JPS601312A - 弁作動装置 - Google Patents
弁作動装置Info
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- JPS601312A JPS601312A JP10778283A JP10778283A JPS601312A JP S601312 A JPS601312 A JP S601312A JP 10778283 A JP10778283 A JP 10778283A JP 10778283 A JP10778283 A JP 10778283A JP S601312 A JPS601312 A JP S601312A
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- JP
- Japan
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- rocker arm
- valve
- piston
- locker
- arms
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、四サイクル内燃機関に於ける弁作動装置に係
り、特に機関の運転状況に応じて弁作動を休止させる機
構を備えた弁作動装置に関するものである。 高速口サイクル内燃機関では、吸、排気弁が同時に開放
ざオｔている時間、即ちバルブオーバーラツプ時間を長
くすることによって、吸１排気の慣性効果を利用し１機
関の高出方化を計っているが、この吸１排気の慣性効果
は、高速運転域では奏し得るものの１低速運転域では、
吸入混合気の絶対量が減少するため、混合気に適当な流
速な与えることができなくなるとともに、排気の環流を
牛じて燃焼が悪化し・低速出方が減少する傾向となる。 そこで、吸、排気弁ン夫ｉｔ夫れ複数個配設し）低速運
転域で各一部の吸、排気弁の作動７休ＩＪ：させて、混
合気の流速２高め、吸気慣性効果の向上を計るとともに
、排気環流の絶対量を限定してい′ｒ−０ 斯様な弁体止機購として、同一機能を有Ｔる二本の開閉
弁（一対の吸気弁〜又は一対の損気弁）を開閉させる一
対のロッカーアームを共通の支持軸に支持すせ、一方の
ロッカーアームに油圧シリンダー乞形成してピストンビ
嵌入させ、他方の口ツカ−アームにピストンが嵌脱し得
る空所２設け・機関の運転状況に応じ、同空所に対しピ
ストンを嵌脱させることにより、一対のロッカーアーム
を相互に係脱させる構造が考えられる。その場合１一対
のロッカーアームのいずれかにカムと摺ｆｆ１ｆる座面
（スリソバ−）ヲ設ける必要があり１この座面を備えた
ロッカーアームによつ又駆動される弁が常作動弁となり
、他方のロッカーアームによって駆動される弁が休止可
能弁となる。 面ルに、座面ンいずれのロッカーアームに付設するかに
よって動弁特性に与える影響が異なり・その選択は重要
な問題である。 本発明の狙いは、バルブ・バウンスの発生ヲ防止すると
同時に、機関の軽量化Ｚ計る点にある。 本発明の構成は・燃焼室に通ずる吸気ボー（又は排気ボ
ートの開閉を行う開閉弁の作動を、機関の運転状況に応
じて休止させる休止機構付き弁作動装置に於いて、同一
機能な有する二本の開閉弁を作動させる一対のロッカー
アームを、共通の支持軸に支持させるとともに、いず九
か一方のロッカーアームに油圧シリンダー？形成してピ
ストン−ｖ嵌挿ｇせ、他方のロッカーアームにピストン
が嵌脱する空所２設けて岡ロン刀−アーム乞係脱可能に
なし、且つ前記他方のロッカーアームにカムと摺接する
座面を付設したこと乞特徴としている０本発明の具体的
構成は一実施例の説明から明らかとなるが・先ず前記本
発明の構成を採用した理由について説明する。 同一機能を有する二本の開閉弁のいずれか一方の作動を
中１低速運転域に於い工体止ぎせることにより、中、低
速運転域でのエンジン出力を増大させ得ることは１前述
の通りである。然るに、二。 本の開閉弁を動作させる一対のロッカーアームを共通の
支持軸に支持させ翫両ロツ刀−アームを相互に係脱可能
に構成し、両ロツ刀−アームを保合、一体化することに
より両開閉弁を動作させ、両口ツカ−アームの保合を解
除することにより一方の開閉弁を休止ぎせるためには、
常作動弁を動作させるロッカーアームにカムと摺接する
座面な付設しなければならない。座面は、カムと接触す
るために必要な大きざの表面積を有し、成る程度の肉厚
を備えているために〜座面の無いロッカーアームに比し
座面を付設したロッカーアームの剛性が増大する。 一方、両ロツ刀−アームな相互に係脱ぎせるための手段
である油圧シリンダーを形成したロッカーアームは、ピ
ストン保持強度２与える所要σ〕肉厚乞有するので、座
面の無いロッカーアームに比し、剛性が増大する。 而して、常作動弁を動作ぎせるロッカーアームに油圧シ
リンダー７設けると１同ロツカーアームの剛性は必要以
上に高くなり、その重量が増大するのに対し、他方のロ
ッカーアームの剛性は普通の設計では低くなるという結
果を生ずる場合がある。 然るに、ロッカーアームの崩性が不足すると、ロッカー
アームに反復して作用する曲げモーメントに起因する振
動により、開弁時、開閉弁のステムエンドとロッカーア
ームとの接触が断たし、開閉弁がカムで定めら１ｔた連
動とは異なる運動を始め、′ジャンプ状態の開閉弁が弁
座に衝突し、その衝撃で開閉弁が跳ね返る現象、即ちパ
ルプ・バウンスが生じ、弁閉時期が設計値とは大幅に狂
うことになる。そこで休止側作動弁を駆動するロッカー
アームの剛性を補うべく・常作動弁側ロッカーアームと
同様に肉付は乞すると１両ロッカーアームの合計重量が
槌度上適当な値よりも増大して好ましくない。 それ
り、特に機関の運転状況に応じて弁作動を休止させる機
構を備えた弁作動装置に関するものである。 高速口サイクル内燃機関では、吸、排気弁が同時に開放
ざオｔている時間、即ちバルブオーバーラツプ時間を長
くすることによって、吸１排気の慣性効果を利用し１機
関の高出方化を計っているが、この吸１排気の慣性効果
は、高速運転域では奏し得るものの１低速運転域では、
吸入混合気の絶対量が減少するため、混合気に適当な流
速な与えることができなくなるとともに、排気の環流を
牛じて燃焼が悪化し・低速出方が減少する傾向となる。 そこで、吸、排気弁ン夫ｉｔ夫れ複数個配設し）低速運
転域で各一部の吸、排気弁の作動７休ＩＪ：させて、混
合気の流速２高め、吸気慣性効果の向上を計るとともに
、排気環流の絶対量を限定してい′ｒ−０ 斯様な弁体止機購として、同一機能を有Ｔる二本の開閉
弁（一対の吸気弁〜又は一対の損気弁）を開閉させる一
対のロッカーアームを共通の支持軸に支持すせ、一方の
ロッカーアームに油圧シリンダー乞形成してピストンビ
嵌入させ、他方の口ツカ−アームにピストンが嵌脱し得
る空所２設け・機関の運転状況に応じ、同空所に対しピ
ストンを嵌脱させることにより、一対のロッカーアーム
を相互に係脱させる構造が考えられる。その場合１一対
のロッカーアームのいずれかにカムと摺ｆｆ１ｆる座面
（スリソバ−）ヲ設ける必要があり１この座面を備えた
ロッカーアームによつ又駆動される弁が常作動弁となり
、他方のロッカーアームによって駆動される弁が休止可
能弁となる。 面ルに、座面ンいずれのロッカーアームに付設するかに
よって動弁特性に与える影響が異なり・その選択は重要
な問題である。 本発明の狙いは、バルブ・バウンスの発生ヲ防止すると
同時に、機関の軽量化Ｚ計る点にある。 本発明の構成は・燃焼室に通ずる吸気ボー（又は排気ボ
ートの開閉を行う開閉弁の作動を、機関の運転状況に応
じて休止させる休止機構付き弁作動装置に於いて、同一
機能な有する二本の開閉弁を作動させる一対のロッカー
アームを、共通の支持軸に支持させるとともに、いず九
か一方のロッカーアームに油圧シリンダー？形成してピ
ストン−ｖ嵌挿ｇせ、他方のロッカーアームにピストン
が嵌脱する空所２設けて岡ロン刀−アーム乞係脱可能に
なし、且つ前記他方のロッカーアームにカムと摺接する
座面を付設したこと乞特徴としている０本発明の具体的
構成は一実施例の説明から明らかとなるが・先ず前記本
発明の構成を採用した理由について説明する。 同一機能を有する二本の開閉弁のいずれか一方の作動を
中１低速運転域に於い工体止ぎせることにより、中、低
速運転域でのエンジン出力を増大させ得ることは１前述
の通りである。然るに、二。 本の開閉弁を動作させる一対のロッカーアームを共通の
支持軸に支持させ翫両ロツ刀−アームを相互に係脱可能
に構成し、両ロツ刀−アームを保合、一体化することに
より両開閉弁を動作させ、両口ツカ−アームの保合を解
除することにより一方の開閉弁を休止ぎせるためには、
常作動弁を動作させるロッカーアームにカムと摺接する
座面な付設しなければならない。座面は、カムと接触す
るために必要な大きざの表面積を有し、成る程度の肉厚
を備えているために〜座面の無いロッカーアームに比し
座面を付設したロッカーアームの剛性が増大する。 一方、両ロツ刀−アームな相互に係脱ぎせるための手段
である油圧シリンダーを形成したロッカーアームは、ピ
ストン保持強度２与える所要σ〕肉厚乞有するので、座
面の無いロッカーアームに比し、剛性が増大する。 而して、常作動弁を動作ぎせるロッカーアームに油圧シ
リンダー７設けると１同ロツカーアームの剛性は必要以
上に高くなり、その重量が増大するのに対し、他方のロ
ッカーアームの剛性は普通の設計では低くなるという結
果を生ずる場合がある。 然るに、ロッカーアームの崩性が不足すると、ロッカー
アームに反復して作用する曲げモーメントに起因する振
動により、開弁時、開閉弁のステムエンドとロッカーア
ームとの接触が断たし、開閉弁がカムで定めら１ｔた連
動とは異なる運動を始め、′ジャンプ状態の開閉弁が弁
座に衝突し、その衝撃で開閉弁が跳ね返る現象、即ちパ
ルプ・バウンスが生じ、弁閉時期が設計値とは大幅に狂
うことになる。そこで休止側作動弁を駆動するロッカー
アームの剛性を補うべく・常作動弁側ロッカーアームと
同様に肉付は乞すると１両ロッカーアームの合計重量が
槌度上適当な値よりも増大して好ましくない。 それ
【こ対し１休止側作動弁な駆動するロッカーアーム
に油圧シリンダーを設はなと、同ロッカーアームの剛性
が向上し１常作動弁側のロッカーアームは、座面を備え
ているので、その剛性を確保することができ、両口ツカ
−アームの剛性を容易にバランスぎせることかでき合計
重量を低く抑えることが可能である。 次に、本発明の具体的実施例を、第１図乃至第３図に則
して説明する。 第１図は、自動二輪車用四サイクル・エンジンの吸気弁
側動弁機構を示すシリンダーヘッド部の要部縦断側面図
である。排気側動弁機構の構造は翫吸気弁側動弁機購の
構造と略ぼ同じであるから、その説明を省略する。 図中、１はシリンダーヘッドを示し、同シリンダーヘッ
ド１には、一対の吸気ボート３が形成され、吸気ボート
３を開閉し得る様に１一対の吸気弁４が配設ぎれてい石
。吸気弁４には為圧縮コイルスプリング５が係合配設ａ
ｎ、この圧縮：＋／ｉ ルスプリング５は、吸気ボート
３を遮断する方向に一吸気弁４を付勢している。 又、シリンダーヘッド１とカム軸ホルダーによって回転
可能に支承’２ｒｎたカム軸６カ状シリンダーヘッド・
カバー２にて覆わｉする動弁室Ａ内に配設されており、
カム軸６は、その軸端部に枢着ざ２ｔた図示されないタ
イミングスゲロケットにて、タイミングチェーンを介し
てクランク軸上の１４ミングスプロケツトと連結されて
いる。 更に、シリンダーヘッド１と一体のロッカーアーム軸ホ
ルダーｌＡ１１Ｂに、内部にオイル通路８乞有する中空
ロッカーアーム軸７が支持され、同ロッカーアーム軸（
支持軸）７に一対のロッカーアーム９．１５が回転自在
に支持されている（第１図、第２図参照０但し、第２図
は第１図に於ける■−■線矢視一部切断図である）。 前記ロッカーアーム９は、ロツｆｉ−７−ム軸７と嵌合
する軸受部１０と１カム＠６上のカム６αと摺接する座
面１１と、圧縮コイルスプリング１４にて付勢されたガ
４ドビン１３が摺動自在しこ嵌合する空所１２とを備え
ている。 又ロッカーアーム１５は１０ツカ−アーム軸７と嵌合す
る軸受部１６と、ピストン１９が進退自在に嵌合する油
圧シリンダー１７と、同油圧シリンダー１７およびオイ
ル通路８乞連通ずるオイル通路ｊ８と乞備えている０ピ
ストン１９は、油圧シリンダー１７内 ゛の油圧が上昇
した時前進して１０ツ刀−アーム９ノ空所１２内に進入
し、圧縮コイルスプリング１４０弾発力に抗してガイド
ビン１３ン押退ぎせる。なお、図中５ｃＬは、圧縮フ４
ルスフ゛リング５な支持するリテーナを示す。 本実施例は、前記の様に溝成Ｆ １ｔており、エンジン
が、中、低速回転で運転されている間は）バルブ休止油
圧制御回路に於ける制御弁が閉状態にあり、ロッカーア
ームＩ５の空所１２内に圧油は供給されない。従って、
ピストン１９は、圧縮コイルスプリング１４にて付勢Ｅ
２ｔたガイドビン１３にて押ぎオｔ＼油圧シリンダー
１７内後退位置にあり、両口ツカ−アーム９．１５の連
結は断たフする。この状態では１カム６ａと座面１１と
の摺接関係で、ロッカーアーム９のみが駆動され、こ１
１に対応する吸気弁４が動作し、ロッカーアーム１５に
対応する吸気弁４は閉じたままである０ 又、エンジンが中、低速回転域から高速１１４１ ｃ域
に移行する左、バルブ休止油圧制御回路に於ける制御弁
が開放され、オイルポンプから吐出ぎｎた潤滑オイルが
１０ツカ−アーム軸７内オイル通路８、ロッカーアーム
１５ｑ】オイル通路１８を経て、油圧シリンダー１７内
に供給キｉする。油圧シリンダー１７内の油圧が上昇す
ると、ピストン１９が圧縮コイルスプリング１４０弾発
力に抗してガイドビン１３ン押し、油圧シリンダー１７
内に嵌入する。ピストン１９によって両口ツカ−アーム
９１１５が連結、一体化されると・それまで休止してい
たロッカーアームＩ５も、ロッカーアーム９と共に駆動
ぎオｔ１０ソ刀−アーム軸７乞支点とし℃揺動じ）一対
の吸気弁４が開閉ぎ１する。 斯様に本実施例では、中、低速回転域でロッカーアーム
１５が休止しているため、油圧シリンダー１７内の圧油
中に気泡が存在しても、同気泡が分離す１を易く、有利
である。金板りに、ピストン７備えた油圧シリンダー？
常作動側のロッカーアーム９に設けたとするならば、油
圧シリンダー内の圧油は常時攪拌され、圧油中に気泡を
生じ易く、この気泡がピストンの応答性を悪化ぎせる恐
ノｔがあるが、本実施例ではその心配が無い。又、ロッ
カーアームＩ５が作動している間は、油圧シリンダー１
７内の油圧が上昇しているため１圧油内に気泡が生じ難
いという利点がある。 更に、ロッカーアーム９．１５は、夫１を夫λｔ １４
Ｉｉ面１１、油圧シリンダー１７によって強化’ＦＥ
ｊｔ ｓ両ロンカーアーム９．１５共平均化された十分
な剛性２有するので、バルブ・バウンスが生ずる恐Ｊｔ
は無い。 以上の説明から明らかな様に一本発明では１燃焼室に通
ずる吸気ボート、又は排気ボートの開閉を行う開閉弁の
作動な１機関の運転状況に応じて休止させる休止機構付
き弁作動装置に於いて、同−機能２有する二本の開閉弁
な作動ぎせる一対のロッカーアーム’ａ’、共通の支持
軸に支持ぎせるとともに、いずれか一方ｒ／］ロッカー
アームに油圧シリンダー乞形成してピストンを嵌挿させ
、他方のロッカーアームにピストンが嵌脱する空所な設
けて両口ツカ−アームを係脱可能になし−且つ前記他方
のロッカーアームにカムと摺接する座面を設けたので、
前記一方のロッカーアーム、即ち休止側ロッカーアーム
は油圧シリンダーにて補間どｎ。 前記他方のロッカーアーム１即ち常作動側ロッ刀−アー
ムは座面によって補間され、両口ツカ−アーム（７：ｌ
剛ｎ ｉＺ 均等化され、バルブ・バウンスの発生が
防止されるとともに、両口ツカ−アームの重量増乞可及
的に抑制することができる０又、油圧シリンダ１乞休止
側ロッカーアームに付したので、圧油中に気泡が存在し
ても、分離され易く、シがも休止側ロッカーアームが作
動している間は、油圧シリンダー内の油圧が上昇してい
るため翫圧油内に気泡が生じ難いという利点がある。
に油圧シリンダーを設はなと、同ロッカーアームの剛性
が向上し１常作動弁側のロッカーアームは、座面を備え
ているので、その剛性を確保することができ、両口ツカ
−アームの剛性を容易にバランスぎせることかでき合計
重量を低く抑えることが可能である。 次に、本発明の具体的実施例を、第１図乃至第３図に則
して説明する。 第１図は、自動二輪車用四サイクル・エンジンの吸気弁
側動弁機構を示すシリンダーヘッド部の要部縦断側面図
である。排気側動弁機構の構造は翫吸気弁側動弁機購の
構造と略ぼ同じであるから、その説明を省略する。 図中、１はシリンダーヘッドを示し、同シリンダーヘッ
ド１には、一対の吸気ボート３が形成され、吸気ボート
３を開閉し得る様に１一対の吸気弁４が配設ぎれてい石
。吸気弁４には為圧縮コイルスプリング５が係合配設ａ
ｎ、この圧縮：＋／ｉ ルスプリング５は、吸気ボート
３を遮断する方向に一吸気弁４を付勢している。 又、シリンダーヘッド１とカム軸ホルダーによって回転
可能に支承’２ｒｎたカム軸６カ状シリンダーヘッド・
カバー２にて覆わｉする動弁室Ａ内に配設されており、
カム軸６は、その軸端部に枢着ざ２ｔた図示されないタ
イミングスゲロケットにて、タイミングチェーンを介し
てクランク軸上の１４ミングスプロケツトと連結されて
いる。 更に、シリンダーヘッド１と一体のロッカーアーム軸ホ
ルダーｌＡ１１Ｂに、内部にオイル通路８乞有する中空
ロッカーアーム軸７が支持され、同ロッカーアーム軸（
支持軸）７に一対のロッカーアーム９．１５が回転自在
に支持されている（第１図、第２図参照０但し、第２図
は第１図に於ける■−■線矢視一部切断図である）。 前記ロッカーアーム９は、ロツｆｉ−７−ム軸７と嵌合
する軸受部１０と１カム＠６上のカム６αと摺接する座
面１１と、圧縮コイルスプリング１４にて付勢されたガ
４ドビン１３が摺動自在しこ嵌合する空所１２とを備え
ている。 又ロッカーアーム１５は１０ツカ−アーム軸７と嵌合す
る軸受部１６と、ピストン１９が進退自在に嵌合する油
圧シリンダー１７と、同油圧シリンダー１７およびオイ
ル通路８乞連通ずるオイル通路ｊ８と乞備えている０ピ
ストン１９は、油圧シリンダー１７内 ゛の油圧が上昇
した時前進して１０ツ刀−アーム９ノ空所１２内に進入
し、圧縮コイルスプリング１４０弾発力に抗してガイド
ビン１３ン押退ぎせる。なお、図中５ｃＬは、圧縮フ４
ルスフ゛リング５な支持するリテーナを示す。 本実施例は、前記の様に溝成Ｆ １ｔており、エンジン
が、中、低速回転で運転されている間は）バルブ休止油
圧制御回路に於ける制御弁が閉状態にあり、ロッカーア
ームＩ５の空所１２内に圧油は供給されない。従って、
ピストン１９は、圧縮コイルスプリング１４にて付勢Ｅ
２ｔたガイドビン１３にて押ぎオｔ＼油圧シリンダー
１７内後退位置にあり、両口ツカ−アーム９．１５の連
結は断たフする。この状態では１カム６ａと座面１１と
の摺接関係で、ロッカーアーム９のみが駆動され、こ１
１に対応する吸気弁４が動作し、ロッカーアーム１５に
対応する吸気弁４は閉じたままである０ 又、エンジンが中、低速回転域から高速１１４１ ｃ域
に移行する左、バルブ休止油圧制御回路に於ける制御弁
が開放され、オイルポンプから吐出ぎｎた潤滑オイルが
１０ツカ−アーム軸７内オイル通路８、ロッカーアーム
１５ｑ】オイル通路１８を経て、油圧シリンダー１７内
に供給キｉする。油圧シリンダー１７内の油圧が上昇す
ると、ピストン１９が圧縮コイルスプリング１４０弾発
力に抗してガイドビン１３ン押し、油圧シリンダー１７
内に嵌入する。ピストン１９によって両口ツカ−アーム
９１１５が連結、一体化されると・それまで休止してい
たロッカーアームＩ５も、ロッカーアーム９と共に駆動
ぎオｔ１０ソ刀−アーム軸７乞支点とし℃揺動じ）一対
の吸気弁４が開閉ぎ１する。 斯様に本実施例では、中、低速回転域でロッカーアーム
１５が休止しているため、油圧シリンダー１７内の圧油
中に気泡が存在しても、同気泡が分離す１を易く、有利
である。金板りに、ピストン７備えた油圧シリンダー？
常作動側のロッカーアーム９に設けたとするならば、油
圧シリンダー内の圧油は常時攪拌され、圧油中に気泡を
生じ易く、この気泡がピストンの応答性を悪化ぎせる恐
ノｔがあるが、本実施例ではその心配が無い。又、ロッ
カーアームＩ５が作動している間は、油圧シリンダー１
７内の油圧が上昇しているため１圧油内に気泡が生じ難
いという利点がある。 更に、ロッカーアーム９．１５は、夫１を夫λｔ １４
Ｉｉ面１１、油圧シリンダー１７によって強化’ＦＥ
ｊｔ ｓ両ロンカーアーム９．１５共平均化された十分
な剛性２有するので、バルブ・バウンスが生ずる恐Ｊｔ
は無い。 以上の説明から明らかな様に一本発明では１燃焼室に通
ずる吸気ボート、又は排気ボートの開閉を行う開閉弁の
作動な１機関の運転状況に応じて休止させる休止機構付
き弁作動装置に於いて、同−機能２有する二本の開閉弁
な作動ぎせる一対のロッカーアーム’ａ’、共通の支持
軸に支持ぎせるとともに、いずれか一方ｒ／］ロッカー
アームに油圧シリンダー乞形成してピストンを嵌挿させ
、他方のロッカーアームにピストンが嵌脱する空所な設
けて両口ツカ−アームを係脱可能になし−且つ前記他方
のロッカーアームにカムと摺接する座面を設けたので、
前記一方のロッカーアーム、即ち休止側ロッカーアーム
は油圧シリンダーにて補間どｎ。 前記他方のロッカーアーム１即ち常作動側ロッ刀−アー
ムは座面によって補間され、両口ツカ−アーム（７：ｌ
剛ｎ ｉＺ 均等化され、バルブ・バウンスの発生が
防止されるとともに、両口ツカ−アームの重量増乞可及
的に抑制することができる０又、油圧シリンダ１乞休止
側ロッカーアームに付したので、圧油中に気泡が存在し
ても、分離され易く、シがも休止側ロッカーアームが作
動している間は、油圧シリンダー内の油圧が上昇してい
るため翫圧油内に気泡が生じ難いという利点がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例に係る自動二輪車用四サイク
ル・エンジンの吸気弁側動弁ｉ構を示すシリンダーヘッ
ド部の要部縦断側面図、第２図は第１図に於ける■−■
線矢視一部切断図、第３図は第１図に毅ける■−■線要
部断面図である。 １・・・シリンダーヘッド、ＩＡ、ＩＢ・・・ロッカー
アーム軸ホルダー、２・・・シリンダーヘッド・カバー
、３・・・吸気ボート、４・・・吸気弁、５川圧縮コイ
ルスプリング、６・・・カム軸、６ａ由カム、７・・・
ロッカー７−ム軸、８…オイル通路、９…０１７カーア
ーム、１０・・・軸受部、１１・・・座面、１２・・・
空所、ＩＢ・・・ガイドビン−，１４・・・圧縮コイル
スプリング、１５・・・ロッカーアーム、１６・・°軸
受部、１７・・・油圧シリンダー、１８…オイルａ路、
ｘ９・・・ピストン。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名 第１図
ル・エンジンの吸気弁側動弁ｉ構を示すシリンダーヘッ
ド部の要部縦断側面図、第２図は第１図に於ける■−■
線矢視一部切断図、第３図は第１図に毅ける■−■線要
部断面図である。 １・・・シリンダーヘッド、ＩＡ、ＩＢ・・・ロッカー
アーム軸ホルダー、２・・・シリンダーヘッド・カバー
、３・・・吸気ボート、４・・・吸気弁、５川圧縮コイ
ルスプリング、６・・・カム軸、６ａ由カム、７・・・
ロッカー７−ム軸、８…オイル通路、９…０１７カーア
ーム、１０・・・軸受部、１１・・・座面、１２・・・
空所、ＩＢ・・・ガイドビン−，１４・・・圧縮コイル
スプリング、１５・・・ロッカーアーム、１６・・°軸
受部、１７・・・油圧シリンダー、１８…オイルａ路、
ｘ９・・・ピストン。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名 第１図
Claims (1)
- 燃焼室に通ずる吸気ポート、又は排気ボートの開閉２行
う開閉弁の作動乞、機関の運転状況に応じて休止させる
休止機構付き弁作動装置に於いて、同−ｉ能を有する二
本の開閉弁に夫れ夫ｉｔ一端が当接し、他端が共通の支
持軸により支持された第一および第二のロッカーアーム
な備え、前記第一のロッカーアームは、油圧シリンダー
と、該油圧シリンダーに出没自在に嵌挿され、第二のロ
ッカーアームとの係脱を行うピストンと乞有し１前記第
二のロッカーアームは１前記第一のロッカーアームのピ
ストンが嵌脱する空所と、機関の回転に同期して回転す
るカムに摺接する座面とを有していることを特徴とする
休止機構付き弁作動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10778283A JPS601312A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | 弁作動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10778283A JPS601312A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | 弁作動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601312A true JPS601312A (ja) | 1985-01-07 |
| JPH052806B2 JPH052806B2 (ja) | 1993-01-13 |
Family
ID=14467881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10778283A Granted JPS601312A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | 弁作動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601312A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61118905U (ja) * | 1985-01-11 | 1986-07-26 | ||
| DE3701480A1 (de) * | 1986-01-23 | 1987-07-30 | Fuji Heavy Ind Ltd | Ventilbetaetigungssystem fuer einen kfz.-motor |
| JPH0861030A (ja) * | 1995-09-25 | 1996-03-05 | Mazda Motor Corp | エンジンの動弁装置 |
| JPH0874533A (ja) * | 1994-09-02 | 1996-03-19 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| CN105275522A (zh) * | 2015-12-04 | 2016-01-27 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 气门桥组件 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59231118A (ja) * | 1983-06-13 | 1984-12-25 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
-
1983
- 1983-06-17 JP JP10778283A patent/JPS601312A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59231118A (ja) * | 1983-06-13 | 1984-12-25 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS61118905U (ja) * | 1985-01-11 | 1986-07-26 | ||
| JPH0245455Y2 (ja) * | 1985-01-11 | 1990-12-03 | ||
| DE3701480A1 (de) * | 1986-01-23 | 1987-07-30 | Fuji Heavy Ind Ltd | Ventilbetaetigungssystem fuer einen kfz.-motor |
| US4768467A (en) * | 1986-01-23 | 1988-09-06 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating system for an automotive engine |
| JPH0874533A (ja) * | 1994-09-02 | 1996-03-19 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JPH0861030A (ja) * | 1995-09-25 | 1996-03-05 | Mazda Motor Corp | エンジンの動弁装置 |
| CN105275522A (zh) * | 2015-12-04 | 2016-01-27 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 气门桥组件 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH052806B2 (ja) | 1993-01-13 |
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