JP4183590B2 - 車両牽引用アタッチメント - Google Patents

Description

この発明は、車両牽引用アタッチメントに関する。

故障車、事故車などをレッカー車で牽引する場合、通常、車両の前側または後側の車輪を持ち上げ、残りの車輪を空転させて牽引する。

図５は、故障車、事故車などの被牽引車両１０１の前輪を持ち上げた状態を示す模式図である。このように、レッカー車１００側から被牽引車両１０１に向かってＴ字形状のアーム１０２を伸ばし、アーム１０２上に固定された車両牽引用のアタッチメント１０３で被牽引車両１０１の下部を保持することで前輪を持ち上げる。

図６は、アタッチメント１０３を示す模式図である。アタッチメント１０３はＴ字形状のアーム１０２の両翼に１つずつ固定されている。図６に示すように、アタッチメント１０３は、２つの突起部１０３ａ，１０３ｂと、突起部１０３ａ，１０３ｂの間の凹部１０３ｃを備えている。

図７は、アタッチメント１０３で被牽引車両１０１を持ち上げて保持している状態を示す側面図である。図７に示すように、例えば被牽引車両１０１がトラックなどの車両である場合、前輪１０６のショックアブソーバとして両持ちの板バネ１０４が設けられている。板バネ１０４の前側の支点１０４ａはフレーム１０７に支持されており、アタッチメント１０３は支点１０４ａよりも後側の位置に下側から挿入される。そして、板バネ１０４を突起部１０３ａ，１０３ｂの間に挿入し、凹部１０３ｃで板バネ１０４下部を支えることで前輪１０６を持ち上げる。

しかしながら、レッカー車１００による牽引時には、加減速、進路変更、路面状態の悪化など様々な要因から被牽引車両１０１とアタッチメント１０３との間に相対的に大きな力がかかる。この場合、図６に示す従来のアタッチメント１０３では、被牽引車両１０１を確実に保持することができなかった。

特に、被牽引車両１０１とアタッチメント１０３の間において、板バネ１０４の長手方向に力がかかると、アタッチメント１０３が板バネ１０４の長手方向に沿ってスライドするという問題が発生する。この場合、板バネ１０４や周辺の部品が損傷してしまう。このような事態を防ぐため、図７に示すように、アタッチメント１０３で板バネ１０４を保持した上で、アーム１０２の根元と板バネ１０４とをチェーン１０５で縛って固定する必要があった。このため、牽引時には非常に煩雑な作業が必要となっていた。

また、牽引中には板バネ１０４が路面状況に応じて撓んで上下動するため、チェーン１０５を板バネ１０４に直接縛り付けると、チェーン１０５が支点１０４ａの近傍で噛み込んでしまう。このため、チェーン１０５が切断されたり、板バネ１０４が損傷を受けるという問題が発生していた。

この発明は上述したような問題を解決するために成されたものであり、煩雑な作業を行なう必要がなく、被牽引車両を持ち上げて確実に保持することのできる車両牽引用アタッチメントを提供することを目的とする。

第１の発明は、被牽引車両の下部に挿入され、当該被牽引車両を牽引する際に車輪を持ち上げて保持する車両牽引用アタッチメントであって、前記車輪が装着された板バネを保持する３箇所の突起部を備え、前記３箇所の突起部のうち、第１の突起部で前記板バネの長手方向の端部を保持し、第２及び第３の突起部で前記板バネの側部を保持し、第１の基部から前記第１の突起部が突出して形成された第１の板材と、第２の基部から前記第２及び第３の突起部が突出して形成された第２の板材との接合から構成され、前記第１の板材に対して前記第２の板材が交差して接合され、前記第１の突起部から離間した前記第１の基部の端部が前記第２及び第３の突起部の間で前記第２の基部に交差して接合された車両牽引用アタッチメントである。被牽引車両の底に設置された板バネを３箇所の突起部で３方向から支持することにより、被牽引車両を確実に保持できるようにした。突起部は板状、角柱状、円柱状など、どのような形態であってもよい。また、第１の突起部で被牽引車両の前後方向の動きを抑え、第２及び第３の突起部で横方向の動きを抑えることができるようにした。また、板材の接合から構成することで、特殊な装置、工程を使用することなく製造できるようにした。接合方法としては、熔接、ボルト及びナットによる締結、接着など様々な方法を適用できる。

第２の発明は、被牽引車両が牽引される際に、被牽引車両の下部を受けて被牽引車両を保持する車両牽引用アタッチメントであって、第１の基部と、前記第１の基部から突出し、離間した第１及び第２の突起部とを含む第１の板材と、前記第１の板材に固定され、前記第１の板材と交差する第２の板材とを備え、前記第１の板材には、前記第１及び第２の突起部の間に存在し、前記第１及び第２の突起部によって規定される凹部が設けられ、当該凹部は被牽引車両の車輪が装着された板バネを受けるように構成され、前記第２の板材は、前記第１の基部に結合され、第３の突起部が突出している第２の基部を含み、前記第３の突起部は、前記第１の板材の前記凹部と対向し、前記第１の板材の前記凹部と離間しており、前記第３の突起部は、前記第３の突起部と前記第１及び第２の突起部によって規定される平面との間で前記第１の板材の前記凹部と接続される前記第２の基部の端面から突出している車両牽引用アタッチメントである。

第３の発明は、第２の発明において、前記凹部は、互いに向き合う前記第１及び第２の突起部の表面によって規定され、前記第１及び第２の突起部の表面はほぼ平面であるが、被牽引車両の前記板バネを受けて保持するため、前記第１及び第２の突起部の表面は前記凹部の底に向けて幅が狭くなるテーパー面とされるものである。
第４の発明は、第２又は第３の発明において、前記第１の基部と前記第１及び第２の突起部は第１の平面に存在し、前記第２の基部と前記第３の突起部は前記第１の平面に対してほぼ垂直な第２の平面に存在しているものである。

第１の発明によれば、３箇所の突起部で板バネを３方向から保持できるため、被牽引車両の動きを確実に抑えることができ、牽引中であっても被牽引車両を安定的かつ確実に保持することができる。また、第１の突起部で板バネの長手方向の端部を保持し、第２及び第３の突起部で板バネの側部を保持することで、被牽引車両の前後及び左右方向の動きを確実に抑えることができる。また、第１の突起部が形成された第１の板材と、第２及び第３の突起部が形成された第２の板材との接合から構成したため、特殊な装置、工程を用いることなく容易かつ低コストで製造することができる。

図１及び図２はこの発明の一実施の形態にかかる車両牽引用アタッチメント（車両牽引用部材）１を示す模式図である。図１はアタッチメント１の正面図であり、図２は側面図である。図１及び図２に示すように、アタッチメント１には３箇所の突起部１ａ，１ｂ，１ｃが設けられている。アタッチメント１は、突起部１ｂ，１ｃが設けられた板材１ｅに対して突起部１ａが設けられた板材１ｆを鉛直に立てて接合したものである。突起部１ｂ，１ｃの間に凹部１ｄが設けられており、凹部１ｄは板材１ｆの端面１ｇと接続されている。また、板材１ｅにはテーパー面１ｈが形成されている。板材１ｅ，１ｆの材質が鉄である場合には、両者を熔接によって接合することが望ましいが、ボルト、ナットによる締結などの方法で結合しても構わない。なお、アタッチメント１は鋳造等の方法で一体的に製造しても良い。

図３は、アタッチメント１で被牽引車両の前輪６を持ち上げて保持している状態を示す側面図である。また、図４は図３の状態をレッカー車側から見た正面図である。図３および図４に示すように、被牽引車両の板バネ４は、支点４ａにおいてフレーム７の支持部７ａを貫通するシャフト３によってフレーム７に支持されている。

図５と同様に、アタッチメント１はレッカー車のアーム２に固定されている。図３および図４に示すように、板バネ４の下部はアタッチメント１の凹部１ｄによって下側から保持され、板バネ４の側部が突起部１ｂ，１ｃで保持される。これにより、アタッチメント１に対する板バネ４の車両横方向への移動が抑止される。テーパー面１ｈによって突起部１ｂ，１ｃ間に確実に板バネ４を挿入することができる。

また、板バネ４の前側の端部は突起部１ａによって保持されている。従って、アタッチメント１に対する板バネ４の車両前後方向の移動、特にアーム２に近づく方向への板バネ４の移動を確実に抑えることができる。また、図４に示すように、突起部１ｂと突起部１ｃの間隔をシャフト３の全長よりも短くしておくことで、板バネ４がアーム２から離れる方向に動いた場合には突起部１ｂ，１ｃとシャフト３が当接することとなり、アーム２から離れる方向の板バネ４の移動も確実に抑えることができる。このように、板バネ４近傍で車両横方向に突出する部材よりも突起部１ｂと突起部１ｃの間隔を短くしておくことで、アーム２から離れる方向の被牽引車両の移動を確実に抑えることができる。

なお、図３及び図４では、凹部１ｄと板バネ４の下面が当接している状態を示したが、板バネ４の横幅がより大きい場合、またはアタッチメント１の車両横方向の幅をできるだけ小さくしたい場合などには、テーパー面１ｈによって突起部１ｂ，１ｃ間で板バネ４を挟んで保持することができる。この場合、凹部１ｄと板バネ４が当接していなくても、突起部１ａ，１ｂ，１ｃによって板バネ４を確実に保持することができる。

以上説明したようにこの実施の形態によれば、アタッチメント１に３箇所の突起部１ａ，１ｂ，１ｃを設けたため、被牽引車両の横方向、前後方向への動きを確実に抑えることができ、牽引中であっても被牽引車両を安定的かつ確実に保持することができる。また、板バネ４とアタッチメント１の相対的移動によって被牽引車両またはアタッチメント１が損傷を受けてしまうことを抑止できる。また、被牽引車両を保持する際には板バネ４の支点４ａの下部にアタッチメント１を挿入するだけで済むため、挿入後に更にチェーンを巻きつけるなどの煩雑な作業が不要となる。これにより、牽引時の作業性を大幅に向上させることができる。

更に、２つの板材１ｅ及び板材１ｆの接合によってアタッチメント１を構成したため、容易かつ低コストで３箇所の突起部１ａ，１ｂ，１ｃを備えたアタッチメント１を製造することができる。また、板材１ｅ，１ｆの材質、形状、厚み、焼入れ条件などを適宜調整することで、被牽引車両が大型車の場合であっても所望の強度のアタッチメント１を製造できる。

また、本実施形態のアタッチメント１によれば、３箇所の突起部１ａ，１ｂ，１ｃが突起状に設けられ、その平面的な占有スペースが非常に小さいため、板バネ４と近接して他の部材が配置、固定されている場合であっても、これらの他の部材と干渉することなくアタッチメント１を支持部７ａの近傍に挿入することができる。従って、板バネ４の周辺に被牽引車両のエンジンや他の構成部品等が配置されている場合であっても、確実に板バネ４を保持することができる。

この発明の一実施の形態にかかる車両牽引用アタッチメントを示す正面図である。 この発明の一実施の形態にかかる車両牽引用アタッチメントを示す側面図である。 車両牽引用アタッチメントで被牽引車両を持ち上げて保持している状態を示す側面図である。 図３の状態をレッカー車側から見た状態を示す正面図である。 被牽引車両の前輪を持ち上げた状態を示す模式図である。 従来のアタッチメントを示す模式図である。 従来のアタッチメントで被牽引車両を下側から保持している状態を示す側面図である。

符号の説明

１ アタッチメント
１ａ，１ｂ，１ｃ 突起部
１ｄ 凹部
１ｅ，１ｆ 板材
１ｇ 端面
１ｈ テーパー面
２ アーム
３ シャフト
４ 板バネ
６ 前輪
７ フレーム
７ａ 支持部

Claims (4)

1. 被牽引車両の下部に挿入され、当該被牽引車両を牽引する際に車輪を持ち上げて保持する車両牽引用アタッチメントであって、
   前記車輪が装着された板バネを保持する３箇所の突起部を備え、
   前記３箇所の突起部のうち、第１の突起部で前記板バネの長手方向の端部を保持し、第２及び第３の突起部で前記板バネの側部を保持し、
   第１の基部から前記第１の突起部が突出して形成された第１の板材と、第２の基部から前記第２及び第３の突起部が突出して形成された第２の板材との接合から構成され、前記第１の板材に対して前記第２の板材が交差して接合され、前記第１の突起部から離間した前記第１の基部の端部が前記第２及び第３の突起部の間で前記第２の基部に交差して接合されたことを特徴とする、車両牽引用アタッチメント。
2. 被牽引車両が牽引される際に、被牽引車両の下部を受けて被牽引車両を保持する車両牽引用アタッチメントであって、
   第１の基部と、前記第１の基部から突出し、離間した第１及び第２の突起部とを含む第１の板材と、
   前記第１の板材に固定され、前記第１の板材と交差する第２の板材とを備え、
   前記第１の板材には、前記第１及び第２の突起部の間に存在し、前記第１及び第２の突起部によって規定される凹部が設けられ、当該凹部は被牽引車両の車輪が装着された板バネを受けるように構成され、
   前記第２の板材は、前記第１の基部に結合され、第３の突起部が突出している第２の基部を含み、
   前記第３の突起部は、前記第１の板材の前記凹部と対向し、前記第１の板材の前記凹部と離間しており、
   前記第３の突起部は、前記第３の突起部と前記第１及び第２の突起部によって規定される平面との間で前記第１の板材の前記凹部と接続される前記第２の基部の端面から突出している、
   ことを特徴とする車両牽引用アタッチメント。
3. 前記凹部は、互いに向き合う前記第１及び第２の突起部の表面によって規定され、前記第１及び第２の突起部の表面はほぼ平面であるが、被牽引車両の前記板バネを受けて保持するため、前記第１及び第２の突起部の表面は前記凹部の底に向けて幅が狭くなるテーパー面とされる、ことを特徴とする請求項２に記載の車両牽引用アタッチメント。
4. 前記第１の基部と前記第１及び第２の突起部は第１の平面に存在し、前記第２の基部と前記第３の突起部は前記第１の平面に対してほぼ垂直な第２の平面に存在していることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両牽引用アタッチメント。

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