JPS59231118A

JPS59231118A - 内燃機関の動弁装置

Info

Publication number: JPS59231118A
Application number: JP10545983A
Authority: JP
Inventors: Shoichi Honda; 本田　正一; Yukiyoshi Nakano; 是克仲野; Makoto Hirano; 允平野; Masaaki Matsuura; 正明松浦
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1983-06-13
Filing date: 1983-06-13
Publication date: 1984-12-25
Also published as: JPH056006B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、同一の機能を有する少々くとも一対の相互に
隣接する吸気弁または排気弁が１つの気筒に対して配設
された内燃機関において、機関の回転数に応じて、前記
吸気弁または排気弁の一部を選択的に作動させたり、休
止させたりするだめの内燃機関用休止機能付動弁装置に
関する。

従来、１つの気筒に対して複数の吸気弁および排気弁が
配設された高速内燃機関が知られている。

このような内燃機関においては、低負荷時あるいは中負
荷時に吸気弁および排気弁のうちの一部を休止させ、高
負荷時に全ての吸気弁および排気弁を作動させるように
すると、機関の全作動域において高い効率を得ることが
でき、燃費の改善を図ることができるが、従来において
は、このような課題を解決するにあたって満足すべき装
置が得られていなかった。

本発明の第１の目的は、そのような事情に鑑みて、比較
的簡単な構成により信頼性の高い動作を得ることができ
、実用性に優れた内燃機関用休止機能付動弁装置を提供
することである。

第１の目的を達成する第１の発明では、一対の吸気弁ま
たは排気弁の上端に当接する腕をそれぞれ有する第１０
ツカアームおよび第２０ツカアームが、前記弁の作動方
向と直交する軸線を有して機関本体に固定された共通の
支軸に揺動自在に枢支され、第１０ツカアームには、第
２０ツカアーム側に向けて開放しプランジャを収納した
がイド穴が穿設され、第２０ツカアームには、第１０ツ
カアーム側に向けて開放し前記シランジャの嵌入可能な
ガイド穴が穿設され、前記シリンダ穴の底部とシランジ
ャの後端との間に画成される油圧作用室は、第１０ツカ
アームに穿設された通路、前記支軸内に同心に穿設され
た給油路および両者を連通すべく前記支軸に穿設された
連通路を介して前記油圧作用室への油圧源からの油圧の
供給および停止を切換える油圧切換弁に接続され、前記
第１および第２０ツカアームのいずれか一方には、機関
の運転に応じて回転動作するカムに摺接するカムスリッ
パが設けられる。

ところで、吸気弁および排気弁の作動、休止の切換えを
、単一の切換弁の作動で同時に行なうことができれば、
構成が簡単になり、コストの低減も図ることができる。

そこで本発明の第２の目的は、前記第１の目的の達成に
加えて、吸気弁および排気弁の作動、休止の切換作動を
単一の切換弁の切換動作で達成し得るようにし、構成の
簡略化を図るとともに、コストを低減した内燃機関用休
止機能付動弁装置を提供することである。

第２の目的を達成する第２の発明では一対の吸気弁の上
端に当接する腕をそれぞれ有して対をなす第１０ツカア
ームおよび第２０ツカアーム、ならびに一対の排気弁の
上端に当接する腕をそれぞれ有して対をなす第１０ツカ
アームおよび第２０ツカアームが、各弁の作動方向と直
交する軸線を有して機関本体の吸気弁側および排気弁側
にそれぞれ固定された一対の支軸にそれぞれ揺動自在に
枢支され、各第１０ツカアームには、対応する第２０ツ
カアーム側に向けて開放しシランジャを収納したシリン
ダ穴がそれぞれ穿設され、各第２０ツカアームには、対
応する第１０ツカアーム側に向けて開放し前記シランジ
ャの嵌入可能なガイド穴がそれぞれ穿設され、前記各シ
リンダ穴の底部と各シランジャとの間にそれぞれ画成さ
れる油圧作用室は、各第１０ツカアームに穿設された通
路、前記各支軸内に同心に穿設された給油路および両者
を連通すべく前記各支軸に穿設された連通路を介して、
前記各油圧作用室への単一の油圧源からの油圧の供給お
よび停止を切換える単一の油圧切換弁に接続され、前記
第１および第２０ツカアームのいずれか一方には、機関
の運転に応じて回転動作するカムに摺接するカムスリッ
パが設けられる。

以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図および第２図において、多気筒内燃機関に
おける機関本体１の複数のシリンダ２内には、ピストン
３が往復動自在に嵌入されており、各シリンダ２のシリ
ンダヘッド４には、複数たとえば一対の吸気ポート５に
個別に連通し相互に隣接する一対の吸気口６と、複数た
とえば一対の排気ポートγに個別に連通し相互に隣接す
る一対の排気口８とが、燃焼室９に向けて開口するよう
に形成されている。

各吸気口６には吸気弁１０ａ、１０ｂが配設され、各排
気口８には排気弁１１ａ、１１ｂが配設される。これら
の弁１０ａ、１０ｂ、１１ａ。

１１ｂについては第１図を参照しながら一方の吸気弁１
０ａおよび排気弁１１ａについて添字ａを付して詳述す
るが、他方の吸気弁１０ｂおよび排気弁１１ｂについて
は対応する部分に添字すを付して図示するのみとする。

吸気弁１０ａおよび排気弁１１ａは、シリンダヘッド４
を上下に貫通して設けられた案内筒１２ａ。

１３ａ内に移動自在に挿通されており、その上端に設け
られたリテーナｉ４ａ、１５ａならびにシリンダヘッド
４および案内筒１２ａ、１３ａ間に介装された弁ばね１
６ａ、１７ａの作用により、吸気口６および排気口８を
閉じる方向に付勢されている。

各吸気弁１０ａ、１０ｂおよび排気弁１１ａ。

１１ｂは、機関の回転数に応じて両弁１０ａ。

１０ｂ；１１ａ、１１ｂがともに作動する状態と一方の
弁１０ａ、１１ａのみが作動する状態とを後述の機構に
よって選択的に切換えられる。そのような機構の構成は
、吸気弁１０ａ、１０ｂ側と排気弁１１ａ、１１ｂ側と
で全く同一であり、先ず吸気弁１０ａ、１０ｂに関連す
る部分について説明する。

第３図および第４図を併せて参照して、シリンダヘッド
４の上部には、吸気弁１０ａ、１０ｂの作動方向に直交
してほぼ水平に延びる支軸１８が固定的に設けられてお
り、この支軸１８に第１０ツカアーム１９および第２０
ツカアーム２０が相互に隣接して共通に枢支される。第
１および第２０ツカアーム１９．２０には吸気弁１０ａ
、１０ｂ側に延びる腕２１，２２が設けられており、そ
の腕２１．２２の先端には、ナツト２３．２４に螺合し
た調整ねじ２５．２６がそれぞれ設けられる。

これらの調整ねじ２５．２６の先端は吸気弁１０ａ。

１０ｂの上端にそれぞれ当接する。しだがって第１およ
び第２０ツカアーム１９．２０の揺動運動により、軸方
向の押圧力を受けたときに、各吸気弁ｉＱａ、１０ｂは
弁ばね１６ａ、１６ｂのばね力に抗して降下し、それぞ
れ対応する吸気口６を開く。

第１０ツカアーム１９の上面にはカムスリッパ２７が設
けられておシ、第１０ツカアーム１９の上方には、支軸
１８と平行なカムシャフト２８に固定され前記カムスリ
ッパ２７に摺接するカム上の円周面により形成された低
位部３０と、前記基準円よりも半径方向外方に膨出した
高位部３１とを有する。したがって、高位部３１がカム
スリッパ２７に摺接している状態では第１０ツカアーム
１９の腕２１が押下げられ、したがって吸気弁１０ａが
吸気口６を開き、第４図のように低位部３０がカムスリ
ッパ２７に摺接している状態では吸気弁１０ａが弁ばね
１６ａの作用によって上昇しており、吸気口６が閉じら
れる。

一方、第２０ツカアーム２０に関しては、前述のカムス
リッパ２７およびカム２９などの駆動機構が設けられて
おらず、第２０ツカアーム２０は第１０ツカアーム１９
に連結されているときのみ第１０ツカアーム１９と一体
的に作動し、連結が外れている状態ではその作動を休止
する。

そのような両口ツカアーム１９．２０の連結および連結
解除を果すために、第１０ツカアーム１９には、プラン
ジャ３２を移動自在に収納して第２０ツカアーム２０側
に開放したシリンダ穴３３が穿設され、第２０ツカアー
ム２０には、シリンダ穴３３に対応して第１０ツカアー
ム１９側に開放し前記プランジャ３２の挿入を許容する
有底ガイド穴３４が穿設される。

シリンダ穴３３の底部付近には、プランジャ３２の後端
面に当接可能な段部３５が設けられており、この段部３
５により、プランジャ３２の後端面とシリンダ穴３３の
底部との間には常に油圧作用室３６が画成される。一方
、支軸１８には給油路３７が同心に穿設されており、第
１０ツカアーム１９には支軸１８を外囲して環状溝３８
が設けられ、前記油圧作用室３６と環状溝３８とは通路
３９を介して連通される。さらに、支軸１８には前記環
状溝３８および給油路３７を連通ずる連通路４０が穿設
される。したがってシリンダ穴あの油圧作用室３６と、
給油路３７とは常時連通している。

第２０ツカアーム２０におけるガイド穴３４の底部には
透孔４１が同心に穿設されており、ガイド穴３４には、
プランジャ３２の先端に当接するガイドピン４２が前記
透孔４１を貫通して挿入される。ガイドピン４２の第１
０ツカアーム１９側の端部には、プランジャ３２の先端
面全面に当接する円板状の当接鍔４３が一体的に設けら
れる。

しかもガイド穴３４の底部と尚接鍔４３との間にはガイ
ドピン４２を外囲するコイル状戻しばね４４が介装され
ており、ガイドピン４２の当接鍔４３は戻しばね４４の
ばね力により、プランジャ３２の先端面に常に弾発的に
当接される。またがイドピン４２の透孔４７からの突出
端部には止め輪Ｔ５が嵌着される。

ガイド穴３４の途中には、第１０ツカアーム１９側に臨
む段差状のストッパ部４５が設けられており、このスト
ツノヤ部４５に当接鍔４３が当接することにより、ガイ
ドげン４２の第１０ツカアーム１９から離反する方向の
移動、すなわちプランジャ３２の抑圧移動が阻止される
。また第２０ツカアーム２０には、ガイド穴３４の底部
付近を外部に連通させる空気抜き孔７６が穿設されてお
り、この空気抜き孔７６から空気を放出あるいは吸引す
ることにより、ガイドビン４２すなわちプランジャ３２
の移動が円滑となる。

第２０ツカアーム２０には、セットばね４６が巻きかけ
られており、このセットばね４６は弁ばね１６ｂよりも
小さなばね力で第２０ツカアーム２０を吸気弁１０ａ側
に付勢する。したがって第２０ツカアーム２０は、その
休止状態においても機関の振動などによって揺動するこ
と々く、調整ねじ２６が吸気弁１０ｂの上端に当接して
いる姿勢を常に保つ。

シリンダ穴３３およびガイド穴３４の両開口端部分で、
第１および第２０ツカアーム１９，２０の対向面間には
、両穴３３．３４の軸方向に沿って間隙４γが設けられ
ており、第２０ツカアーム２０が休止状態において、プ
ランジャ３２とガイドピン４２の当接鍔４３との当接位
置は前記間隙４７に位置するように設定される。

再び第２図を参照して、以上のような吸気弁１０１１１
゜１０ｂに関する構成は、排気弁１１ａ、１１ｂについ
ても同様であり、一方の排気弁１１Ａ、を駆動する第１
０ツカアーム４８と、他方の排気弁１　ｌｂを駆動する
第２０ツカアーム４９とが、支軸５０に共通に枢支され
、第１０ツカアーム４８にはカム５１に摺接するカムス
リッパ５２が設けられる。

さらに第１０ツカアーム４８および第２０ツカアーム４
９を、連結あるいは連結解除するための機構は、図示し
ないが、吸気弁１０ａ、１０ｂに関するものと全く同一
である。

支軸１８の給油路３７および支軸５０の給油路５３は、
両受軸１８．５０間にわたって配設されたオイルパスパ
イプ５４に共通に接続され、このオイルパスパイプ°５
４はさらに、機関本体１に近接配置された油圧切換弁５
５に接続される。

油圧切換弁５５は、３ポ一ト２位置切換弁であり、オイ
ルパスパイプ５４が接続される圧油配給通路５６、なら
びに圧油入口通路５７および圧油出口通路５８間の連通
状態が一対のスプール弁体５９．６０を備える弁軸６１
の軸方向移動によって切換えられる。すなわち、弁軸６
１は弁本体６２に穿設された弁孔６３内に移動自在に捜
通されており、との弁孔６３の中央部には左、右弁孔部
６４．６５よりも大径であって圧油配給通路５６に常時
連通する弁室６６が設けられる。スプール弁体５９，６
０は弁室６６の軸方向長さよりも短い間隔で弁軸６１に
固定されている。これにより一方のスプール弁体５９が
左弁孔部６４の弁室６６への開口端を塞ぐときには他方
のスプール弁体６０は弁室６６内に位置して弁室６６お
よび右弁孔部６５が連通し、また他方のスプール弁体６
０が右弁孔部６５の弁室６６への開口端を塞ぐときには
一方のスプール弁体５９は弁室６６内に位置して弁室６
６および左弁孔部６４が連通する。

右弁孔部６５の弁室６６とは反対側の端部はキャップ６
γで塞がれており、このキャップ６７と弁軸６１の右端
部との間には弁軸６１を左方向にすなわち左弁孔部６４
をスプール弁体５９で塞ぐ方向に付勢するばね６８が介
装される。また弁軸６１の左端部は、弁本体６２にイン
シュレータ６９を介して結合されたアクチュエータＴＯ
に結合される。このアクチュエータ７０は、図示しない
エンジン回転数検出センサの検出値が予め設定した血に
達したときに作動し、それにより弁軸６１がばね６８の
ばね力に抗して移動し、左弁孔部６４が弁室６６に連通
される。

左弁孔部６４は圧油入口通路５７に連通されており、こ
の圧油入口通路５γの途中にはアキュムレータ室７１が
連通される。アキュムレータ室７１に収納されたピスト
ン７２はばね７３で該アキュムレータ室７１を縮少する
方向に付勢されておりしたがって左弁孔部６４が弁室６
６に連通しだときの圧油の供給が速やかに行なわれる。

さらに圧油入口通路５γの途中には温度センサ７４が設
けられており、この温度センサ７４による検出温度が設
定値未満であるときには、前記エンジン回転数検出セン
サからの信号の如何に拘わらず、アクチュエータ７０は
作動しないように構成される。

これは、圧油の温度が低すぎるときにはその粘度が高い
ので、シランジャ３２の移動が不円滑となるためである
。こうすることによムプランジャ３２の移動速度が不充
分なことに起因して、プランジャ３２が第２０ツカアー
ム２０におけるガイド穴３４の開口端縁に引掛かり、グ
ランジャ３２や該開口端縁が損傷するのを確実に防止す
ることができる。

圧油入口通路５７は、エンジンの潤滑油供給用オイルポ
ンプ（図示せず）に接続され、また圧油出口通路５８は
オイルタンク（図示せず）に接続される。このように潤
滑油圧を用いることにより特別にオイルポンプを配置し
て潤滑油圧系統とは別の油圧系統を用いるのに比べて、
付加構造をより簡略化することができる。

次にこの実施例の作用について説明するが、対を成す吸
気弁１０ａ、１０ｂおよび排気弁１１ａ。

１１ｂは同様の動作をするので、以下、吸気弁１０ａ、
１０ｂの動作についてのみ説明する。先ずエンジン回転
数が設定値に達していないときには、アクチュエータ７
０は作動しておらず、したがって給油路３７は、第２図
で示すように、オイル・やスパイプ５４、圧油配給通路
５６．弁室６６および右弁孔部６５を経て圧油出口通路
５８に連通しており、シリンダ穴３３の油圧作用室３６
には油圧が作用していない。したがって、プランジャ３
２は、戻しばね４４のばね力によりシリンダ穴３３内に
位置されており、第１および第２０ツカアーム１９．２
０の相互の連結状態は解除されている。これにより、第
１０ツカアーム１９は、第４図で示すようにカム２９の
低位部３０がカムスリツノ母２７に摺接されているとき
には吸気弁１０ａが上昇して吸気口６を閉じることを許
容し、カム２９の高位部３１が第５図で示すようにカム
スリツ・ぐ２７に摺接したときには吸気弁１０ａを押下
げて吸気口６を開かせる。このようにしてカム２９０回
転動作に応じて第１０ツカアーム１９は揺動し、一方の
吸気弁１０ａのみが開閉動作する。この間、他方の吸気
弁１０ｂは休止したままであり第２０ツカアーム２０の
ガイド穴３４に挿入されたがイドビン４２の当接鍔４３
は間隙４γ内でシランジャ３２の先端面に摺接している
。したがって第１０ツカアーム１９のみが揺動運動して
も、プランジャ３２およびガイドビン４２の先端かガイ
ド穴３４およびシリンダ穴３３の開口端縁に引掛ること
はなく、それらの開口端縁、ならびにプランジャ３２お
よびガイドビン４２の損傷が確実に防止される。

次に第６図、第７図および第８図において、エンジン回
転数が設定値を超え、しかも圧油温度が設定値を超えた
ときを想定する。この場合には、アクチュエータ７０が
作用して弁軸６１が移動し弁室６６が左弁孔部６４に連
通し、したがって圧油が第１０ツカアーム１９における
シリンダ穴３３の油圧作用室３６に作用する。これによ
り、シランジャ３２が戻しばね４４のばね力に抗して押
出される。この際、第２０ツカアーム２０は、セットば
ね４６により吸気弁１０ｂ側に常に位置しているので、
カム２９の低位部３０とカムスリッパ２７とが摺接して
いる極く短時間の間に、グランジャ３２はガイドピン４
２を押圧しながらガイド穴３４内に入り込み、当接鍔４
３がストツノ９部４５に当接するまで移動して、第１お
よび第２０ツカアーム１９．２０が一体化される。これ
により、第１および第２０ツカアーム１９．２０が一体
的に揺動を開始し、両吸気弁１０ａ、１０ｂが同期して
開閉動作する。なお、実際には、プランジャ３２がガイ
ド穴３４内にわずがでも突入された時点で、両口ツカア
ーム１９，２０は一体的な揺動動作を開始する。

エンジン回転数が設定値以下となったときにはアクチュ
エータ７０の作動が停止され、これに応じて弁軸６１は
ばね６８のばね力により移動し、左弁孔部６４がスゾー
ル弁体５９で閉じられるとともに、右弁孔部６５が開か
れる。これにより、給油路３７は圧油出口通路５８に連
通され、シリンダ穴３３における油圧作用室３６の油圧
は急激に低下し、シランジャ３２には、ガイドピン４２
を介して戻しばね４４によりシリンダ穴３３内に押込ま
れる方向の力が作用する。このため、カム２９の低位部
３０がカムスリッパ２７に摺接しシリンダ穴３３とがイ
ド穴３４との軸線が一致しプランジャ３２とガイド穴３
４の内面との摩擦力が戻しばね４４のばね力よりも低く
なる微小時間内に、プランジャ３２はガイドピン４２に
押圧されてシリンダ穴３３内に押込まれる。このプラン
ジャ３２の移動はその後端面が段部３５に当接した時点
で完了し、そのときシランジャ３２の先端面とがイドビ
ン４２の当接鍔４３との当接面は、第１および第２０ツ
カアーム１９．２０Ｍの間隙４７内に位置されている。

このようにして、第１および第２０ツカアーム１９，２
０の連結状態が解除され、第１０ツカアーム１９がカム
２９の回転動作に応じて揺動するのに対して、第２０ツ
カアーム２０は休止状態となる。

なお、シランジャ３２のシリンダ穴３３への戻り方向移
動は、戻しばね４４のばね力によってはカム２９の１回
転におけるカムスリツ／ｆ２７へ＋７）低位部３０の摺
接時間内に完了しない場合もあり得る。しかしカム２９
が数回転してシランジャ３２の前記戻り方向移動が完了
するようになったとしでも、カム２９の数回転に要する
時間は極く短いので、実際の車両走行時での異和感等は
感じられない。

この実施例では第１０ツカアーム１９にカムスリッパ２
７を設はカム２９との摺接により、第１０ツカアーム１
９を揺動駆動しだが、第２０ツカアーム２０にカムスリ
ッパを設けて第２０ツカアーム２０を常勤側として揺動
駆動するようにしてもよい。ただし、第２０ツカアーム
２０を揺動駆動するようにした場合には、第１および第
２０ツカアーム１９．２０がほぼ同程度の重量となるの
に対し、前述の実施例のように第１０ツカアーム１９を
常動側とした場合には、第２０ツカアーム２０を大幅に
軽量化することが可能であり、第１および第２０ツカア
ーム１９．２０を合せた総重量でも軽減化が可能である
。また、第２０ツカアーム２０にスリツノ＋を設けた場
合には、油圧切換時に休止側の第１０ツカアーム１９は
常に吸気弁１０ａ側に位置されており、通路３９と連通
路４０とを連通させることは容易であり、通路３９と連
通路４０との位置のずれを許容するための環状溝３８が
不要となる。

以上のように第１の発明によれば、一対の吸気弁または
排気弁をそれぞれ開閉駆動するだめの第１０ツカアーム
および第２０ツカアームを、第１０ツカアーム側のシリ
ンダ穴に収納されたグランジャを油圧で駆動し第２０ツ
カアーム側のガイド穴に嵌入して両口ツカアームを連結
し、プランジャをシリンダ穴に引込ませることにより両
口ツカアームの連結状態を解除し、第１および第２０ツ
カアームのいずれか一方をカムで揺動駆動するようにし
た比較的簡単な構成で、信頼性のある切換動作を行なう
ことができる。しかもプランジャが両口ツカアームの連
結部材を兼ねているので、構成部品点数が少なくてすみ
、コンパクト化が図れるとともに応答性が向上する。ま
だ、両口ツカアームに連結および連結解除のだめの機構
が組込まれているので、それらの機構を配置するための
余分なス被−スが不要となり、機関のコンパクト化を図
ることができる。さらに、揺動する第１０ツカアーム自
体に圧油のだめの通路が穿設されており、この通路は固
定された支軸内の給油路に連通ずるので、第１０ツカア
ームの揺動により曲折される可撓性通路を設けずにすみ
、信頼性および耐久性が向上する。このような本発明装
置を、既存の内燃機関に、大幅な設計変更なしに、付加
することも可能である。

第２の発明によれば、第１の発明の構成を、吸気弁およ
び排気弁のいずれにも適用し、しかも単一の油圧切換弁
で圧油の供給および停止を切換えるようにしたので、第
１の発明の効果に加うるに全体構成の簡略化およびそれ
に伴うコストの低減を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は全体縦
断側面図、第２図は第１図の一部切欠き平面図、第３図
は第１および第２０ツカアームの要部を示す拡大横断面
図、第４図は第３図の■−■線断面図、第５図は第１０
ツカアームの動作状況を示す第４図に対応した断面図、
第６図は両口ツカアームが連結されたときの状態を示す
第２図に対応した一部切欠き平面図、第７図は第６図示
の状態における両口ツカアームの連結状態を拡大して示
す第３図に対応した横断面図、第８図は第７図の■−■
線断面図である。１・・・機関本体、２・・・シリンダ、１０ａ、１０ｂ
・・・吸気弁、１１ａ、１１ｂ・−・排気弁、、１８．
５０・・・支軸、１９，４８・・・第１０ツカアーム、
２０．４９・・・第２０ツカアーム、２１．２２・・・
腕２７．５２・・・カムスリッパ、２９．５１・・・カ
ム、３２・・・プランジャ、３３・・・シリンダ穴、３
４・・・ガイド穴、３６・・・油圧作用室、３７．５３
・・・給油路３９・・・通路、４０・・・連通路、５５
・・・油圧切換弁。特許出願人　本田技研工業株式会社第５図第４図第８図２８２５、（２６）２３、αノ＼砲（７４〜　　　　　　ｐ汐４／−へ＼ｙ−′ｙ（（′）γ−１゛鞄皓′／、　　　　　ｓ、−− ＼・　、３２　　３９　　　ゝ−−′　１（ｌｎｈ）第７図手続補正書は式）昭和　５８年　９　月　２９日１、事件の表示昭和５８年　特　願第１０５４５９号２、発明の名称内燃機関用休止機能付動弁装置３、補正をする者事件との関係　特許出願人名　称　　（５３２）本田技研工業株式会社４、代　　
　理　　　人　　〒１０５５、補正命令の日付昭和５８年９月７日（発送日：昭和５８年９月２７日）
補正の内容手続補正書（師）昭和５８年１１月−２日昭和５８年　特　　願第１０５４５９号２、発明の名称内燃機関用休止機能付動弁装置３、補正をする者事件との関係　特許出願人名　称　　（５３２）本田技研工業株式会社４・代　　
　理　　　人　　〒１０５住　所　　東京都港区新橋四丁目４番５号　第１ニジム
ラビル５、補正の対象明細書の「発明の詳細な説明」の欄明細書第２０頁第４行〜第９行、「るため・・ができる。」とあるを、下記のとおり訂正
する。記「るような場合、こうすることにより、プランジャ３２
の移動速度が不充分なことに起因して、プランジャ３２
が第２０ツカアーム２０におけるガイド穴３３の開口端
縁に引掛かり、第２０ツカアーム２０に不必要な動きが
生じるのを防止することができる。」以上

Claims

【特許請求の範囲】

（１）同一の機能を有する少なくとも一対の相互に隣接
する吸気弁まだは排気弁が１つの気筒に対して配設され
た内燃機関において、一対の前記吸気弁または排気弁の
上端に当接する腕をそれぞれ有する第１０ツカアームお
よび第２０ツカアームが、前記弁の作動方向と直交する
軸線を有して機関本体に固定された共通の支軸に揺動自
在に枢支され、第１０ツカアームには、第２０ツカアー
ム側に向けて開放しプランジャを収納したシリンダ穴が
穿設され、第２０ツカアームには、第１０ツカアーム側
に向けて開放し前記シランジャの嵌入可能なガイド穴が
穿設され、前記シリンダ穴の底部とプランジャの後端と
の間に画成される油圧作用室は、第１０ツカアームに穿
設された通路、前記支軸内に同心に穿設された給油路お
よび両者を連通すべく前記支軸に穿設された連通路を介
して、前記油圧作用室への油圧源からの油圧の供給およ
び停止を切換える油圧切換弁に接続され、前記第１およ
び第２０ツカアームのいずれか一方には、機関の運転に
応じて回転動作するカムに摺接するカムスリツノぐが設
けられることを特徴とする内燃機関用休止機能付動弁装
置。
（２）同一の機能を有する少なくとも一対の相互に隣接
する吸気弁および排気弁が１つの気筒に対してそれぞれ
配設された内燃機関において、一対の前記吸気弁の上端
に当設する腕をそれぞれ有して対をなす第１０ツカアー
ムおｉび５第′町Ｇ−ツ１か硝制４嵐軒びに・一対の酊
記排気弁の上端に当接する腕をそれぞれ有して対をなす
第１０ツカアームおよび第２０ツカアームが、各弁の作
動方向と直交する軸線を有して機関本体の吸気弁側およ
び排気弁側にそれぞれ固定された一対の支軸にそれぞれ
揺動自在に枢支され、各第１０ツカアームには、対応す
る第２０ツカアーム側に向けて開放しプランジャを収納
したシリンダ穴がそれぞれ穿設され、各第２０ツカアー
ムには、対応する第１０ツカアーム側に向けて開放し前
記プランジャの嵌入可能ながイド穴がそれぞれ穿設され
、前記各シリンダ穴の底部と各プランジャとの間にそれ
ぞれ画成される油圧作用室は、各第１０ツカアームに穿
設された通路、前記各支軸内に同心に穿設された給油路
および両者を連通すべく前記各支軸に穿設された連通路
を介して、前記各油圧作用室への単一の油圧源からの油
圧の供給および停止を切換える単一の油圧切換弁に接続
され、前記第１および第２０ツカアームのいずれか一方
には機関の運転に応じて回転動作するカムに摺接するカ
ムスリツＡが設けられることを特徴とする内燃機関用休
止機能付動弁装置。