JPS592694B2 - タイヤトレツド用ゴム組成物の製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は限定された高１、２−結合単位含有量の本質的
に無定形な１、２−ポリブタジエンと天然ゴムおよび／
またはシスー １、４ポリイソプレンゴム１０を主体基
材とする新しいタイヤトレツド用ゴム組成物の製造方法
に関するものである。

最近、自動車の低燃費指向と安全性の両観点より、特に
自動車タイヤの転動抵抗の低減とウェットスキッド抵抗
の向上が強く望まれている。

一般１５にこれらのタイヤの特性はタイヤトレツドゴム
材料の動的粘弾性特性に依存するところが大であると考
えられ、かつ前記の２特性は互に相反するゴム材料特性
であることが知られている（例えば、自動車技術、第３
２巻、４１７〜４２０頁、１９７８２０年； Ｔｒａｎ
ｓａｃｔｉｏｎｏｆＩ、ル１、第４０巻、２３９〜２５
６頁、１９６４年）。すなわちタイヤの転動抵抗を低減
するには、タイヤトレツドゴム材料としては、車の走行
時にタイヤが路面との接触部に受ける荷重と、タイヤの
２５回転に伴う繰返し変形作用によつて生ずる発熱等の
かたちでの車の駆動エネルギーの損失の少ないことが必
要であり、ゴム材料試験としては、一般に、反ばつ弾性
率の様な動的損失特性で転動抵抗性の目安とすることが
出来る。

さらに、この反ば３０つ弾性率も、車の走行状態を考慮
すると、室温から７０℃附近迄の展度で評価する必要が
ある。」方、車の安全性の点で重要な性能であるぬれた
路面等での制動特性としてのウェットスキッド抵抗を向
上させるには、タイヤトレツドゴム材料とし３５ては、
タイヤに制動をかけて路面をすべらせた場合に、路面の
微小な凹凸に追従したゴム材料の変形によつて生じる摩
擦抵抗としてのエネルギ損失が大きいことが必要である
。この粘弾性的に相反する２特性をバランスさせるため
に、従来から乗用車用タイアトレットゴム材料としては
、一般に、スチレン−ブタジエン共重合ゴムと１，２一
結合単位が２０％以下のポリブタジエンゴムとのブレン
ドが使用されてきた。すなわち、総合スチレン量が１５
〜２５重量？の最も一般的なスチレン−ブタジエン共重
合ゴムのみを用いた場合は、ウエツトスキツド抵抗性は
良好であるが、転動抵抗性に対応する反ばつ弾性率が低
いため、これに、反ばつ弾性率が高く耐摩耗性の良い１
，２一結合単位含量の低いポリブタジエンゴムを１０〜
４０重量％ブレンドして用いられるのが一般的であつた
。しかし、最近のより強い低燃費性と安全性に対する要
望を満すには、このスチレン−ブタジエン共重合ゴムと
ポリブタジエンゴムとのブレンド系では不充分であり、
上記２特性のより高い水準でのバランスを保つたタイア
トレット用ゴム材料の開発が望まれていた。本発明者等
は、この要望を満足するタイアトレット用ゴム組成物を
得ることを目的に種々検討を重ねてきた。

その中で、英国特許第１２６１３７１号、特公昭４８−
３１７４６号、特公昭４８一２０７７１号等に見られる
様な、高１，２一結合単位含有量のポリブタジエンと種
々のジエン系ゴムとの組合せをより詳細に検討した結果
、特に限定された範囲の１，２一結合単位含有量の本質
的に無定形な高１，２−ポリブタジエンと天然ゴムおよ
？／または高シス１，４−ポリ不ソプレンゴムとのブレ
ンド系及び更にこのブレンド系に低１，２−ポリブタジ
エンゴム等のジエン系ゴムをブレンドした系から成る原
料ゴム成分が前記２特性（転動抵抗、制動性能）及び耐
摩耗性のバランスが良好な水準にあることを見い出した
。本発明者等は更に詳細に前記原料ゴム成分を用いたタ
イアトレット用ゴム組成物を得る方法を検討した結果、
６５〜９０モル？の１，２一結合単位を有しムー[メ[粘
度（ＭＬ，＋４，１００単Ｃ）が２０〜１００である本
質的に無定形の１，２−ポリブタジエン２５〜７５重量
？と天然ゴムおよび／またはポリイソプレンゴム７５〜
２５重量％とから成る原料ゴム成分１００重量部に４０
〜７０重Ｌ％のカーボンブラツクを配合してタイアトＬ
・ツド用ゴム組成物を製造するに際し、予め、少なくと
も２５重量？の前記１，２−ポリブタジエンを含む原料
ゴム成分４０〜６０重量部に対してカーボンブラツクを
４０〜７０重量部の割合で添加し、所望によりプロセス
油の存在下に、機械的に混練混合した後、前記原料ゴム
成分の残部を追加して機械的に混練混合して前記原料ゴ
ム成分１００重量部に対してカーボンブラツクが４０〜
７０重量部の割合で配合された組成物とするという二段
混練法をとれば、驚くべきことに、前記先行技術に示さ
れている通常の一段混練法によつて得られたゴム組成物
に比較して、ウエツトスキツド抵抗を同等以上に保ち、
耐摩耗性を害せずに反ばつ弾性率を著しく向上させ得る
ことを見い出し、本発明に到達した。この特殊な二段混
練法による諸物性の向上効果については、特開昭５０−
１１２４４５号やＲｕｂｂｅｒＣｈｅｍｉｓｔｒｙａｎ
ｄＴｅｃｈｎＯｌＯｇｙ，第４０巻）４８頁、１９７４
年等に知られているが、本発明においては特に限定され
た１，２一結合金有量の１，２−ポリブタジエンと天然
ゴムおよび／またはポリイソプレンゴムを主体とした原
料ゴム成分とカーボンブラツクから主として成るゴム組
成物を前記の二段混練方法で調製することによつて、従
来の結果からは予想できない著しい反ばつ弾性率の向上
とウエツトスキツド抵抗および耐摩耗性のバランスの優
れたゴム組成物を得ることができることを見い出したも
のである。斯くして、本発明によれば、車の低燃費性を
向上させる従来にない高い水準での反ばつ弾性率とウェ
ットスキッド抵抗性および耐摩耗性のバランスを保つた
タイアトレット用ゴム組成物の製造方法が提供される。

本発明において予め混練混合する原料ゴム成分が少なく
とも２５重量ｅの１，２−ポリブタジエンを含むものに
限定され且つ混練混合割合が該原料ゴム成分４０〜６０
重量部に対してカーボンブラツク４０〜７０重量部と限
定されるのは、原料ゴム成分が４０重量部以下では、こ
れに前記量の割合のカーボンブラツクを一度に添加して
混練混合“することが通常使用されるバンバリ一、ロー
ル等の混合機では困難であるとともに、混練時の発熱が
大きくなつてゴム配合物の焼けを生−じたり、カーボン
ブラツクの分散不良を生じ、原料ゴム成分中の１，２−
ポリブタジエンの含量が２５重量％より少ないか又は原
料ゴム成分の量が６０重量部を越えると、本発明の混練
効果が小さくなるからである。

好ましくは、原料ゴム成分の量は５０〜６０゛重量部で
ある。原料ゴム成分とカーボンブラツクとの混練混合に
際しては必要に応じてプロセス油をＯ〜４０重量部の範
囲で添加することによつて混練混合操作を容易に実施す
ることができる。本発明で使用される高１，２一結合金
有量の１，２−ポリブタジエンは、例えば米国特許第３
３０１８４０号に記載されている方法、すなわち１，３
−ブタジエンを炭化水素溶媒中で有機リチウム化合物を
触媒として、１，２一結合単位量調節剤としてのエーテ
ルやアミン類等の極性化合物の共存下に−８０℃〜＋１
００℃の温度範囲で重合して得られる高１，２一結合金
有量の本質的に無定形なポリブタジエンである。この重
合体中の１，２一結合単位の含有量は構造同定で通常用
いられる赤外分光分析法，によつて決定される（モレロ
法）。この本質的に無定形な高１，２一結合単位含有ポ
リブタジエンを用いて本発明の目的を達成するためには
、その１，２一結合単位含有量が６５〜９０モル％の間
の範囲にあることが必要である。１，２一結合単位含有
量が６５モル％未満の場合は、転動抵抗性の目安である
反ばつ弾性率の改善はなされるが、ウエツトスキツド抵
抗は従来のタイアトレット材料と同等以上の水準を保つ
ことができない。

すなわち既存のスチレン−ブタジエン共重合ゴムを主体
として用いたトレツドゴム組成物のウエツトスキツド抵
抗と同等あるいはそれ以上の値を保つには、１，２一結
合単位含有量が６５モル？以上でなければならないと共
に、またこの含有量が９０モル？以上になつても、反ば
つ弾性率を低下させてしまうので好ましくない。また、
この１，２−ポリブタジエンのムー[メ[粘度（ＭＬｌ＋
４，１０００Ｃ）は２０〜１００の範囲が好ましく２０
以下ではゴム組成物の加硫諸特性が劣り、１００以上で
は混合機による混練操作性が悪くなり好ましくない。よ
り好ましくは３０〜８０の範囲である。この高１，２一
結合単位含有ポリブタジエンの使用量は全原料ゴム成分
中２５〜７５重量？である。

２５重量％未満ではウエツトスキツド抵抗が劣り、７５
重量？を越えると反ばつ弾性率の低下が大となると共に
耐摩耗性も劣るので不適当である。

本発明で使用される他の原料ゴム成分は天然ゴムあるい
は遷移金属触媒もしくは有機アルカリ金属触媒を用いて
イソプレンを溶液重合することによつて得られるゾス一
１，４一結合単位含有量が９０モル％以上のポリイソプ
レンゴムのいずれかあるいはこれらのブレンド物もしく
はこれらの単独あるいはブレンド物の一部を一種あるい
はそれ以上のジエン系ゴムで置換したものである。天然
ゴムおよび／またはポリイソプレンゴムの使用量は全原
料ゴム成分中２５−７５重量％である。２５重量？以下
では反ばつ弾性率の著しい向上は期待できず、７５重量
％を越えるとウエツトスキツド抵抗をスチレン−ブタジ
エン共重合体を主体としたタイアトレット組成物と同等
以上に保持することができない。

本発明で使用するジエン系ゴムは、１，３−ブタジエン
を遷移金属触媒を用いて溶液重合することによつて得ら
れる低１，２一結合単位含有量のポリブタジエンゴム１
，３−ブタジエンあるいは１，３−ブタジエンとスチレ
ンを有機アルカリ金属触媒を用いて溶液重合した低１，
２一結合単位含有量のポリブタジエンゴム、あるいはブ
タジエン−スチレン共重合ゴム、乳化重合で得られるブ
タジエン−スチレン共重合ゴムなどである。

必ずしも、高１，２一結合単位含有ポリブタジエンを除
く原料ゴム成分の一部をジエン系ゴムで置換する必要は
ないが、高１，２一結合単位含有量のポリブタジエンの
使用比率が高い場合、ジエン系ゴムで一部置換すること
によつてウエツトスキツド抵抗を害することなく耐摩耗
性の低下を抑えることができる。そのためには、原料ゴ
ム成分を所定の組成割合に配合するに際し、必要量の１
，２−ポリブタジエンを除いた残りの原料ゴム成分中の
６５％以下の量をジエン系ゴムで置換すれば十分である
。ジエン系ゴムとしては特にシス一１，４−ポリブタジ
エンが適している。本発明で使用する原料ゴム成分は全
てのゴムがあるいは一部のゴムが油展されたゴムとして
使用することもできる。

本発明で使用するカーボンブラツクは通常自動゛車タイ
アトレット用に使用されるものであれば特に制約されな
いが、各種グレードのＩＳＡＦ，ＨＡＦなどのカーポン
プラツクが例示される。

使用量は原料ゴム成分１００重量部当り４０〜７０重量
部であり、この範囲外ではタイアトレットに要求される
性能を満足することが困難である。以上の様な原料ゴム
成分の組合せとカーポンプラツクから主として成るタイ
アトレット用ゴム組成物が本発明の効果を発揮するため
には、予め、高１，２一結合単位含有のポリブタジエン
単独または該１，２−ポリブタジエンと天然ゴムあるい
はポリイソプレンゴム等から成る原料ゴム成分とカーボ
ンブラツクとを機械的に混練混合し、次いで該１，２−
ポリブタジエンを含むかあるいは含まぬ原料ゴム成分の
残部と混練混合する二段混練法を実施する必要がある。
しかしながら、二段混練法であつても先ず、該１，２−
ポリブタジエンを含まぬ原料ゴム成分とカーボンブラツ
タを混練混合した後、該１，２−ポリブタジエンあるい
はこれを含む原料ゴム成分の残部をさらに追加、混練混
合する方法では本発明の目的は達せられない。同様に通
常の一段混練法で最終組成を同じくするゴム組成物を得
ても本発明の目的は達せられない。本発明の特徴は、前
記の特殊な二段混練法を行うことにあり、本発明方法に
よつて得た特定ゴム成分とカーボンブラツクより主とし
て成るタイアトレット用ゴム組成物は、最終組成同一の
通常の一段混練法によつて調製されたゴム組成物と同等
以上のウエツトスキツド抵抗を有し、さらに一段混練法
によつては得られない高い反ぼつ弾性率をも有し、この
両特性を著しくバランスさせることができる。

本発明方法は予め原料ゴム成分の一部とカーボンブラツ
クとを通常使用されるバンバリ一、口ール等の混合機を
用いて第１段の混練混合を行い、引き続き原料ゴムの残
部を追加して第２段の混練混合を行つても良いし、一旦
、第１段の混練混合を終了し得られたゴム組成物を混合
機より取り出し、放置あるいは貯蔵熟成させたのち第２
段の混練混合を行つても良い。

本発明方法で得られるゴム組成物にはゴム工業で汎用さ
れる配合剤、例えば各種のプロセス油、硫黄、酸化亜鉛
、加硫促進剤、加硫助剤、老化防止剤、加工助剤等を適
宜添加することができる。

また、本発明で添加される量のカーボンブラツク量を越
えない範囲内で調節量のカーボンブラツクを添加するこ
ともできる。この様にして得られるタイアトレット用ゴ
ム組成物は通常の加硫方法によつて加硫物とされるが、
本発明のゴム組成物の加硫物は、通常の一段混練法で得
た本発明と同一組成のゴム組成物の加硫物とは、本発明
の効果である反ばつ弾性率、ウエツトスキツド抵抗のバ
ランスが優れている点の他にも、動的粘弾性の諸特性と
動歪の関係を示す曲線の形状、歪一応力の挙動を示す曲
線の形状、引張応力、硬さなどの諸特性、さらに光学顕
微鏡あるいは電子顕微鏡によるカーボンブラツクの分散
状態の観察、電気特性などから容易に区別することがで
きる。

本発明のトレツド用ゴム組成物はタイヤ工業で通常実施
される方法によつて予め成形されたグリーン台タイヤの
トレツド部に通常の方法により装着成形され、あるいは
実走により磨損したトレツド部を有するタイヤからトレ
ツド部を除却した台タイヤに装着成形され、Ｂａｇ−０
−Ｍａｔｉｃｐｒｅｓｓ８（バグ・オ一・マテイツクプ
レス）などのタイヤ用自動加硫機を用いて製品タイヤと
される。

本発明のゴム組成物を用いたタイヤは転動抵抗性、ウエ
ツトスキツド抵抗のバランスの取れた優れたタイヤであ
る。以下実施例により本発明を具体的に説明する。

特にことわらない限り各原料ゴムの結合単位含有量はモ
ル？である。実施例 １ タイアトレット用ゴム組成物の評価のための基礎配合と
して第１表に示す配合で、各原料ゴムおよび配合剤を小
型のバンバリータイプミキサ一（０．８１容積）および
６インチロールにて混練して各ゴム成分の配合組成物を
得た。

第２表には、本発明に対する比較例として、シス一１，
４−ポリブタジエンゴム（日本ゼオン社製品ニポールＢ
Ｒｌ２２Ｏ、シス一１，４一結合単位含有量９８％）、
ブタジエン−スチレン共重合ゴム（日本ゼオン社製品ニ
ポールＳＢＲｌ５Ｏ２、結合スチレン量２３．５重量％
）、天然ゴム（ＲＳＳ＃３）、シス一１，４−ポリイソ
プレンゴム（日本ゼオン社製品ニポールＩＲ−２２００
１シス一１，４一結合単位含有量９８％）、並びに１，
２一結合単位含有量が゛５０％（ＭＬ，＋４，１０００
Ｃ，５１．５）、６９％（ＭＬｌ＋４，１００１Ｃ，４
８．０）、７６％（ＭＬｌ＋４，１００１Ｃ，５０．５
）、８８％（ＭＬｌ＋４，１００１Ｃ，４３．０）及び
９３％（ＭＬｌ＋４，１００′Ｃ，４２．５）の１，２
−ポリブタジエン、を夫々１００％とした配合物、さら
に、この高１，２一結合単位含有ポリブタジエンゴム５
種それぞれとシス一１，４−ポリイソプレンゴムあるい
は天然ゴムとを１：１の重量比でブレンドした配合物を
加硫（１６０℃×１５分〜２５分プレス加硫）したもの
の反ばつ弾性率（リユブケ反ばつ弾性試験、２５℃及び
７０℃測定）、ウエツトスキツド抵抗（スタンレ一社ポ
ータブルスキツドテスタ一、２５℃、路面：ＡＳＴＭＥ
３Ｏ３ー７４、スリーエム社製屋外用タイプＢ１黒、セ
ーフテイウオーク）、ピコ摩耗量（グツドリツチ式ピコ
摩耗試験機、ＡＳＴＭＤ−２２２８）及び引張試験（Ｊ
ＩＳＫ−６３０１）結果を示した。なお、ここで用いた
１，２一結合金有量が５０〜９３％の各ポリブタジエン
試料は通常の溶液重合の手法により、シクロヘキサン中
で、触媒としてｎ−ブチルリチウムを、１，２一結合単
位量調節剤としてジエチレングリコール・ジメチルエー
テルを使用して、１，３−ブタジエンを４０〜９０℃の
温度範囲で重合して調製した。第３表には、本発明例を
中心に１，２一結合単位含有量の異なる高１，２一結合
ポリブタジエンとシス一１，４−ポリイソプレンゴムあ
るいは天然ゴム（ＲＳＳ＃３）の１：１ブレンドの原料
ゴム５０重量部に対して、第１表に示した配合剤（ＨＡ
Ｆカーポンプラツク５０重量部、ハイアロマテイツクプ
ロセス油５重量部、亜鉛華（＃３）３重量部、ステアリ
ン酸２重量部、老化防止剤１重量部）を小型バンバリー
タイプミキサ一中で２．５分間（５０℃、１００ｒｐり
混練した（第１段混練）後、６インチロール（５０りＣ
１回転比１：１．１８）上にて残りの前記原料ゴム５０
重量部および硫黄と加硫促進剤を添加混練（第２段混練
）して得られたゴム配合物の加硫ゴム物性（１６０℃×
１５〜２０分プレス加硫）を示した。

第３表の結果から、本発明例実験番号１８〜２０，２２
は第２表の対応の比較例実験番号１１〜１３，１５と比
較してウエツトスキツド抵抗は同等以上、反ばつ弾性率
は著しく向上していることが分る。

また、第３表比較例実験番号１７（１，２一結合５０％
ポリブタジエン使用）においても、第２表比較例実験番
号１０との比較では、反ばつ弾性率の著しい向上は見ら
れるものの、ウエツトスキツド抵抗が従来のタイアトレ
ット組成物（第２表実験番号１６）並みの値しか示して
おらず、燃費とウェストキット抵抗の両特性の改善には
つながらない。

第４表には、１，２一結合単位含有量が７６％、８８％
の高１，２−ポリブタジエンとシス一１，４−ポリイソ
プレンとのブレンド比率（重量）を変えた原料ゴム成分
を用いて本発明の二段混練方法を行なつて得られたゴム
組成物の加硫物特性を示した。

この結果から、本発明の原料ゴム成分組成内では反ばつ
弾性率とウエツトスキツド抵抗のバランスが良好である
が、本発明の原料ゴム成分組成外では前記両特性のバラ
ンスが保たれないことが分る。実施例 ２ 実施例１と同様な方法で、予め高１，２一結合単位含有
ポリブタジエンのみにカーポンプラツク及びプロセス油
等を配合、混練混合した後に、シス一１，４−ポリイソ
プレンを追加混合した。

この場合の加硫物特性を第５表に示す。第５表から、こ
の場合も特に、１，２一結合金有量が６５〜９０％の間
にある実験番号３０〜３２が、実施例１の対応の実験番
号１１〜１３と比較して、反ばつ弾性率が著しく高く、
ウエツトスキツド抵抗も高いレベルにあることがわかる
。

実験番号３４には、比較例として、予めシス一１，４−
ポリイソプレンゴムにカーボンブラツク及びプロセス油
を配合、混練した後に、高１，２一結合金有ポリプタジ
エン（１，２一結合８８％）を追加混練混合した場合を
示したが、この場合は、最終的に同一組成であつても、
本発明例実験番号３２の様な著しい反ばつ弾性率の向上
はみられない。従つて、第１段混練のときに高１，２−
ポリブタジエンを配合混練することによつて本発明の効
果が発揮されることが明らかである。また、実験番号３
５〜３７には、第２段混練においてシス一１，４−ポリ
イソプレ７の一部をシス一１，４−ポリブタジエンで置
換した場合の結果を示したが、ここでは、反ばつ弾性率
とウエツトスキツド抵抗のバランスを高いレベルに保つ
て耐摩耗性を向上させ得ることが示されている。但し、
シス一１，４−ポリブタジエンが高１，２−ポリブタジ
エンを除いた原料ゴム成分中６０％以上の量になるとウ
エツトスキツド抵抗が低下するので６０％以内の置換が
好ましい０実施例 ３ 第２表の実験番号１２（比較例）および第５表の実験番
号３１（本発明例）の最終配合物の組成は同一で、製造
方法の異なる２種のゴム配合物の加硫物について、動的
粘弾性および該ゴム配合物を自動車用タイヤのトレツド
に用いたタイヤの性能を測定した。

結果を第１図、第２図および第６表に示した。動的粘弾
性の測定方法： 貯蔵剪断弾性率Ｇ′、損失剪断弾性率σおよび損失正接
Ｔａｎδの測定は明石製作所製ゴム振動装置を用い共振
法により行つた。

測定用試料は、直径２・５ＣＴｒＬ）厚さ１．０ＣＴｎ
のゴム配合物の上下に直径３．０へ厚さ０．５？の鉄製
円板を加硫接着させたものを使用した。測定は室温で行
い、共振振幅２．０×１０−３〜２．２Ｘ１０−１い（
０．２〜２２％の動的歪に対応する）の範囲で測定した
。タイヤ性能の測定方法：トレツド用ゴム配合組成物以
外は全て同一仕様の１６５ＳＲ１３サイズのタイヤを製
造し、室温における転動抵抗およびぬれたアスフアルト
路面上でのタイヤの摩擦係数を測定した。

転動抵抗は直径１７０．７（１−JモV！のドラムを用い
、タイヤ内圧１．９ｋｇ／ＣＴＬｌ荷重４２０ｋｇを負
荷し、予備走行を１００ｋＥ／Ｈｒで３０分実施した後
、４０１ｃ１ｒ１／Ｈｒｌ６Ｏ紬／Ｈｒおよび８０１ｃ
１ｎ／Ｈｒの走行条件で、それぞれ３回測定し、その測
定値を平均し、各々の走行速度での平均値をさらに単純
に平均した。ウエツト摩擦係数はぬれたアスフアルト路
面で走行速度４０ｋｆｒ１／Ｈｒｌ５Ｏｋｍ／Ｈｒおよ
び８０ｋｇ／Ｈｒについて摩擦係数を測定し、単純に平
均した。転動抵抗およびウエツト摩擦係数は実験番号１
２のゴム配合物を使用した場合を１００とする指数で示
した。一般にカーボンブラツクを配合したゴム配合物を
通常の混練方法で製造した場合、その加硫物は第１図に
示した実験番号１２（通常の混練方法を用いた）の加硫
物のように、動歪率を変化させると貯蔵剪断弾性率Ｇ′
、損失剪断弾性率σおよび損失正接Ｔａｎδが大きく変
化する。

この現象はカーボンブラツクの凝集塊の相互作用による
ものと解釈されている。一方、第２図に示した本発明の
製造方法による実験番号３１の加硫物の場合、前記の動
的粘弾性特性はいずれも低い値を示しており、しかも動
歪率を変えても、これらの特性はあまり変化せず、本発
明の製造方法によるゴム配合組成物の大きな特徴となつ
ている。

また、第６表より明らかなように、同一のゴム配合組成
物でありながら、本発明の製造方法で得られたゴム配合
組成物をトレツドに用いたタイヤは、従来の製造方法で
得られたゴム配合組成物をトレツドに用いたタイヤと比
較して、転動抵抗が著しく低減していると共にウエツト
制動性能も同等以上に保たれている。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の製造方法で得られたゴム配合組成物の加
硫物（実験番号１２、比較例）の、また第２図は本発明
方法で得られたゴム配合組成物の加硫物（実験番号３１
）の、それぞれ動的粘弾性特性の動歪率依存性を示す。 図において、Ｇ但貯蔵剪断弾性率（Ｋｇ／ｄ）、Ｇ″は
損失剪断弾性率（Ｋ９／（１−JモV１）、Ｔａｎδは損
失正接をそれぞれ表わす。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ６５〜９０モル％の１，２−結合単位を有しムーニ
   ー粘土（ＭＬ＿１＿＋＿４、１００℃）が２０〜１００
   である本質的に無定形の１，２−ポリブタジエン２５〜
   ７５重量％と天然ゴムおよび／またはポリイソプレンゴ
   ム７５〜２５重量％とから成る原料ゴム成分１００重量
   部に対してカーボンブラック４０〜７０重量部を配合し
   てタイヤトレツド用ゴム組成物を製造するに際し、予め
   、少なくとも２５重量％の前記１，２−ポリブタジエン
   を含む原料ゴム成分４０〜６０重量部に対してカーボン
   ブラックを４０〜７０重量部の割合で添加して機械的に
   混練混合した後、前記原料ゴム成分の残部を追加して機
   械的に混練混合して前記原料ゴム成分１００重量部に対
   してカーボンブラックが４０〜７０重量部の割合で配合
   された組成物とすることを特徴とするタイヤトレツド用
   ゴム組成物の製造方法。