JPS63219423A - 一体型エンジンマウントブラケツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は、車輌におけるエンジンマウントブラケットに
関する。

［従来の技術］ 一敗にエンジンマウントは、車輌に搭載されるエンジン
を含むパワープラントを弾性体を介して支持し、エンジ
ンによる振動が車体に伝達しないようするために用いら
れている。

このような弾性体を介在させるエンジンマウントブラケ
ットとしては種々の形式が存在するが、例えば、従来第
４図に示すようなものが知られている。

同図において、１は鋼管を切断いあるいは板材を巻いて
形成したカラーであり、この内側に弾性体のインシュレ
ータ２が圧入される。３は絞り成形等によって形成した
アームであり、はぼ平坦な取付面３Ａとその周縁に起立
する周縁折曲げ部３Ｂとを有する。そして、取付面３Ａ
にはエンジンに該アームを取付けるためのボルト孔３ｃ
が設けられる。しかして、アーム３の上面開口部には補
強のためのパッチプレート４を周縁折曲げ部３Ｂに架設
し溶接固着し、このアーム３をカラー１の外周側にあて
がい、周辺の四辺を溶接することによりエンジンマウン
トブラケットを構成している。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、このような従来のエンジンマウントブラ
ケットにあっては、カラー１とアーム３との結合は全て
アーク溶接によっているため溶接箇所が多く作業性が悪
いという問題があった。

また、エンジンの振動あるいは車輌の加減速に起因する
曲げ入力に対する曲げ剛性耐力は、アーク溶は込み部の
みで分担させざるを得す、また四辺の溶接箇所の両端の
隅部がアーク溶接できないことから、特に取付面３Ａに
対して垂直方向すなわちカラー１の軸線方向の曲げ入力
に対して弱く、図中矢印Ａで示す部分に集中応力が生じ
、腋部に亀裂が生じ易いという問題があった。

本発明の目的は、このような従来の問題点を解消し、溶
接箇所を少なくし作業性を向上させると共に、強度的に
もすぐれたエンジンマウントブラケットを提供すること
にある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明は、インシュレータ
が圧入されるカラー部と取付面を存するアーム部とから
なるエンジンマウントブラケットにおいて、カラー部と
、カラー部と連続する取付面と、取付面と連続し略々直
立する周縁折曲げ部とをプレス加工にて一体成形し、か
つ、周縁折曲げ部の両終端部とカラー部とを溶接して構
成したことを特徴とする。

［作　用］ 本発明によれば、カラー部と取付面とが同一材によって
連続し、かつ、この取付面と周縁折曲げ部とが直立して
連続すべく一体的にプレス加工によって成形される。し
かる後、周縁折曲げ部の両終端部とカラー部の外周側を
溶接していることから、曲げ入力に対する剛性は、大半
がブラケットを構成する部材そのものによって得られる
こととなり溶接部に過大な応力が生ずることがない。

また、溶接箇所も少なくできることから、その作業性も
向上するのである。

［実施例］ 以下本発明の実施例を添附図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の実施例を示す外観斜視図であり、第２
図はそのＸ−Ｘ線断面図である。

１１はプレスによる絞り成形にて形成されたカラー部で
あり、下端にフランジＩＩＡを有す。１３は同じく絞り
成形にて形成されたアーム部であり、カラー部１１とそ
の下端周縁で連続する、はぼ平坦な取付面１３Ａと、こ
の取付面１３Ａと連続し、これに対しでほぼ直立する周
縁折曲げ部１３Ｂ　と、この周縁折曲げ部１３Ｂの上端
のフランジ１３０と、取付面１３Ａに穿設したボルト孔
１３Ｇとを有す。

１５八および１５Ｂは周縁折曲げ部１３Ｂの両終端部と
カラー部１１の外周側との接合部の溶接部である。

なお、１４は必要に応じて設けられる補強用のパッチプ
レートであり、周縁折曲げ部１３Ｂの上端のフランジ１
３０に載置され両端部１４Ａ、１４［１が溶接されると
共に、カラー部１１の外周側との接合部１４Ｃが同じく
溶接される。このパッチプレート１４は、ブラケットを
構成する板材の板厚等に応じて強度不足を来す際に適宜
使用すればよく必須のものではない。

次に、本発明にかかるエンジンマウントブラケットの成
形工程の一例を第３図に示す概略図を用いて説明する。

まず、第３図（１）におけるブランク板体の一部を、（
２）に示す如くドロー成形にて若干盛り上げ粗成形を施
す。そして、（３）に示すようにドロー成形を施す。次
いで、（４）に示す如くピアス成形を行い円筒状部の底
面および取付面に相当する部位に穴を明ける。その後、
円筒状部の形状を最終的なカラー部１１の寸法に整形す
るボア成形を（５）にて行い、（６）で取付面１３八か
ら周縁折曲げ部１３Ｂを起立させるリストライク成形を
行い、基本的なエンジンマウントブラケットを得る。な
お、（５）と（６）に示す工程は同時に行なうこともて
きる。

そして、前述の如く、周縁折曲げ部１３Ｂの両終端部と
カラー部１１の外周側とを溶接する。

このようにして形成されたエンジンマウントブラケット
は、カラー部１１にインシュレータが圧入ざね、図示し
ないブラケット等を介して車体側に取付けられ、アーム
部１３は取付面１３Ａのボルト孔１３Ｃにボルトを挿通
しエンジンに取付けられる。

エンジンの振動あるいは車輌の加減速に起因する入力に
よる曲げ力、すなわちカラー部１１の軸心方向の力に対
しては、カラー部１１と取付面１３Ａとの連続部によっ
て、入力の大半が分担され極めて強固となる。

尚、本発明にかかるエンジンマウントブラケットを製造
するにあたフては、要求強度の点および成形性の点から
板状素材は２〜３＋ｎｍ程度の板厚を有する鋼材が好ま
しい。

［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、溶接
箇所が減少できることがら作業工数が低減でき生産性の
向上が図れると共に、品質管理も有利となる。

また、連続部で力を分担するようにしたから、溶接部に
過大な応力が生ずることなく強度的にすぐれたエンジン
マウントブラケットを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す斜視図、第２図はそのＸ
−Ｘ線断面図、 第３図は実施例の成形工程の一例を示す概略図、 第４図は従来例を示す斜視図である。 １１・・・カラー部、 １３・・・アーム部、 １３Ａ・・・取付面、 １３Ｂ・・・周縁折曲げ部、 １５Ａ、１５Ｂ・・・溶接部。 本発明ｆ）火方乞イ列をホす斜才見因 第１図 第１区０×−Ｘ未肢ヅ牟面図 第２図 成形ニオ！の−づ列をホを類毛胆各凶 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 インシュレータが圧入されるカラー部と取付面を有する
   アーム部とからなるエンジンマウントブラケットにおい
   て、 該カラー部と、該カラー部と連続する取付面と、該取付
   面と連続し略々直立する周縁折曲げ部とをプレス加工に
   て一体成形し、かつ、前記周縁折曲げ部の両終端部と前
   記カラー部とを溶接して構成したことを特徴とする一体
   型エンジンマウントブラケット。