JPS5926677A - 液圧アクチユエ−タの切換え弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、油圧シリンダ等の液圧アクチュエータの作
動の制御を行う切換え弁装置に関するものである。

一般に、油圧アクチュエータの作動方向の制御は油圧回
路中に設けた切換え弁により行う。また、切換え弁操作
時の油圧アクチュエータの作動には通常応答性が要求さ
れるが、作動油中に空気泡を含むと、空気泡がつぶれた
後でなければ充分な力の大きさで負荷を駆動することが
できないから、上記応答性が不良となる。

また、一般に油圧アクチユエータは吸入、吐出のポート
を持ち、それぞれ別系統で行われるが、油圧アクチユエ
ータが設置される周囲の条件によっては、吸入路、吐出
路を設けることが繁雑な場合も多い。

内燃機関における休止機能付動弁機構を例にとれば、バ
ルブ休止中に、ロッカーアームがカムに追従しないよう
にロッカーアームの支点部を押し込んだ状態に保持する
ことが行われ、その押し込みの機構に油圧シリンダが使
用されることがある。

この油圧シリンダの作動制御には切換え弁装置が用いら
れるが、この切換え弁装置は前述の応答性を満たすもの
である必要があり、また、この油圧シリンダは、複雑な
構造のシリンダヘッド内に設（プられることから、この
油圧シリンダへの作動油の吸入路、吐出路を設（プるこ
とが簡単ではない。

この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、液圧アク
チュエータへの作動液体の吸入、吐出を共通する１木の
連絡通路を介して行うとともに、この連絡通路に接続す
る切換え弁からの吐出路の開放端を前記連絡通路より上
方に位置させることにより、構造が簡単で、しかも、空
気泡が作動液体中に混入せずに応答性の良好な液圧アク
チュエータの切換え弁装置を得ることを目的とするもの
である。

以下本発明の切換え弁装置を、内燃機関の休止機能付動
弁機構においてバルブ休止時にロッカーアームを保持す
るための機構に用いられる油圧シリンダの制御に適用し
た一実施例について説明する。

第１図は内燃機関における休止機能付動弁機構のバルブ
作動状態、第２図は同じくバルブ休止状態を示すもので
、４０はシリンダヘッド、４１はシリンダヘッドカバー
、／１．２は吸気弁又は排気弁（以下単にバルブと称す
る）、４３は吸気孔又は抽気孔、４４はバルブガイド、
４−５．４６はバルブスプリング、４７はカム、４Ｂは
ロッカーアーム、４９はロッカーアーム支点支持ユニッ
トである。

ロッカーアーム支点支持ユニツ１〜４つは、油圧リフタ
５０と排出規制弁５１とからなり、両者５０．５１が１
つのケーシング５２内に設けられている。

油圧リフタ５０は、ロッカーアーム４８の支点部とＬ端
で係合する中空のプランジャ５３をケー゛シング５２に
設（）た円筒穴５２ａ内に摺動可能に収容し、この円筒
穴５２ａのプランジャ５３下方に形成される高圧室５２
ｂを有し、かつ、この高圧室５２ｂのオイルを排出させ
る油排出口５２ｃを有し、プランジャ５３内の中空部５
３ａから高圧室５５への開口部５３ｂに設（プられて、
高圧室５２ｂからプランジャ５３内の中空部５３ａへの
オイルの逆流を制限する逆止弁５４を有している。

この逆止弁５４は、球状弁体５４　ａがリテーナ５４ｂ
内に設けられたスプリング５４０により付勢されて、前
記開口部５３ｂの弁座に着座する構成をなし、また、高
圧室５２ｂ内には、プランジャ５３を上方に付勢するプ
ランジャスプリング５５が設けられている。

また、プランジャ５３内の中空部５３ａにオイルを供給
するオイル供給手段が設けられている。

すなわち、プランジャ５３の側壁部に穴５３Ｃを有し、
また、ケーシング５２の側壁部にも穴５２ｄを有し、図
示せぬオイルポンプにより、オイル供給通路５６を通り
、前記穴５２ｄ１および穴５３Ｃを経てプランジｔ５３
の中空部５３ａにオイルが供給されるようになっている
。

前記排出規制弁５１は、ケーシング５２にあ番プた円筒
穴５２ｅに設けられた中空のインナ一部材５７を有し、
このインナ一部材５７の中空部５７ａの下側開口部の弁
座に着座する球状弁体５８を有し、この球状弁体５８を
弁座側に付勢するスプ５− リング５９を有し、インナ一部材５７の側壁部にはケー
シング５２の側壁部にあけた排油孔５２ｆを経てケーシ
ング５２の外に通じる排油孔５７ｂ有してをいる。また
、インナ一部材５７にはプランジャ５３の摺動方向と平
行をなすブツシュロッド６０が摺動自在に嵌合している
。

前記ブツシュロッド６０は制御腕６１の一端にビン連結
されている。この制御腕６１は中央部においてシリンダ
ヘッド４０に軸支され、かつ、図示せぬ制御腕スプリン
グにより第１図において矢印（イ）方向に付勢されてい
る。一方、シリンダヘッド４０に油圧シリンダ（油圧ア
クチュエータ）６２が設けられ、そのピストン６２ａｌ
、：設けたピストンロッド６２ａが前記制御腕６１の他
端に当接して、この制御腕　６１を回動させることがで
きるようにされている。また油圧シリンダ６２はピスト
ン６２ａを復帰させるスプリング６２ｃを有している。

６３は制御腕６１の回動限を規制するストッパである。

排出規制弁５１の上方には、押圧部材６４がシ６− リンダヘッド４０に軸支されて回動可能に設けられてい
る。この押圧部材６Ｉ４１は、制御１ｌｌｉ１６１のブ
ツシュロッド側の突出部６１ａに係合しうるつめ部（す
なわち係合部）６４ａとロッカーアーム４８の支点側の
上面側に形成した斜面４８ａに係合１ｌｌｌ脱しうるコ
ントロールアーム６４ｂとを一体に有し、かつ、コント
ロールアームスプリング（実施例ではねじりコイルばね
）６６によって矢印（ロ）方向に付勢されている。この
コントロールアームスプリング６６は一端がシリンダヘ
ッド４０に設けたストッパ６７で拘束され、他端は押圧
部材６４に係合している。

この押圧部材６４のコントロールアーム６４ｂ、および
ロッカーアーム４８の支点部の斜面／４８ａの形状、な
らびに相互の関係を第３図により説明づる。ずなわちロ
ッカーアーム４８の斜面４８ａは、バルブ／Ｉ２の最大
解放時において、コントロールアーム６４　ｂの回転に
よりその先端が描く所定の半径Ｒの軌跡円りに対してロ
ッカーアーム４８の支点側端部４８ａ′が軌跡円半径方
向外側にくる位置関係で、その軌跡円りと交差するよう
に形成されている。

また、コントロールアーム６４ｂの先端、すなわち、ロ
ッカーアーム４８の斜面４８ａに接する一端は、丸みが
つけられて、すなわち凸状の曲率を有する形状に形成さ
れており、コントロールアーム６４１１が円滑にロッカ
ーアーム４８の斜面４、８　ａに乗り上げることができ
るようにされている。

ロッカーアーム４８の斜面４８ａを上記の如く形成した
結果、コン１〜ロールアーム６４ｂが矢印（ロ）方向に
回動じてその先端がロッカーアーム４８の斜面４８ａに
乗り上げる際のロッカーアーム４８の斜面４８ａの先端
〈第３図の右端）の位置が図の王だ（プ下にあることと
なり、ロッカーアーム４８の支点が充分下がり切らない
うちからコントロールアーム６　／ｌ−ｂの先端が斜面
に円滑に乗り上がることができる。さらにコントロール
アーム６４がコントロールアームスプリング６６により
付勢されて、第３図において矢印（ロ）方向に回動する
につれて、ロッカーアーム４８は、その斜面４８ａによ
るくさび効果によって押し下げられる。これらの作用は
、斜面４８ａをコントロールアーム６４ｂの先端の軌跡
円「に対して前述の如く傾斜して形成したことにより生
じるものである。

また、コントロールアーム６４ｂの長さは、ロッカーア
ーム４８のカム４７との摺接面４８ｂが、カム４７の最
大リフト時の位置（第３図に２点鎖線で示す）よりも若
干さらに押し下げられた位置に来るように選定しており
、その結果、コントロールアーム６４．　ｂがストッパ
６５で止まる位置まで回転したとき、ロッカーアーム４
８の支点部が第４図の実線の位置まで下がり、カム４７
とロッカーアーム４８の摺動面４’　８　ｂとの間に隙
間Ｓが生じるようにしている。この隙間Ｓは、各部の製
作誤差、カム４７のベース円の振れ、カム軸の撓み等の
いかなる原因によってもカム４７とロッカーアーム４８
の摺接面４８ｂとの接触を避けつるように選定されてい
る。これは、バルブ休止中に一〇− カム４７と摺接面４’８ｂとが接触すると騒音が発生す
るので、これを防ぐためである。

さらに、ロッカーアーム４８が最も下方に押し下げられ
た状態、すなわち、バルブ休止中の状態にお（プるコン
トロールアーム６４ｂの先端とロッカーアームの斜面４
８ａとの接触位置に関しては、その接触点Ｑにおいてコ
ントロールアーム６４ｂがロッカーアーム４８に作用す
る力Ｆと、支点のプランジャ５３がプランジャスプリン
グ５５により押し上げられて球面の中心０に作用する力
Ｆｐとにより、モーメントＦＸＪ　＜Ｊは球面の中心０
から力Ｆの作用線までの距離である）を生じ、がっ、こ
の、モーメントＦＸＪの方向がロッカーアーム４８のバ
ルブ４２側を押し下げる方向（第３図において反時計方
向）になるように接触点Ｑの位置を選定している。した
がって、コントロールアーム６４ｂは、バルブ休止中に
ローツカ−アーム４８が躍らないように押さえつける作
用をなす。

したがって、バルブ休止中にエンジンの振動やその他の
原因によってロッカーアーム４８が躍って、１０− ロッカーアーム４８の接触面４８ｂとカム４７とが接触
して騒音が発生したり、ロッカーアーム４８が脱落した
りするのを防止する作用をなで。

なお、上記モーメントＦｘＪが大きすぎると、バルブス
プリング４５．４６の設定荷重を下げる作用をするので
好ましくないが、このモーメントＦＸ、１’が小であっ
ても、ロッカーアーム４８が躍りあがろうとするとそれ
に対する強い反発力がコントロールアーム６４．　ｂに
生じて、ロッカーアーム４８の躍りを防ぐ作用をなすの
で、モーメントＦＸＪは小ざなものでよく、したがって
、バルブスプリング４５．４６の強さの設定に関して不
都合が生じることもない。

また、６８はロッカーアーム４８のガイドとなる案内部
材で、第４図にも示すように、バルブ４２の弁軸４２ａ
の頭部４２ｔｌの上位に位置してシリンダヘッド４０に
ボルト６９で固定され、ロッカーアーム４８のバルブ側
先端部を案内する溝６８ａを有している。

なお、第４図において７０は、カム４７の回転に応じて
常に開閉されバルブ休止を行なわないバルブで、７１は
そのロッカーアーム、７２はそのロッカーアーム７１の
支点を支持する通常の油圧リフタである。６８ｂはロッ
カーアーム７１の案内をづる溝である。

また、ロッカーアーム支点支持ユニット４９はボルト７
３ににリシリンダヘッド７１０に取り付（プられている
。

７４は本発明の切換え弁装置で、これは、前記油圧シリ
ンダ６２への油圧の吸入、吐出を行うものである。

この切換え弁装置７４の詳細を第５図〜第９図に基づい
て説明すると、この切換え弁装＠７４は、油圧シリンダ
６２への吸入、吐出に共通して用いられる１本の連絡通
路７５を有し、かつ、この連絡通路７５に一側のポート
が連絡され、他側の２つのポートが各々併設された吸入
路７６および吐出路７７に連絡される切換え弁、すなわ
ち三方切換え弁７８を有し、前記吸入路７６は、一端が
前記の如く三方切換え弁７８のボートに連絡されるとと
もに、他端が図示せぬオイルポンプ、Ｊ−なわち油圧発
生源に連絡されており、また、耐記吐出路７７は、前記
の如く一端が三方切換え弁の他のボート７８に連絡され
るとともに、他端がシリンダヘッドカバー４１内にて開
放されており、さらに、この吐出路７７の開放端、すな
わち排出ロア７ａは少なくとも連絡通路７５より上方に
、この実施例では、油圧シリンダ６２からの通路のどの
部分よりも上方に位置する構成をなしている。

なお、７９はバルブ休止機能を持つ他の吸気弁又は排気
弁用の油圧シリンダ（油圧シリンダ６２と同じもの）に
通じる連通管であり、いずれの油圧シリンダも共通路８
０を介して連絡通路７５に連通している。

前記三方切換え弁７８の詳細を説明すると、７８はスプ
ール、７８ｂはソレノイド、７８Ｃはソレノイド７８ｂ
の可動鉄心（プランジｔ）、７８ｄはスプール７８ａを
復帰させるリターンスプリングである。

前記三方切換え弁７８の制御は第９図の如く行１３− ねれる。すなわち、エンジンの回転数、オイル温度、ス
ロワ１〜ル開度、負圧、および実車の車速等をセンサ８
１で検出し、この検出信号ＳＩを受りる制御装置８２に
おいて、試験によりあらかじめ設定した「バルブ休止＃
バルブ作動」の最適切換え時期をコントロールして切換
え指令Ｓ２を三方切換え弁７８に出してその弁切換えを
行い、これによって油圧シリンダ６２を作動させるよう
に構成している。すなわち、「バルブ休止→バルブ作動
］の切換え時にはソレノイド７８１１に通電し、「バル
ブ作動→バルブ休止」の切換え時には通電じゃ断すると
いう指令を行うものである。

次に上述の休止機能付動弁機構の動作について説明する
。

エンジンの吸気弁および排気弁をすべて開閉動作させる
時は、第１図の状態でバルブ４２が開閉動作する。

排出規制弁５１は、スプリング５９によって球状弁体５
８が弁座に押しつけられて閉の状態にあり、したがって
油圧リフタ５０の高圧至５２ｂの１４− オイルは外部に排出されない。そしてカム４７の回転に
よりロッカーアーム４８が押し下げられる時、その支点
部を支持するプランジャ５３も下降しようとするが、高
圧室５２ｂ内のオイルが逃げずに高圧どなるため下降が
阻止され、第１図に示す状態でロッカーアーム７！１８
を支持する。したがって、ロッカーアーム４８はカム４
７の回転に応じて支点部を中心に揺動回動してバルブ４
２の開閉を行う。この場合、プランジャ５３は、カム４
７の振れ等を吸収する程度の上下動は行って、通常の油
圧リフタの機能を果す。

次に１バルブ作動→バルブ休止−１の移行の動作を説明
覆ると、各センサ８１がらの信号により、制御装置８２
が最適のバルブ休止時期を検知すれば、三方切換え弁７
８に切換え指令Ｓ２を出し、ソレノイド７８１１の通電
をしゃ断する。すると、三方切換え弁７８は第５図、第
６図に示す状態に切換えられる。したがって、油圧シリ
ンダ６２内は、排出ロア７ａから外部（シリンダヘッド
カバー内）に連通ずることとなり、油圧シリンダ６２内
のスプリング６２ｃによって付勢されたピストン６２ａ
　（およびピストンロッド６２ｂ）は上昇し、内部のオ
イルは、図に矢印で示す如く、共通路８０、連絡通路７
５、三方切換え弁７８、吐出路７７を経て排出ロア７ａ
から排出される。

上述の切換え弁操作においては、上記オイルを排出した
後にも空気がオイルに混入することがない１．ツなわち
、本発明においては、排出ロア７ａが連絡通路７５の位
置より高い位置（この実施例の場合は、さらに三方切換
え弁７８のスプール７８ａの位置、および他のオイル通
路よりも高い位置〉にあるので、オイル排出後（すなわ
ちバルブ休止状態）にも、油圧シリンダおよび管路内に
常にオイルが充満しており、このため［バルブ休止→バ
ルブ作動−１の応答性が良好である。ずなわち、排出ロ
ア７ａが連絡通路７５より下位にあるとずれば、オイル
排出後通路に空気が入り込み、その接バルブ作動状態と
するために油圧シリンダ６２にオイルを送り込んだ時、
オイル中に空気泡を含むこととなり、油圧シリンダ６２
の負荷（この場合制御腕６１）に対する駆動は、オイル
中の空気泡を圧縮しである程度つぶした後に行われるこ
とどなり（空気泡の圧力が低い状態では負荷に対して大
きな力を及ぼさず、負荷の大ぎざに対応するある程度の
圧力となって始めて負荷を駆動することが可能となる）
、このため空気泡をつぶすのに要する時間だけ応答性が
悪くなるが、本案によれば、オイルが油圧シリンダ６２
内および管路内に常に充満して上記のようなことが生じ
ない。

このように空気泡を生じさせない配慮は、本発明にお【
プるが如く、油圧アクチュエータへの吸入路と吐出路が
共通ずる１本の連絡通路７５で行われる構成とした場合
に特に重要となる。

なお、［バルブ作動→、バルブ休止」の切換えを瞬時に
行わせるために、高圧室５２ｂからの排油通路、すなわ
ち、オイル排出ロ５２ｃ１中空部５７ａ１排油孔５７ｂ
、５２ｆ、中空部５３ａはできるだ（ブ大きくとってい
る。

一方、制御腕６１は、図示せぬ制御腕スプリングの力で
矢印（イ）方向、すなわちプッシュロツ１７− ド６０を介して球状弁体５８を押ず方向に伯いているた
め、ピストンロッド６２ｂが上昇すると、ブツシュロッ
ド６０によって直ちに球状弁体５８を押し、油圧リフタ
５０の高圧室５２ｂを開放する。

続いて、カム４７がロッカーアーム／１８を押すと、支
点であるプランジャ５３は、高圧室５２ｂ内のオイルを
排油孔５７ｂ、５２ｆからケーシング５２の外部に排出
させながら下降する。この時、バルブ４２はバルブスプ
リング４．５．４６の付勢力があるため開かない。

一方、コントロールアーム６４１）は、コントロー／ジ
アームスプリング６６により、常にロッカーアーム４８
の斜面４８ａに入り込む方向（第１図等の矢印く口）方
向）の力を受（プているため、前述の如く油圧シリンダ
６２のピストンロッド６２ｂが上昇して、コントロール
アーム６４ｂを矢印（ロ）方向と反対の方向に引き戻し
ていた力が無くなると、直ちにコントロールアーム６４
ｂの先端部がロッカーアーム４８の支点がわ側端部にぶ
−１８＝ つかり、ロッカ−アーム４８の支点部が下がればいつで
も斜面Ａ、　８　ａに乗り上げることができる状態にな
る。

したがって、前記の如く、プランジャ５３が下降してロ
ッカーアーム４の支点部が下降すると、直ちにコントロ
ールアーム６４ｂがロッカーアーム４８の斜面／１．８
　ａに乗り上げられる。この場合、ロッカーアーム４８
の斜面４８ａが、前述の如く」ントロールアーム６４ｂ
の先端の軌跡円１−に対して支点側端部４８ａ′が軌跡
円半径方向外側にくる位置関係でその軌跡円りと交差す
るように形成されているため、この斜面４．８　ａによ
りくさび効果が生じ、小さなアーム先端力Ｆでロツカー
ア−１＼４８の支点部をさら、に押し下げ、カム４７と
ロッカーアーム４８との間に隙間Ｓが確保される。

次に［バルブ休止→バルブ作動］の移行の動作を説明づ
−る。制御装置８２からの指令信号Ｓ２がくると、三方
切換え弁７８のソレノイド７８ｂに通電し、三方切換え
弁７８は第７図、第８図の状態に切り変えられる。した
がって図示せぬオイルポンプからの圧油は図の矢印の如
く、吸入路７６、三方切換え弁ア８、連絡通路７５、共
通路８０を経て油圧シリンダ６２内に供給され、ピスト
ン６２ａ　（およびピノトンロッド６２ｂ）が下降し、
制御腕６１を押し下げる。制御腕６１は第２図において
矢印〈イ）と反対方向に回転し、まず、ブツシュロッド
６０を引き上げて球状弁体５８をスプリング５９の付勢
力で着座させ、続いて押圧部材６７！！のつめ部６４ａ
を押して押圧部材６４を第２図において矢印（ロ）と反
対方向に回転させ、コントロールアーム６４−　ｂをロ
ッカーアーム４８の斜面４．８８からはずし、プランジ
ャ５３をフリーな状態にする。プランジャ５３はプラン
ジャスプリング５５の反力により上昇して第１図の如き
バルブ作動状態に復帰する。

なお、復帰を瞬時に行わせるために、球状弁体５４ａ、
５８まわりの通路（例えば５３ａ、５７ａ）は広く形成
して、プランジャ５３の上昇とともに、高圧室５２ｂ内
にオイルを急速に充填できるようにしている。

また、カム／４７とロッカーアーム４８とが接触する前
に排出規制弁５１の球状弁体５８を弁座に着座させて、
素早く油圧リフタ５０としての伯きができる状態にする
ために、バルブ休止状態において、抑圧部材６４のつめ
部６４ａと制御腕６１の突部６１ａとの間に遊び（第２
図の矢印ｔ）が生じるようにしている。

また、本発明においては、油圧リフタ５０のプランジャ
摺動方向と、ブツシュロッド６０とを平行として両者を
同一方向としているが、これによって、ロッカーアーム
４８の押え込みを解除するための機構と排出規制弁５１
の解放の駆動を行う機構との連動の構成（すなわち、制
御腕６１と抑圧部！Ａ６４とを連動させる構成）が簡単
かつ確実にできることとなつといる。なお、ブツシュロ
ッド６０はプランジャ５３の摺動方向と必ずしも正確に
平行である必要はなく、プランジャ５３の上端とブツシ
ュロッド６０の上端とが互いに近い位置関係とされるよ
うに略平行でおおよそ同一方向をなせばよい。

＝２１− ざらに、上記の如くプランジャ摺動方向とブツシュロッ
ド６０とを略同一方向に構成することにより、油圧リフ
タ５０と排出規制弁５１とを１つのケーシング５２にま
とめてコンパクトなロッカーアーム支点支持ユニット４
９を得ることが可能となった。

なお、以上の実施例は内燃機関における休止機能付動弁
機構に用いられた油圧シリンダを制御するものであるが
、これに限らず油圧モータ等の油圧アクチュエータでも
よＧ１シ、またオイル以外の作動液体による液圧アクチ
ュエータを制御するだめの切換え弁装置に適用すること
ができる。

以上説明したように本発明の切換え弁装置においては、
液圧アクチュエータへの作動液体の吸入、吐出を共通す
る１本の連絡通路を介して行うとともに、この連絡通路
に接続する切換え弁からの吐出路の開放端を少なくとも
前記連絡通路より上方に位置させたので、液圧アクチュ
エータへの吸入路、吐出路を別個に設けたものと較べて
構造が簡単となり、コスト安となり、しかも、作動液体
中２２− に空気泡が混入することなく応答性が向上した。

また、空気泡が生じないので、空気泡の存在による騒音
発生が避りられ、ざらに、この切換え弁装置を用いた制
御系の、あるいは液圧アクチュエータおよびこの液圧ア
クチュエータを含む機構全体の耐久性の向上も図られる
。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は休止機
能倒動弁機構のバルブ作動状態における断面図、第２図
は同バルブ休止状態における断面図、第３図はロッカー
アーム支点部近傍の拡大図、第４図は第１図における要
部のＡ矢視図、第５図は本発明の切換え弁装置のバルブ
休止状態にお（プる正面断面図、第６図は同側面断面図
、第７図は同じく切換え弁装置のバルブ作動状態にお【
プる正面断面図、第８図は同側面断面図、第９図は切換
え弁制御システム図である。 ４７・・・・・・カム、７１８・・・・・・ロッカーア
ーム、５０・・・・・・油圧リフタ、５１・・・・・・
排出規制弁、５２ｂ・・・・・・高圧室、５３・・・・
・・プランジャ、６０・・・・・・ブツシュロッド、６
１・・・・・・制御腕、６２・・・・・・油圧シリンダ
く油圧アクチュエータ）、６４・・・・・・押圧部材、
６４ａ・・・・・・つめ部（係合部）、６４．ｂ・・・
・・・コントロールアーム、７４・・・・・・切換え弁
装置、７５・・・・・・連絡通路、７６・・・・・・吸
入路、７７・・・・・・吐出路、７７ａ・・・・・・排
出口（開放端）、７８・・・・・・三方切換え弁。 出願人　本田技研工業株式会社 第７図 第６図 手続補正書く蛙） ［ｆｌｌｌ　　　　７了・１１・脣０　　日１、事件の
表示 昭和５７年特許願第１３５４．７４号 ２、発明の名称 液圧アクチュエータの切換え弁装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 住　所　　東京都中央区八重洲２丁目１番５号６、補正
の内容 図面の第３図を別紙のとおり補正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 液圧アクチユエータに接続されてこの液圧アクチュエー
   タへの作動液体の吸入、吐出を兼用して行う一本の連絡
   通路と、液圧発生源に一端が接続された吸入路と、一端
   が開放された吐出路と、前記吸入路の他端と前記吐出路
   の他端とがそれぞれ併列して接続される２つのポート、
   および前記連絡通路に接続される１つのポートを有し、
   前記連絡通路と吸入路との連通、および連絡通路と吐出
   路との連通を選択的に切り換える切換え弁とを備え、前
   記吐出路の開放端が少なくとも前記連絡通路より上方に
   位置することを特徴とする液圧アクチユエータの切換え
   弁装置。