JPS60161275A - シ−トベルトアンカ−取付部構造 - Google Patents
シ−トベルトアンカ−取付部構造Info
- Publication number
- JPS60161275A JPS60161275A JP1638284A JP1638284A JPS60161275A JP S60161275 A JPS60161275 A JP S60161275A JP 1638284 A JP1638284 A JP 1638284A JP 1638284 A JP1638284 A JP 1638284A JP S60161275 A JPS60161275 A JP S60161275A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforce
- tunnel
- main reinforcement
- seat belt
- sub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
一発明の技術分野一
本発明は自動車の車体構造に関し、特に、シートベルト
アンカーの取付部構造に関する。
アンカーの取付部構造に関する。
−従 来 技 術 −
従来、第１図に示す自動車のフロントシートＡ用シート
ベルトアンカーａ、ｂは第２図及び第３図示のような構
造でフロアパネルｌに固定されている。即ち、第２図及
び第３図はシーＩ・ベルトアンカーａ、ｂの取付部の平
面図及び断面図であってフロアパネルｌの下面には）・
ンネル部１ａの内面に沿う逆“°Ｕ′。
ベルトアンカーａ、ｂは第２図及び第３図示のような構
造でフロアパネルｌに固定されている。即ち、第２図及
び第３図はシーＩ・ベルトアンカーａ、ｂの取付部の平
面図及び断面図であってフロアパネルｌの下面には）・
ンネル部１ａの内面に沿う逆“°Ｕ′。
字状の車幅方向メインレインフォース２を配置し、同メ
インレインフォース２の両端部を貫抜くボルト３により
シートベルトアンカーａ、ｂがフロアパネルｌに固定し
である（例えば、実開昭５６−４４９４３号公報）。
インレインフォース２の両端部を貫抜くボルト３により
シートベルトアンカーａ、ｂがフロアパネルｌに固定し
である（例えば、実開昭５６−４４９４３号公報）。
しかしながら、このようなシートベルトアンカー取付部
構造によると、衝突事故の場合等にシートベルトアンカ
ーａ、ｂに矢印Ｆ方向の外力が作用したとき、トンネル
部の曲げ剛性が十分でないと、トンネル部１ａが、第１
図及び第３図に誇張して仮想線で示すように、長さ方向
の波うちゃ断面のつぶれを起す可能性がある。
構造によると、衝突事故の場合等にシートベルトアンカ
ーａ、ｂに矢印Ｆ方向の外力が作用したとき、トンネル
部の曲げ剛性が十分でないと、トンネル部１ａが、第１
図及び第３図に誇張して仮想線で示すように、長さ方向
の波うちゃ断面のつぶれを起す可能性がある。
一発明の目的一
本発明は、以上に述べたような従来のシートベルトアン
カー取付部の強度上の問題に鑑み、シートベルトアンカ
ーに外力が加わっても、フロアパネルのトンネル部が局
部的に変形することのない構造を得ることを目的とする
ものである。
カー取付部の強度上の問題に鑑み、シートベルトアンカ
ーに外力が加わっても、フロアパネルのトンネル部が局
部的に変形することのない構造を得ることを目的とする
ものである。
一発明の構成−
この目的を達成するため、本発明は、メインレインフォ
ースの両端部間を短絡するサブレインフォースによりト
ンネル部の広がりを防止し、前方に伸ばしたメインレイ
ンフォースのトンネル内延長部よりトンネル部の長さ方
向の波うちを阻止しようとするものである。
ースの両端部間を短絡するサブレインフォースによりト
ンネル部の広がりを防止し、前方に伸ばしたメインレイ
ンフォースのトンネル内延長部よりトンネル部の長さ方
向の波うちを阻止しようとするものである。
−実 施 例 −
Ｕ下、第４図及び第５図について本発明の実施例の詳細
を説明する。
を説明する。
本発明の実施例を示す第４図及び第５図は、従来例の第
２図及び第３図と同一構造部分については同一符号を付
しである。図示実施例の特徴はメインレインフォース２
の両端部間を短絡した状態でメインレインフォース２に
固定する車幅方向の板状サブレインフォース４にあり、
このサブレインフォース４によりトンネル部１ａ及びメ
インレインフォース２のつぶれ変形を防止する。即ち、
サブレインフォース４の両端部はポルト５゜５を介して
メインレインフォース２の両端部近どの位置に強固に固
定しであるので、シートへルトアンカーａ、ｂにかかる
外力によってトンネル部１ａ及びメインレインフォース
２の両端部が第５図の左右方向へ移動しようとすると、
サブレインフォース４に引張荷重が作用するので、トン
ネル部１ａ及びメインレインフォース２のつぶれ変形が
防止される。
２図及び第３図と同一構造部分については同一符号を付
しである。図示実施例の特徴はメインレインフォース２
の両端部間を短絡した状態でメインレインフォース２に
固定する車幅方向の板状サブレインフォース４にあり、
このサブレインフォース４によりトンネル部１ａ及びメ
インレインフォース２のつぶれ変形を防止する。即ち、
サブレインフォース４の両端部はポルト５゜５を介して
メインレインフォース２の両端部近どの位置に強固に固
定しであるので、シートへルトアンカーａ、ｂにかかる
外力によってトンネル部１ａ及びメインレインフォース
２の両端部が第５図の左右方向へ移動しようとすると、
サブレインフォース４に引張荷重が作用するので、トン
ネル部１ａ及びメインレインフォース２のつぶれ変形が
防止される。
また、図示実施例は、トンネル部ｌａ中に配置したメイ
ンレインフォース２の中央部から前方に向って伸ばされ
る延長部２ａをも特徴とする。延長部２ａの付設により
メインレインフォース２の曲げ剛性自体が高くなるばか
りでなく、延長部２ａはトンネル部１ａｌに設置するハ
ンドブレーキ６の取付ブラケット７と共にトンネル部１
ａに共締するから、トンネル部１ａの前後方向の曲げ剛
性が高くなる。したがって、シートベルトアンカーａ、
ｂに作用する外力によってフロアパネルｌのトンネル部
１ａが前後方向に波うつことはなくなるので、同外力を
車体全体に確実に伝えることができる。図示実施例では
延長部２ａをトンネル部頂部に沿って平板状に設けたが
、延長部２ａ両側をフランジアップしたり、このフラン
ジアップ部をトンネル部側壁に沿わせるとより剛性が高
くなることは言うまでもない。
ンレインフォース２の中央部から前方に向って伸ばされ
る延長部２ａをも特徴とする。延長部２ａの付設により
メインレインフォース２の曲げ剛性自体が高くなるばか
りでなく、延長部２ａはトンネル部１ａｌに設置するハ
ンドブレーキ６の取付ブラケット７と共にトンネル部１
ａに共締するから、トンネル部１ａの前後方向の曲げ剛
性が高くなる。したがって、シートベルトアンカーａ、
ｂに作用する外力によってフロアパネルｌのトンネル部
１ａが前後方向に波うつことはなくなるので、同外力を
車体全体に確実に伝えることができる。図示実施例では
延長部２ａをトンネル部頂部に沿って平板状に設けたが
、延長部２ａ両側をフランジアップしたり、このフラン
ジアップ部をトンネル部側壁に沿わせるとより剛性が高
くなることは言うまでもない。
なお、図示実施例はＦＦ車の場合であるので真直なサブ
レインフォースを例示したが、トンネル部内にプロペラ
シャフトが通る場合には、゛Ｖ°′字状または゛Ｕ″字
状に成形してもよい。
レインフォースを例示したが、トンネル部内にプロペラ
シャフトが通る場合には、゛Ｖ°′字状または゛Ｕ″字
状に成形してもよい。
一発明の効果−
以−１−の説明から明らかなように、本発明によれば、
外力作用時のトンネル部の曲げ変形を防１１−できるの
で、シートベルトアンカーに作用する外力を車体全体に
確実に分散でき、乗員の拘束がより確実となる。
外力作用時のトンネル部の曲げ変形を防１１−できるの
で、シートベルトアンカーに作用する外力を車体全体に
確実に分散でき、乗員の拘束がより確実となる。
第１図は従来の自動車の車室内断面図、第２図は同自動
車のフロアパネルの平面図、第３図は第２図の■−■線
に沿う断面図、第４図は本発明による自動車のフロアパ
ネルの平面図、第５図は第４図のｖ−ｖ線に沿う断面図
である。 ａ、ｂ・・・・・・シートベルトアンカー、ｌ・・・・
・・フロアパネル、 １ａ・・・・・・（フロアパネルの）トンネル部、２・
・・・・・メインレ・インフォース、２ａ・・・・・・
（メインレインフォースの）延長部４・・・・・・サブ
レインフォース。 ６・・・・・・サイドブレーキ。 特許出願人 日産自動車株式会社 第５図 −へＡＡ−
車のフロアパネルの平面図、第３図は第２図の■−■線
に沿う断面図、第４図は本発明による自動車のフロアパ
ネルの平面図、第５図は第４図のｖ−ｖ線に沿う断面図
である。 ａ、ｂ・・・・・・シートベルトアンカー、ｌ・・・・
・・フロアパネル、 １ａ・・・・・・（フロアパネルの）トンネル部、２・
・・・・・メインレ・インフォース、２ａ・・・・・・
（メインレインフォースの）延長部４・・・・・・サブ
レインフォース。 ６・・・・・・サイドブレーキ。 特許出願人 日産自動車株式会社 第５図 −へＡＡ−
Claims (1)
- １） フロアトンネル部の内面に沿う逆” Ｕ ”字状
の東幅方向のメインレインフォースをフロアパネルの下
に配置して、同メインレインフォースの両端にシートベ
ルトアンカーを固定するシートベルトアンカー取付部構
造において、前記メインレインフォースの両ｍ１間を短
絡するサブレインフォースをメインレインフォース下に
固定し、前記メインレインフォースのトンネル内中央部
を前方に延長して同延長部にハンドブレーキを取付ける
ことを特徴とするシートベルトアンカー取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1638284A JPS60161275A (ja) | 1984-02-01 | 1984-02-01 | シ−トベルトアンカ−取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1638284A JPS60161275A (ja) | 1984-02-01 | 1984-02-01 | シ−トベルトアンカ−取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60161275A true JPS60161275A (ja) | 1985-08-22 |
| JPS642550B2 JPS642550B2 (ja) | 1989-01-17 |
Family
ID=11914726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1638284A Granted JPS60161275A (ja) | 1984-02-01 | 1984-02-01 | シ−トベルトアンカ−取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60161275A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0361145A (ja) * | 1989-07-29 | 1991-03-15 | Suzuki Motor Corp | 車両のシートベルト取付装置 |
| EP2062805A1 (de) * | 2007-11-24 | 2009-05-27 | H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Karosserieaufbau |
| FR3041924A1 (fr) * | 2015-10-01 | 2017-04-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Tunnel de caisse de vehicule automobile renforce |
-
1984
- 1984-02-01 JP JP1638284A patent/JPS60161275A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0361145A (ja) * | 1989-07-29 | 1991-03-15 | Suzuki Motor Corp | 車両のシートベルト取付装置 |
| EP2062805A1 (de) * | 2007-11-24 | 2009-05-27 | H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Karosserieaufbau |
| US8973979B2 (en) | 2007-11-24 | 2015-03-10 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Bodywork |
| FR3041924A1 (fr) * | 2015-10-01 | 2017-04-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Tunnel de caisse de vehicule automobile renforce |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS642550B2 (ja) | 1989-01-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |