ支持し、
もって、サイドステップで受ける荷［ハ？効率よく車体
に伝達できるようにすると共に、−ソイ１゛ステツプの
支持強度を充分に碑保できＺ）ようにした車両用サイト
スデツプの支持構造を提供することにある。
の目的とするところ（・〕１、乗１１ζｉ： ？？ｌを
向上させるサイドステップを車体υこ確実ＱＣ支持し、
もって、サイドステップで受ける荷［ハ？効率よく車体
に伝達できるようにすると共に、−ソイ１゛ステツプの
支持強度を充分に碑保できＺ）ようにした車両用サイト
スデツプの支持構造を提供することにある。
そして、本発明の要旨とするところは、サイドステップ
を支える支持アームの一端をフロアパネルで支持すると
共に、上記支持アームの中間部をサイドシルで支持する
ようにした車両用サイドステップの支持構造にある。
を支える支持アームの一端をフロアパネルで支持すると
共に、上記支持アームの中間部をサイドシルで支持する
ようにした車両用サイドステップの支持構造にある。
以下、添イ」図面に示す実ｌｆｆ１例に児づいて本発明
の詳細な説明する。
の詳細な説明する。
第１図乃至第３図に示す実施例において、−サイドステ
ップＳは、長尺の板状部材であつ”Ｃ１車両の側部にあ
るサイドシル１の下部近傍において車体前後方向に沿っ
て配役されており、このサイドステップＳは複数の支持
アーム２を介して車体に支持されている。
ップＳは、長尺の板状部材であつ”Ｃ１車両の側部にあ
るサイドシル１の下部近傍において車体前後方向に沿っ
て配役されており、このサイドステップＳは複数の支持
アーム２を介して車体に支持されている。
この実施例において、」二記支持アーム２は所定長の管
材から成υ、その中央部から一端にかけては四分の一円
弧状に彎曲形成されている。
材から成υ、その中央部から一端にかけては四分の一円
弧状に彎曲形成されている。
そして、この支持アーム２の彎曲部２ａの一端に１ｉ
７ ｏアバネル４の下面に当接する取付プレート３が溶
接固定されており、この取付プレート３は、フロアパネ
ル４の上面に補強プレート５２当接させると共に、フロ
アパネル４及び取付プレート３の各ボルト挿通孔４ａ及
び３ａに上記補強プレート５に立設したウェルドポル）
６を挿通させ且つこのウェルドボルト６にナツト７と締
付けて、フロアパネル４に取付けられている。
７ ｏアバネル４の下面に当接する取付プレート３が溶
接固定されており、この取付プレート３は、フロアパネ
ル４の上面に補強プレート５２当接させると共に、フロ
アパネル４及び取付プレート３の各ボルト挿通孔４ａ及
び３ａに上記補強プレート５に立設したウェルドポル）
６を挿通させ且つこのウェルドボルト６にナツト７と締
付けて、フロアパネル４に取付けられている。
そして又、上記支持アーム２の略中央部にはサイドシル
１の下側７ランジｌａｔ挾持する挾持部８が設けられて
おり、この挾持部８は一対のプラタン） ９ 、１０で
ｔ１１７ｉ成されている。即ち、一方のブラケット９は
、サイドシル１のインナパネル１ｂの内側に畠接する当
接部９ａ ｆ備え、支持−ｆ−ム２と跨ぐように予め支
持アーム２に溶接１Ｍ定されており、他方のブラケット
１０は、−リイドシル１のアウタパネル１ｃの下部に沿
った形状をもち且つその下ｆｋに一方のブラケット９の
当接部９ａに当接する突出部１０ａを備えｔもので、上
記支持アーム２と跨ぐように配置σれると共に、上記一
方のブラケット９との間にサイドシル１の下端７ランジ
ｉａ を挟み込んだ状態で、」二記当接部９ａのボルト
挿通孔９ｂにプラタン） １０に立設したウェルドボル
ト１１を挿通させ且つこのウェルドボルト１１にナツト
１２と締付けて、一方のブラケット９に取付けられてい
る。
１の下側７ランジｌａｔ挾持する挾持部８が設けられて
おり、この挾持部８は一対のプラタン） ９ 、１０で
ｔ１１７ｉ成されている。即ち、一方のブラケット９は
、サイドシル１のインナパネル１ｂの内側に畠接する当
接部９ａ ｆ備え、支持−ｆ−ム２と跨ぐように予め支
持アーム２に溶接１Ｍ定されており、他方のブラケット
１０は、−リイドシル１のアウタパネル１ｃの下部に沿
った形状をもち且つその下ｆｋに一方のブラケット９の
当接部９ａに当接する突出部１０ａを備えｔもので、上
記支持アーム２と跨ぐように配置σれると共に、上記一
方のブラケット９との間にサイドシル１の下端７ランジ
ｉａ を挟み込んだ状態で、」二記当接部９ａのボルト
挿通孔９ｂにプラタン） １０に立設したウェルドボル
ト１１を挿通させ且つこのウェルドボルト１１にナツト
１２と締付けて、一方のブラケット９に取付けられてい
る。
尚、上記サイドステップＳは、支持アーム２の直線部２
ｂにボルト、ナツト等？用いて着脱自在に取（ｑけられ
ている。
ｂにボルト、ナツト等？用いて着脱自在に取（ｑけられ
ている。
従って、この実施例に係るサイドステップの支持構造に
よれば、車両乗降時には→ノイドステップＳ上に上方か
ら下方へ向かう荷重Ｐが作用する。この状態において、
サイドシル１の下端フランジｌａ を挾持する挟持部８
ｔｄ、支持アーム２のフロアパネル４との支持点Ａを回
転中心として斜め下方向（図中Ｑ方向）に移動しようと
するが、この挟持部８の移動はサイドシル１の下端７ラ
ンジ１ａによって拘束されることから、上記挟持部８が
下方へ移動して下ｆ１．１７ランジ１ａから外れるとい
う事態は生じないことになり、上記支持アーム２は挟持
部８を介してサイドシル１の下端７ランジ１ａに有効に
支持されているといえる。この結果、上記支持アーム２
のフロアパネル４との支持点Ａ及び支持アーム２のサイ
ドシル１との支持点■３には夫々図示の支持反力凡人、
用３が生じ、上記荷重Ｐは夫々の支持点Ａ及びＢで分担
支持されることになり、その分、車体への荷重伝達効率
が向上する。又、上記荷重Ｐにより、支持点Ａ、１３に
は曲げモーメンドル、＋ ＭＢが作用することになるが
、フロアパネル４とサイドシル１との間には支持アーム
２０号曲部２ａが架は渡されていることから、この彎曲
部２ａが所潤筋交い的な補強部側として働き、上記フロ
アパネル４及びサイｌ゛ジノ」・１の変形は有効に防止
される。尚、上記実施例において、サイドステップＳに
下方から−Ｉ一方に向かう前垂Ｐ′が作用したとしても
、」二連したのと同様な作用？奏するものである。この
ような作用目、例えば、第４図（ａ）に示１ように、支
持アーム２をサイドシル１のみで支持する場合や、第５
図（ａ）に示すように、支持アーム２をフロアパネル４
のみで支持する場合には得られないものである。
よれば、車両乗降時には→ノイドステップＳ上に上方か
ら下方へ向かう荷重Ｐが作用する。この状態において、
サイドシル１の下端フランジｌａ を挾持する挟持部８
ｔｄ、支持アーム２のフロアパネル４との支持点Ａを回
転中心として斜め下方向（図中Ｑ方向）に移動しようと
するが、この挟持部８の移動はサイドシル１の下端７ラ
ンジ１ａによって拘束されることから、上記挟持部８が
下方へ移動して下ｆ１．１７ランジ１ａから外れるとい
う事態は生じないことになり、上記支持アーム２は挟持
部８を介してサイドシル１の下端７ランジ１ａに有効に
支持されているといえる。この結果、上記支持アーム２
のフロアパネル４との支持点Ａ及び支持アーム２のサイ
ドシル１との支持点■３には夫々図示の支持反力凡人、
用３が生じ、上記荷重Ｐは夫々の支持点Ａ及びＢで分担
支持されることになり、その分、車体への荷重伝達効率
が向上する。又、上記荷重Ｐにより、支持点Ａ、１３に
は曲げモーメンドル、＋ ＭＢが作用することになるが
、フロアパネル４とサイドシル１との間には支持アーム
２０号曲部２ａが架は渡されていることから、この彎曲
部２ａが所潤筋交い的な補強部側として働き、上記フロ
アパネル４及びサイｌ゛ジノ」・１の変形は有効に防止
される。尚、上記実施例において、サイドステップＳに
下方から−Ｉ一方に向かう前垂Ｐ′が作用したとしても
、」二連したのと同様な作用？奏するものである。この
ような作用目、例えば、第４図（ａ）に示１ように、支
持アーム２をサイドシル１のみで支持する場合や、第５
図（ａ）に示すように、支持アーム２をフロアパネル４
のみで支持する場合には得られないものである。
即ち、第４図（ａ）で示す場合において、リイドステッ
プＳに荷重Ｐが作用したときは、支持アーム２の一つの
支持点Ｂに荷重ｌ）に等しい支持反力孔が生じてしまう
ことから、荷ｉ（Ｐの車体への伝達効率が不充分になる
おそれがあるほか、支持点Ｉ３に作用する曲げモーメン
）Ｍによってサイドシル１が第４図（１））実線若しく
は二点鎖線で示すように変形してしまう。又、第５図（
ａ）で示す場合において、サイドステップＳにＭ ’Ｔ
ＲＰが作用したときにも、上述したのと同様に一つの支
持点Ａに支持反力孔′が生ずることから、荷重Ｐの車体
への伝達効率が不充分になるほか、曲げモーメントＭ′
によってフロアパネル４が第５図に示すように変形して
しまう。
プＳに荷重Ｐが作用したときは、支持アーム２の一つの
支持点Ｂに荷重ｌ）に等しい支持反力孔が生じてしまう
ことから、荷ｉ（Ｐの車体への伝達効率が不充分になる
おそれがあるほか、支持点Ｉ３に作用する曲げモーメン
）Ｍによってサイドシル１が第４図（１））実線若しく
は二点鎖線で示すように変形してしまう。又、第５図（
ａ）で示す場合において、サイドステップＳにＭ ’Ｔ
ＲＰが作用したときにも、上述したのと同様に一つの支
持点Ａに支持反力孔′が生ずることから、荷重Ｐの車体
への伝達効率が不充分になるほか、曲げモーメントＭ′
によってフロアパネル４が第５図に示すように変形して
しまう。
尚、］二記実施例にあっては、支持アーム２のサイドシ
ル１との支持点Ｂは、挟持部８で下端７ランジ１ａを挾
持するようになっているが、必ずしもこれに限定される
ものではなく、例えば、支持アーノ・２にブラケットと
取イ］け、このブラケットと上記下端フランジ１ａにｒ
Ｍ接若しくは取付片を介して螺子止め固定するようにし
てもよいＬ〜、上記勺イドシル１のインナパネル１ｂ若
しくはアウタパネル１Ｃに上記ブラケットを螺子止め固
定する等適宜設計変更できる。又、支持アーム２のフロ
アパネル４との支持点Ａの構造についても適宜設計変更
して差支えない。更に、支持アーム２の形状、大きさ等
についても適宜選択できることは勿論である。
ル１との支持点Ｂは、挟持部８で下端７ランジ１ａを挾
持するようになっているが、必ずしもこれに限定される
ものではなく、例えば、支持アーノ・２にブラケットと
取イ］け、このブラケットと上記下端フランジ１ａにｒ
Ｍ接若しくは取付片を介して螺子止め固定するようにし
てもよいＬ〜、上記勺イドシル１のインナパネル１ｂ若
しくはアウタパネル１Ｃに上記ブラケットを螺子止め固
定する等適宜設計変更できる。又、支持アーム２のフロ
アパネル４との支持点Ａの構造についても適宜設計変更
して差支えない。更に、支持アーム２の形状、大きさ等
についても適宜選択できることは勿論である。
以上説明してきたように、本発明に係る車両用ツイドス
デツブの支持構造によれば、勺イドステップを支える支
持アームの一端とフロアパネルで支持すると共に、上記
支Ｊ漬アームの中間部とづイドシルで支持するようにし
たので、゛サイトスデツプで受ける荷重を車体に分１ｊ
支持させることができ、その分、荷重の車体への伝Ｊ−
Ｖ効率を向上させることができる（・工か、１．記支持
アームの一部が車体の補強部イΔとして機能することか
ら、−サイトスデツプの支持強度をブこ分に確保するこ
とができる。又、−ＩＪイドシ四の下Ｊ、：Ｍ７ランジ
を支持アームの挟持部で挾Ｊ、１するようにすると、例
えば支持アームと一すイドシルに峠子止めするような場
合に比べて、タイ１゛シル自体に螺子孔を開設する必要
がなくなることから、螺子孔を［１１１設する作業工程
がイ＼要となり、しかも螺ゴ一孔の存在によるサイ）゛
シルのＰＪＩＩ性の低下を防止することができる。
デツブの支持構造によれば、勺イドステップを支える支
持アームの一端とフロアパネルで支持すると共に、上記
支Ｊ漬アームの中間部とづイドシルで支持するようにし
たので、゛サイトスデツプで受ける荷重を車体に分１ｊ
支持させることができ、その分、荷重の車体への伝Ｊ−
Ｖ効率を向上させることができる（・工か、１．記支持
アームの一部が車体の補強部イΔとして機能することか
ら、−サイトスデツプの支持強度をブこ分に確保するこ
とができる。又、−ＩＪイドシ四の下Ｊ、：Ｍ７ランジ
を支持アームの挟持部で挾Ｊ、１するようにすると、例
えば支持アームと一すイドシルに峠子止めするような場
合に比べて、タイ１゛シル自体に螺子孔を開設する必要
がなくなることから、螺子孔を［１１１設する作業工程
がイ＼要となり、しかも螺ゴ一孔の存在によるサイ）゛
シルのＰＪＩＩ性の低下を防止することができる。
第１図はサイトスデツプの取伺位ｆｉ ｋ示す車両の斜
視図、第２図は本発明に係る東画用サイドステップの支
持構造を示す第１図中ＩＩ −ＩＩ線断面図、第３図は
その分解斜視図、第４図（ａ）。 第５１′Ａ（ａ）は夫々車両用サイドステップの支持構
テ２．゛の比較例を示す説明断１ｍ図、第４図（ｂ）、
第５図（１））はその変形状態？示す説明断面図である
。 Ｓ・・・サイドステップ Ｐ・・・荷重１・・・サイ
ドシル １ａ・・・下端７ランジ２・・・支持ア
ーム ４・・・フロアパネル８・・・＆ 持部
９，１０・・・ブラケット第１図 第４図（ａ） ４ 第５図（ａ） 第 ５ 図（ｂ）
視図、第２図は本発明に係る東画用サイドステップの支
持構造を示す第１図中ＩＩ −ＩＩ線断面図、第３図は
その分解斜視図、第４図（ａ）。 第５１′Ａ（ａ）は夫々車両用サイドステップの支持構
テ２．゛の比較例を示す説明断１ｍ図、第４図（ｂ）、
第５図（１））はその変形状態？示す説明断面図である
。 Ｓ・・・サイドステップ Ｐ・・・荷重１・・・サイ
ドシル １ａ・・・下端７ランジ２・・・支持ア
ーム ４・・・フロアパネル８・・・＆ 持部
９，１０・・・ブラケット第１図 第４図（ａ） ４ 第５図（ａ） 第 ５ 図（ｂ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）車両の側部に配設される車両用サイドステップの支
持構造において、上記づイドステップ！ｚ支する支持ア
ームの一端をフロアパネルで支持すると共に、上記支持
アームの中間部をサイドシルで支持するようにしたこと
を特徴とする車両用サイドステップの支持も“ｑ造。 ２）上記支持アームの中間部には上記サイドシルの下端
７ランジを挟持する挟持部が設けられていることを特徴
とする１、を訂Ｅｔ’Ｊ求の範囲第１項記載の車両用叩
イドステップの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14265782A JPS5932535A (ja) | 1982-08-19 | 1982-08-19 | 車両用サイドステツプの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14265782A JPS5932535A (ja) | 1982-08-19 | 1982-08-19 | 車両用サイドステツプの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5932535A true JPS5932535A (ja) | 1984-02-22 |
| JPH0121017B2 JPH0121017B2 (ja) | 1989-04-19 |
Family
ID=15320459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14265782A Granted JPS5932535A (ja) | 1982-08-19 | 1982-08-19 | 車両用サイドステツプの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5932535A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61138646U (ja) * | 1985-02-19 | 1986-08-28 | ||
| US6588781B2 (en) * | 2000-12-22 | 2003-07-08 | Daimlerchrysler Corporation | Vehicle side step assembly |
| WO2004078524A1 (en) * | 2003-03-03 | 2004-09-16 | Salflex Polymers Ltd. | Running board |
| US7000932B2 (en) * | 2001-11-02 | 2006-02-21 | Ventra Group Inc. | Automotive vehicle polymeric running board |
| KR100732619B1 (ko) * | 2006-01-27 | 2007-06-27 | 주식회사 아펙스 | 레저 차량용 발판의 지지브라켓트 |
| US7311320B2 (en) * | 2005-10-17 | 2007-12-25 | Magna International Inc. | One piece running board bracket |
| JP2018131116A (ja) * | 2017-02-17 | 2018-08-23 | いすゞ自動車株式会社 | ステップ取り付け構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4203611A (en) * | 1978-07-10 | 1980-05-20 | J-Mark, Inc. | Running board for light trucks |
| JPS5585345U (ja) * | 1978-12-08 | 1980-06-12 |
-
1982
- 1982-08-19 JP JP14265782A patent/JPS5932535A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4203611A (en) * | 1978-07-10 | 1980-05-20 | J-Mark, Inc. | Running board for light trucks |
| JPS5585345U (ja) * | 1978-12-08 | 1980-06-12 |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61138646U (ja) * | 1985-02-19 | 1986-08-28 | ||
| JPH0425392Y2 (ja) * | 1985-02-19 | 1992-06-17 | ||
| US6588781B2 (en) * | 2000-12-22 | 2003-07-08 | Daimlerchrysler Corporation | Vehicle side step assembly |
| US7000932B2 (en) * | 2001-11-02 | 2006-02-21 | Ventra Group Inc. | Automotive vehicle polymeric running board |
| WO2004078524A1 (en) * | 2003-03-03 | 2004-09-16 | Salflex Polymers Ltd. | Running board |
| US7311320B2 (en) * | 2005-10-17 | 2007-12-25 | Magna International Inc. | One piece running board bracket |
| KR100732619B1 (ko) * | 2006-01-27 | 2007-06-27 | 주식회사 아펙스 | 레저 차량용 발판의 지지브라켓트 |
| JP2018131116A (ja) * | 2017-02-17 | 2018-08-23 | いすゞ自動車株式会社 | ステップ取り付け構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0121017B2 (ja) | 1989-04-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5932535A (ja) | 車両用サイドステツプの支持構造 | |
| JP3847102B2 (ja) | 構造部材及びその製造方法 | |
| JP2008184125A (ja) | 車体床部構造 | |
| JPH09301216A (ja) | 自動車のメンバ結合構造 | |
| JP2008502857A (ja) | 自動車部品の取り付け装置 | |
| US8454211B2 (en) | Vehicle headlamp | |
| JP2003260962A (ja) | 隧道内の電車線関連部材の支持装置 | |
| JP2538075B2 (ja) | サスペンション構成部品支持用ボルトの取付構造 | |
| JP4515757B2 (ja) | バッテリ保持構造 | |
| JPS6032888Y2 (ja) | クランプ具 | |
| JP4905102B2 (ja) | 車両のスペアタイヤハンガー | |
| JP3271044B2 (ja) | ルーフキャリアにおける緩衝部材の取り付け装置 | |
| JPH0728036Y2 (ja) | 車両用バンパスティ | |
| JPH01223066A (ja) | 自動車のステアリングシャフト支持装置 | |
| KR100384073B1 (ko) | 자동차의 윈드실드 글라스 몰딩구조 | |
| JP2000016123A (ja) | 電車線路支持物における電柱とビーム材の接続構造 | |
| JPH1120922A (ja) | 搬送設備 | |
| JPH0642911Y2 (ja) | トラック搭載クレーンの架装構造 | |
| JPH06846U (ja) | 自動車用ドアのガードバー | |
| JP4183590B2 (ja) | 車両牽引用アタッチメント | |
| KR200259804Y1 (ko) | 용접시스템용 용접물이송장치의 레일보강구조 | |
| JP3358769B2 (ja) | 荷役車両のリフトシリンダ支持構造 | |
| JPS60161275A (ja) | シ−トベルトアンカ−取付部構造 | |
| JPS63219423A (ja) | 一体型エンジンマウントブラケツト | |
| JP2555002Y2 (ja) | ベルトアンカー取付構造 |